Системный анализ тенденций развития железнодорожного транспорта и формирование синергетического эффекта в современных условиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Системный анализ тенденций развития железнодорожного транспорта и формирование синергетического эффекта в современных условиях

Рачек С.В. Доктор экономических наук, профессор, Хоменко Я.В. Соискатель, Уральский государственный университет путей сообщения

Аннотация

В статье рассмотрен системный подход к развитию железнодорожного транспорта. Исследовано понятие «синергия», рассмотрены методы стоимостной оценки синергетических эффектов. Представлен синергетический эффект как сумма эффектов от улучшения работы транспорта. Приведена стратегия создания синергии, процесс их реализации и ожидаемый результат от проявления эффекта. Дана формула определения синергетического эффекта транспорта за счет изменения отдельных элементов и посчитан синергетический эффект в среднем за сутки по итогам работы 2015 г. по железной дороге, который составил 35,5 млн. руб.

Ключевые слова: синергетический эффект, ускорение оборота капитала, надежность доставки грузов, транспортное обслуживание населения, развитие транспортной инфраструктуры.

Abstract

This paper describes a systematic approach to the development of railway transport. Authors have studied the concept of “synergy”, examined methods of cost estimation of synergy effects. A synergistic effect is presented as the sum of the effects of improving transportation. The strategy of creating synergy, the process of their implementation and expected results from the manifestation of the effect are presented as well. The formula for determining of transport synergistic effect by changing the individual elements is given and a synergistic effect on average per day on the railroad by the end of 2015 is calculated, it equals to 35.5 million rubles.

Keywords: synergetic effect, acceleration of capital turnover, reliability of delivery of goods, transport service of the population, development of transport infrastructure.

синергия затраты доход транспорт

Все чаще под системным подходом понимается некоторая совокупность систем, принципов. Появляется возможность выделения основных свойств системы, под которой понимается объективное единство закономерно связанных друг с другом предметов, явлений, знаний о природе и обществе. Весьма удачное, на наш взгляд определение предложено В.С. Тюхтиным «Система есть множество связанных между собой компонентов той или иной природы, упорядоченное по отношению, обладающим вполне определенными свойствами: это множество характеризуется единством, которая выражается в интегральных свойствах и функциях множества» [5].

Для повышения эффективности функционирования и дальнейшего развития транспортной компании очень важно системно учитывать взаимоотношения участников перевозочного процесса, с тем, чтобы рационально и точено организовывать совместную деятельность, направленную на получение значительного синергетического эффекта [3].

В настоящее время понятие «синергия» широко исследовано российскими и зарубежными авторами. Все они сходятся к единому мнению о том, что синергия - это согласованное действие двух или нескольких подсистем, суммирующих эффект взаимодействия. В результате данного союза образуется единая система, которая производит больший эффект, нежели все ее подсистемы в отдельности [4].

В результате данного объединения образуется новая экономическая структура, обладающая эмерджентными свойствами, то есть особыми свойствами, не присущими её элементам [2].

Синергетический эффект формируется за счет сокращения времени оборачиваемости оборотных средств и запасов предприятия, ускорения сроков доставки грузов, повышения доходов собственников основных средств, освоения новых природных ресурсов, а также за счет улучшения работы транспорта. Общая формула определения синергетического эффекта транспорта имеет вид [1]:

 (1)

Для оценки эффективности работы железной дороги проведен расчет синергетического эффекта по итогам работы за 2015 г.

На первом этапе был определен эффект, получаемый от экономии оборотных средств за счет ускорения доставки грузов, которая определяется по формуле:

(2)

где - годовой объем перевозок грузов, тыс. тонн;

- цена 1 тонны перевозимого груза, руб.;

- сокращение времени доставки грузов, сутки.

ДМ_об = ((308 млн. руб. * 154 руб.) / 365 дней) * 0,14 суток = 18,2 млн. руб.

На втором этапе был определен эффект, получаемый от экономии затрат за счет ускорения оборота капитала, которая определяется по формуле:

(3)

где - сумма оборотных средств, тыс. руб.;

- ускорение времени оборота оборотных средств, сут.

ДЭ_уоб = 10 300 млн. руб. * 0,00026 сут. = 2,7 млн. руб.

На третьем этапе был определен эффект, получаемый от экономии расходов на содержание запасов материальных ценностей за счет сокращения сроков доставки (), которая определяется по формуле:

 (4)

где - объем запасов товарно-материальных ценностей на конец отчетного периода, млн. руб.;

- сокращение времени доставки грузов, сутки.

ДЭ_зап = 4 800 млн. руб. / 365 дней * 0,14 суток = 1,8 млн. руб.

На четвертом этапе был определен эффект, получаемый от экономии расходов за счет повышения надежности доставки грузов, которая определяется по формуле:

(5)

где - годовой объем перевозок грузов, тыс. тонн;

- цена 1 тонны перевозимого груза, руб.;

- коэффициент повышения надежности доставки грузов.

ДЭ_над = ((308 млн. руб. * 154 руб.) / 365 дней) * (0,05) = 6,5 млн. руб.

На пятом этапе был определен эффект, получаемый от прироста доходов за счет развития транспортной инфраструктуры, которая определяется по формуле:

(6)

где - выручка начисленная, млн. руб.

Ф - фондоотдача основных средств в натуральном выражении, прив. т-км/руб.

ДП_нд = 162 000 млн. руб. /365 дней * (0,014 т-км/руб.) = 6,0 млн. руб.

На шестом этапе был определен эффект, получаемый от улучшения транспортного обслуживания населения (ДЭ_соц), которая определяется по формуле:

(7)

где Д - доходы населения, связанные с улучшением транспортного обслуживания, млн. руб.;

К_м - коэффициент, учитывающий повышение мобильности населения за счет улучшения качества транспортного обслуживания.

ДЭ_соц = (0,1 млрд. руб.) /365 дней * 1,11 = 0,3 млн. руб.

На седьмом этапе был оценен ущерб от работы транспорта, связанный с загрязнением окружающей среды, нарушением безопасности перевозок и др. (ДУ_тр), который определяется по формуле:

, (8)

где - годовой расход топлива на тягу поездов, тонн.

- норматив платы за выбросы вредных веществ в атмосферу, руб.

- соответственно коэффициент экологической значимости; учитывающий экологические факторы; за выбросы в атмосферный воздух городов; учитывающий инфляцию, руб.

ДУ_тр = (349 тыс. т.у.т. * 2,50 руб. * 1,20 руб. * 2,00 руб. * 1,20 руб. * 1,114 руб. * 1,129 руб.) / 365 = 0,01 млн. руб.

После расчета всех составляющих синергетического эффекта было произведено их суммирование для расчета общей синергии:

ДВ_внт = 18,2 млн. руб. + 2,7 млн. руб. + 1,8 млн. руб. + 6,5 млн. руб. + 6,0 млн. руб. + 0,3 млн. руб. - 0,01 млн. руб. = 35,5 млн. руб.

По результатам расчета было установлено, что размер синергетического эффекта в среднем за сутки по итогам работы 2015 г. по железной дороге составил 35,5 млн. руб., в том числе наибольшее влияние на сумму эффекта оказала экономия оборотных средств от ускорения сроков доставки грузов - 18,2 млн. руб. (51 %). При расчете на календарный год условная сумма синергетического эффекта составит более 420 млн. руб. Итоги проведенного анализа схематически изображены на рисунке 1.

Рис. 1 - Динамика составляющих синергетического эффекта

Таким образом, правильный выбор метода оценки синергетического эффекта зависит от множества факторов, в том числе от наличия достаточного количества информации, и является более ценным, если он переведен в стоимость, которую можно оценить соотношением «затраты - результат» при формировании интегрированной структуры.

Причиной получения значительного синергетического эффекта железной дорогой является ускорение ряда производственных процессов в работе железнодорожного транспорта, что способствует вовлечению всех видов ресурсов в оборот (трудовых, материальных, стоимостных), снижению норматива запасов материально-технических ресурсов, а также ускорению развития экономики региона.

Список литературы

1. Абрамов А.П. Внетранспортный эффект работы железных дорог / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда // Журнал «Железнодорожный транспорт», - 2002. - №3. - С. 58-62.

2. Грибов С. Ю. Особенности расчета синергетического эффекта в холдинге / С. Ю. Грибов // Современное машиностроение. Наука и образование. - 2013. - № 3. - С. 419-425.

3. Рачек С.В. Системное управление трудовым потенциалом современного предприятия / Рачек С.В. - Монография. Екатеринбург: УрГУПС. - 2001. - 303 с.

4. Тихомиров Д.В. Подходы к оценке синергетического эффекта в сделках по слияниям и поглощениям компаний / Д.В. Тихомиров // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2009. - №2. - С. 146-151.

5. Тюхтин В.С. О подходах к построению общей теории систем / В.С. Тюхтин // Системный анализ и научное знание. - М., 1969. - 198 с.

Размещено на Allbest.ru