Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах

Расшифровка критериев модели 12: t,l,p - соответственно количество периодов функционирования пассажирского автомобильного транспорта (ПАТ), видов ПАТ и маршрутов обслуживаемых различными видами ПАТ; dнас,dотд - соответственно доля местного населения и отдыхающих, пользующаяся маршрутной сетью КЗ; rRUVктон, rRIPктон, rDVIктон - соответственно нормы дисконта упущенных возможностей, инфляционных потерь и доходности вложений в функционирование ПАТ по уровням КТОН; Qij - объемы перевозок пассажиров из i в j; SP- стоимость проезда по уровням КТОН; EZ - эксплуатационные затраты ПАТ по уровням КТОН; EZС0 - дополнительные эксплуатационные затраты ПАТ, как функция зависящая: от потерь времени в стоимостном выражении, в результате нарушения требований безопасности перевозки пассажиров (pvbd), а также нерегулярным движением ПАТ (rd) i-ой модели по j-му маршруту, руб. и материальных потерь, в результате нарушений требований экологической безопасности функционирования ПАТ (eb); АОктон - величина амортизационных отчислений по уровням КТОН как функция, зависящая: от эксплуатационной скорости (Vэ), коэффициента выпуска (бв) парка ПАТ и первоначальной стоимости ПАТ (PSA); АО - недополучение амортизационных отчислений, как функция зависящая от: несовершенства маршрутной сети (NMS), коэффициента технической готовности парка ПАТ (бт), а также материальных потерь ПАТ, в результате совершения ДТП, повлекших за собой порчу или утрату имущества (основных фондов); LSA - ликвидационная стоимость ПАТ как функция, зависящая от продолжительности функционирования ПАТ (PFA) по уровням КТОН; IDS - инвестиции, направленные на функционирование ПАТ в КЗ, как функция от первоначальной стоимости ПАТ (PSA) по уровням КТОН.

Внедрение предложенных мероприятий по совершенствованию маршрутной сети города-курорта Анапа, позволили организовать безубыточную работу автобусного транспорта с интегральным экономическим эффектом в размере 50477254 рублей в год.

5. Разработана концепция целесообразности применения в «пиковые» периоды курортного сезона гибких транспортных услуг, обладающих персональным сервисом для различных социальных групп населения больших КЗ.

Гибкие транспортные услуги (ГТУ) - это услуги, которые обеспечиваются автомобильным транспортом по требованию пассажиров в соответствии с их потребностями. Данный вид транспортной услуги обладает отличительной особенностью от автобусов, работающих на регулярных маршрутах, и характеризуется «персональным сервисом», учитывающим принцип обслуживания различных социальных групп местного населения и отдыхающих «от двери до двери» и «точно в срок».

Известно, что организация маршрутов общественного пассажирского транспорта регулярного сообщения осуществляется через стандартные методы планирования, где тип и класс подвижного состава, количество водителей известно заранее. Однако, в случае с гибкими услугами, организация транспортного процесса имеет свои отличительные особенности, нацеленные на оперативность, гибкость, точность и уникальность обслуживания местного населения и отдыхающих в больших КЗ, особенно в пиковые периоды курортного сезона (таблица 3).

Таблица 3 - Модель гибкости транспортных услуг общественного пассажирского транспорта регулярного сообщения (предлагаемая)

Оптимальную маршрутную сеть при организации ГТУ автором рекомендуется формировать, используя следующие модели маршрутизации:

Модель маршрута 1: многие к одному, т.е. несколько пассажиров, находящихся в разных местах (например, из дома) до заявки, требуют доставить их в одно место (например, санаторий, дом отдыха и др.).

Модель маршрута 2: один ко многим, т.е. доставка пассажиров осуществляется из одного места в разные (например, от дома отдыха, санатория, к месту их назначения).

Модель маршрута 3: многие ко многим, т.е. доставка пассажиров по их требованию из разных мест курортных объектов к разным местам назначения, учитывая при этом пределы определенной географической области (G) транспортного обслуживания.

Система транспортного обслуживания местного населения и отдыхающих в больших КЗ при осуществлении ГТУ по заказам классифицируется по следующим признакам:

1. Назначение системы: дополнительное обслуживание; вспомогательное обслуживание; специализированное обслуживание; альтернативное обслуживание.

2. Организация движения:

фиксированные маршруты - между определенными конечными и промежуточными пунктами с отклонением от направления движения автомобиля на маршруте по требованиям пассажиров;

оперативные маршруты - маршруты, которые формируются на основе поданных заявок, главным образом срочных и разовых, без постоянной привязки маршрута к определенным конечным точкам.

Оптимальная транспортная сеть для ГТУ характеризуется максимальной пропускной способностью ее звеньев, а именно отношением количества пассажиров проезжающих через сечение звена к длине звена, при определенном уровне загрузки автомобильной дороги движением, которая выражается целевой математической моделью:

,

где i--номер расчетного звена, (l?i?n); Qi -- число пассажиров, проезжающих по i-му звену; li--длина i-го звена; КВАДС - системный коэффициент, учитывающий влияние системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда» на разрешенную скорость движения (рассчитывается в диссертации).

Маршрутная сеть, обслуживаемая ГТУ должна отвечать критерию, учитывающему как интересы пассажиров, так и эксплуатационные затраты субъектов перевозочной деятельности и рассматриваться как целевые функции:

для перевозчиков:

для пассажиров

,

где ZA,Б,В,Г - уровень загрузки УДС движением; n- число расчетных районов, через которые проходит маршрут (l?i?n); m - число маршрутов (l?j?m); Зкм - расходы, связанные с пробегом подвижного состава по маршруту; Q - число пассажиров; toж - время ожидания посадки; tпер - время пересадки с одного маршрута на другой; Со - стоимостная оценка затрат времени пассажиров на поездку (рассчитывается в диссертации).

6. Обоснована целесообразность внедрения в больших курортных зонах мультимодальных (комплексных) перевозочных процессов различных видов пассажирского транспорта с оценкой их взаимодействия в структурированных транспортно-пересадочных узлах.

Мультимодальной считается перевозка, при которой используются несколько видов пассажирского транспорта, а компания - перевозчик (оператор) организует ее целиком, принимая на себя ответственность за весь ход ее осуществления от начала и до конца. Суть мультимодальных перевозок состоит в единстве всех этапов (звеньев) комплексного транспортного процесса всей технологической цепи, обеспечивающей доставку пассажиров и багажа в любую точку назначения с использованием сквозного тарифа, по единому перевозочному документу под управлением единого оператора и при использовании различных видов пассажирского транспорта.

При мультимодальных перевозках информация о перевозочном процессе различными видами пассажирского транспорта, как элементов комплексной системы, должна позволять пассажиру (оператору перевозок) осмысленно, с достаточной степенью фактических денежных ресурсов и затрат времени на передвижение, принимать оптимальное решение по использованию различных видов пассажирского транспорта в конкретный момент времени. Помощь в этом вопросе оказывают информационные технологии, способные смоделировать в виртуальном интерактивном режиме такой выбор и оценку (рисунка 8). Выбор оптимального мультимодального (комплексного) транспортного процесса пассажирами или операторами перевозок осуществляется на основе перебора вариантов путей следования (маршрутов), которые предлагается автором оценивать с помощью моделей, отраженных в таблице 4. Оценка осуществляется по критериям стоимости проезда (S), затрат времени на поездку (W) и выбора вида транспорта (A).

Важным моментом оказания качественной мультимодальной транспортной услуги, становится резервирование элементов (видов пассажирского транспорта) системы в транспортно-пересадочных узлах (ТПУ) КЗ, способное обеспечить надежную комплексную транспортную услугу.

Рисунок 8 - Информационная модель виртуальных мультимодальных перевозок пассажиров в больших курортных зонах

Надежность мультимодальной транспортной системы предлагается оценивать с помощью коэффициента повышения надёжности:

,

где P(t)iр, Pi(t) - соответственно вероятность безотказной работы для резервируемой и не резервируемой мультимодальной транспортной системы c ее элементами (i), как функция затрат времени (в стоимостном выражении) и средств на поддержание ее нормативной работоспособности, руб.

Таблица 4 - Вариативные модели для оценок принятых решений по выбору оптимального маршрута (пути следования) в больших КЗ

Резервирование элементов мультимодальной транспортной системы, способное обеспечить надежную комплексную транспортную услугу должно подчиняться закону транспортно-пересадочных узлов - сумма входящего пассажиропотока в ТПУ равна сумме выходящей его величины, выраженной через средний интервал (Iср) прибытия пассажирского транспорта, который предлагается автором определять выражением:

,

где tоб - время оборотного рейса пассажирского автомобильного транспорта (ПАТ), ч., как функция от эксплуатационной скорости и длины маршрута; А - количество ПАТ на маршруте, ед., как функция от максимального пассажиропотока в пиковые периоды, чел.

При этом, важной отличительной особенностью функционирования пассажирского транспорта в курортных зонах является изменение количества маршрутов, подвижного состава, обслуживающих ТПУ в летний и зимний периоды года, вследствие чего и изменение коэффициента передачи информации через ТПУ.

В результате меняется и величина среднего интервала движения пассажирского транспорта, как показано на рисунке 9:

Рисунок 9- Изменение среднего интерваа движения пассажирского транспорта в ТПУ курортных зон в зависимости от сезона года

Коэффициент передачи информации через ТПУ определяется как:

Рекомендуемые автором средние интервалы движения пассажирского транспорта в ТПУ в зависимости от транспортной планировки населенных пунктов курортных зон и сезонов года (лето-зима) представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Величины средних интервалов движения пассажирского транспорта в зависимости от транспортной планировки населенных пунктов курортных зон

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, совокупность которых свидетельствует о достижении поставленной цели и решении сформулированных задач, имеющих важное научно-теоретическое и народнохозяйственное значение, относятся:

1. Выполнен анализ современного состояния и развития пассажирских перевозок в больших КЗ (агломераций) России, который показал, что повышение эффективности и качества транспортного обслуживания населения (КТОН) и отдыхающих в больших КЗ должно опираться на методологию комплексного управления транспортными системами (процессами ТОН), которая предполагает в первую очередь формирование системы целей, а затем разработку эффективных путей и научных методов комплексного их решения с максимальным интегральным эффектом.

2. Разработана информационно-аналитическая модель механизма комплексной оценки текущих и прогнозных состояний различных инфраструктур (транспортной, дорожной, рекреационной) в больших КЗ, которая способна оперативно определять факторы, влияющие на снижение функциональной эффективности транспортной системы (процессов ТОН) в летний и зимний периоды года и обеспечивать их оптимизацию по различным критериям (времени корреспонденции, выбору пути следования, размещению отдыхающих и туристов, выбору потребного количества пассажирского транспорта и др.).

3. Разработаны функциональные структурные схемы системы организации и управления процессами транспортного обслуживания местного населения и отдыхающих в больших КЗ, на основе создания пассажирского транспортного холдинга (ПТХ), позволяющие анализировать и оценить эффективность их функционирования с позиции интеллектуальной (online) координации и взаимодействия в пиковые периоды курортного сезона. При этом ПТХ способен обеспечить, в пиковые нагрузки курортного сезона, системно-ориентированную интеграцию потенциалов всех субъектов перевозочной деятельности (СПД), входящих в его структуру и стабильную работу транспортных систем (процессов ТОН) различных организационных уровней: метасистемный, который включает все курортные территории континентов Земли и их связи; макросистемный, который включает все курортные национально-государственные территории РФ и их связи; медисистемно-охватывающий (краевой), который включает курортные административно-территориальные территории субъектов РФ и их связи; медисистемно-локальный, охватывающий муниципальные образования городов-курортов и их связи; примасистемный, где рассматривается конкретная зона (район) города-курорта с пансионатами отдыха, лечебно-оздоровительными учреждениями, спортивно-развлекательными объектами; сингулярный, который определяется отдельным объектом отдыха.

4. Разработана организационно модель механизма взаимодействия и межсистемной интеграции транспортных систем (процессов ТОН) различных субъектов перевозочной деятельности (видов пассажирского транспорта), в рамках которого, на основе теории нечетких множеств, оценивается качественное их функционирование при образовании межсистемных связей. Совокупность горизонтальных и вертикальных отношений в модели позволяет выстроить траекторию межсистемных (межуровневых) транспортных связей и оптимизировать транспортные (мультимодальные) процессы, осуществляемые различными субъектами перевозочной деятельности с информационной, финансовой, материальной и др. поддержкой.

5. Разработана методика ситуационного (когнитивного) моделирования транспортных систем (процессов ТОН) различных организационных уровней в больших КЗ (агломерациях), на основе которой оперативно обеспечивается реализация лучших перевозочных структур и маршрутных схем для летнего и зимнего периодов года.

6. Разработана концепция целесообразности применения в «пиковые» периоды курортного сезона гибких транспортных услуг (ГТУ), обладающих персональным сервисом. ГТУ способны осуществлять перевозку различных социальных групп местного населения и отдыхающих в больших КЗ «от двери до двери» и «точно в срок», что позволяет решать проблему сохранения номинальных характеристик всей транспортной системы больших КЗ с акцентом на уникальный транспортный сервис высокого уровня качества.

7. Обоснована целесообразность внедрения в больших КЗ мультимодальных перевозочных процессов, осуществляемых различными субъектами перевозочной деятельности (видами пассажирского транспорта), взаимодействие и оценка которых осуществляется в ТПУ.

8. Предложена классификация транспортно-пересадочных узлов курортных зон, а также определены нормативы интервалов движения пассажирского автомобильного транспорта в транспортно-пересадочных узлах для летнего и зимнего периодов года, в зависимости от транспортной планировки городов-курортов РФ.

9. Разработан механизм интегральной оценки функциональной эффективности транспортной системы (процессов ТОН) в больших КЗ на основе комплексного критерия качества. Итоговое (расчетное) значение комплексного критерия качества позволяет ранжировать транспортные системы (процессы ТОН) по уровням (образцовый, хороший, удовлетворительный, неудовлетворительный), что способствует субъектам перевозочной деятельности наметить мероприятия, направленные на решение проблемы повышения уровня качества оказываемых транспортных услуг.

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

В изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1.Кравченко, А.Е. Руководство Кубани озабочено проблемами транспорта. [Текст]/А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, Е.Е. Кравченко // «Грузовое и пассажирское автохозяйство». ПТЖ.- М.: 2009 г.- №4.- 4 с.

2. Кравченко, А.Е. Основные инновационные направления развития науки в области экологии и транспорта будущего. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, Я.М. Десятов // Грузовое и пассажирское автохозяйство: ПТЖ - М., 2010 г.- № 2. - 10 с.

3. Кравченко, А.Е. Особенности транспортного обслуживания населения курортных зон пассажирским автобусным транспортом. [Текст]/ А.Е. Кравченко // «Грузовое и пассажирское автохозяйство». ПТЖ.- М., 2010 г.- № 3.-14с.

4. Кравченко, А.Е. Основные рекомендации по совершенствованию таксомоторных перевозок пассажиров в муниципальном образовании Большие Сочи. [Текст]/ А.Е.Кравченко // Грузовое и пассажирское автохозяйство: ПТЖ - М., 2010 г.- № 5. -13 с.

5. Кравченко, А.Е. Стратегические мероприятия по оптимизации перевозок и дорожного движения в муниципальных образованиях Краснодарского края. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко//Автотранспортное предприятие. ПТЖ.- М., 2010 г.- № 6 .- 10 с.

6. Кравченко, А.Е. Методика расчета стоимостной оценки времени населения курортных зон при выборе вида транспорта для поездки. [Текст]/ А.Е. Кравченко // Грузовое и пассажирское автохозяйство. ПТЖ.- М., 2010 г.- № 6. -10 с.

7. Кравченко, А.Е. Основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта. [Текст]/ А.Е. Кравченко//«Грузовое и пассажирское автохозяйство».ПТЖ.-М.,2010г.-№10.-9с.

8. Кравченко, А.Е. Оценка качества обслуживания населения и отдыхающих курортных зон легковыми автомобилями - такси. [Текст]/ А.Е. Кравченко // «Грузовое и пассажирское автохозяйство». ПТЖ.-М.,2011 г.- № 2.- 11с.

9. Кравченко, А.Е. Модели изучения пассажиропотоков и информационных технологий на автовокзалах КЗ.[Текст]/А.Е.Кравченко, М.А.Голоскоков //Автотранспортное предприятие. ПТЖ.- М.,2011 г.-№10.- 4с.

10. Кравченко, А.Е. Методология кластерного подхода в системе перевозочных процессов общественным пассажирским транспортом в курортных агломерациях. [Текст]/ А.Е. Кравченко // НИС «Транспорт: наука, техника, управление».- М., 2011 г.- № 9.-2 с.

11. Кравченко, А.Е. Теория когнитивного подхода в информационно-управляющих системах на пассажирском автомобильном транспорте в курортных агломерациях. [Текст]/ А.Е. Кравченко // НИС «Транспорт: наука, техника, управление».- М., 2011 г.- № 9.-4 с.

12. Кравченко, А.Е. Организация перевозочного процесса автомобильным транспортом на примере Краснодарского края с учетом оценки безопасности движения в геоаномальных зонах. [Текст]/ А.Е. Кравченко, В.В. Нагорный // НИС «Транспорт: наука, техника, управление».- М., 2011 г.- № 11.- 3 с.

13. Кравченко, А.Е. Методика оценки безопасной перевозки пассажиров на дорогах в горной местности курортных зон. [Текст]/ А.Е. Кравченко // НИС «Транспорт: наука, техника, управление».- М., 2011 г.- № 11.-4 с.

14. Кравченко, А.Е. Оценка безопасности перевозочных процессов на пассажирском автомобильном транспорте в курортной зоне. [Текст]/ А.Е. Кравченко // НП и УМЖ «БЖ».- М.,2011 г.- № 11.-8 с.

15. Кравченко, А.Е. Методика определения потребного количества работников справочно-информационного бюро автовокзала. [Текст] / А.Е.Кравченко, М.А. Голоскоков //Автотранспортное предприятие. ПТЖ.-М.,2011 г.- № 12.- 4с.

16. Кравченко, А.Е. Интерактивное моделирование мультимодальной пассажирской транспортной системы в курортных зонах. [Текст]/ А.Е. Кравченко//НИС«Транспорт: наука, техника, управление».-М.,2012 г.-№2.-3 с.

17. Кравченко, А.Е. Формирование организационно-правовой эшелонированной модели системы квалитативных перевозочных процессов по обслуживанию населения и отдыхающих курортных зон пассажирским транспортом. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.Н. Ушмаев // НИС «Транспорт: наука, техника, управление».- М., 2012 г.- № 3.-5 с.

18. Кравченко, А.Е. Особенности перевозок пассажиров автомобильным транспортом в горной местности курортных зон. [Текст]/ А.Е. Кравченко // «Грузовое и пассажирское автохозяйство». ПТЖ.-М.,2012 г.- № 2.- 4с.

19. Кравченко, А.Е. Методология эпистемотехнологических перевозочных процессов по квалитативному обслуживанию населения пассажирским транспортом. [Текст]/ А.Е. Кравченко // «Грузовое и пассажирское автохозяйство». ПТЖ.-М.,2012 г.- № 3.- 2с.

В других изданиях:

20. Кравченко, А.Е. Основные направления повышения качества обслуживания населения. Текст] / А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Проблемы и достижения автотранспортного комплекса: материалы НТК // УГТУ-УПИ. - Екатеринбург, 2008. - 3 с.

21. Кравченко, А.Е. Логистика рационального использования транспорта. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Материалы журнала «Прикладная логистика №3.Тематика журнала поддерживается ВАК: Москва, 2008. - 3 с.

22. Кравченко, А.Е. Оценка качества обслуживания населения курортных зон легковыми автомобилями такси. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы IX международной НПК / Оренбург. гос. ун-т. - Оренбург, 2009. - 2 с.

23. Кравченко, А.Е. Влияние обобщающего критерия качества обслуживания пассажиров на доходность предприятий по видам сообщения в курортных зонах Черноморского побережья. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, И.В. Новиков Прогресс транспортных средств и систем-2009: материалы международной научно-практической конференции // Волг. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2009. - 2 с.

24. Кравченко, А.Е. Экономическая эффективность платных АД: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Д.В.Савченко. Труды первого Всероссийского конгресса // МАДИ.-М, 2009.-6 с.

25. Кравченко, А.Е. Особенности организации безопасной перевозки детей автомобильным транспортом в Краснодарском крае. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Проблемы и перспективы евроазиатских транспортных систем: материалы Всероссийской научно-практической конференции / ЮУрГУ. - Челябинск, 2009. - 3 с.

26. Кравченко, А.Е. Методика расчета оценки стоимости пассажиро-часа в курортных зонах. [Текст]/ Кравченко А.Е., Кравченко Е.А. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы VI международной научно-технической конференции // Пенз. гос. ун-т архитек. и стр-ва.-Пенза, 2010. - 6 с.

27. Кравченко, А.Е. Методика оценки качества обслуживания населения таксомоторным транспортом. [Текст]/ Кравченко А.Е., Кравченко Е.А., Десятов Я.М. Строительство - 2010: материалы международной НПК// Рост. гос. строит. ун-т. - Ростов-на Дону, 2010. - 6 с.

28. Кравченко, А.Е. Кластерная оценка безопасности перевозочного бизнеса в курортных зонах. [Текст]/ Кравченко А.Е.: материалы международной Российско-Германской конференции по безопасности дорожного движения в Олимпийском Сочи // Сочинский филиал МАДИ (ГТУ), - Сочи. 2011. - 4 с.

29. Кравченко, А.Е. Основные направления устойчивого развития пассажирских транспортных систем в курортных зонах. [Текст]/ Кравченко А.Е., Кравченко Е.А., Левицкий М.О. «Модернизация и инновационное развитие АС и ДТК комплексов России: фундаментальные и прикладные исследования»: материалы 65-ой ВНТК (с международным участием)// СибАДИ. - Омск. 2011 - 6 с.

Монографии, книги, справочники и учебные пособия:

29. Кравченко, А.Е. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Монография. Краснодар: ООО РИЦ «Мир Кубани», 2008. - 278 с. (142с. автора).

30. Кравченко, А.Е. Формирование системы перевозочных процессов пассажирским автомобильным транспортом в курортных зонах. [Текст]/ А.Е. Кравченко. Монография. Изд-во «Издательский ДОМ - ЮГ» - г. Краснодар, 2010 г. - 468с.

31. Кравченко, А.Е. Теория пассажирских транспортных систем на автомобильном транспорте в курортных зонах. [Текст] / А.Е. Кравченко. Монография / Кубан. гос. технол. ун-т. - Краснодар: Изд. ФГБОУВПО «КубГТУ», 2011. - 400 с.

32. Кравченко, А.Е. Таксомоторные и джиппинговые перевозки пассажиров: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Монография. Краснодар: ООО РИЦ «Мир Кубани», 2012. - 200 с. (100с. автора).

33. Кравченко, А.Е. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ. Часть 1. Правовая подготовка и организация безопасности дорожного движения: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, В.С. Селин, В.Ф. Лыгин. Учебное пособие. Краснодар: ЦНТИ, 2001. - 61 с.

34. Кравченко, А.Е. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ. Часть 2. Подвижной состав, экология, ОТ и ТБ: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, В.С. Селин. Учебное пособие. Краснодар: ЦНТИ, 2001. - 34с. (12с. автора).

35. Кравченко, А.Е. Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ. Часть 3. Коммерческая эксплуатация АТС, финансы и управление: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, В.С. Селин. Учебное пособие. Краснодар: ЦНТИ, 2001. - 67с.

36. Кравченко, А.Е. Основы управления качеством транспортного обслуживания населения. Часть 1. Оценочные показатели качества обслуживания населения пассажирским автотранспортом: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Учебное пособие с грифом УМО: Краснодар: изд. Куб. ГТУ, 2008. - 103 с.

37. Кравченко, А.Е. Основы управления качеством транспортного обслуживания населения. Часть 2. Теоретические основы повышения качества обслуживания населения пассажирским автотранспортом: [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко Учебное пособие с грифом УМО: Краснодар: Изо. Куб. ГТУ, 2008. - 131 с. (68с. автора).

38. Кравченко, А.Е. Нормативно-правовые документы транспортно-дорожного комплекса РФ. В 2-х частях. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко, В.Н. Ломовских, А.П. Глущенко. Справочник: Краснодар: изд-во ООО «Издательский Дом - Юг», 2009. - 1109 с.

39. Кравченко, А.Е. Организация движения массового пассажирского транспорта. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Учебное пособие. Краснодар: изд-во ООО «Издательский Дом - Юг», 2011. - 200 с.

40. Кравченко, А.Е. Современные проблемы транспортной науки, техники и технологии. [Текст]/ А.Е. Кравченко, Е.А. Кравченко. Учебное пособие. Краснодар: изд-во ООО «Издательский Дом - Юг», 2011. - 156 с.

Размещено на Allbest.ru