Концептуальные основы системы организации и управления производством обслуживания автомобильного транспорта с использованием различного числа каналов информации

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 338. 47: 656

КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗЛИЧНОГО ЧИСЛА КАНАЛОВ ИНФОРМАЦИИ

А.В. Терехов

Организация производства в автосервисе заключается в создании производственных структур, оптимизации производственных мощностей, организации и развитии современных производственных и технологических процессов.

Организация производства на предприятиях автосервиса коренным образом отличается от организации на промышленных предприятиях из-за необходимости поддержания неоднократного контакта работников с владельцами автомобилей, по заявкам которых выполняются работы.

Организация этой деятельности охватывает широкий круг планово-экономических и организационно-технических работ. В их число входят разработка научно обоснованных перспективных, текущих и оперативных планов работы, выбор оптимальных путей их реализации и организация систематического контроля за их выполнением. Важным условием выполнения этих работ является регулярный анализ работы в целях своевременного выявления имеющихся резервов, передового производственного опыта и разработки мероприятий по приведению в действие этих резервов [1, 2].

Станции технического обслуживания автомобилей по своей социально-экономической природе относятся к организациям, в которых степень регламентации достаточно высока. Здесь регламентирована деятельность и структурных подразделений, и исполнителей, разработаны и действуют должностные инструкции для всех лиц, занятых в процессе оперативного управления производством.

Ритмичность производства зависит от эффективности его организации непосредственно в зоне ремонта и технического обслуживания автомобилей: соблюдения сроков выдачи автомобилей заказчику, использования производственного и диагностического оборудования, своевременной подачи запасных частей и материалов на рабочие места.

Практически организация производственной деятельности на предприятиях обслуживания автомобильного транспорта, структура которой состоит из значительного числа взаимодействующих между собой подразделений, заключается в разработке и практическом применении методов наиболее эффективного управления этими службами. При этом интересы подразделений не всегда согласуются между собой и могут быть противоположны [3].

В качестве примера по постановке задачи организации производственной деятельности на станции технического обслуживания автомобилей, где сталкиваются противоречивые интересы между подразделениями, рассмотрим задачу управления запасами предприятия.

Персонал станции стремится выпускать больше продукции при наименьших затратах. Поэтому он заинтересован в возможно более длительном производстве ремонта, т. е. в ремонте автомобилей с большим объемом работ, ибо такое производство снижает затраты на перевод автомобиля с одного на другое рабочее место и перестановку оборудования, а следовательно, и на общие производственные затраты. Автомобили с разными объемами работ для обеспечения их выпуска требуют создания больших объемов запасов материалов и запасных частей.

Работники стола заказов также заинтересованы в приеме автомобилей с большим объемом ремонтных работ, однако для удовлетворения владельцев автомобилей в обслуживании, связанном с заменой одной или нескольких деталей, они вынуждены загружать рабочие места работами с ограниченным временем исполнения (например, замена масла, балансировка колес, контрольные работы и др.). Вследствие этого, между производственным персоналом и работниками стола заказов возникает конфликт по поводу номенклатуры услуг. Если на станции имеются специализированные рабочие места, где выполняются работы малого объема, то организация производства стабилизируется [4].

Работники бухгалтерии и финансисты, стремясь минимизировать объем оборотных средств, необходимый для работы предприятия, пытаются уменьшить количество и номенклатуру хранимых запасных частей, материалов или незавершенное производство. То есть они заинтересованы в уменьшении запасов до минимума, хотя такое положение увеличивает время нахождения автомобиля в ремонте, а также приводит к необоснованным отказам в приеме вновь прибывших машин по причине отсутствия запасной части или материалов.

Как видим, требования к размерам запасов у разных подразделений станции оказываются различными. Стратегия в отношении запасов должна учитывать интересы не только самой станции, но, прежде всего, потребности заказчика. Концептуально эта задача организационной деятельности решается в целом для оптимизации функционирования системы автотехобслуживания с учетом противоречивых интересов ее подразделений и заказчика на основе использования методов теории массового обслуживания и различного числа каналов информации.

Разделение труда в управлении основано на различных видах информации и строится с учетом специализации отдельных работников: директор, мастер, экономист, бухгалтер, инженер по снабжению, приемщики стола заказов и т. д. Их деятельность проявляется в ходе обмена и последовательной обработке документов, несущих определенную информацию о производстве.

Основанием к подобному разграничению и детализации функций управления являются информационные барьеры, возникающие вследствие нарастания объема различной информации. При этом известно, что количество информации растет пропорционально половине квадрата числа производственных единиц, участвующих в обмене информацией.

Например, на станции малой мощности, где выполняется небольшой объем работ и происходит совмещение функций управления в обработке заказа-наряда, несущего основную информацию о производстве, участвуют четыре структурных подразделения: прием заказов и автомобиля, бухгалтерия и касса, склад, основное производство (места, участки ремонта). Это значит, что между ними образуются шесть каналов связи, по которым происходит информационное взаимодействие различных служб предприятия (рис. 1). автомобильный транспорт производственный ремонтный

Рис. 1. Число каналов информации на малой станции технического обслуживания автомобилей

Источник: разработано автором

На станциях средней мощности, где с ростом производства происходят детализация и разграничение функций служб, в обработке документов участвуют уже шесть структурных подразделений. В этом случае число каналов информационного взаимодействия возрастает до 15 (рис. 2).

Рис. 2. Число каналов информации на средней станции технического обслуживания автомобилей

Источник: разработано автором

На крупных станциях в операциях обработки производственных документов участвуют 10 подразделений. Число каналов информационного взаимодействия в этом случае достигает 50 (рис. 3).

Рис. 3. Число каналов информации на крупной станции технического обслуживания автомобилей

Источник: разработано автором

Главным руководителем станции является директор. Он принимает решение и обеспечивает прохождение его в управляемую часть производства. Вся организаторская работа директора направлена на решение двух неразрывно связанных основных задач: хозяйственно-практической работы и управление персоналом.

Практическая работа руководства, мастеров и приемщика стола заказов сводится к ежедневному решению оперативно-производственной задачи загрузки рабочих мест. Целью такого планирования является удовлетворение потребности заказчиков в ремонте автомобилей и выполнение производственного плана.

Ключевым условием эффективности производственной деятельности является организация труда. Она включает подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов выполнения работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, выбор приемов выполнения отдельных операций, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной эстетики, санитарии, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Организация труда заключается в его разделении и кооперации, совершенствовании приемов и методов труда, организации и обслуживании рабочих мест, в совершенствовании и нормировании труда, правильной организации зарплаты, повышении эффективности морального и материального стимулирования, создании условий для повышения активности и трудовой дисциплины персонала.

К числу важнейших задач совершенствования управления относится в первую очередь управление персоналом. В автотехобслуживании постепенно разрабатываются единые научно обоснованные нормы времени на выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств.

В частности, организация производственной деятельности ремонтных рабочих:

- в создании рациональных организационных структур;

- в правильной подготовке, расстановке и подборе кадров;

- в определении рационального состава и содержания рабочих функций при их рациональном распределении и взаимоувязке;

- в регламентации деятельности исполнителей;

- в применении рациональных форм и методов выполнения ими работ;

- в организации информационного обеспечения;

- в использовании инновационных форм и методов управления;

- в правильном выборе и совершенствовании приемов оборота документов и нормативных материалов, касающихся управления производством.

К персоналу инженерно-технической службы автосервиса обычно относят инженеров, техников, занятых координацией работ по непосредственному проведению рабочими обслуживания и ремонта автомобилей, по материально-техническому снабжению и по подготовке и организации производства. Однако на общую эффективность технической эксплуатации также влияют и владельцы транспортных средств, оказывающие существенное влияние на уровень работоспособности автомобиля.

Рассмотрение концептуальных основ системы организации и управления производством обслуживания автомобильного транспорта позволяет сделать однозначный вывод: эффективность управления и работы предприятия автосервиса во многом зависит, при учете всех вышеуказанных факторов, от выбора кадров административного аппарата [5, 6].

Обеспеченность инженерно-технической службы персоналом является необходимым условием для качественного выполнения технологических и управленческих функций. Уровень обеспеченности определяется отношением наличного персонала к нормативному.

Определение нормативного количества работающих производится с учетом изменения условий производства, состояния производственно-технической базы, конструктивных изменений автомобилей, их надежности и учета размера пополнения или убытия персонала. Нормативное значение численности инженерно-технических работников определяется нормативами численности, типовыми структурами и периодически утверждаемыми штатными расписаниями.

Потребность в ремонтном персонале обычно определяется технологи-ческим расчетом с учетом трудоемкости работ по обслуживанию и ремонту, норм производительности ремонтных рабочих и других показателей.

Список литературы

1. Петроченков С.Н. Исследование основных направлений развития автосервиса и совершенствование его работы в новых экономических условиях / С.Н. Петроченков.- М.,1991. - 25 с.

2. Петроченков С.Н. Организация комплексного автосервиса / С.Н. Петроченков.- М.: Транспорт, 1985. - 258 с.

3. Платонова Н.А. Экономические проблемы бытового обслуживания в период формирования рынка / Н.А. Платонова .- М.: ГАСБУ, 1995. - 247 с.

4. Попов О.М. Повышение организационно - технического уровня производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей / О.М. Попов. - М.: Транспорт, 1998. - 210 с.

5. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: международная научно - техническая конференция (4 - 6 апреля): материалы.- Пенза, 2000 .

6. Прогнозирование экономической конъюнктуры в системах маркетинга :III Всероссийская научно - практическая конференция (21 - 22 апреля): материалы.- Ульяновск, 2000.

Аннотация

В статье рассматриваются основы системы организации и управления производством обслуживания автомобильного транспорта, позволяющие эффективно управлять работой предприятия автосервиса, зависящей от числа каналов информации.

управление, производство, решения, технология, специализация

In article examination basis system organizing and menegement production auto serves transport permit effective menegement job enterprise auto service depend from number canal information.

Размещено на Allbest.ru