Производительность тракторно-транспортного агрегата при меняющихся сцепном весе и точке прицепа при криволинейном движении
Определение производительности тракторно-транспортного агрегата с учетом дополнительной нагрузки в шарнире сцепки и скорости его движения. Повышение производительности тракторно-транспортного агрегата за счет перераспределения сцепного веса при повороте.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 22.06.2018 |
Размер файла | 223,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Производительность тракторно-транспортного агрегата при меняющихся сцепном весе и точке прицепа при криволинейном движении
Щитов С.В., Сенникова Н.Н., Сенников В.А.
Дальневосточный государственный аграрный университет
Аннотация
В представленной статье рассматривается вопрос о повышении производительности тракторно-транспортного агрегата за счет перераспределения сцепного веса при повороте.
Ключевые слова: тракторно-транспортный агрегат, производительность, буксование, касательная сила тяги, сцепной вес, точка прицепа, тягово-сцепные свойства, криволинейное движение
Производительность тракторно-транспортного агрегата (ТТА) является одним из основных показателей ввиду непосредственного и существенного влияния ее на производительность труда в сельском хозяйстве. Кроме технических возможностей самих машин, на повышение производительности ТТА оказывают влияние факторы, относящиеся к условиям работы: характеристика почвы, размеры полей, их местоположение, кинематика движения [1-5].
При использовании тракторных поездов на почве с низкой несущей способностью для снижения техногенного воздействия на почву необходимо снижать величину буксования ведущих колес, что, в свою очередь, позволит повысить производительность тракторно-транспортного агрегата. Для определения производительности воспользуемся формулой:
где: - коэффициент использования пробега;
коэффициент использования грузоподъемности;
длина ездки, км;
теоретическая скорость, км/ч;
коэффициент буксования;
время простоя тракторного поезда на погрузо-разгрузочных операциях, ч;
масса прицепного состава, т.
Буксование движителей трактора можно определить по уравнению профессора И.И. Трепенкова [6]:
где коэффициент использования сцепного веса.
Коэффициент использования сцепного веса определяется по формуле:
шарнир тракторный сцепной скорость
где сцепной вес машины, Н.
С учетом формулы для определения касательной силы тяги, выражение (3) для определения коэффициента использования сцепного веса ТТА с точкой прицепа, находящейся в центре, примет вид:
Для упрощения уравнения (4) введем коэффициент, равный:
Учитывая введенный коэффициент, формулу (4) запишем следующим образом:
Решив совместно уравнения (2) и (5), определим величину буксования:
Решая совместно уравнения (1) и (6), получим выражение для определения производительности тракторно-транспортного агрегата с точкой прицепа, находящейся в центре:
Рассуждая аналогично, определим коэффициент использования сцепного веса тракторно-транспортного агрегата при смещении точки прицепа: примет вид
Учитывая введенный коэффициент, формулу (8) запишем следующим образом:
Решая совместно уравнения (2) и (9), получим:
Тогда выражение для определения производительности тракторно-транспортного агрегата со смещенной точкой прицепа:
Анализируя формулы (7) и (11), можно сделать вывод, что производительность тракторно-транспортного агрегата зависит от касательной силы тяги по сцеплению. Чем больше сила тяги, тем выше производительность. Таким образом, тягово-сцепные свойства влияют не только на характер движения тракторно-транспортного агрегата, но и на его производительность.
Для определения производительности тракторно-транспортного агрегата с учетом дополнительной нагрузки в шарнире сцепки, величины буксования и скорости его движения разработана номограмма, порядок использования которой указан стрелками (рис. 1).
Рис. 1. Номограмма для определения производительности тракторно-транспортного агрегата на транспортных работах: 1. Рдоп=0 кН; 2. Рдоп=4,8 кН; 3. Рдоп=9,8 кН; 4. Рдоп=14,7 кН
Как видно из номограммы, при тяговом усилии 5,88 кН и при изменении дополнительной нагрузки от 0 до 14,7 кН буксование тракторно-транспортного агрегата уменьшилось с 13,5% до 5%, рабочая скорость увеличилась с 1,5 км/ч до 2,6 км/ч, при этом производительность возросла с 6,0 до 9,0 т.км/ч.
Для подтверждения эффективности использования транспортного агрегата, состоящего из трактора МТЗ-80 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса и устройством для перемещения точки прицепа, были проведены сравнительные хозяйственные испытания.
В качестве сравнения брался транспортный агрегат, состоящий из трактора МТЗ-80 и серийного прицепа 2ПТС-4. Во время испытаний меняли дополнительную нагрузку (4,9 кН, 9,8 кН, 14,7 кН) и смещали точку прицепа относительно центра. Сравнение было выполнено методом хронометражных наблюдений за работой вышеназванных агрегатов в реальных условиях эксплуатации. Основной целью хронометражных хозяйственных испытаний при выполнении ими различных сельскохозяйственных операций является определение параметров, характеризующих эффективность их работы. К ним относятся следующие параметры: производительность в час времени движения, коэффициент использования времени движения, рабочая скорость движения, расход топлива.
В результате проведенных экспериментальных исследований установлено, что при криволинейном движении экспериментального агрегата с дополнительной нагрузкой 14,7 кН средняя скорость увеличилась по сравнению с серийным агрегатом с 1,6 до 2,31 м/с, а при смещении точки прицепа на 0,3 м при той же дополнительной нагрузке скорость увеличилась до 2,40 м/с, что составляет, соответственно, 44,3 и 50 %.
Это позволило, в свою очередь, повысить производительность в час времени движения экспериментального транспортного агрегата по сравнению с серийным с 17,28 до 25,00 т.км/ч и для смещенной на 0,3 м точки прицепа до 25,92 т.км/ч.
Повышение производительности экспериментального транспортного агрегата позволило в конечном итоге снизить расход топлива по сравнению с серийным транспортным агрегатом с 13,60 до 12,20 кг/ч и до 11,8 кг/ч.
Список использованных источников
1. Щитов С.В., Кривуца З.Ф., Двойнова Н.Ф., Попова Е.В., Сахненко А.В. Влияние транспортно-технологического обеспечения на формирование машинно-тракторного парка хозяйств // АгроЭкоИнфо - 2016, №4.
2. Щитов С.В., Кузнецов Е.Е., Поликутина Е.С., Панова Е.В. Методологическое обоснование выбора конструкции устройств рационального перераспределения сцепного веса // «АгроЭкоИнфо», 2016, № 2.
3. Щитов С.В., Кузнецов Е.Е., Рыбаков С.А., Евдокимов В.Г. Повышение тягово-сцепных свойств колесного трактора применением способов пурификации колесного движителя // Научное обозрение. - 2016, №10. - С. 70-75.
4. Щитов С.В., Кузнецов Е.Е., Панова Е.В., Шарипова Т.В., Кузин В.Ф. Повышение тягово-сцепных свойств тракторно-транспортных агрегатов за счет использования межколесного регулятора // Дальневосточный аграрный вестник. Выпуск 1 (41), С. 96-104.
5. Трепенков И.И. Эксплуатационные показатели сельскохозяйственных тракторов. - М.: Изд - во Машгиз. - 1963. - 283 с.
Размещено на Allbest.ur
...Подобные документы
Анализ проблем безопасности движения, связанных с наездами на пешеходов. Расчет скорости движения транспортного средства перед началом торможения. Определение величины остановочного пути. Расчет своевременности принятия водителем мер к снижению скорости.
курсовая работа [128,1 K], добавлен 07.08.2013Определение полной массы автомобильно-транспортного средства. Выбор фактора обтекаемости. Определение максимальной скорости движения автомобиля и коэффициента сопротивления качению. Внешняя скоростная характеристика двигателя. График мощностного баланса.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 27.01.2014Разработка маршрутной технологии на тюнинг транспортного средства или его агрегата (узла). Выбор и обоснование технологического оборудования и инструмента для обеспечения выполнения разрабатываемой услуги. Определение норм времени на ее выполнение.
курсовая работа [30,7 K], добавлен 03.11.2014Обстоятельства дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Характеристика скорости движения транспортных средств, состояние дорожного покрытия в момент аварии. Технико-эксплуатационные параметры, расчетная схема ДТП, нарушение правил дорожного движения.
контрольная работа [41,0 K], добавлен 10.12.2012Решение транспортной задачи. Нахождение оптимального варианта организации транспортного процесса с помощью математического метода линейного программирования для получения максимальной производительности автомобиля и минимальной себестоимости перевозок.
курсовая работа [341,7 K], добавлен 17.06.2015Определение интенсивности движения - количества транспортных средств, прошедших контрольное сечение дорожного объекта во всех направлениях за единицу времени (час, сутки). Анализ плотности транспортного потока, его распределения и коэффициента загрузки.
лабораторная работа [132,0 K], добавлен 18.02.2010Технические характеристики транспортного средства, проверка его соответствия международным требованиям. Выбор и обоснование варианта размещения груза в кузове исследуемого транспортного средства и факторы, на него влияющие, порядок расчета крепления.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.03.2014Состав, значение и задачи транспортного хозяйства. Классификация транспортных средств, условия их выбора. Виды операций перемещения груза, расчет грузооборота предприятия. Анализ состояния транспортного хозяйства, основные пути его совершенствования.
презентация [12,4 M], добавлен 11.12.2011Общий вид самолета Ту-154. Построение полетных поляр транспортного судна и кривых потребных и располагаемых тяг. Влияние изменения массы на летные характеристики. Определение вертикальной скорости набора высоты. Расчет границ, радиуса и времени виража.
курсовая работа [443,2 K], добавлен 14.11.2013Порядок и правила реализации метода стационарных наблюдений, сферы и особенности его применения. Порядок исследования скорости движения транспортного потока. Исследование скорости движения одиночного автомобиля, определение маршрута и составление схемы.
контрольная работа [232,3 K], добавлен 27.01.2010Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок.
курсовая работа [84,7 K], добавлен 04.05.2010Методика расчета комплектования пахотного агрегата. Определение марки плуга по максимальной ширине захвата. Определение угла подъема, преодолеваемого тракторным агрегатом, на различных передачах. Методика расчета комплектования непахотного агрегата.
курсовая работа [99,1 K], добавлен 11.10.2008Измерение уровня транспортного шума, его определение и оценка при взаимодействии покрышки и покрытия дороги. Генерация шума качения, экспериментальное изучение акустических свойств дорожного покрытия. Эксплуатационные свойства пористого асфальтобетона.
курсовая работа [78,0 K], добавлен 25.06.2009Особенности транспортного комплекса в Российской Федерации. Особенности экономико-географического положения Калининградской области. Анализ перспективных направлений транспортных потоков. Особенности "узкие места" для различных видов транспорта.
контрольная работа [34,6 K], добавлен 07.12.2008Структура транспортного комплекса. Железнодорожные, воздушные, внутренние водные и автомобильные грузоперевозки. Трубопроводный транспорт, перегонки и эксплуатация нефтепроводов. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края.
реферат [161,9 K], добавлен 16.01.2011Определение назначения и изучение устройства коробки передач - агрегата для изменения силы тяги и скорости движения трактора. Расположение первичных и вторичных валов в коробке передач трактора МТЗ 80. Понижающий редуктор и рабочие скорости трактора.
презентация [2,1 M], добавлен 22.09.2014Теория и практика построения рационального транспортного процесса автомобильных перевозок грузов. Параметры транспортного процесса. Поток прибытий автомобилей. Автомобильные перевозки как марковский процесс. Классификация моделей транспортного процесса.
книга [15,2 M], добавлен 06.03.2010Технические характеристики автомобиля МАЗ 533632-321. Требования к габаритам, массам и осевым нагрузкам транспортного средства. Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов. Выбор варианта размещения груза в кузове транспортного средства.
курсовая работа [5,1 M], добавлен 08.03.2016Опис транспортного підприємства, характеристика системи та її властивості. Структура транспортного підприємства та його підсистем, їх аналіз. Особливості зовнішнього середовища. Основні показники діяльності підприємства, визначення його головних цілей.
курсовая работа [891,0 K], добавлен 03.11.2009Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.
курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013