Исследование особенностей организации морских перевозок в России. Анализ основных проблем морских перевозок и статистика их решения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследование особенностей организации морских перевозок в России. Анализ основных проблем морских перевозок и статистика их решения

№56-4, 14.12.2016

Экономические науки

Жучков Николай Игоревич, бакалавр, студент

Государственный Университет Управления

В статье ставится задача рассмотреть особенности организации морских перевозок в России, рассматривается порядок планирования морских перевозок. В результате анализа выявляются основные, актуальные проблемы морской логистики в России, связанные с организацией и планированием и приводится информация по статистике морских перевозок после решения определенных проблем.

морской перевозка россия планирование

В региональной, национальной, международной, трансграничной логистике пространств и границ разноплановые и разносторонние перевозки морским водным транспортом играют основополагающую роль по своим маршрутам, объемам, масштабам, частоте, сложности поэтому специалисты уделяют им особое внимание. В международной торговле морской транспорт является наиболее универсальным и эффективным средством доставки крупных масс грузов на большие расстояния. В России данный вид грузоперевозок является одним из самых востребованных. Морская перевозка грузов дает максимальную выгоду как для производителя, так и для покупателя. Многочисленные грузоперевозки морем обеспечивают их низкую стоимость [1-6]. Они существуют как самостоятельный вид транспортировки и как основная составляющая мультимодальной перевозки, значительную долю составляют контейнерные морские перевозки [7,8]. В данной работе, выполненной в научной школе кафедры логистики ГУУ, в соответствии с методами научных исследований анализируются основные специфические особенности организации морских грузоперевозок в России [9-14].

Организация морских перевозок в России

В России морской транспорт является наиболее универсальным и эффективным средством доставки крупных масс грузов на большие расстояния. В настоящее время основную часть грузопотоков составляют массовые наливные, навалочные и насыпные грузы, промышленная продукция, полуфабрикаты и продовольствие. В последние годы произошли существенные изменения в структуре российских и международных морских перевозок, которые связаны с изменением транспортных характеристик грузов. К примеру, генеральные грузы перевозятся отдельными грузовыми местами - в контейнерах, флетах, на поддонах, полетах, то есть укрупненными местами.

Основные положения, определяющие организацию и условия перевозок грузов в международном сообщении, содержатся в транспортных конвенциях и международных соглашениях. Вместе с тем, отсутствие международного регулирования перевозок грузов не препятствует перевозчикам и грузовладельцам вступать в отношения по поводу международных перевозок. Примером этого может служить чартер, широко используемый при заключении договоров на транспортировку грузов морским и речным транспортом, в отношении которого в международной практике не было создано правового акта, поэтому взаимоотношения между участниками такого договора регулируются национальным законодательством.

Российский морской транспорт использует прогрессивные формы организации перевозок, связанные с внедрением интермодальных технологий, контейнеров, а также с использованием смежных видов транспорта [15].

Многие проблемы региональной, национальной, трансграничной, международной транспортной логистики пространств и границ характерны и для водного транспорта. Но следует особо отметить, что осуществление морских транспортных перевозок является весьма непростой задачей при любом способе организации, планировании и управлении [1-6]. Данный вид грузоперевозок отличается своей экономичностью, универсальностью и широким спектром возможностей. Впрочем, в зависимости от типа транспорта или организационных деталей перевозки различаются и трудности, стоящие перед конкретной компанией-перевозчиком. В частности, существуют основные, актуальные проблемы морских перевозок, про которые и пойдёт речь [12].

Прикладные проблемы перевозок морем:

· Задержки груза. Причины могут быть самые разные -- от проблем с прохождением таможни, нестыковкой графиков погрузки-разгрузки с другими видами транспорта до нарушений распорядка движения морских судов. При прохождении таможенной очистки необходимо иметь все требуемые документы, но на практике выясняется, что часть важных бумаг отсутствует, а половина выполнена неправильно. Разумеется, дать «зеленый свет» такому товарному продукту таможенная служба не может, поэтому продукция простаивает на полпути к заказчику, а сроки доставки груза увеличиваются на неопределенный срок

· Потеря груза. Зачастую при халатной транспортировке груз может потеряться и не доходит до получателя частично или полностью. Персонал может утратить документы на данный товар или перепутать место назначения. Таким образом товар навсегда уйдет от получателя. К нашему сожалению, халатность транспортных компаний все чаще и чаще приводит к утере грузов.

· Долгое оформление всех необходимых документов. При оформлении документации чаще всего в соответствующих инстанциях этот процесс не оптимизирован и занимает слишком много времени. В необходимом пакете документов для оформления имеется много лишних документов, позиций для заполнения, которые можно исключить из оформления.

· Неверная проработка маршрута следования. Если расчет был неверным, товарный груз наверняка задержится в пути, поскольку дороги, по которым транспорт будет двигаться, окажутся непригодными к использованию. В суетливых поисках другого маршрута транспорт может задержаться на сроки, превышающие те, что указаны на сайте, что негативно скажется на всем комплексном и интегрированном процессе перевозки груза.

· Организация перевозки. Данная проблема чаще всего имеет место при прохождении корабля через «горячие точки» вблизи проблемных территорий. В этом случае существует вероятность пиратского захвата судна с грузом. Поэтому наши логисты всегда стараются быть в курсе последних событий и строить маршруты в обход проблемных водных акваторий [8-9].

· Проблема устаревших портовых точек. К сожалению, на данный момент не во всех регионах России существуют функциональные современные грузовые порты с соответствующим необходимым техническим и технологическим оборудованием. Большинство портов пропало или закрылось в 90-е годы. Некоторые крупные порты, оставшиеся с советских времен, до сих пор работают на оборудовании, сделанном в СССР. Данные морские порты не приспособлены на хранение и обслуживание поставляемых грузов [16].

Статистика грузооборота в период с 1989 г. по 1998 г.

Рисунок 1. Источник: http://forum-ukraina.net/threads/promyshlennost-rossii.10434/page-7

На данной диаграмме изображен спад грузооборота портов России в период распада СССР и формирования России. Существенное падение экономики, разорение гос. предприятий и массовая их скупка привели к разорению и закрытию 37% портов. С 1999 года Россия начала развитие морских грузоперевозок и началось стремительное увеличение грузооборота[17].

Рисунок 2. Источник: http://forum-ukraina.net/threads/promyshlennost-rossii.10434/page-7

В период с 2009 года выявился резкий скачок коммерческих грузоперевозок морем.

Динамика коммерческих перевозок грузов морем

Рисунок 3. Источник: http://www.umniylogist.ru/articles/20130715092845-6726.html

За 2013 год грузооборот увеличился на 3,9% по сравнению с 2012 годом и составил 589,0 млн тонн. В 2012 году рост составлял 5,8%

Рисунок 4. Источник: http://logirus.ru/news/infrastructure/rost_gruzooborota_morskikh_portov_rossii_v_proshlom_godu_zamedlilsya.html

Грузооборот морских портов России в 2014 году увеличился на 4,9% по сравнению с 2013 годом и составил 618,8 миллиона тонн, говорится в сообщении Федерального агентства морского и речного транспорта РФ[18-19].

Из представленного материала можно сделать следующий вывод. Современные политические и экономические реалии как нельзя больше способствуют активному разрешению вышеописанных трудностей. После распада Советского союза в значительной степени увеличился грузопоток между Российской Федерацией и зарубежными странами, что привело к увеличению конкуренции между российскими и западными логистическими компаниями.

В совокупности данное обстоятельство положительно повлияло на качество международных перевозок - постоянно идет улучшение логистических технологий, активно стали использоваться новейшие методы организации доставки товаров. Таким образом, отечественные компании постепенно могут стать полноправными участниками международных перевозок в мировом масштабе. Использование моделей и результатов имитационного моделирования позволило существенно улучшить эффективность функционирования морских портов России [20,21]. Среди компаний, достигших определенного уровня развития, можно назвать порты Дальневосточного бассейна, Балтийское морское пароходство и несколько других компаний. Повышение качества и количества морских грузоперевозок привлекло к российским компаниям иностранных инвесторов - это тоже одно из позитивных последствий выхода России на рынок международных перевозок.

Список литературы

1. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики. Аникин Б.А.; Родкина Т.А.; Волочиенко В.А.; Заичкин Н.И.; Межевов А.Д.; Федоров Л.С.; Вайн В.М.; Воронов В.И.; Водянова В.В.; Гапонова М.А.; Ермаков И.А.; Ефимова В.В.; Кравченко М.В.; Серова С.Ю.; Серышев Р.В.; Филиппов Е.Е.; Пузанова И.А.; Учирова М.Ю.; Рудая И.Л. Учебное пособие / Москва, 2014.

2. Воронов В.И. Методологические основы формирования и развития региональной логистики: Монография. - Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2003. - 316 с.

3. Воронов В.И. Международная логистика. Вестник университета (Государственный университет управления). 2004. Т.700.с.700.

4. Воронов В.И., Воронов А.В. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике ЛОГИСТИКА. Проблемы и решения. Международный научно-практический Украинский Журнал. 2013 №, 2. Украина. Харьков.

5. Воронов В.И., Воронов А.В., Лазарев В.А., Степанов В.Г. Международные аспекты логистики: Учебное пособие. / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2002. - 168 с.

6. Лазарев В.А., Воронов В.И. Трансграничная логистика в евразийском таможенном союзе [текст]: монография: / Государственный университет управления, Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ. - М. : ГУУ. 2014. -158 с.

7. Мацинина С.С. Анализ объектов управления контейнерными перевозчиками в логистических цепях поставок продукции. РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. №3. с. 82-85.

8. Мацинина С.С. Современное состояние рынка контейнерных перевозок перспективы его развития (основные преимущества и актуальные проблемы). РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 2. С. 81-84.

9. Ермаков И., Филиппов Е., Белова С. Становление научных школ кафедры логистики ГУУ. Логистика. 2014. № 10 (95). С. 71-75.

10. Аникин Б. А., Ермаков И.А, Белова С. Научная школа «Логистика» ГУУ. Управление. 2015. Т.3.№ 2 С. 5-15.

11. Воронов В.И., Сидоров В.П. Основы научных исследований (учебное пособие) Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2003 г. Присвоен гриф ДВ РУМЦ (УМО)-160c.

12. Абдулабекова Э. М. Развитие логистики в России. Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции 19-20 мая 2005 г. Махачкала: ИПЦ ДГУ, 2005.

13. Ермаков И., Петухов Д. Постановка проблемы развития национальной логистической системы. Логистика. 2014. № 11 (96). С. 56-59.

14. Лазарев В.А., Воронов В.И. Комплексный подход и позиционирование морского транспорта России на мировом рынке транспортных услуг. Транспорт: наука, техника, управление. 2008 №3, с.5-10.

15. Левкин, Г.Г. Организация интермодальных перевозок: конспект лекций / Г.Г. Левкин. - М.; Берлин: Директ-Медиа, 2014. - 178 с.: табл. - Библиогр.: с. 77-84. - ISBN 978-5-4475-2484-5

16. Жучков Н. И. Исследование особенностей организации морских перевозок в России [Текст] / Н. И. Жучков // Экономика и управление: проблемы, тенденции, перспективы развития : материалы IV Междунар. науч.-практ. конф. (Чебоксары, 22 окт. 2016 г.) / редкол.: О. Н. Широков [и др.]. -- Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2016. -- С. 152-155. -- ISBN 978-5-9908673-6-9.

17. Форум «Промышленность России» URL: http://forum-ukraina.net/threads/promyshlennost-rossii.10434/page-7

18. Сайт «LogiRus Логистика в России» URL: http://logirus.ru/news/infrastructure/rost_gruzooborota_morskikh_portov_rossii_v_proshlom_godu_zamedlilsya.html

19. Сайт «Умный логист» URL: http://www.umniylogist.ru/articles/20130715092845-6726.html

20. Воронов В.И. "Имитационная модель управления работой морского порта." Вестник Самарского Государственного Университета им. академика С.П. Королева (НИУ) 2005 №1(7) с. 38-41.

21. Воронов В.И., Степанец А.В., Стульский В.А. Применение имитационных моделей в логистическом управлении морского порта ISBN-5- 8224-0038-8 Журнал “РОССИЯ В ХХI ВЕКЕ: ЭКОНОМИКА, ПОЛИТИКА, КУЛЬТУРА” № 1(3), ВГУЭС.: Владивосток 2001 г.

Размещено на Allbest.ru