Методология выбора автотранспортных средств при выполнении грузовых перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

От того, насколько правильно произведен выбор автотранспортного средства (АТС), зависит надежность и качество доставки грузов, необходимых потребителям (в нужном количестве, нужного качества, в заданное время, за установленную цену), а также величина материальных и денежных издержек. При оптимальном выборе необходимой техники могут быть достигнуты наименьшие эксплуатационные расходы, рациональный уровень капитальных вложений и обеспечена нормальная рентабельность предприятия.

В настоящее время существует достаточное количество методов и способов решения задачи выбора подвижного состава автомобильного транспорта. В целом, все они сводятся к определенному набору действий, который должен выполнять менеджер по перевозкам (логистике).

Например, профессор Чеботаев А.А. сформулировал трехуровневую систему взаимодействия основных факторов и элементов, которые определяют выбор и оценку эффективности применения грузовых АТС [1]. Схема системы представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема взаимодействия основных факторов и элементов, определяющих выбор и оценку эффективности применения грузовых АТС

Всю систему факторов и элементов можно представить как множество А, состоящее из трех множеств I уровня. Подмножество А.1. определяет группу внешних факторов - условия эксплуатации. Подмножество А.3. определяет группу внутренних факторов - конструкцию и эксплуатационные свойства транспортных средств. Подмножество А.2. является объединением двух подмножеств А.1. и А.3. и характеризуется как эффективность.

В свою очередь таким же образом каждое из трех множеств А.1., А.2., А.3. на II уровне делятся на определенное количество подмножеств, которые на III уровне делятся на условно конечные элементы.

Наибольшее распространение в литературе получила методика выбора подвижного состава, основанная на системной связи факторов условий эксплуатации, разработанная Д.П. Великановым [2]. Схема выбора подвижного состава, составляющая основную часть методики, представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Схема взаимосвязи факторов, влияющих на выбор подвижного состава для перевозки грузов

автотранспортный грузовой партионность

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионности), вида груза, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится в первую очередь, к определению типа кузова, соответствующего перевозимому грузу, т.к. специализация кузова определяет сферу рационального использования подвижного состава. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

После этого переходят к выбору подвижного состава конкретной марки и модели, т.е. грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя. Необходимость такого выбора обусловлена разными эксплуатационными качествами автомобилей и автопоездов различных моделей, которые могут быть использованы для перевозки одного и того же вида груза.

Как видно из приведенной схемы, определяющим факторами при выборе эффективного транспортного средства является вид груза и его транспортная характеристика. От транспортной характеристики груза зависит выбор типа кузова АТС, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, типа погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) и др. Основой выбора должно являться обеспечение сохранности грузов в сочетании с наиболее полным использованием грузовместимости транспортного средства и приемлемой себестоимостью перевозок. Так, например, большинство продовольственных и промышленных товаров необходимо перевозить в автомобилях с закрытым кузовом типа «фургон». Навалочные грузы требуют использования автомобилей и автопоездов с самосвальными кузовами, а для перевозки жидких и полужидких грузов необходимы автомобили-цистерны.

Скоропортящиеся продукты питания (молоко, мясо, овощи, живая птица, рыба, скот и др.), ценная промышленная продукция, комплектующие изделия и ряд других, от скорости доставки которых зависит стабильная работа смежных предприятий и организаций, требуют срочной доставки. Поэтому к выбору транспортных средств для перевозки таких грузов необходимо подходить с учетом потерь, которые могут понести заинтересованные стороны от несвоевременной поставки рассматриваемого вида грузов.

Грузоподъемность транспортного средства выбирают, исходя из количества грузов, которое требуется доставить получателю или забрать у отправителя, а также возможности укрупнения отправок (или сбора) грузов. Необходимо помнить, что чем выше грузоподъемность транспортных средств, тем большее количество грузов они могут единовременно перевезти и тем меньше себестоимость перевозки одной тонны груза. Однако, существуют исключения из этого правила, которые необходимо учитывать при планировании транспортного процесса [3].

Размер партии груза определяется грузоотправителем и зависит от технологии производства (грузообразования), времени его наполнения экономически оправданными запасами в местах его складирования и временного хранения.

Время хранения груза на складе обратно пропорционально его ценности. Для уменьшения потерь, связанных с омертвением капитала, допустимая продолжительность хранения грузов на складе тем меньше, чем выше его ценность. Партионность отправки зависит также и от условий потребления груза у грузополучателя. К основным из этих условий можно отнести: объемы и неравномерность потребления грузов; изменение потребительских свойств грузов с течением времени; наличие, вместимость и оборудование складских помещений; ценность грузов и ряд других.

Характерным примером зависимости партионности отправок грузов от условий у грузополучателя может служить завоз продуктов питания в торговую сеть. Торговые предприятия (магазины, столовые, рестораны, кафе), не имеющие в достаточном количестве холодильных установок или продающие продукты питания определенного качества (например, горячий хлеб, живая рыба), будут вынуждены заказывать такие партии скоропортящихся продуктов, которые они гарантированно смогут продать за время, отведенное на реализацию продуктов. Другой пример - потребительский. Спрос на ряд товаров (прохладительные напитки, мороженное и др.) будет зависеть от температуры окружающего воздуха и, следовательно, колебаться от времени года, что вызовет изменение партионности при завозе в торговую сеть.

Немаловажное значение при выборе АТС играют дорожные условия, в которых выполняются перевозки грузов. Здесь же нужно напомнить, что выбор АТС необходимо проводить, учитывая особенности конкретного маршрута следования, помня о том, что дорожные условия могут не сохраняться стабильными на протяжении года. Так, например, движение транспортных средств может быть затруднено на грунтовых дорогах при их переувлажнении (особенно ранней весной и осенью, а также после обильных дождей), при снежных заносах на участках дорог, не обеспеченных достаточным количеством снегоуборочной техники и др. В таких дорожных условиях ограничивается применение автопоездов, особенно седельного типа.

В условиях затрудненной проезжаемости дорог оправдано применение полноприводных автомобилей повышенной проходимости с колесными формулами 4x4 и 6x6. Однако применение этих же автомобилей при сухом, незаснеженном состоянии дорог приводит к снижению их производительности и увеличению затрат на перевозки по сравнению с использованием аналогичных автомобилей дорожного типа с колесными формулами 4x2, 6x4, 6x2.

По интенсивности движения дорожные условия различаются на городские и внегородские. На внегородских дорогах, где могут применяться более высокие скорости движения, оправдано применение автопоездов с увеличенной мощностью двигателя и повышенными тягово-скоростными свойствами. Поэтому для перевозок, постоянно выполняемых в дальних междугородных сообщениях, рационально применение автопоездов специализированной конструкции.

Условия выполнения погрузочных и разгрузочных работ так же могут определять выбор рационального типа транспортного средства. Это бывает в тех случаях, когда в пунктах погрузки или разгрузки экономически не оправдано иметь стационарные ПРС для выполнения этих работ. Поэтому для выполнения перевозок в таких случаях целесообразно использовать автомобили-самопогрузчики. Средства механизации, устанавливаемые на эти АТС, уменьшают полезную грузоподъемность автомобиля на величину своей массы и снижают его производительность. Однако одновременно они позволяют уменьшить трудозатраты и простои автомобиля при выполнении погрузки и разгрузки. Поэтому применение АТС такого типа, во многих случаях, является эффективным.

Автомобили и автопоезда, которые предназначаются для перевозок между пунктами, оснащенными высокопроизводительными средствами стационарной или другой механизации погрузочных и разгрузочных работ (кранами, транспортерами, автопогрузчиками, экскаваторами, бункерами, автомобилеопрокидывателями и др.), должны выбираться приспособленными к использованию таких механизмов.

В обобщенном виде процедуру выбора подвижного состава можно представить следующим образом:

1. подбор подвижного состава по типу кузова. Производится на основе установления соответствия вида груза и его характеристик существующим типам кузовов грузовых АТС;

2. корректировка решения о выборе типа кузова подвижного состава исходя из способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и условий хранения грузов у клиентуры;

3. установление параметров транспортных средств с учетом ограничений по предельным осевым нагрузкам, габаритам и проезжаемости дорог. Данные ограничения оказывают влияние на выбор максимальной грузоподъемности, проходимости и состава АТС;

4. установление (корректировка) грузоподъемности подвижного состава и его состава (автомобиль, автопоезд) исходя из партионности перевозок. Партионность устанавливается на основе сведений обслуживаемой клиентуры;

5. проведение сравнительных расчетов по нескольким моделям подвижного состава, удовлетворяющим вышеизложенным требованиям по различным критериям (натуральным и стоимостным);

6. принятие окончательного решения о выборе конкретной марки и модели АТС и определение потребного количества автомобилей (автопоездов) исходя из плановой величины объема перевозок за смену (месяц, год).

Данный алгоритм является наиболее простым инструментом решения задачи выбора типа и модели транспортного средства при выполнении любого вида перевозок.

Список литературы

1. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства: выбор и эффективность применения / А.А. Чеботаев. - М.: Транспорт, 1988. - 159 c.

2. Развитие автомобильных транспортных средств: производственно-практическое издание / Под. ред. Д.П. Великанова. - М.: Транспорт, 1984. - 120 c.

3. Современное состояние вопроса выбора автотранспортных средств при доставке грузов / Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов: Сборник научных трудов / Белорусский национальный тех. ун-т. - Минск, 2015. - С. 83-87.

Размещено на Allbest.ru