Применение логистического подхода при организации внутриобластных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Применение логистического подхода при организации внутриобластных перевозок

Коршкова Виктория Валерьевна, бакалавр, студент

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

В данной статье рассматривается необходимость применения логистического подхода при организации внутриобластных перевозок. Производится анализ влияния параметров работы транспорта на систему управления запасами. Сравниваются возможные варианты доставки груза по области, оцениваются их положительные и отрицательные стороны.

Похожие материалы внутриобластной перевозка транспорт

* Инструменты и пути снижения уровня логистических затрат

* Современные логистические системы сбора и распределения грузов

* Исследование и анализ основных аспектов управления ресурсами и запасами, используемых в логистических системах

* Анализ круглосуточного режима работы в логистике

* Проблемы управления запасами в сельском хозяйстве

Логистическая система представляет собой систему, выполняющую различные логистические функции. Выделяют ключевые и поддерживающие логистические функции. Ключевыми функциями являются закупка материальных ресурсов, поддержание стандартов качества, поддержка производственных процессов, управление заказами, управление запасами, транспортировка и информационная поддержка. Поддерживающими функциями являются складирование, грузопереработка, прогнозирование потребности в готовой продукции, обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом, регулирование возврата продукции, сбор и утилизация возвратных отходов [1, с. 59].

Логистика интегрирует эти функции в единое целое. Такой подход реализуется для минимизации общих затрат в системе.

Основным логистическим функциями принято считать транспортировку и управление запасами. Доля каждой из них в структуре логистических затрат может достигать 50%.

Величина логистических затрат зависит и от вида перевозок. Перевозки классифицируются на технологические, городские, пригородные, внутриобластные, междугородние, международные.

Для оптимизации работы транспорта для каждого из вышеперечисленных видов перевозок решаются определенные задачи. Это выбор вида, типа и количества подвижного состава, составление расписания движения автомобилей, маршрутизация и так далее. Данные задачи вполне нашли применение и при организации и планировании внутриобластных перевозок.

Внутриобластные перевозки имеют свои особенности, отличные от особенностей, которые присуще перевозкам в городских условиях, поэтому их необходимо относить к особому классу систем доставки грузов. [3, с. 3].

Рассмотрим несколько возможных вариантов маршрута, применяемых при организации внутриобластных перевозок:

1. Маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом.

Такая схема доставки является наиболее распространенной во внутриобластном сообщении. В таком случае автомобиль обычно загружен полностью и отправляется по одному адресу, назад возвращаясь порожним. Коэффициент использования пробега равен 0,5.

2. Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом.

Такой маршрут организуется, как правило, при долгосрочном сотрудничестве, когда из прибывшего автомобиля выгружают доставленный товар и загружают тару (например, паллеты), в которой была произведена прошлая поставка.

3. Кольцевой маршрут, а именно его разновидность - развозочный маршрут.

При развозочном маршруте товар поставляется последовательно в несколько населенных пунктов. Необходимо учитывать, что в каждом пункте объем товара в автомобиле уменьшается на определенное количество единиц, соответствующее спросу в данном пункте. После последней разгрузки автомобиль возвращается порожним.

Также возможен вариант, когда грузополучатель совершает самовывоз товара. В таком случае автомобиль сначала совершает холостой пробег, загружается в месте производства или оптовой базе и отправляется обратно с грузом.

От объема потребности клиентов может зависеть, какое количество автомобилей выходит на линию. Если один автомобиль не может обеспечить доставку определенного объема в необходимое время, тогда в системе начнет работать второй автомобиль и так далее. Прежде всего, необходимо оценить целесообразность данного решения. То есть, если фактор времени не играет большой роли, то возможна доставка одним автомобилем за несколько ездок и несколько дней.

Главным инструментом логистического подхода является анализ всей товаропроводящей системы. Эффективная работа такой системы заключается в соблюдении всех правил логистики, а именно необходимый товар нужного качества и нужного количества должен быть доставлен определенному потребителю в нужное время и место с минимальными затратами.

При логистическом подходе издержки в каждой подсистеме рассматриваются не изолированно друг от друга, а комплексно, что позволяет свести к минимуму суммарные затраты.

Сравним два существующих в настоящее время варианта доставки груза по области и проанализируем целесообразность применения логистического подхода в каждом.

1. Клиент формирует заявку и на следующий день товар доставляется заказчику. В таком случае транспортные расходы являются высокими, но запасы товаров клиентов будут минимальны или вообще отсутствовать;

2. Производится накопление заявок до обеспечения полной грузоподъемности автомобиля. При таком варианте транспортные издержки будут сокращаться, но клиенту придется создавать большие запасы для обеспечения спроса потребителей [2].

Для оценки представленных вариантов необходимо рассмотреть положительные и отрицательные стороны каждого.

В первом варианте транспортные затраты будут высоки, так как автомобили будут совершать рейсы чаще, увеличится пробег, возрастет транспортная работа. Не будет необходимости в поставке большого количества товара, а значит, есть вероятность, что автомобиль не будет загружен полностью. Сокращение запасов приведет к снижению надежности всей системы. При увеличении спроса может возникнуть дефицит, и некоторые потребители будут не удовлетворены. Однако при сроке поставки в один день спрос можно будет в скором времени покрыть. Может возникнуть проблема, если заказ в один день совершили клиенты, находящиеся в большой удаленности друг от друга, и автомобиль за день не успевает совершить ездки в несколько пунктов. Для этого необходимо выпускать второй автомобиль на маршрут или увеличивать время ожидания клиента, что может негативно сказаться на дальнейшем сотрудничестве.

Во втором варианте транспортные издержки сократятся за счет использования полной грузоподъемности автомобиля и сокращения пробега и транспортной работы. В данной ситуации клиентам придется позаботиться о совершении заявки на товар заранее. Также появится необходимость создавать большие запасы товаров для удовлетворения спроса конечного потребителя в любой момент времени. Это способствует проявлению отрицательной роли запасов, а именно замораживанию финансовых ресурсов, возникновению риска потерь и морального устаревания и, самое главное, увеличению издержек на хранение и управление запасами.

Можно заметить, что снижение издержек в одной области может привести, и, как правило, приводит к повышению издержек в другой. Отсюда возникает вопрос о выборе того или иного варианта обслуживания потребителей. Чтобы принять решение, необходимо произвести расчеты для сравниваемых вариантов и выбрать рациональный, где общие затраты системы будут минимальны, что благоприятно скажется на установлении цен и удовлетворенности конечных потребителей. То есть необходимо применить теорию компромиссов, которая предполагает нахождение компромиссного решения между всеми звеньями цепи поставок и допускает увеличение издержек в одной области для минимизации общих затрат.

При применении традиционного подхода более вероятным будет использование второго варианта обслуживания потребителей, так как при этом минимизируются транспортные затраты и перевозчик будет стремиться к использованию этого варианта. Однако с точки зрения клиента этот вариант может оказаться не выгодным, так как приводит к увеличению его затрат.

При выборе варианта доставки необходимо учитывать, к какой группе относится товар, так как невозможно создать недельный запас хлеба или других скоропортящихся продуктов, запас которых если и создается, то в минимальном количестве, не превышающем сроки хранения. Поэтому специфике товара необходимо уделить большее внимание при выборе рационального варианта доставки.

Для понимания взаимодействия системы управления запасами и системы управления транспортировкой целесообразно строить график расходования и пополнения запасов, а также график (расписание) движения автомобилей, а при работе нескольких автомобилей - график выпуска автомобилей на линию. Наличие данных инструментов позволит наглядно увидеть, как работает система при разных условиях. Например, при изменении времени цикла и объема спроса может меняться количество автомобилей на маршруте. Количество складируемого товара может повлиять на частоту поставок. То есть любое изменение в системе управления запасами может приводить к изменению параметров системы транспортировки, и наоборот. При сопоставлении результатов можно увидеть разницу в транспортных издержках и расходах на управление запасами. Целесообразно выбрать вариант, при котором суммарные затраты будут минимальными.

Отсюда можно сделать вывод о необходимости применения логистического подхода при организации системы доставки грузов во внутриобластном сообщении.

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник / А.М. Гаджинский. М.: Дашков и К, 2012. 484 с.

2. Заруднев Д.И. Применение логистического подхода при организации доставки товаров // Современные научные исследования и инновации. 2016. № 10 [Электронный ресурс]. URL: http://web.snauka.ru/issues/2016/10/72391 (дата обращения: 7.12.2016).

3. Погуляева И.В. Описание функционирования автотранспортных систем во внутриобластном сообщении // автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Волгоградский государственный технический университет. Волгоград, 2006. 17 с.

Размещено на Allbest.ru