Проектирование и прочностной анализ конструкции крепления габаритно-массового груза в грузовой кабине самолета типа ИЛ-76МД
Компьютерные программные комплексы инженерного анализа конструкций. Статические испытания модели стойки в составе конструкции "Балка поперечная" и "Тяга упорная". Расчет болтового соединения вилки и кронштейна. Компьютерное моделирование стойки.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.06.2018 |
| Размер файла | 2,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Рис. Схема расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузовой кабины (Вид сбоку)
Рис. Схема расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузовой кабины (Вид сверху)
Разбиение на конечно-элементную сетку было соблюдено аналогично расчету в п.п. 6.3.
Согласно схеме, изображенной на рис., прикладываемая сила действует под углом 16о относительно поперечной оси монорельса. Данное условие создавалось за счет создания новой системы координат на сферическом наконечнике стойки (Рис.). Шарнирное действие сферического наконечника, так же имитировалось при помощи новой системы координат, позволяющей совершать движение лишь по оси Х.
Рис. Новая система координат на сферическом наконечнике с приложенной силой под углом 16о
Рис. Граничные условия и КЭ сетка
Рис. Распределение полей напряжений по Мизесу
Рис. Распределение полей деформаций по Мизесу
Рис. Распределение полей суммарных перемещений
Во вкладке «Solution» раздела «StaticStructural» были выбраны 3 вида результатов прочностного анализа - напряжения по Мизесу «EquivalentStress», деформация по Мизесу «EquivalentElasticStrain» и суммарные перемещения «TotalDeformation».
После проведенного расчета были получены следующие зависимости:
- Максимальные напряжения = 1176,3 МПа (Рис. );
- Максимальная деформация = 0,0063222 мм/мм (Рис. );
- Максимальные перемещения = 1,8325 мм (Рис. ).
Отсюда коэффициент запаса прочности будет равен
з = = 0,91
умножив коэффициент запаса прочности на приложенную нагрузку получаем
Р = з Ч Ррасч. = 0,91 Ч 21000 = 19280,8 кгс
Расчетная разрушающая нагрузка для случая расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузовой кабины будет составлять 19280,8 кгс (189080 Н).
6.2.2 Расчет стойки в составе конструкции «Тяга упорная» на случай расположения груза в середине грузовой кабины
Согласно схеме расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в середине грузовой кабины, конструкция упорной тяги имеет расположение под углом 30о относительно продольной оси монорельса (Рис. ) и 0о относительно поперечной оси монорельса (Рис. ). Длина стойки 875 мм.
Рис. Схема расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в середине
грузовой кабины (Вид сбоку)
Рис. Схема расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в середине
грузовой кабины (Вид сверху)
Граничные условия и разбиение на конечно-элементную сетку были соблюдены аналогично предыдущему расчету по п.п. 6.3 (Рис. ).
Рис. Граничные условия и КЭ сетка
Рис. Распределение полей напряжений по Мизесу
Рис. Распределение полей деформаций по Мизесу
Рис. Распределение полей суммарных перемещений
После проведенного расчета были получены следующие зависимости:
- Максимальные напряжения = 976,33 МПа (Рис. );
- Максимальная деформация = 0,0049897 мм/мм (Рис. );
- Максимальные перемещения = 1,7562 мм (Рис. ).
Отсюда коэффициент запаса прочности будет равен
з = = 1,1
умножив коэффициент запаса прочности на приложенную нагрузку получаем
Рразр. = з Ч Ррасч. = 1,1 Ч 21000 = 23100 кгс
Расчетная разрушающая нагрузка для случая расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в середине грузовой кабины будет составлять 23100 кгс (226533,6 Н).
6.2.3 Расчет стойки в составе конструкции «Тяга упорная» на случай расположения груза в конце грузовой кабины
Согласно схеме расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузовой кабины, конструкция упорной тяги имеет расположение под углом 25о относительно продольной оси монорельса (Рис. )и 0о относительно поперечной оси монорельса (Рис. ). Длина стойки численно равна 1035 мм. Данные условия были соблюдены в программном комплексе SolidWorks и ипмортированы в среду конечно-элементного анализа ANSYS.
Рис. Схема расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце
грузовой кабины (Вид сбоку)
Рис. Схема расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце
грузовой кабины (Вид сверху)
Граничные условия и разбиение на конечно-элементную сетку были соблюдены аналогично предыдущему расчету по п.п. 6.3 (Рис. ).
Рис. Граничные условия и КЭ сетка
Аналогично расчету в п.п. 6.3 во вкладке «Solution» раздела «StaticStructural» были выбраны 3 вида результатов прочностного анализа - напряжения по Мизесу «EquivalentStress», деформация по Мизесу «EquivalentElasticStrain» и суммарные перемещения «TotalDeformation».
Рис. Распределение полей напряжений по Мизесу
Рис. Распределение полей деформаций
Рис. Распределение полей суммарных перемещений
После проведенного расчета были получены следующие зависимости:
- Максимальные напряжения = 1028,1 МПа (Рис. );
- Максимальная деформация = 0,0052387 мм/мм (Рис. );
- Максимальные перемещения = 1,9573 мм (Рис. ).
Отсюда коэффициент запаса прочности будет равен
з = = 1,05
Умножив коэффициент запаса прочности на приложенную нагрузку получаем
Рразр. = з Ч Ррасч. = 1,03 Ч 21000 = 21630 кгс
Расчетная разрушающая нагрузка для случая расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузовой кабины будет составлять 21630 кгс (212117,84 Н).
6.3Устранение дефектов, выявленных при расчете элементов экстренной швартовки
Анализ результатов данных расчета показал, что в случае расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузовой кабины коэффициент запаса прочности кронштейна ниже единицы, что может привести к разрушению конструкции при её эксплуатации. В связи с этим принимается решение:
Разработать с этой целью усиленный кронштейн, конструкция которого должна будет выполнять двойную функцию:
- Установка стойки под углом 26о к продольной оси монорельса самолета;
- Установка стойки под углом 16о к поперечной оси монорельса самолета.
Данные изменение позволят применять конструкцию упорной тяги, при расположении БМД-4М (БМД-4) в начале грузового отсека самолета Ил-76МД.
В связи с принятым решением была разработана усиленная версия кронштейна составе упорной тяги (Рис. ).
Рис. Модернизированная версия кронштейна конструкции упорной тяги
6.4 Расчет стойки в составе конструкции «Тяга упорная» на случай расположения груза в начале грузовой кабины с усиленным кронштейном
После проведения мероприятий по устранению недостатков конструкции, модель кронштейна была заменена на усиленную версию. Смонтированная сборочная единица «упорная тяга» с модернизированной версией кронштейна была импортирована в среду CAE программного комплекса ANSYS.
Рис. Новая система координат на сферическом наконечнике с приложенной силой под углом 16о
Рис. Граничные условия и КЭ сетка
Граничные условия, а также разбиение на конечно-элементную сетку было соблюдено аналогично расчету в п.п. 8.2.1 (Рис. ).
Рис. Распределение полей суммарных перемещений
После проведенного расчета были получены следующие зависимости:
- Максимальные напряжения = 941,91 МПа (Рис. );
- Максимальная деформация = 0,0048223 мм/мм (Рис. );
- Максимальные перемещения = 1,8924 мм (Рис. ).
Отсюда коэффициент запаса прочности будет равен
з = = 1,146
умножив коэффициент запаса прочности на приложенную нагрузку получаем
Р = з Ч Ррасч. = 1,146 Ч 21000 = 24078,7 кгс
Расчетная разрушающая нагрузка для случая расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузовой кабины будет составлять 24078,7 кгс (236131 Н).
6.5 Выводы по проведенному численному расчету
- При расположении БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузовой кабины были получены высокие напряжения, превышающие предел прочности, стали 30ХГСА. Коэффициент запаса прочности меньше единицы, расчетная разрушающая нагрузка для конструкции тяги упорной равна 20330,24, что не удовлетворяет летным требованиям для транспортировки груза. Конструкция упорной тяги не рекомендована к проведению статических испытаний на случай расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузовой кабины.
- При расположении БМД-4М (БТР-МДМ) в середине грузовой кабины были получены напряжения, не превышающие предел прочности, стали 30ХГСА. Коэффициент запаса прочности выше единицы, что удовлетворяет летным требованиям. Расчетная разрушающая нагрузка составляет 22624,3 кгс (221868,59 Н).
- При расположении БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузовой кабины были получены напряжения, не превышающие предел прочности материала. Коэффициент запаса прочности выше единицы, что удовлетворяет летным требованиям. Расчетная разрушающая нагрузка составляет 21048,9 кгс (210696,5 Н). Конструкция упорной тяги рекомендована к проведению статических испытаний на случай расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузовой кабины, как самый опасный случай нагружения.
7. ИСПЫТАНИЯ МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ КОНСТРУКЦИИ «ТЯГА УПОРНАЯ»
7.1 Статические испытания
7.1.1Статические испытания на случай расположения боевой машины в середине и в конце грузового отсека
Исходя из выводов прочностного анализа конструкции упорной тяги, расположение БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузовой кабины будет являться самым опасным случаем. В связи с этим конструкция упорной тяги подверглась нагружению согласно этому случаю расположения.
Смонтированные в соответствии со схемой (Рис. ), элементы экстренной швартовки были нагружены до 67% Ррасч. (13400 кгс) изменений в поведении упорной тяги в процессе нагружения не наблюдалось (Рис. ). После трехминутной выдержки под нагрузкой упорная тяга демонтирована, осмотрена и обмерена. Наличия остаточных деформаций на деталях упорной тяги не обнаружено.
Рис. Имитирование схемы нагружения стойки в составе тяги упорной в лаборатории статических испытаний
(На случай расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в конце грузового отсека)
Рис. Модель под действием 67% нагрузки от Ррасч.
После восстановления схемы нагружения испытания были продолжены до 100% Ррасч.. В процессе нагружения велось визуальное наблюдение за состоянием элементов экстренной швартовки. При достижении нагрузкой расчетного значения, разрушений не произошло. Конструкция была разгружена, элементы экстренной швартовки демонтированы, осмотрены и обмерены. Местных разрушений, трещин, остаточных деформаций визуальным осмотром и обмером не обнаружено
Рис. Модель под действием 100% нагрузки от Ррасч.
Выводы по проведенным статическим испытаниям:
- Прочность стойки с удлиненной резьбовой частью вилки в составе упорной тяги проверена статическими испытаниями на расчетную (разрушающую) нагрузку и удовлетворяет летным требованиям.
- Упорная тяга рекомендована к применению на этапе оценки средств десантирования при расположении БМД-4М (БТР-МДМ) в середине и в конце грузовой кабины Ил-76МД.
7.1.2 Статические испытания на случай расположения боевой машины в начале грузового отсека
Статическим испытаниям подверглась стойка в составе упорной тяги (установленной по новой схеме крепления) и усиленный кронштейн. Упорная тяга расположена под углом 26 от продольной оси монорельса и 16о от поперечной оси монорельса.
Схема нагружения(Рис. ) сымитирована в соответствии со схемой рис.. Расчетная нагрузка Ррасч.= 21000 кг, создавалась гидравлическим силовозбудителем. Нагружение производилось плавно, ступенчато с интервалом в 10%. В процессе нагружения велось визуальное наблюдение за состоянием элементов экстренной швартовки. После нагружения до 67% Ррасч. (14000 кгс), трехминутной выдержки под нагрузкой, конструкция была разгружена и осмотрена. Остаточных деформаций, трещин в элементах экстренной швартовки визуальным осмотром не обнаружено. Испытания были продолжены.
Рис. Имитирование схемы нагружения стойки в составе тяги упорной в лаборатории статических испытаний
(На случай расположения БМД-4М (БТР-МДМ) в начале грузового отсека)
При достижении нагрузкой значения 100% Ррасч. (21000 кгс) разрушение не наступило (Рис. ), конструкция была разгружена и осмотрена. Упорная тяга демонтирована, осмотрена и обмерена. Разрушений, трещин, остаточных деформаций не обнаружено (Рис. ).
7.1.3 Выводы по проведенным статическим испытаниям
- Упорная тяга с удлиненной резьбовой частью вилки и усиленным кронштейном с положительным результатом выдержала 100% нагрузку (21000 кгс), что удовлетворяет летным требованиям
- Упорная тяга рекомендована к применению на этапе оценки средств десантирования при расположении БМД-4М (БТР-МДМ) в середине и в конце грузовой кабины Ил-76МД.
7.2 Динамические испытания
При эксплуатации различные детали и конструкции часто подвергаются ударным нагрузкам. В связи с этим для подтверждения сохранности модели стойки, при динамическом ударе были проведены соответствующие испытания.
Целью данной работы являлось получение максимальной сжимающей нагрузки в стойке. Иными словами, в данном эксперименте исследовалось состояние конструкции, при откате боевой машины по направлению к кабине пилотов в момент отрывания вытяжной парашютной системы.
При помощи гидравлического силовозбудителя создавалась натяжка на чалку, соединенную с проушиной замка крепления вытяжной парашютной системы. В момент достижения нагрузки определенного значения, воспроизводилось ручное срабатывание, а именно отстрел замка ВПС (Рис. П.1.1). В последствии чего габаритно-массовый макет откатывался по направлению к модели стойки, где сжимающее усилие фиксировалось электронным динамометром (Рис. П.1.2).
На рисунке П.1.3 изображена зависимость, отображающая состояние стойки от воздействия на боевую машину инерционных сил после аварийного отрезания звена ВПС натянутого с усилием 6000 кгс, 8000 кгс, 10000 кгс, 12000 кгс, 14000 кгс и 15400 кгс. На каждом значении натяжки испытания повторялись в 3 цикла, после чего находилось среднее арифметическое (Табл. П.1.1).
Таблица П.1.1
|
Нагрузка приходящая на замок, кгс |
Сжимающее усилие, при 1 случае нагружения, кН |
Сжимающее усилие, при 2 случае нагружения, кН |
Сжимающее усилие, при 3 случае нагружения, кН |
Среднее арифметическое значение, кН |
|
|
6000 |
9,95 |
8,75 |
7,75 |
8,82 |
|
|
8000 |
16,30 |
16,20 |
18,55 |
17,02 |
|
|
10000 |
21,50 |
21,50 |
21,95 |
21,65 |
|
|
12000 |
32,40 |
31,40 |
31,35 |
31,72 |
|
|
14000 |
40,50 |
40,65 |
41,70 |
40,95 |
|
|
15400 |
50,00 |
42,35 |
42,65 |
45,00 |
Рис. П.1.3
7.2.2 Выводы по проведенным динамическим испытаниям
Исходя из данных полученных в момент проведения динамических испытаний можно смело утверждать, что сжимающие усилие, приходящее на модель стойки, поступает с нелинейной зависимостью.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По результатам проделанной работы можно сделать следующие выводы:
1. Предложенные макетные образцы конструкций «Балка поперечная» и «Упорная тяга» проверены статическими испытаниями и численным расчетом на прочность. Прочностной анализ показал, что конструкция «Балка поперечная» разрушается раньше достижения расчетного значения. Конструкция «Упорная тяга» по результатам испытаний выдерживает расчетное значение, численный расчет же показал, что данный вид сборки позволяет выдерживать максимальную нагрузку с коэффициентом запаса прочности 1.2, что позволило приступить к её модернизации.
2. Замена вилки на модернизированную (удлиненную) в составе конструкции «Упорной тяга», что позволило сделать её универсальной и обеспечить применяемость для всех 3 случаев расположения габаритно-массового груза в грузовой кабине воздушного судна.
3. Конструкция с модернизированной вилкой проверена численным расчетом на прочность для всех 3 случаев расположения габаритно-массового груза. Анализ результатов расчета показал, что конструкция не способна выдерживать расчетное значение нагрузки в начале, а максимальные допустимые напряжения в конце грузового отсека.
4. Прочность конструкции, на случай расположении груза в конце грузовой кабины была подтверждена статическими испытаниями (как наиболее опасный) и рекомендована к применению на этапе оценки средств десантирования при расположении груза в середине и в конце грузовой кабины воздушного судна.
5. Замена кронштейна на модернизированный (усиленный) в составе конструкции «Упорной тяга» на случай расположения груза в начале грузовой кабины проверена численным расчетом и подтверждена статическими испытаниями. Конструкция рекомендована к применению на этапе оценки средств десантирования при расположении груза в начале грузовой кабины Ил-76МД.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Феодосьев, В.И. Сопротивление материалов / В.И. Феодосьев - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. - 592 с.
2. Икрин, В.А. Сопротивление материалов с элементами теории упругости и пластичности / В.И. Икрин - М.: Издательство АСВ, 2004. - 424 с.
3. Пономарев С.Д. Расчеты на прочность в машиностроении. Том 1: Теоретические основы и экспериментальные методы. Расчеты стержневых элементов конструкций при статической нагрузке, Пономарев С.Д. [и др.] М.: Машгиз, 1956. - 884 с.
4. Вассерман В.В. Сопротивление материалов.: учебное пособие / Н.Н. Вассерман [и др.] - 2-е изд., испр. и доп. - Пермь: Перм. нац. исслед. политехн. ун-т, 2011. - 365 с.
. 5. Никитин, С.В. Прикладная механика. Часть 1. Сопротивление материалов.: учебно-методическое пособие. / С.В. Никитин, М.Ю. Карелина - М.: Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), 2014. - 244 с.
6. Сопротивление материалов. Часть 1.: учебно-методическое пособие / С.И. Зиневич [и др.] - Минск: БНТУ, 2016. - 346 с.
7. Эрдеди, Н.А. Сопротивление материалов.: учебное пособие. / Н.А. Эрдеди - М.: КноРус, 2016. -- 158 с.
8. Петров, Ю.В. Сопротивление материалов. Специальные вопросы сопротивления материалов. / Ю.В. Петров - М.: МГТУ ГА, 2017. - 60 с.
9. Рудицын, М.Н. Справочное пособие по сопротивлению материалов / М.Н. Рудицын, П.Я. Артемов, М.И. Любошиц - 3-е изд., перераб. и доп. - Минск: Вышейшая школа, 1970. - 630 с.
10. Писаренко, Г.С. Справочник по сопротивлению материалов / Г.С. Писаренко, А.П. Яковлев, В.В. Матвеев - 2-е изд., перераб. и доп. - Киев: Наукова думка, 1988. - 736 с.
11. Зиновьев, В.С. Справочник по авиационным металлам и сплавам. / В.С. Зиновьев - М.: Книга по Требованию, 2012. - 123 с.
12. Иосилевич, Г.Б. Затяжка и стопорение резьбовых соединений. / Г.Б. Иосилевич, Г.Б. Строганов, Ю.В. Шарловский - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985. - 224 с.
13. Скобелева, И.Ю. Краткий справочник инженера-конструктора. / И.Ю. Скобелева, Ю.Н. Вавилов, И.А. Ширшова - Ростов-на-Дону: Феникс, 2015. - 264 с.
14. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Том 1.: справочник в 3-х томах. / В.И. Анурьев; под ред. И.Н. Жестковой. - 9-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2006. - 928 с.
15. Анурьев, В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Том 2.: справочник в 3-х томах. / В.И. Анурьев; под ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд. перераб. и доп. -- М.: Машиностроение, 2001. - 912 с.
16. Корсакова, В.С. Сборка и монтаж изделий машиностроения. Том 1.: справочник в 2-х томах. / В.С. Корсакова, В.К. Замятина - М.: Машиностроение, 1983. - 480 с.
17. Корсакова, В.С. Сборка и монтаж изделий машиностроения. Том 2.: справочник в 2-х томах / В.С. Корсакова, В.К Замятина - М.: Машиностроение, 1983. - 480 с.
18. ОСТ 1 39502-77. Стопорение болтов, винтов, шпилек, штифов и гаек. Введен 1 июля 1978. - 19с.
19. ОСТ 1 00021-78. Авиационный стандарт. Термическая и химико-термическая обработка деталей группы контроля. Введен 1 января 1979 - 8 с.
20. ОСТ 1 35000-78. Штифты цилиндрические с полями допусков диаметра z7 и u8. Конструкция и размеры. Введен 1 июля 1979. - 15с.
21. ОСТ 1 34507-80. Отраслевые стандарты. Шайбы. Введен 1 января 1982. - 19с.
22. ОСТ 1 00010-81. Выход резьбы. Сбеги, недорезы, недокаты, проточки и фаски. Введен 1 января 1982.
23. ОСТ 1 33109-86. Гайки шестигранные корончатые усиленные. Конструкция и размеры. Введен 1 января 1987. - 8с.
24. ОСТ 92-0994-75 Соединения и соединительные элементы металлоконструкций агрегатов специального назначения. Расчет и конструирование. Введен 1 июля 1976.
25 ГОСТ 4543-71 Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия. Введен 1 января 1973. - 39с.
26 ГОСТ 8731-74 Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Технические требования. Введен 1 января 1976. - 8с.
27. ГОСТ 24737-81. Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба трапецеидальная однозаходная. Основные размеры. Введен 1 января 1982. - 6с.
28. ГОСТ 10877-76. Масло консервационное К-17. Технические условия. Введен 1 января 1977. - 3с.
29. ГОСТ 26.008-85. Шрифты для надписей, наносимых методом гравирования. Исполнительные размеры. Введен 1 января 1987. - 26с.
30. Тарханов, В.И. Резьбовые соединения: учебное пособие / В.И. Тарханов, Р.М. Садриев - Ульяновск: УлГТУ, 2010. - 60 с.
31. Швец, А.Я. Резьбы и резьбовые соединения.: методические указания / А.Я. Швец, А.Ю. Калинин, О.А. Яковук. - М.: МГТУ «МАМИ», 2011. - 41с
32. Баловнев, Н.П. Расчет резьбовых соединений и винтовых механизмов.: методические указания / Н.П. Баловнев - М.: МАМИ, 1999. - 39 с.
33. Лебский, С.Л. Методика расчета на прочность резьбовых соединений. / С.Л. Лебский [и др.] - Волгоград: ВолгГТУ, 2010. - 32 с.
34. Матыгуллина, Е.В. Сварные и резьбовые соединения и их расчет.: учебно-методическое пособие. / Е.В. Матыгуллина - Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2015. - 73 с.
35. Временные технические требования к технике и грузам, предназначенным для воздушной транспортировки их в самолете Ил-76 (ВТТ-2-76) - М: 1974. - 53с.
36. Зенкевич, О.С. Метод конечных элементов в технике / О.С. Зенкевич - М.: Мир, 1975. - 543 с.
37. Морозов, Е.М. Метод конечных элементов в механике разрушения / Е.М. Морозов, Г.П. Никишков - М.: Наука, 1980. - 256 с.
38. Уланов, А.М. Основы метода конечных элементов / А.М. Уланов. - Самара: СГАУ, 2011. - 19 с.
39. Тухфатуллин, Б.А. Численные методы расчета строительных конструкций.: учебное пособие / Б.А. Тухфатуллин - Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2017. - 100 с.
40. Самогин, Ю.Н. Метод конечных элементов в задачах сопротивления материалов / Ю.Н. Самогин, В.Е. Хроматов, В.П. Чирков; под ред. В.П. Чиркова. - М.: Физматлит, 2012. - 200 с.
41. Бате, К. Численные методы анализа и метод конечных элементов / К. Бате, Е.M. Вилсон - М.: Стройиздат, 1982. - 448 с.
42. Клованич, С.Ф. Метод конечных элементов в нелинейных задачах инженерной механики / С.Ф. Клованич - Запорожье: Издательство журнала «Свiт гeoтехнiки», 2009. - 400 с.
43. Мишенков, Г.В. Метод конечных элементов в курсе сопротивления материалов / Г.В. Мишенков, Ю.Н. Самогин, В.П. Чирков - М.: Физматлит, 2015. - 472 с.
44. Гайджуров, П.П. Использование метода конечных элементов для решения задач строительной механики / П.П. Гайджуров - Ростов н/Д: ДГТУ, 2017. - 172 с.
45. Соллогуб, А.В. SolidWorks 2007: технология трехмерного моделирования / А.В. Соллогуб - СПб.: БХВ-Петербург, 2007. - 352 с.
46. Самсонов, В.В. Автоматизация конструкторских работ в среде Компас 3D.: учебное пособие / В.В. Самсонов, Г.А. Красильникова - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2009. - 224 с.
47. Большаков, В.П. Выполнение сборочных чертежей на основе трехмерного моделирования в системе Компас-3D.: учебное пособие / В.П. Большаков, А.Л. Бочков, А.Н. Круглов - СПб: СПбГУИТМО, 2008 г. - 135 с.
48. Куприков, М.Ю. Твердотельное моделирование деталей в среде геометрического моделирования SolidWorks.: методические указания / М.Ю. Куприков [и др.] - М.: МАИ, 2009. - 102 стр.
49. Бочкарева, С.А. Инженерная и компьютерная графика. Компас 3D.: учебно-методическое пособие / С.А. Бочкарева, Н.Ю. Гришаева - Томск: ТУСУР, 2013. - 148 с.
50. Бурцев, А.А. Автоматизированное проектирование 3D моделей узлов оборудования в приложении Solidworks / А.А. Бурцев, Н.А. Вавилина, А.П. Перекрестов - Саратов: Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю.А., 2014. - 37 с.
51. Денисов, М.А. Автоматизированное проектирование в ANSYS и КОМПАС-3D.: учебное пособие / М.А. Денисов - Екатеринбург: Изд-во Урал. ун-та, 2015. - 264 с.
52. Максимова, А.А. Инженерное проектирование в средах CAD. Геометрическое моделирование средствами системы КОМПАС-3D / А.А. Максимова - Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2016. - 238 с.
53. Пантелеев, В.Ю. ANSYS. Курс молодого бойца / В.Ю. Пантелеев - М.: CADFEM, 2003. - 115 с.
54. Чигарев, А.В. ANSYS для инженеров.: справочное пособие / А.В. Чигарев, А.С. Кравчук, А.Ф. Смалюк - М.: Машиностроение-1, 2004 - 512 с.
55. Морозов, Е.М. ANSYS в руках инженера. Механика разрушения. / Е.М. Морозов, А.Ю. Муйземнек, А.С. Шадский - М.: ЛЕНАНД, 2014. - 456 с.
56. Басов, К.А. ANSYS.: справочник пользователя / К.А. Басов - М.: ДМК Пресс, 2005. - 640 с.
57. Ильясов, Д.А. Расчётное моделирование в ANSYS Mechanical.: методические указания / Д.А. Ильясов, С.В. Петров - Ухта: УГТУ, 2017. - 18 с.
58. Каплун, А.Б. ANSYS в руках инженера.: практическое руководство / А.Б. Каплун - M.: Либроком, 2015. - 270 с.
59. Бруяка, В.А. Инженерный анализ в ANSYS Workbench. Часть 1.: учебное пособие / В.А. Бруяка [и др.]- Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2010. - 271 с.
60. Бруяка, В.А. Инженерный анализ в ANSYS Workbench. Часть 2. / В.А. Бруяка, В.Г. Фокин, Я.В. Курвева - Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2013. - 148 с.
61. Голубева, О.В. Моделирование систем. Лабораторные работы в оболочке AnsysWorkbench.: учебно-методическое пособие. / О.В. Голубева [и др.] - Новополоцк: ПГУ, 2017. -- 42 с.
62. Штейнберг, Б.И. Справочник молодого инженера-конструктора / Б.И. Штейнберг, Б.М. Брайнман - М.: Книга по Требованию, 2012. - 174 с.
63. Bethune, J.D. Engineering Design and Graphics with SolidWorks 2016 / J.D. Bethune, - Peachpit Press, 2016. - 784 p.
64. Thomas, J.R. The Finite Element Method: Linear Static and Dynamic Finite Element Analysis / J.R. Thomas - New York: Dover Publications, 2000. - 704 p.
65. Thompson, M.K. ANSYS Mechanical APDL for Finite Element Analysis / M.K. Thompson, J.M. Thompson - Butterworth-Heinemann, 2017. - 439 p.
66. Rao, S.S. The Finite Element Method in Engineering / S.S. Rao - Elsevier, 2011. - 726 p.
67. Hartmann, F. Structural Analysis with Finite Elements / F. Hartmann, C. Katz - Berlin: Springer, 2004. - 484 p.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Служебное назначение и характеристика телескопической стойки автомобиля. Отработка конструкции стойки на технологичность при сборке. Выполнение производственных расчетов и технического нормирования сборочного процесса. Выбор оборудования и оснастки.
курсовая работа [490,0 K], добавлен 18.05.2015Разработка общего вида самолета. Выбор конструктивно-силовой схемы крыла, фюзеляжа, оперения и шасси. Проектирование силовой установки и элементов конструкции основной стойки шасси, ее тяги. Подбор монолитной панели и лонжерона минимальной массы.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 07.03.2012Изучение особенностей, принципов конструкции и перспектив совершенствования конструкций кузовов крытых, полувагонов, хопперов, платформ. Статические испытания вагонов на прочность. Обобщение основных требований к грузовым вагонам, хопперам, платформам.
контрольная работа [499,9 K], добавлен 13.01.2013Требования, предъявляемые к фюзеляжу самолета. Узлы крепления к нему отдельных агрегатов. Конструкция элементов балочного фюзеляжа обшивочного типа. Конструктивные особенности герметических кабин. Раскрой листов обшивки, нормальных и усиленных шпангоутов.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2013Трубопровод как элемент безопасности летательных аппаратов. Напряжения, действующие в трубопроводах. Проектировочный расчет точки крепления трубопровода. Определение величины нагрузок, действующих на трубу. Расчет экономии времени на замену конструкции.
дипломная работа [5,9 M], добавлен 15.10.2013Обзор и анализ существующих конструкций кранов-трубоукладчиков на базе тракторов. Расчёт грузоподъемности крана. Схема привода механизма подъёма груза и стрелы, расчёт их конструкции. Расчёт металлоконструкции и нагрузка на ось направляющего блока.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.06.2012Выбор конструктивно-силовой схемы крыла. Обоснование схемы самолета и его параметров. Определение потребной тяговооруженности самолета. Расчет аэродинамических нагрузок. Подсчет крутящих моментов по сечениям крыла. Нахождение толщины стенок лонжеронов.
дипломная работа [4,7 M], добавлен 08.03.2021Режимы приработки и испытания агрегатов трансмиссии. Выбор асинхронной машины. Основные требования, предъявляемые к конструкции испытательных стендов. Особенности конструкции стендов для испытания ведущих мостов. Электрические тормоза переменного тока.
курсовая работа [95,2 K], добавлен 07.01.2011Анализ конструкции тележки типа КВЗ-ЦНИИ, оценка повреждаемости тележек грузовых вагонов. Пути повышения надежности и долговечности. Технологический процесс ремонта грузовой тележки. Расчет технических норм времени, параметров производственного участка.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 01.08.2012Выбор параметров хоппера для перевозки цемента в ходе проектирования. Анализ конструкции грузового вагона, расчет колесной пары с осевой нагрузкой в 245 кН. Проверка вписывания вагона в габарит 1-Т согласно требованиям эксплуатации. Экономический расчет.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 03.05.2021Анализ особенностей конструкций коробок передач. Определение мощности двигателя и построение его характеристики. Разработка конструкции и расчёт двухвальной коробки передач для автомобиля на грузовой платформе. Выбор и расчёт подшипников на долговечность.
курсовая работа [956,6 K], добавлен 27.02.2013Документация при перевозке междугородних грузов. Размещение груза в транспортном средстве, его переоборудование и способы крепления. Действующая система европейских стандартов. Действие груза на автомобиль. Типовые схемы укладки груза, его пломбирование.
презентация [1,3 M], добавлен 10.12.2013Тактико-технические характеристики самолета Ту-134А. Взлетная и посадочная поляры. Построение диаграммы потребных и располагаемых тяг. Расчет скороподъемности и максимальной скорости горизонтального полета. Дроссельные характеристики двигателей самолета.
курсовая работа [662,8 K], добавлен 10.12.2013Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009Особенности проектирования пассажирского самолета. Параметрический анализ однотипных аэропланов и технических требований к ним. Формирование облика самолета, определение массы конструкции, компоновка фюзеляжа, багажных помещений и оптимизация параметров.
курсовая работа [202,5 K], добавлен 13.01.2012Проектирование стенда для испытания и обкатки. Анализ патентного поиска. Восстановление и дальнейшая приработка, испытание и обкатка деталей узлов и агрегатов. Существующие конструкции для испытания и обкатки коробок передач. Выбор электродвигателя.
курсовая работа [140,2 K], добавлен 11.12.2013Назначение и особенности конструкции гидравлических систем управления элеронами на самолете Ту-154. Особенности работы гидросистем. Система выпуска-уборки передней стойки шасси. Расчет параметров и потребной мощности. Схема заданных гидроприводов.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 01.07.2015Принцип конструкции корпуса вентилятора и лопаток. Требования по птицестойкости и попаданию посторонних предметов (льда). Сертификационные испытания на обрыв лопатки. Вентилятор ТРДД: требования, предъявляемые к конструкции, особенности проектирования.
курсовая работа [5,8 M], добавлен 17.11.2013Анализ применяемых трехслойных панелей из полимерных композиционных материалов к конструкции планера самолета Як-242. Технология дефектоскопического контроля трехслойных панелей. Материалы, допустимые к применению в конструкциях самолета Як-242.
отчет по практике [3,9 M], добавлен 25.01.2015Устройство и тягово-динамические характеристики автомобиля, расчет эффективной мощности двигателя. Анализ конструкции, основные элементы комбинированного моста. Специфика определения параметров зубчатого конического соединения дифференциала моста.
курсовая работа [510,0 K], добавлен 28.06.2011
