Формирование пассажиропотоков в международном круизном судоходстве

Размещено на http://www.allbest.ru/

Гуманитарно-педагогическая академия, Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского, г. Ялта

Формирование пассажиропотоков в международном круизном судоходстве

Селиванов Виктор Вениаминович

кандидат наук, доцент, доцент

По территориальному признаку мировой рынок пассажирских перевозок подразделяется на ряд региональных секций рынков, которые являются сферой обращения транспортных услуг в пределах определенного региона [1].

До настоящего времени четко определились пять основных секций:

- Карибская;

- Атлантическая;

- Балтийская (включая Северное море);

- Средиземноморская (включая Черное море);

- Тихоокеанская (включая район Австралии и Новой Зеландии).

Карибская секция характеризуется:

благоприятными климатическими условиями, позволяющими круглогодично эксплуатировать пассажирский флот;

наличием экзотических островов, представляющих значительный интерес для туристов;

обширными прилегающими районами тяготения, поставляющими многочисленную высоко платежеспособную североамериканскую клиентуру.

В Карибской секции практически отсутствуют линейные перевозки и пассажирский флот работает только в сфере морского туризма. Подавляющее число круизов (порядка 90 %) организуется самими судоходными предприятиями. Остальная часть - на судах, фрахтуемых туристическими фирмами. Характерной чертой этой секции являются значительные доходы, получаемые судовладельцами (64 % мировых доходов от круизного судоходства).

Основной объем предложения (93 %) в Карибской секции приходится на флот восьми стран (Норвегия, Италия, Панама, Греция, Англия, Либерия, США, Голландия). Причем обращает на себя внимание ведущая роль Норвегии (20 % от всего объема предложения). Советский Союз успешно осваивал данный региональный рынок, оперируя группой судов типа «Иван Франко». Кроме того, в 1994-1995 гг. в этой секции работал один из наиболее комфортабельных лайнеров мира «Максим Горький», в 1995-2000 гг. - «Одесса», в 1976-2000 гг. - автомобильно-пассажирский паром «Казахстан».

Пассажирский флот Норвегии, Италии, Панамы постоянно «привязан» к Карибским круизам, участие флота Франции, Голландии, Греции, Англии носит сезонный характер [2].

В системе регионального рынка Карибского бассейна можно выделить семь подсекций:

Нью-Йорк - Карибское море (33 % всего объема предложения услуг круизного судоходства в данной секции);

порты Флориды (Эверглейдс, Майами) - Карибское море (50 %);

другие порты Восточного побережья США (Бостон, Филадельфия) - Карибское море (2 %);

Сан-Хуан (остров Пуэрто-Рико) - Карибское море (3 %);

порты Западного побережья США - Карибское море (8 %).

порты Восточного побережья США - Бермудские острова (3 %)

порты Канады - США, Карибское море (1 %).

Понятно, что каждая из этих подсекций имеет свои специфические особенности, которые должны учитываться при отфрахтовании судов и организации их работы в рассматриваемом регионе.

Из портов США начинается также ряд круизов по Тихому океану, на Аляску, в Средиземное море, вокруг земного шара. Но они в рассматриваемую секцию, естественно, не включены.

Весьма характерны для этой секции смешанные круизы по схеме «флай-круиз» (основные порты прибытия туристов самолетами и порты отправления пассажирских судов Сан-Хуан, Кюрасао, Нью-Йорк, Сан-Франциско), а также мини круизы. Последние составляют более одной трети общего количества всех круизов, проводимых в Карибском бассейне.

Атлантическая секция

Основу пассажирского судоходства данной секции составляет линейное плавание, кроме того, производится и некоторое число круизных рейсов.

В секции можно выделить три подсекции:

Европа - Северная Америка;

Европа - Южная Америка;

Европа - Южная Африка.

Итальянский флот в основном работает на Южную Америку, Английский - на Северную Америку и Южную Африку.

Круизы совершаются, как правило, только по Северной Атлантике, значительная часть из которых организуется с учетом необходимости перемещения пассажирских судов в определенные периоды времени из района Европы в Карибскую секцию и обратно и сочетаются с воздушным перелетом пассажиров.

Балтийская секция

Для этой секции характерно развитие линейных перевозок, осуществляемых преимущественно с помощью автомобильно-пассажирских паромов.

Возможности круизного судоходства в этом районе весьма ограничены. Главным образом за счет неблагоприятных в течение года климатических условий.

Входящие в данную секцию Балтийское и Северное моря изрезаны большим числом паромных линий, соединяющих порты Англии, Франции, Бельгии, Голландии, Германии, Польши, Скандинавских стран. Эти линии используются как для коротких переправ туристов с их автомашинами, так и для деловых поездок жителей прилегающих стран, которые из-за относительно малых расстояний широко используются собственными легковыми автомобилями. Кроме переправ для транзитных пассажиропотоков, паромы используются в морском туризме и для проведения инклюзив-туров.

В рассматриваемой секции можно выделить четыре подсекции:

Балтийское море;

Северное море;

Балтика - Северное Море;

Северное Море - Испания, Канарские острова.

Подсекция «Северное море» и «Северное Море - Испания, Канарские острова» имеют только линейные/паромные сообщения, причем в первой эти сообщения имеют характер коротких паромных переправ, а второй - относительно длительных инклюзивных туров, предназначенных для автотуристов. В остальных двух секциях наряду с паромами эксплуатируются и обычные пассажирские суда. В этих случаях во время стоянок парома в портах захода туристы совершают береговые экскурсии на своих автомашинах, которые в течение всего рейса следуют с ними на данном судне.

В настоящее время на долю бассейна Северного моря приходится свыше 50 паромных линий, Балтийского - 15. В переправах через Ла-Манш в качестве паромов, наряду с обычными, используют и скоростные суда на воздушной подушке.

Средиземноморская секция

Для района Средиземноморья с его географическим положением на стыке трех континентов, хорошими климатическими условиями и большим числом достопримечательностей мирового значения, характерна концентрация современного туризма (в том числе и морского).

Эта секция характеризуется работой как круизного, так и линейного флота, специализирующегося в основном в области морского туризма.

В системе линейного судоходства Средиземноморской секции можно выделить четыре подсекции:

Средиземное море;

Черное море;

Средиземное - Черное моря;

Средиземное море - Канарские острова.

Линейные перевозки осуществляются как на пассажирских судах, так и на автомобильно-пассажирских паромах. Пассажирские суда работают на линиях, обслуживающих деловых пассажиров (Турция и Египет), но главным образом используются для многочисленных инклюзив-туров, организуемых в рамках линейного плавания.

Подавляющая часть линейных услуг приходится на долю трех стран (Россия, Италия, Греция). Следует отметить, что в отличие от Карибской секции, где в основном работает сравнительно новый флот, в Средиземноморской секции, наряду с новыми, встречаются старые суда, часть из которых прошла переоборудование для дальнейшей эксплуатации. Особенно это характерно для флота таких стран, как Турция, Греция, Египет, Алжир, частично Италия и Франция [3].

Систему круизного судоходства можно разбить на пять подсекций:

Западное и Центральное Средиземноморье (короткие путешествия типа мини-круизы);

Западное и Восточное Средиземноморье;

Адриатика - Восточное Средиземноморье;

Греция - Восточное Средиземноморье (прерванные круизы, проводимые по схеме «круиз - береговой отдых»);

Адриатика.

Эти подсекции, наряду с раннее выделенными, образуют рынок круизного судоходства Средиземноморья. Каждая из рассматриваемых подсекций имеет свои специфические особенности, которые должны учитываться при организации роботы флота в данном регионе.

Развитие инклюзив-туров является специфической особенностью рассматриваемой секции. Подавляющая часть инклюзив-туров организуется итальянскими судами, и составляет большую конкуренцию круизному судоходству. Однако в последнее время их число уменьшилось.

Подавляющая часть объема предложений круизных услуг ложится на долю четырех стран: Греция, Италия, Франция, (Россия и Украина), при этом ведущая роль принадлежит круизному судоходству Греции и Италии (73 % всего объема предложения).

Из портов Средиземного моря начинается также ряд круизов в Карибский бассейн и порты США и вокруг европейского континента в порты Балтики и Северного моря. Они в рассматриваемую секцию, естественно, не входят. Кроме того, следует отметить их крайнюю малочисленность.

В числе портов с наиболее оживленным судооборотом пассажирского флота можно выделить Пирей (аванпорт Афин), Марсель, Неаполь и Венецию.

Разгар сезона в Средиземноморской секции приходится на май - сентябрь. В зимнее время года круизы проводятся, как правило, только в западной части Средиземного моря и на Канарские острова.

Тихоокеанская секция

Быстрыми темпами увеличивается количество круизных рейсов, выполняемых по островам Тихоокеанского бассейна (Фиджи, Гавайским и др.). Растет интерес туристов к морским путешествиям в Австралию, Новую Зеландию и страны Южной Африки.

Что касается линейного судоходства, то оно в Тихоокеанской секции ограничено в основном прибрежными паромными сообщениями и небольшим количеством пассажирских линий (Находка - Йокогама и Находка - Йокогама - Гонконг, поддерживаемые судами Дальневосточного пароходства).

Между этими секциями существует тесная взаимосвязь, которая отображает специфику пассажирского судоходства. В зависимости от состояния конъюнктуры в той или другой секции мирового рынка происходит перемещение услуг пассажирского судоходства из одной секции в другую.

Это перемещение вызывается в основном двумя причинами:

первая связана с сезонностью в разных районах земного шара. Так, пик приходится на зиму в Карибской секции и Австралийской части Тихоокеанской секции, на лето - в Средиземноморской и Балтийской секциях. В связи с этим происходит перемещение судов из секции в секцию внутри одного года.

вторая кроется в действии других конъюнктурно-образующих факторов (экономических, политических и т.д.), которые действуют обычно более длительный период времени.

В последние годы происходило перемещение значительной части круизного флота из Средиземноморской секции в Карибскую. Это было вызвано экономическим кризисом, который особенно резко сократил платежеспособный спрос европейских клиентов (основной клиентуры Средиземноморской секции). Таким образом, мобильность пассажирского флота в значительной степени сглаживает несоответствие между спросом и предложением услуг.

Как следует из вышеизложенного, Российская Федерация благодаря благоприятному географическому положению (непосредственный выход в Балтийскую, Черноморскую и Тихоокеанскую секции) имеет все условия для эффективного развития круизного судоходства как отечественного, так и международного.

Список литературы

пассажирский круизный судоходство перевозка

1. Селиванов В.В. Международный морской туризм: основы организации и методология (учебное пособие) / В.В. Селиванов. - Симферополь: ИТ «Ариал», 2015.- 296 с.

2. Селиванов В.В., Лукьянова Е.Ю. Яхтенный туризм и особенности экскурсионного сервиса: монография / В.В. Селиванов, Е.Ю. Лукьянова. - Симферополь: ИТ «Ариал», 2016. - 168 с.

3. Селиванов В.В. Основы агентирования круизных судов: монография / В.В. Селиванов. - LAP LAMBERT Academic Publishing (Германия), 2016. - 113 с.

Размещено на Allbest.ru