Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири в условиях формирования рыночных отношений

Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

Специальность 05.22.19. - «Эксплуатация водного транспорта, судовождение»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири в условиях формирования рыночных отношений

Зачёсов Александр Венедиктович

Новосибирск 2009

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» (НГАВТ, г.Новосибирска).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Рагулин Игорь Анатольевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессорКожухарь Владимир Игнатьевичкандидат технических наук, доцент Некрасов Николай Алексеевич

Ведущая организация: ОАО «Сибречпроект»

Защита состоится « 29 » сентября 2009 г. в 1200 часов на заседании

диссертационного совета Д 223.001.01 при ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта в ауд.231 по адресу 603950, г.Нижний Новгород, ул.Нестерова, д.5А.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

Автореферат разослан « 20 » августа 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор А.Н.Ситнов

1. Общая характеристика работы

Актуальность исследования. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, одобренная Правительством РФ, предусматривает освоение районов со слабо развитой транспортной инфраструктурой при существенном расширении судоходства на малых реках Сибири.

Малые реки в системе транспортных связей на этой территории играют особую роль. Освоение природных богатств региона невозможно без активного участия этой категории водных путей. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях они оказываются основным и даже единственным видом транспортных путей для перевозки массовых грузов и существенно влияют на развитие производительных сил этих районов и решения социально-экономических задач.

Географическое расположение малых рек на территории Сибири благоприятно для перевозки по ним необходимых грузов промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, стройкам, геолого-разведочным партиям с наименьшими хозяйственными затратами.

Однако малые реки используются для перевозок грузов далеко не полностью. Из общего числа этих рек в Сибири, пригодных для судоходства, используются для перевозки 40 процентов. В то же время количество перевозок по малым рекам растет в первую очередь, в результате смещения грузопотоков в отдаленные и труднодоступные в транспортном отношении северные районы, где нет других транспортных путей кроме малых рек.

Методологическую и теоретическую основу настоящего исследования составили труды ученых Бунеева В.М., Зачёсова В.П., Кожухаря В.И., Малюшина М.В., Некрасова Н.А., Панюкина А.П., Синицина Г.Я.,Юмина Н.А. и др. Несмотря на глубокие и обстоятельные исследования ученых в области технологии и организации перевозок и работы флота на малых реках, эти исследования основаны на принципах плановой экономии и не отражают влияние рыночных параметров на результаты работы судоходных компаний в районе малых рек.

В результате перехода хозяйственного комплекса страны к рыночной экономике появились новые задачи в управлении перевозками и работой флота на малых реках, которые требуют создания научной методологии обоснования эффективной работы речной транспортной системы на малых реках в новых условиях хозяйствования, включая пересмотр критериев экономической эффективности, способов решения оптимизационных задач при изменении ситуации на рынке транспортных услуг, технологии и организации работы флота в условиях неопределенности и риска.

Этой актуальной проблеме посвящена настоящая диссертационная работа.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно-методических положений по комплексному обоснованию рациональной технологии и организации доставки грузов на малые реки на основе совершенствования технологического процесса в условиях рыночных отношений.

Реализация поставленной цели связана с решением следующих основных задач.

· выполнить анализ и дать оценку современному состоянию технологии и организации перевозок и работы флота на малых реках Сибири;

· построить модель управляемой системы «Малые реки» с целью совершенствования управления перевозками и работой флота на малых реках;

· провести комплексное обоснование схемы доставки грузов и оптимального использования транспортного флота в рамках системы «Малые реки» в условиях формирования рыночных отношений;

· разработать организационные основы эффективного использования флота при работе на малых реках;

· провести экспериментальную проверку полученных теоретических результатов на решении практических задач.

Объектом исследований является система комплексного обслуживания речным транспортом районов, тяготеющих к малым рекам Сибири.

Предмет и методы исследований. Предметом исследований являются принципы, методы и способы совершенствования системы управления перевозками грузов речным транспортом и работой флота на малых реках в условиях рыночно-ориентированной экономике.

При выполнении научных исследований применялись методы системного анализа, экономико-математического моделирования, а также методы аналитического исследования. Сложные многовариантные расчеты выполнялись с использованием ПЭВМ.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных авторов по теории управления перевозками и работой флота в ограниченных условиях судоходства. Информационную базу исследований составили статистические данные, полученные из официальных источников, опубликованные в открытой печати, информация оперативного, статистического характера о работе судоходных компаний в Восточных бассейнах.

Научная новизна исследований состоит в следующем:

· разработаны новые научно-методические положения по комплексному обоснованию схемы доставки грузов на малые реки и оптимальному использованию транспортного флота с учетом рыночных параметров в системе «Малые реки»;

· построена модель управляемой системы «Малые реки», на базе которой усовершенствована система управления перевозками и работой флота в ограниченных условиях плавания;

· предложена комплексная экономико-математическая модель оптимального использования флота в системе «Малые реки» в условиях неопределенности и риска ;

· разработаны рекомендации по совершенствованию организации эффективного использования флота в системе «Малые реки».

Практическая значимость и реализация результатов исследования. В процессе проведения исследований выявлены особенности перевозок грузов и работы флота на малых реках в условиях рыночной экономики, показаны недостатки и резервы в транспортном обслуживании районов, тяготеющих к малым рекам. Разработана методика обоснования схем перевозок грузов и работы флота по малым рекам в условиях неопределенности и возможного риска.

Разработанная методика по обоснованию схем завоза грузов и рационального использования транспортных средств применяется при подготовке текущих планов работы флота в судоходных компаниях Сибири. Результаты работ докладывались на ежегодных научно-практических конференциях академии. Выполненные методологические разработки используются в научных исследованиях НГАВТ и в учебном процессе.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 21 работе автора, в том числе в реферируемых издания (5 статей), входящих в «Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискании учёной степени кандидата наук».

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения и списка использованных источников. Содержание изложено на 138 страницах основного машинописного текста, иллюстрируется 22 таблицами и 14 рисунками. Список использованных источников включает 100 наименований.

2. Основное содержание диссертации

Во введении показана актуальность работы, сформулированы цель и задачи исследования, научная новизна и практическая значимость методологических и методических разработок автора, определены объект и предмет исследования.

В первой главе проведен анализ современного состояния технологии и организации перевозок и работы флота на малых реках Сибири, дана общая характеристика проблемы транспортного использования малых рек с анализом их классификации, представлены материалы по оценке экономической целесообразности транспортного использования малой реки, систематизированы задачи по управлению перевозками грузов по малым рекам.

Отмечено, что малые реки в транспортной системе Сибири играют особую роль. Протяженность этой категории водных путей составляет более половины длины речных магистралей региона. В большинстве районов они оказываются основным и даже единственным видом транспортных путей.

Анализ перевозок грузов по малым рекам Сибири показывает, что с началом проведения экономических реформ, в силу целого ряда объективных причин, перевозки существенно сократились, ухудшились эксплуатационно-экономические показатели работы флота.

В работе подробно анализируются основные причины кризисного состояния речного транспорта Сибири.

С развитием рыночных отношений действующая ранее на речном транспорте экономическая модель трансформируется в форму балансового уравнения спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Задача состоит в том, чтобы найти пути повышения эффективности использования речного транспорта на перевозках грузов и работы флота на малых реках в новых экономических условиях, обеспечивая потребности рынка в перевозках при сокращении транспортных издержек.

В работе сформированы основные задачи по управлению перевозками грузов и работой флота в системе «Малые реки», обусловленные внедрением на речном транспорте рыночных отношений. На всех этапах проведения исследований предлагается использовать системный подход в составе: системного анализа, системного моделирования и системного управления (Рис. 1).

Во второй главе изложены научно-методические положения по обоснованию технологии и организации перевозок грузов и работы флота на малых реках в условиях рынка транспортных услуг.

Организация судоходства по внутренним водным путям с использованием малых рек, является сложной задачей и определяется рядом особенностей связанных с наличием значительных запасов минерального и растительного сырья в труднодоступных для других видов транспорта и малоосвоенных районах, слабым развитием или полном отсутствии транспортных связей кроме речных, существенными колебаниями уровней воды в течение навигации, ограниченными габаритами судового хода на большинстве направлений, односторонней направленностью грузопотоков, совместной работой крупнотоннажного и малотоннажного флота, обработкой судов у необорудованного берега, ограниченным периодом завоза, работой флота в жестких природно-климатических условиях.

Все эти объективные особенности необходимо учитывать при организации перевозок и работы флота на малых реках.

Учет этих особенностей в решении поставленной задачи может быть успешно реализован через системный подход, рассматривая перевозки грузов по малым рекам и работу флота в качестве управляемой системы «Малые реки», которая рассматривается как элемент общей транспортной системы, как форма организации производительных сил и как объект исследований, с выделением отдельных подсистем: «Перевозки», «Путь», «Флот», и «Перегрузочные пункты» и определением основных задач по каждой подсистеме (табл. 1).



Рис. 1. Составляющие системы «Малые реки».

Таблица 1 Структура системы «Малые реки» с целевыми установками по отдельным подсистемам.

Система	«Малые реки»
Подсистемы	«Перевозки»	«Путь»	«Флот»	«Перегрузочные пункты»
Целевая установка. Основные задачи.	Планирование доли перевозки грузов по малым рекам в общем плане перевозок судоходной компании.	Обоснование возможности и целесообразности использования малой реки в качестве транспортного пути.	Обоснование схемы доставки грузов и типов флота при освоении планов перевозок.	Обоснование схемы и технологии обработки флота в пунктах малой реки.
Результат	Решение эксплуатационно-экономических задач.

Доля перевозок грузов по малым рекам в корреспонденции судоходной компании определяется через маркетинговые исследования. В случае наличия на территории смежных видов транспорта - через внешнюю конкуренцию и результаты работы логистических центров по обоснованию оптимальных маршрутов. В противном случае - возможностями речного транспорта.

Обоснование возможности и целесообразности использования малой реки в качестве транспортного пути определяется соотношением «затраты- результаты». Если получаемые судоходной компанией доходы от перевозок компенсируют понесённые затраты на использование малой реки, перевозки по такой реке будут иметь место. В противном случае - в соответствие с рыночными принципами, судоходная компания в перевозках участвовать не будет.

Центральное место в системе занимают вопросы обоснования схемы доставки грузов и типов флота при освоении плана перевозок (подсистема «Флот») в составе логистической системы.

В подсистеме «Перегрузочные пункты» предлагаются различные формы организации и совершенствования обработки флота в пунктах малых рек, которые включаются в расчетные варианты обоснования существующих и вновь осваиваемых перевозок по малым рекам.

Последовательность разработки и принятии управленческих решений осуществляется в четыре этапа: подготовительный, оптимизационный, организационный и заключительный.

При разработке системы «Малые реки» в принципе возможно математическое описание всей её работы в виде единой модели управления на базе современных экономико-математических методов решения эксплуатационно-экономических задач. Однако такой путь решения обладает рядом существенных недостатков: сложность системы ограничений и точного математического описания взаимного влияния различных факторов модели, а также влияния этих факторов на конечную цель управления, трудность практического использования комплексной модели.

Это обстоятельство определяет необходимость перехода от единой комплексной модели управления к частным моделям оптимизации отдельных составляющих системы.

Выполненные автором сопоставимые расчеты при использовании комплексной и частных моделей, приводит к схожим результатам, однако вычислительный процесс во втором случае выполнить значительно проще.

Непременным условием управления в системе «Малые реки» является согласованность целей по отдельным подсистемам и подчиненность общему критерию оптимальности, который интегрирует локальные критерии:

уi ? 0.

где f(зi) - функция частного критерия оптимальности;

у - коэффициент влияния частного критерия на интегральный критерий оптимальности;

n - количество частных критериев.

Анализ целевой установки подсистемы «Перевозки» показывает, что комплекс задач по доставке грузов в труднодоступные в транспортном отношении районы рекомендуется разделить на этапы доставки грузов: от поставщика до речного порта, от речного порта до пункта концентрации грузопотоков, от пункта концентрации грузопотоков до пункта назначения на малой реке, от пункта назначения, расположенного на малой реке до потребителя (Рис.2).

В этом случае можно говорить о пошаговом решении задачи и рекомендовать следующую экономико-математическую модель:

· целевая функция задачи:

f t+1(xij) = extr { (F ij )t+1(хij)t+1 + f t }

· ограничения:

а) на потребность в транспортных средствах по видам транспорта

;

б) на выполнение планового грузооборота

;

в) на неотрицательность переменных

,

Рис. 2. Система «Малые реки» в логистической цепи доставки грузов «от двери до двери».

где i, j, t - признаки соответственно типа подвижного состава, направления доставки и этапа расчётов в логистической цепи;

F - критерий оптимальности (доходы, расходы, себестоимость, провозная способность и т.п.);

Ф - наличное количество подвижного состава;

А - плановый грузооборот;

П - провозная способность подвижного состава;

х - потребное количество подвижного состава.

Комплекс задач по обоснованию схемы движения и типов флота на освоении планов перевозок в подсистеме «Флот» решаются отдельно для малых рек, используемых только в (полноводный) весенний период и используемых в течение всей навигации.

Для первой группы малых рек наиболее эффективным способом перевозки грузов является экспедиционный завоз обычно по маршрутной схеме движения флота. Для второй группы малых рек проводится обоснование схемы завоза грузов по семи возможным вариантам: маршрутная с использованием крупнотоннажного, малотоннажного флота и с организацией двух самостоятельных линий на магистрали и малой реке. И немаршрутная с перевозкой грузов, паузкой или отгрузкой в устье малой реки или с отбуксировкой судна на магистрали.

В качестве критерия оптимальности при сравнении вариантов на уровне текущего планирования рекомендуется показатель себестоимости доставки грузов в пункты малых рек.

Sд = Sп + Sкдв + Sпер + Sмдв + Sвг

где Sп, Sпер, Sвг - соответственно себестоимость погрузки в пункте отправления, перевалки и выгрузки в пункте назначения, руб/т;

Sкдв, Sмдв - себестоимость перевозки соответственно крупнотоннажным и малотоннажным флотом, руб/т.

Разные транспортные схемы доставки грузов в пункты малых рек в рыночных условиях подвержены различным рискам. В случае если имеются статистические данные об ущербах, которые несёт судоходная компания можно определить частоту возникновения данного ущерба и представить реализацию соответствующего риска как вероятность наступления события.

Уровень риска применительно к каждому из вариантов также может быть определен на основании экспертных оценок специалистов с учетом компетенции экспертов. груз транспортный флот река

Для вариантов с перевалкой грузов следует дополнительно рассматривать схему работы флота с использованием базы концентрации грузопотоков, когда в одном порту концентрируется перевалка грузов одновременно для нескольких малых рек. С учетом обустройства базы концентрации предполагаемое сравнение двух вариантов завоза грузов в пункты малых рек осуществляется через интегральный критерий J сравнительной эффективности транспортировки груза.

где и - критерии «затраты - риск» выбранной пары маршрутов i и j:

где и - совокупные затраты (капиталовложения) и эксплуатационные расходы по вариантам маршрутов;

, - суммарные риски указанной пары маршрутов.

При этом, если =1, то эффективность вариантов транспортировки грузов от пунктов отправления до пунктов назначения одинакова, При <1 маршрут «i» эффективнее маршрута «j», при >1 - наоборот, j-ый маршрут эффективнее i -го.

Для различных районов Сибири при перевозках грузов по малым рекам, в основном, возможны две модели рынка: чистая монополия и чистая конкуренция. В первом случае перевозки выполняются, как правило, одной фирмой - монополистом (районы Крайнего Севера и Запалярья). Во-втором- несколькими независимыми фирмами -перевозчиками (южная и, частично, северо-западная часть Сибири).

При обосновании типов флота расчеты производятся раздельно для каждой модели рынка. В частности, для первой модели предлагается использовать экономико-математическую модель линейного программирования.

По мере перехода хозяйственного комплекса страны к рыночным отношениям растет динамика экономических показателей, неопределенность функционирования и связанное с ней понятие риска. В этих условиях задача обоснования типов флота, носит стохастический характер, а общий вид экономико-математической модели в условиях неопределенности и риска записывается следующим образом.

Целевая функция:

с ограничениями:

;

где - математическое ожидание соответствующих случайных величин;

- потери, которые несет судоходная компания в зависимости от видов рисков;

М - символ математического ожидания;

Эij - общие издержки по доставке грузов;

- потребность во флоте;

i, j - признак соответственно типа флота и признак линии.

При этом к наиболее распространенным рисковым потерям при завозе грузов в пункты малых рек, относятся потери связанные с основной деятельностью судоходной компании: сокращения количества перевозок, сверхплановые простои флота в пути и в перегрузочных пунктах, изменение габаритов судового хода, стихийные причины, формы организации движения и обработки флота, неплатежеспособность некоторой части грузоотправителей.

В третьей главе рассматриваются организационные основы эффективного использования флота в системе «Малые реки».

В частности, исследуются вопросы оценки конкурентоспособности судоходной компании, организации взаимодействия малотоннажного и крупнотоннажного флота, особенности организации работы флота при завозе грузов в пункты малых рек Заполярья, а также вопросы совершенствования структуры и организации управления перевозками грузов и движением флота по малым рекам.

В тех случаях, когда на речном транспорте работают несколько серьёзных конкурентов или имеет место использование других видов транспорта на расчетном направлении грузопотоков, возникает необходимость оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке транспортных услуг.

В работе приводится методика такой оценки по показателю конкурентоспособности:

где е - признак составляющих параметров конкурентоспособности;

kе - частный показатель конкурентоспособности рассчитанный для каждого параметра.

где , - соответственно фактически достигнутый и базовый показатель транспортного предприятия по е параметру конкурентоспособности.

Если ш > 1,0 конкурентоспособность компании высокая;

ш = 1,0 - удовлетворительная; ш < 1,0 низкая.

Для малых рек, на которых работают одновременно крупнотоннажный и малотоннажный флот решается задача взаимодействия этого флота в течение эксплуатационного периода. Основным звеном взаимодействия являются базы концентрации грузопотоков или пункты, расположенные в местах существенного перепада глубины судового хода (устья малых рек).

Упомянутые звенья могут работать по единому технологическому процессу (ЕТП) или без него. В первом случае работа перевалочных пунктов возможна в случае выполнения определенного перечня требований.

Если перегрузочный пункт не может в силу объективных причин работать по ЕТП, определяется потребность, в малотоннажных судах обычным способом через частоту отправления и время кругового рейса.

На территории Сибири выделяется группа малых рек расположенных в Заполярье, завоз грузов на которые осуществляется через Северный Морской путь. В основном это малые реки Северо-Востока и малые реки, впадающие в Обскую губу и Тазовскую губу. В транспортной схеме Северо-Востока и Обского Заполярья эти реки занимают доминирующее положение, а суровые климатические условия этих географических зон предопределяют режим работ речного транспорта.

Средняя продолжительность завоза в пункты этих рек из Ленского бассейна из-за ограниченных сроков возможного судоходства по Северному Морскому Пути, составляет не более 60 суток (август-сентябрь). В то же время период работы на реках этого региона колеблется в пределах 100 - 125 суток, тем самым появляется свободная провозная способность флота на малых реках, которая может быть использована на освоение депонированного груза. Аналогичное положение в районе Обского Заполярья, когда период завоза грузов на малые реки определяется сроками освобождения ото льда Обской и Тазовской губ. Максимально возможное количество депонированного груза с учетом полной загрузки флота, работающего на малой реке в весенний период «малой» навигации определяется из выражения:

, т

где : - показатель производительности в валовые сутки флота, работающего на реке в период «малой» навигации, ткм/т-же-сутки;

- затраты флота, предназначенного для работы на реке в период «малой» навигации, тоннаже-сут;

- среднее расстояние перевозок грузов, км.

Опыт работы судоходных компаний по доставке грузов по малым рекам Сибири позволяет наметить и реализовать на современном этапе некоторые пути совершенствования организации управления перевозками грузов и движением флота в ограниченных условиях судоходства.

Основные из них следующие.

1. «Порейсовая организация перегрузки» грузов по специальному графику;

2. Организация доставки грузов в пределах «короткой навигации»;

3. Целевые комплексные программы государственной поддержки доставки грузов;

4. Концентрация грузовых потоков для малых рек;

5. Использование интенсивных технологий доставки грузов в пункты

малых рек.

При этом оценку выполнения судоходной компанией мероприятий по организации управления перевозками грузов и движением флота по малым рекам рекомендуется выполнять исходя из следующей зависимости:

где - показатель эффективности от основной деятельности, руб.;

-дополнительная эффективность при решении j - ой проблемы, руб;

- убытки судоходной компании в случае, когда j- ую проблему решить не удается - , руб;

- отыскиваемые переменные (количество перевозок, потребность во флоте и т.п.);

В четвертой главе обобщен опыт применения научно-методических положений по совершенствованию перевозок грузов и работы флота по малым рекам. В частности, приводятся результаты обоснования схем завоза грузов на малые реки Сибири и расстановка малотоннажного флота по участкам работы в Восточных бассейнах.

В период 2002-2008 г.г. автор работы, принимая участие в серии экспериментальных расчётов по совершенствованию системы транспортного обслуживания районов Сибири, тяготеющих к малым рекам. В составе расчётов выделены задачи: обоснование оптимальных схем завоза грузов на малые реки и расстановка малотоннажного флота по участкам работы.

Обоснование схем завоза грузов рекомендуется проводить для «рек-аналогов» с тем, чтобы сократить расчеты. В табл. 2 приведены результаты расчетов по вариантам завоза грузов через «реки-аналоги».

Расчёты по расстановке малотоннажного флота по участкам работы в Восточных бассейнах проводились с целью опробования основных методических положений по оптимизации использования ресурсов, отработки технологии их выполнения и выявления внутренних резервов судоходных компаний для дальнейшего повышения эффективности перевозок по малым рекам в бассейнах Сибири.

Таблица 2 Рекомендации по вариантам завоза грузов на малые реки Сибири.

Река-аналог	Реки, входящие в группы рек-аналогов	Варианты перевозок грузов и работы флота
1. Кеть	Кеть,В.Тара,В.Ишим,В.Васюган, В.Парабель,Чаус,Чая,Сым,Баргузин, В.Ангара,Селенга,Амга,Анадырь, Мама,Анюй,Мая,Н.Тунгуска.	В первый период навигации крупнотоннажным флотом. Во второй - через базы концентрации грузопотоков.
2.Пур	Пур, Пякопур,Пурпе,Пясина,Яна,Оленек, Омолон,Колыма,Индигирка,Большой Салым,Большой Юган,Демьянка,Лямин, Большой Балык,Сев.Сосьва,В.Тавда, Ишим,Тара,Чарыш,Кас,Вилюй,Витим, Киренга ,Чара.	До устья малой реки флотом с повышенным классом регистра для рек Заполярья. Для других рек - через базы концентрации грузопотоков.
3. Казым	Кызым,В.Амур,Зея,Аган,Вах,Конда,Полуй, Тромеган,Щучья,Васюган,Бия,Катунь, Тым,Чулым,Тасеева,Аргунь,Бурея.	В первый период навигации крупнотоннажным флотом. Во второй - крупнотоннажным с паузкой и малотоннажным флотом.
4. Подкаменная Тунгуска	П.Тунгуска,Алдан,Олекма,Н.Тунгуска, Надым,Таз,Ангара,Б.Хета,В.Енисей, Курейка,Турухан,Хантайка,Амгунь	Накопление грузов в пункте отправления в межнавигационный период. Крупнотоннажным флотом по маршрутной схеме в первый период навигации.

Накопленный автором опыт решения задачи по расстановке флота по многочисленным малым рекам Сибири позволяет обобщить полученные результаты и рекомендовать типы флота для работы на малых реках в зависимости от их классификации (таблица 3).

Таблица 3 Рекомендуемые типы флота для работы на малых реках в зависимости от их классификации

Группы рек	I	II	III	IV
Глубина русла, м.	0,5-0,85	0,86-1,0	1,01-1,25	1,26-1,6
Ширина судового хода, м.	15	20	30	40
Радиус закругления, м.	80	100	130	150
Аналоги малых рек	Кеть	Пур	Казым	Подкаменная Тунгуска
Грузоподъемность барж, т	50-100	50-100	200	400
Мощность, л.с.	150	150-300	150-300	300-450

Расчеты по обоснованию схем завоза грузов на малые реки и по расстановке малотоннажного флота по участкам работы в Восточных бассейнах проводились с целью опробования основных методических положений по оптимизации использования ресурсов, отработки технологии их выполнения и выявления внутренних резервов судоходных компаний для дальнейшего повышения эффективности перевозок по малым рекам в бассейнах Сибири.

В заключении обобщены результаты исследований по теме диссертации. Основные из них следующие.

1. В составе системного анализа выполнены исследования современного состояния технологии и организации перевозок грузов и работы флота на малых реках Сибири. Отмечено, что малые реки в системе транспортных связей Сибири играют особую роль и существенно влияют на экономическую ситуацию этого региона.

2. В составе системного моделирования разработаны научно-методические положения по обоснованию технологии и организации перевозок грузов по малым рекам в современных условиях. Разработаны основные принципы построения системы «Малые реки», предложена структурная схема системы «Малые реки» с целевыми установками по отдельным подсистемам: «Перевозки», «Путь», «Флот», «Перегрузочные пункты». Разработана расчетная схема доставки грузов по малым рекам. Предложена комплексная экономико-математическая модель оптимального использования флота в системе «Малые реки», в условиях неопределенности и риска.

3. В составе системного управления исследованы организационные основы эффективного использования флота в системе «Малые реки». Предложена методика по организации взаимодействия малотоннажного и крупнотоннажного флота, в том числе и для рек Северо - Востока Сибири с учетом особенностей организации работы флота в этом районе. Предложена структура управления работой флота при работе на малых реках.

4. Обоснованы рациональные сферы применения различных схем завоза грузов на малые реки Сибири и расстановки малотоннажного флота по участкам работы в Восточных бассейнах, сформированы основные направления совершенствования организации управления перевозками грузов и движением флота в ограниченных условиях плавания с учётом разработанных мероприятий. Расчетный экономический эффект для рассмотренных в работе бассейнов от использования оптимальных схем завоза и типов транспортного флота составил 8,4 млн. руб.

Публикации в изданиях рекомендуемых ВАК РФ

1. Зачёсов А.В. Транспортная система «Малые реки»./Зачёсов А.В.//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.- 2008.-№1.-с.3-6.

2. Зачёсов А.В. Определение схемы доставки грузов от поставщика до потребителя /Зачёсов А.В., Дерябина И.С.// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2008.-№1.-с.6-9.

3. Зачёсов А.В. Проблемы транспортного использования малых рек Сибири /Зачёсов В.П.// Речной транспорт (XXI век).-2008.-№3.-с. 87-88.

4. Зачёсов А.В. Методика обоснования схемы завоза грузов на малые реки через базы концентрации с учетом экономического риска /Зачёсов А.В.//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2008.-№2.-с.9-12.

5. Зачёсов А.В. Технология перевозок грузов по малым рекам /Зачёсов А.В.//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2009.-№1-с 6-9.

Прочие публикации по теме диссертации

1. Зачёсов А.В. Речной транспорт Сибири в период проведения экономических реформ. /Зачёсов А.В.// Проблемы интеграции науки и образования: опыт и перспективы.//Матер. научн. конференции - Новосибирск: НГАВТ, 1997 - с. 118 - 119.

2. Зачёсов А.В. К оценке экономической эффективности производства путевых работ на малых реках. /Зачёсов А.В.// Проблемы внутренних водных путей Сибири и Якутии: Сб.научн. тр./Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 1997. с.10-15.

3. Зачёсов А.В. Дополнения к классификации малых рек. /Зачёсов А.В./ /Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 1997.с. 131-136

4. Зачёсов А.В. Государственное регулирование работы транспорта в переходный период./Зачёсов А.В.//Проблемы развития государственности и права// Тезисы к материалам научн. конференции. - Новосибирск: НГАВТ, 1999: с. 62-64.

5. Влияние судоходных глубин на показатели использования грузоподъемности судов и себестоимость перевозок. /Зачёсов А.В.//Экономика и эксплуатация водного транспорта в Восточных бассейнах: Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2000, с. 72-77.

6. Зачёсов А.В. Внутренние водные пути в развитии производительных сил Северо-Востока России./Зачёсов А.В.//Экономика и эксплуатация водного транспорта в Восточных бассейнах: Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2000, с. 29-38.

7. Зачёсов А.В. Последствия сокращения путевых работ на внутренних водных путях. /Зачёсов А.В.//Проблемы социальной ответственности и современность: Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2000.с.139-143

8. Зачёсов А.В. Перспективы развития перевозок и использование транспортного флота в ЛОРП./Зачёсов А.В.//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, №2, 2004, с. 31-34.

9. Зачёсов А.В. Методология построения расчётной схемы завоза грузов в пункты Арктического побережья./Зачёсов А.В.//Проблемы развития транспортной системы Сибири: Сб.научн.тр. / Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2005. с. 62-69.

10. Зачёсов А.В. Взаимодействие транспортных средств в воднотранспортных узлах./Зачёсов А.В.//Проблемы развития транспортной системы Сибири: Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2005. с. 97-103.

11. Зачёсов А.В. Выбор критерия оптимальности при обосновании вариантов завоза грузов в пункты малых рек./Зачёсов А.В.//Проблемы и тенденции развития транспортного комплекса Сибири: Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2006. с. 76-84.

12. Зачёсов А.В. Особенности организации судоходства на малых реках Сибири./Зачёсов А.В.//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, №2, 2007. с. 24-29.

13. Зачёсов А.В. Основные принципы построения системы «Перевозки-путь-флот-перегрузочные пункты»./ЗачёсовА.В.//Сибирск.научн.вестн., вып.XI//Новосибирск: НГАВТ, 2008, с.95-99.

14. Зачёсов А.В. Систематизация задач по управлению перевозками грузов по малым рекам./Зачёсов А.В.//Сб.научн.тр./ Новосибирская государственная академия водного транспорта.-Новосибирск: НГАВТ, 2008. с. 15-19.

15. Зачёсов А.В. Исследование влияния основных факторов на работу флота в ограниченных условиях плавания /Зачёсов А.В.//Сибирск. научн. вестн.-вып. XII, Новосибирск:НГАВТ, 2009.-с. 170-174.

16. Зачёсов А.В. К формированию концепции транспортного использования малых рек /Зачёсов А.В.//Матер. Научн. конференции - Новосибирск: НГАВТ, 2009.-с.199-202.

Размещено на Allbest.ru

...