Радиотехническое обеспечение безопасного мореплавания и позиционирования судна в северной части морского района

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Актуальность работы. Важнейшей частью инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера и связующим звеном между российским Дальним Востоком и западными районами страны является Северный морской путь (СМП). Для некоторых районов арктической зоны России морские суда, используемые на СМП в установленных Международными морскими конвенциями рамках безопасной эксплуатации, - единственный способ решения проблемы жизнеобеспечения населения этой зоны.

Промышленная добыча и транспортировка углеводородного сырья с шельфовой зоны северной части морского района А4 невозможны без постоянно проводимой разведки с целью поиска перспективных морских акваторий, в которых имеются запасы этого сырья. Доминирующую роль в процессе освоения акваторий играет навигационная информация, получаемая от спутниковых навигационных систем. Однако при геомагнитных возмущениях, характерных для района А4, точность навигационной информации значительно уменьшается и, как следствие этого, растет вероятность срыва процесса позиционирования и выхода бурового судна за пределы установленного сфероида навигационной безопасности.

Таким образом, радиотехническое обеспечение безопасности мореплавания и позиционирования судна в северной части морского района А4 является актуальной проблемой.

Цель и задачи исследований. Целью диссертационной работы является разработка программно-аппаратного обеспечения, включаемого в состав интеллектуальной эргатической системы для поддержания безопасности мореплавания морских и специализированных судов в северной части морского района А4 и минимизирующего или учитывающего искажения навигационной информации в условиях действия авроральных суббурь.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо было решить следующие теоретико-экспериментальные задачи:

- составить общее описание квазибезопасного производственного процесса, основанного на множественности рисков, сопутствующих плаванию и позиционированию судна, а также на иерархичности признаков, отражающих свойства системы управления состоянием безопасности мореплавания;

- разработать оптимальный механизм выбора, преобразующий текущую навигационную информацию, в том числе полученную по каналам радиосвязи, надежно действующим в северной части морского района А4, в управления состоянием безопасности мореплавания;

- оценить изменения времени группового распространения радиоволн на трассах в северной части морского района А4 и разработать рекомендации по организации радиосвязи с целью обеспечения безопасности мореплавания;

- разработать модель взаимодействия коротких радиоволн с неоднородностями высокоширотной ионосферы в северной части морского района А4 и оценить величину замедления радиоволны в зависимости от отстройки рабочей частоты относительно критической частоты;

- исследовать дисперсионное уравнение для радиоволны в системе "неоднородности высокоширотной ионосферы - пучок авроральных элект-ронов" и разработать рекомендации по учету максимального разброса скоростей электронов во время авроральных суббурь;

- оценить величину дополнительного временного набега при распространении радиоволны в системе "неоднородности высокоширотной ионосферы - пучок авроральных электронов" и разработать рекомендации по учету этого набега в судовых программно-аппаратных средствах, принимающих информацию по безопасности мореплавания;

- синтезировать модель безопасности навигации для районов плавания судна с повышенным числом навигационных рисков и разработать алгоритм оценки состояния обсервационного рассеивания, позволяющего конкретизировать закон позиционирования судна в заданной точке;

- разработать программно-аппаратное обеспечение комплекса, позволяющего осуществлять прием, обработку и представление навигационной информации по радиоканалу для повышения безопасности мореплавания и точности позиционирования судна в северной части морского района А4.

Объектом исследований является интеллектуальная эргатическая система, информационно открытая по радиотехническому каналу и ориентированная на обеспечение безопасности мореплавания и точности позиционирования судов в северной части морского района А4.

Предметом исследований является процесс функционирования системы управления состоянием навигации и позиционирования судна в заданной точке, в рамках которого необходимо повысить надежность функционирования этой системы за счет приема и учета дополнительной информации, поступающей на судно по радиоканалам в северной части морского района А4.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

- предложено математическое описание квазибезопасного производственного процесса, включающего как плавание судна по заданному маршруту, так и его позиционирование в заданной точке и основанного на множественности навигационных рисков и иерархичности признаков безопасности;

- дано математическое описание механизма выбора, преобразующего текущую навигационную информацию в управления состоянием навигационного процесса и позиционирования судна в заданной точке;

- впервые описано взаимодействие радиоволн КВ диапазона с неоднородностями высокоширотной ионосферы и выполнено исследование дисперсионного уравнения для радиоволн в системе "неоднородности высокоширотной ионосферы - пучок авроральных электронов";

- даны рекомендации по обеспечению безопасности плавания и безопасному позиционированию судна при изменениях состояния обсервационного рассеивания, полученного с помощью судовой бортовой аппаратуры спутниковой навигационной системы "NAVSTAR - GPS";

- предложены программно-аппаратные средства для оптимизации приема навигационной информации в КВ диапазоне применительно к условиям плавания в северной части морского района А4;

- для прогнозирования целостности системы GPS и оценки точности обсервационного счисления предложены синоптические карты проекции положения овальной зоны полярных сияний на земную поверхность.

Практическая значимость работы. Составлены рекомендации по приему и обработке навигационной информации, которые используются в работе системы управления безопасной эксплуатацией судов компаний Северного бассейна. Эти рекомендации включены в руководства по планированию безопасного навигационного перехода и позиционированию судна при ведении разведочных работ на шельфе в северной части морского района А4.

Внедрение результатов. Результаты исследований внедрены в системы управления безопасной эксплуатацией судов на Северном бассейне, а также используются в учебном процессе при подготовке курсантов по специальности "Судовождение на морских путях" и на курсах переподготовки морских специалистов на факультете повышения квалификации Мурманского государственного технического университета. Внедрение результатов исследования подтверждено соответствующими актами.

Апробация работы. Основные положения и результаты, полученные в диссертационной работе, были представлены в виде докладов на VII между-народной научно-технической конференции "Радиолокация, навигация, радиосвязь" (Воронеж, 2001), международной конференции "Перспективы развития систем связи и навигации на морском и речном транспорте" (Москва, 2002), всероссийской научно-технической конференции "Наука и образование - 2002" (Мурманск), всероссийской научно-технической конференции "Наука и образование - 2003" (Мурманск), международных научно-технических конференциях "Наука и образование", проходивших в 2005 и 2006 гг. в Мурманском государственном техническом университете.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы были опубликованы в одиннадцати статьях.

1. Математическое описание безопасной эксплуатации как объекта управления, методика бинарной декомпозиции структуры этого объекта, математическая модель квазибезопасного производственного процесса и механизм выбора оптимальных управлений, который, преобразуя текущую информацию, обеспечивает поддержание квазибезопасного состояния безопасности мореплавания

судно навигационный квазибезопасный риск

Деятельность на международных морских рынках по предоставлению как транспортных, так и специальных услуг предполагает в качестве обязательного условия ведение производственной деятельности в рамках управления. Такая деятельность может быть описана с помощью процедуры, замкнутой относительно объединения вида:

, (1)

где TQM - общее управление качеством; ISM - управление безопасной эксплуатацией судна и загрязнением окружающей морской среды, определенное девятой главой Международной Конвенции СОЛАС-74 и Кодексом к ней; ISO - управление качеством продукции или услуг, предоставляемых потребителю и осуществляемых в рамках стандартов ISO.

Исходя из представления (1) в качестве математической модели "безопасности эксплуатации морского судна" как объекта исследования и управления, можно предложить систему с фиксированной структурой, записанную в виде:

T = (P, S, Q), (2)

где множество P следует рассматривать как элементное множество объекта Т, множество S - как правила эксплуатации судна, множество Q - как производственные процессы.

Предпосылкой к реализации декомпозиции объекта (2) с целью выделения его составляющих является предположение о "слоистости" состояния этого объекта. Каждый слой состояния объекта может быть составлен из возможных состояний элементов и их связей. Для этого необходимо лишь применить систему отношений вида <A, R>, где А - фиксированные качественно-количественные свойства выделяемых элементов и их связей, R - структура порядка, использующая только соотношение эквивалентности.

При выполнении декомпозиции безопасной эксплуатации судна как объекта используются положения международно-признанных конвенций, таких как СОЛАС-74, МАРПОЛ-78, ПДМНВ-78/95. Решение задачи по декомпозиции графа G, описывающего элементы и связи множества P, следует начинать с преобразования этого графа в симметричную бинарную матрицу М, элементы которой определяются так:

. (3)

Если в полученной матрице по главной диагонали располагаются квадратные подматрицы M1, М2, ..., Ms порядка , то такое разбиение будет соответствовать декомпозиции графа G на непересека-ющиеся множества без учета информационных связей. При составлении матрицы М с порядком число единиц, не принадлежащих диагональным квадратным подматрицам M1, М2, ..., Ms, должно быть минимальным и отвечать только информационным связям между отдельными слоями декомпозированного множества Р.

Тогда без учета информационных связей правильно подобранное преобразование:

 (4)

позволяет оперировать элементной базой объекта Т так, что при этом будет выполняться декомпозиция вида:

.

Далее будем считать, что в результате преобразования (4) получена бинарная подматрица Mnav, элементы которой связаны признаком принадлежности к навигационной деятельности судна, а навигационный процесс Q0 Q, реализуемый на судне, представляет собой множество Y, состоящее из N промежуточных образований. Тогда множество Y можно поделить на классы:

, (5)

где; .

В выделенных классах (5), включающих в себя промежуточные образования множества Y, существуют как номинальные признаки безопасности X, если L > 1, так и универсальный признак безопасности Х0, если L = 1.

В соответствии с выражением (5) квазибезопасность производственного процесса Y в целом будет достигаться лишь в том случае, когда выполняется соотношение:

Z = T(X, Vk, V) = X0(Vp); p = 1, …, L, (6)

или когда признак X можно считать универсальным X0 для всего множества Y.

Любой эргодический производственный процесс, обладающий признаком квазибезопасности (6), будет отвечать условию:

, (7)

которое отражает состояние безопасности навигации при минимуме навигационных рисков.

Внешней функцией любой системы управления безопасностью мореплавания является минимизация навигационных рисков:

, (8)

где f(ф) - функция рисков.

Если связать функцию рисков f(ф) с оперативной информацией:

, (9)

которая поступает на судно как от технических средств самого судна, так и извне, то задачу выбора управления безопасностью мореплавания можно свести к разработке механизма выбора, который преобразует поступающую информацию I(t) в оптимальное управление .

Судоводитель всегда оценивает будущее состояние безопасности навигации, используя для этого оператор прогнозирования , преобразующий имеющиеся данные (9) в переменную вида:

.

Реализовать такую оценку можно, если использовать операцию:

,

которая результативна лишь при наличии оперативной информации I(t) и правомочности гипотез:

для . (10)

При разработке механизма выбора управлений состоянием безопасности мореплавания было принято, что обновление оперативной информации (9) производится в заданные моменты t = tn, n = 0, k - 1.

Такое допущение означает, что в моменты tn с помощью функции выбора (10) определяется управление uоп(ф|tn), которое в качестве оптимального можно использовать в промежутке времени .

Если затем применить принцип оптимальности по Беллману, то оптимальное управление на момент времени tn можно выбирать так:

, (11)

где ,

В выражении (11) первым слагаемым является прогноз риска R(tn, tn + 1) на момент tn при условии существования управления u(ф), вторым слагаемым - имеющийся в момент tn прогноз риска R(tn + 1, tk) при данном u(ф), .

При этом предполагается, что дальнейший выбор управлений в дискретные моменты будет также оптимальным.

2. Влияние неоднородных и неравновесных свойств высокоширотной ионосферы на эффективность функционирования судового связного и навигационного оборудования при работе в северной части морского района А4

Показано, что в результате взаимодействия с магнитоориентированными неоднород-ностями электронной плотности поперечная радиоволна трансформи-руется в продольно-поперечную с отличной от нуля компонентой электрического поля вдоль направления распространения (вдоль неоднородности) Ez. Получено дисперсионное уравнение для радиоволн, распространяющихся вдоль неоднородности высокоширотной ионосферы:

kz = 2(1 - н)(1 - ф) / с2[2 - (ф + н)]Ѕ, (12)

где ф 1; н 1; 1 - н 1 - ф.

Из выражения (12) следует, что фазовая скорость таких радиоволн:

Vz = с2 [2 - (ф + н)] / (1 - н) (1 - ф)Ѕ (13)

может изменяться в широких пределах, определяемых частотой радиоволны и концентрациями фоновой плазмы и плазмы неоднородности. При этом если выполнено условие (ф + н) 2, то фазовая скорость Vz стремится к нулю.

Радиоволна с продольной компонентой электрического поля и фазовой скоростью, меньшей скорости света, может взаимодействовать с пучками электронов, вторгающимися в ионосферу во время авроральных суббурь.

Когда моноэнергетический и коллимированный вдоль направления геомагнитного поля (вдоль неоднородности высокоширотной ионосферы как замедляющей структуры) электронный пучок движется со скоростью V0 и попадает в поле бегущей замедленной радиоволны Ez ,то в результате группировки электронов в пучке появляется переменная составляющая тока i1, удовлетворяющая уравнению:

2i1/z2 + 2ike i1 / z - i1 = -ike e0 Ez / mV0. (14)

Эта переменная создает свое поле, которое подчиняется уравнению:

2U / z2 + U = iX0 i1/ z, (15)

и взаимодействует с полем радиоволны, усиливая или ослабляя его.

Таким образом, распространение радиоволн КВ диапазона в условиях авроральных суббурь, т. е. в неоднородной, неравновесной ионосфере, в первом приближении может быть описано следующей системой дифференциальных уравнений:

(16)

Если пучок авроральных электронов не модулирован ни по плотности, ни по скорости, а выход неоднородности согласован, т. е. нет отраженных волн, то условия, определяющие постоянные интегрирования уравнения (16), при z = 0 имеют вид:

U = Uвх , i1 = 0, i1/z = 0.

Учитывая, что все переменные изменяются по закону:

exp i(t - kz),

где k - постоянная распространения радиоволны в системе "неоднородность высокоширотной ионосферы - пучок авроральных электронов", можно получить условия существования нетривиального решения уравнений (16), которое принимает вид:

(kz - k)3 (kz + k) = 2 kz4 3. (17)

В частном случае, когда начальная скорость электронов V0 равна фазовой скорости замедленной волны, т. е. kz = ke, безразмерная величина = (Z0 I0/4U0)1/3 меньше 1.

Уравнение (17) имеет три корня k1, 2, 3 kz и один кореньk4 -kz. Для первых трех корней уравнения можно приближенно положить kz + k 2 kz и, следовательно, (kz - k)3 kz33 или k1, 2, 3 kz - kz(1)1/3 или в развернутом виде:

(18)

Из волн, бегущих в одном направлении с электронами, первая (с постоянной распространения k1) распространяется медленнее, чем электроны, и возрастает по амплитуде в соответствии с законом:

exp (kz (3)1/2z / 2).

Оценка зависимости времени группового запаздывания гр от параметров системы "радиоволна - неоднородность - пучок электронов" проводится в приближении kэ = kz по формуле:

(19)

Дополнительные временные набеги (500 и более мкс) могут вносить существенные коррективы в работу программно-аппаратурных комплексов. При прохождении сигнала от передатчика к приемнику по двум и более различным траекториям запаздывание (задержка t) может достигать величины, равной или большей длительности элементарных посылок (). В режиме радиотелеграфии несоблюдение условия приема (t ) приводит к искажениям - дроблению или слиянию сигналов и, следовательно, к ошибкам при приеме информации. При скоростной регистрации фото-телеграфных сигналов по КВ радиоканалу появляются искажения в виде двойных линий, нечетких очертаний границ изображения.

3. Математическое описание безопасного плавания и позиционирования судна при использовании данных спутниковой навигационной системы

Для решения задачи по обеспечению безопасности навигации при плавании по заданному маршруту применяется соотношение

, (20)

где Р - вероятность нахождения судна в полосе положения В (здесь B - параметр, обеспечивающий безопасность плавания и заданный доверительным уровнем вероятности относительно планируемой траектории L); - точки обсервованной траектории судна X; .

Решение задачи по обеспечению безопасности навигации в первую очередь зависит от исходного предположения относительно конфигурации системы погрешностей, в которой решается эта задача. Если в качестве исходной гипотезы используется представление о замкнутости линейного движения судна по заданному маршруту, то глобальная эргодичность вероятностной меры вытекает непосредственно из такого представления.

При восстановлении текущей траектории судна и решении задачи по обеспечению навигационной безопасности в современных спутниковых навигационных системах преобладают систематические погрешности. Поэтому методы определения обсервованных координат судна, используемых в спутниковой навигационной аппаратуре (СНА), прежде всего должны исключать именно систематические погрешности, а уже затем минимизировать влияние случайных погрешностей.

Обычно для исключения систематической погрешности используют метод, который сводится к решению операторного уравнения вида

F(x) = U, (21)

где F = ||aij|| - линейный оператор, заданный матрицей коэффициентов аij, которые формируют процесс преобразования базовых векторов и зависят от геометрии рабочего навигационного созвездия искусственных спутников Земли; х - вектор поправок к текущим координатам, включающих и величину систематической погрешности измерений; U - вектор с компонентами радионавигационного параметра, ограниченного величиной, равной заданному отношению шум / полезный сигнал.

При непрерывности и ограниченности оператора F в выражении (21) выполняется равенство

, (22)

где - совокупность численных значений, образующих непрерывный и ограниченный спектры.

Выполненный в этой главе анализ позволил составить индикаторную функцию вида

(x) =

которая показывает, как программный продукт, используемый в СНА, обеспечивает решение задачи (21), минимизируя нечеткость, присущую современным методам обработки навигационных данных. Опираясь именно на эти соображения, авторы разработали модель, обеспечивающую безопасность навигации при обсервационном счислении в районах плавания с высоким уровнем навигационных рисков и анизотропностью поля неопределенности в текущем месте судна.

При решении задач по обеспечению безопасности навигации, в частности при организации безопасного процесса позиционирования судна в заданной точке, как правило, рекомендуется использовать потенциальную точность навигационных систем судовождения. Даже в обычных эксплуатационных условиях текущая точность определения места судна в системе спутниковой навигации "NAVSTAR - GPS" может значительно отличаться от потенциальной.

Такое отличие между потенциальной и текущей точностями объясняется наличием ряда системных факторов.

Для оценки влияния состояния обсервационного рассеивания на закон позиционирования судна было принято допущение, что конкретная функция распределения (потенциальная функция) , определенная на обсервационном множестве, удовлетворяет двум условиям:

(23)

где - метрика обсервационного рассеивания; - фаза метрики.

Обсервационное множество

(24)

является разделяющимся и способно дать представление о состоянии рассеивания, причем условия (23) гарантируют "чистоту" разбиения (24) и позволяют надеяться на достоверность разнесения метрик по классам, выделенным в обсервационном рассеивании. В то же время необходимо учитывать, что достоверность решения задачи по идентификации параметра состояния анизотропии в значительной степени зависит от априорно принятых допущений относительно вида и характера потенциальной функции F(x) обсервационного рассеивания X.

Практическое использование рассмотренной методики идентификации состояния обсервационных рассеиваний позволяет в зависимости от изменения параметра анизотропии применять одну из моделей контроля состояния безопасности плавания судна, а также выбирать закон позиционирования судна в заданной точке.

Блок-схема и описание программно-аппаратурного комплекса для проведения исследований влияния возмущений ионосферы как среды распространения информационно-навигационных радиосигналов на условия реализации навигационного процесса применительно к северной части морского района А4. Комплекс позволяет судоводителю получать:

- метеорологическую информацию по КВ радиоканалу, контролируемому в реальном времени;

- прогнозную информацию о точности позиционирования и целостности СНС на разных стадиях навигационного процесса при совмещенности карты состоянии космической погоды и навигационной карты.

Первой составляющей комплекса является малогабаритный, интегрированный в компьютер, полностью автоматизированный блок для программируемого приема факсимильной информации по КВ радиоканалу. Этот блок позволяет "исключить" фототелеграфный аппарат и тем самым избавиться от целого ряда экономически невыгодных и экологически вредных позиций и, кроме того, освободиться от ряда неудобств эксплуатационного и технического плана, связанных с тем, что в магистральных радиоприёмниках типа "Сибирь", "Циклоида", "Вспышка" перестройка осуществляется с помощью галетных переключателей. Блок позволяет принимать, декодировать, отображать на экране и хранить факсимильные карты погоды. При помощи сигналов автоматического управления от передающего факсимильного аппарата осуществляется активизация программы приема, выбор модуля взаимодействия, выбор скорости развертки, фазирование, остановка.

Представлены результаты исследования особенностей приема факсимильных карт погоды. В качестве центра, передающего метеорологическую информацию, был выбран метеорологический центр в Гамбурге (Германия). Радиотрасса Гамбург - Мурманск является субавроральной. Здесь ионосфера контролируется волновым излученим Солнца и подвержена авроральным возмущениям. Принятые метеокарты имеют хорошее качество, позволяют оценивать текущую и прогнозируемую гидрометеорологическую обстановку и принимать необходимые решения.

Вторая составляющая программно-аппаратурного комплекса - блок наклонного зондирования ионосферы (НЗИ) сигналом с непрерывной линейно-частотной модуляцией. Этот блок позволяет контролировать состояние радиоканалов в реальном времени. Некоторые технические характеристики этого блока приведены в таблице:

Табл. 1

Параметр	Значение
Диапазон частот Дf	2-30 МГц
Скорость изменения частоты df/dt	100, 150 кГц/с
Чувствительность	0,6 мкВ
Излучаемая мощность	45 Вт
Временная синхронизация	Сигналы СЕВ, GPS

Основное внимание в работе было направлено на организацию взаимодействия с зарубежными ЛЧМ ионозондами (Инскип, Англия). Скорость изменения ЛЧМ сигнала большинства передатчиков зарубежной сети равна 100 кГц/с. В качестве антенны для приема сигналов мировой сети ЛЧМ ионозондов, а также для передачи сигналов во всех направлениях использовался широкополосный (1.4-30 MHz) вертикальный штырь KUM850 HF-AERIAL.

Представлены результаты работы комплекса на прием и передачу ЛЧМ радиосигналов, приведены ионограммы наклонного зондирования, позволяющие после необходимого анализа получать информацию о состоянии радиоканала, в частности определять частоты, оптимальные для радиосвязи. В условиях авроральных возмущений организация эффективной КВ радиосвязи возможна только при контроле за радиоканалами в реальном времени; расчеты, основанные на модельных представлениях ионосферы, значимых результатов в таких условиях не дают.

Третьей составляющей программно-аппаратурного комплекса является блок для исследования особенностей функционирования СНС "NAVSTAR" в различных геофизических условиях применительно к северной части морского района А4. Показано, что точность определения местоположения при обеспечении безопасности мореплавании в бассейнах Арктики и Северной Атлантики, а также при проведении специальных работ в высоких широтах с помощью СНС значительно снижается в периоды геомагнитных возмущений. Возрастание значений погрешности позиционирования совпадает по времени с быстрыми, значительными по величине и знаку вариациями горизонтальной компоненты напряженности геомагнитного поля. Для определения географических районов, в которых возможны нарушения работы GPS (сбои, уменьшение точности позиционирования), и времени суток, когда такие нарушения будут отмечаться, использование только одной Н-компоненты геомагнитного поля не является достаточным.

Для прогнозирования целостности системы GPS и снижения точности обсервационного счисления предложены синоптические карты проекции положения овальной зоны полярных сияний на земную поверхность. Такие карты удобны для различного рода сопоставлений при решении навигационных задач и задач динамического позиционирования, поскольку позволяют для конкретных моментов времени и конкретных величин геомагнитного возмущения привязать области среды распространения информационно-навигационных радиосигналов, пораженных неоднородностями электронной плотности, к маршруту плавания или месту проведения специальных работ, что помогает планировать упреждающие действия по дублированию систем радиосвязи и радионавигации. Сравнение получаемой информации (об ошибках позиционирования и сбоях в работе GPS, об оптимальном созвездии, углах видимости спутников и их траекториях) со снимками OSC камеры и данными магнитометров позволяет существенно продвинуться в понимании процессов, приводящих к снижению эффективности работы СНС.

Заключение

На основании выполненных исследований, направленных на повышение эффективности управления состоянием безопасности мореплавания, можно сделать следующие выводы:

1. Разработанное программно-аппаратное обеспечение, включенное в состав интеллектуальной эргатической системы, способно поддерживать в заданных пределах состояние безопасности мореплавания судов в северной части морского района А4, минимизируя или учитывая искажения навигационной информации, обусловленные авроральными суббурями.

2. В качестве основы программно-аппаратного обеспечения используется квазибезопасное описание навигационного процесса, основанного на множественности рисков, сопутствующих плаванию и позиционированию судна, а также на иерархичности признаков, отражающих свойства состояния безопасности мореплавания.

3. Программно-аппаратное обеспечение включает в себя оптимальный механизм выбора, преобразующий априорную и текущую навигационную информацию, в том числе полученную по каналам радиосвязи, надежно действующим в северной части морского района А4, для управления состоянием безопасности мореплавания.

4. При минимизации искажений навигационной информации в программно-аппаратном обеспечении учитываются изменения времени группового распространения радиоволн на трассах в северной части морского района А4 и модель взаимодействия коротких радиоволн с неоднородностями высокоширотной ионосферы, а также величина замедления радиоволны в зависимости от отстройки рабочей частоты относительно критической.

5. При оценке работоспособности каналов радиосвязи в морском районе А4 учитываются как особенности функционирования системы "неоднородности высокоширотной ионосферы - пучки авроральных электронов", так и величина дополнительного временного набега при распространении радиоволны в этой системе.

6. Безопасное позиционирование буровых судов и выбор законов позиционирования в северной части морского района А4, относящейся к акваториям с повышенным числом навигационных рисков, следует осуществлять с учетом оценки состояния обсервационного рассеивания, полученного на основе наблюдений координат, измеренных с помощью спутниковой навигационной аппаратуры.

Литература

1. Калитёнков, Н.В. Неоднородности высокоширотной ионосферы - замедляющие структуры для радиоволн / Н.В. Калитёнков // Численные модели динамических процессов : сборник / КФ АН СССР. - Апатиты, 1984. - С. 88-90.

2. Калитёнков, Н.В. Об искажениях спектра радиосигнала в системе "неоднородности высокоширотной ионосферы - радиоволна - электронные радиопотоки" / Н.В.Калитёнков // Численные модели динамических процессов : сборник / КФ АН СССР. - Апатиты, 1984. - С. 93-95.

3. Калитёнков, Н.В. Усиление радиосигнала в системе "неоднородности высокоширотной ионосферы - радиоволна - электронные потоки" / Н.В. Калитёнков // Комплексные исследования полярной ионосферы : сборник / КФ АН СССР. - Апатиты, 1987. - С. 96-100.

4. Калитёнков, Н.В. Методика обеспечения КВ радиосвязи на стационарных радиолиниях и с подвижными наземными, морскими и воздушными объектами / А.Н. Калитёнков // Материалы юбилейн. междунар. науч.-техн. конф., посвящ. 50-летию МГТУ. - Мурманск, 2000. - С. 96.

5. Исследование геофизических процессов в Арктике / Н.В. Калитёнков [и др.] // Вестн. МГТУ : Тр. Мурман. гос. техн. ун-та, 2001. - Т. 4, № 1. - С. 47-56.

6. Калитёнков, Н.В. Авроральные возмущения и характеристики КВ радиосигналов (Взаимодействие радиоволн с неоднородностями высокоширотной ионосферы и пучками авроральных электронов) / Н.В. Калитёнков // Радиолокация, навигация, связь : материалы VII междунар. конф. - Воронеж, 2001. - С. 666-676.

7. Особенности функционирования и предложения по развитию системы радиосвязи в районе А4 / Н.В. Калитёнков [и др.] // Перспективы развития систем связи и навигации на морском и речном флоте : материалы междунар. конф. - Москва, 2002. - Ч. II. - С. 25-29.

8. Калитёнков, Н.В. Информационная оценка полноты гарантированного планирования судовой операции / Н.В. Калитёнков, В.И. Меньшиков, М.А. Пасечников // Вестн. МГТУ : Тр. Мурман. гос. техн. ун-та, 2004. - Т. 7, № 3. - С. 364-369.

9. Диагностика КВ радиоканалов в интересах обеспечения безопасности мореплавания в Арктике и Северной Атлантике / Н.В. Калитёнков [и др.] // Наука и образование - 2005 : материалы междунар. научн.-техн. конф. (Мурманск, 6-14 апреля 2005 г.) / Мурман. гос. техн. ун-т. - Мурманск, 2005. - Ч. 7. - С. 275-276.

10. Калитёнков, Н.В. Открытая интеллектуальная система в управлении безопасной навигацией. Радиотехническое обеспечение / Н.В. Калитёнков, В.И. Меньшиков, К.В. Меньшикова // Наука и образование - 2005 : материалы междунар. научн.-техн. конф. (Мурманск, 6-14 апреля 2005 г.) / Мурман. гос. техн. ун-т. - Мурманск, 2005. - Ч. 7. - С. 268-270.

11. Калитёнков, Н.В. Управление перестройкой частоты и режимами работы судового радиоприемника с помощью ЭВМ / Н.В. Калитёнков, Н.А. Вдовиченко, А.А. Пакулин // Наука и образование - 2005 : материалы междунар. научн.-техн. конф. (Мурманск, 6-14 апреля 2005 г.) / Мурман. гос. техн. ун-т. - Мурманск, 2005. - Ч. 7. - С. 277-283.

Размещено на Allbest.ru

...