Назначение и устройство, принцип действия, техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля (на примере КамАЗ-4310)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение коробки передач

2. Устройство и принцип действия коробки передач

3. Неисправности коробки передач

4. Ремонт коробки передач КамАЗ 4310

5. Техническое обслуживание КПП, Виды ТО, Порядок операций при работе с КПП

6. Техника безопасности при выполнении работ автомеханика

7. Пожарная безопасность

Список литературы

Введение

История КАМАЗ. КамАЗ (акроним от Камский автомобильный завод), также ПАО «КАМАЗ» -- российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время, также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года -- бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно -- в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

«Ока». На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[5]. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл -- Дресслер» (Питсбург, США) -- технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) -- проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) -- производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967--1969 годов.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Технические характеристики автомобилей КАМАЗ 4310:

КУЗОВ:

· Тип кузова Шасси

· Тип кабины 3-х местная без спального

· Длина автомобиля 9520 мм

· Ширина автомобиля 2500 мм

· Высота автомобиля 3450 мм

ДВИГАТЕЛЬ:

· Модель двигателя 740,10-210

· Объем двигателя 10850 см3

· Мощность двигателя 210 л.с.

· При оборотах 2600 мин-1

· Крутящий момент 637 Н*м

· При оборотах 1600-1800 мин-1

· Тип двигателя Дизель

· Наддув Турбонаддув

· Расположение цилиндров V-образное

· Количество цилиндров 8

· Степень сжатия 17

· Топливо Дизельное топливо

ТРАНСМИССИЯ:

· Привод 6x6

· Кол-во передач 5

· Тип коробки передач Механическая

ПОДВЕСКА:

· Тип передней подвески Рессорная

· Тип задней подвески Рессорная

· ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

· Передние тормоза Барабанные

· Задние тормоза Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ:

· Макcимальная скорость 85 км/ч

· Объем топливного бака 125+125 л.

· Диаметр разворота 10,5 м

· Угол преодол. подъема, не менее 0,31

· ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ:

· Грузоподъемность 6000 кг

РАЗМЕРЫ И МАССА:

· Снаряжённая масса автомобиля 8795 кг

· Полная масса автомобиля 15205 кг

· Полная масса прицепа 7000 кг

· Нагрузка на переднюю ось 5020 кг

· Нагрузка на заднюю ось (тележку) 10185 кг

Основные модификации автомобилей КАМАЗ 4310.

Базовая версия грузовика была разработана специалистами настолько благополучно, что последующие ее модификации имели незначительные различия. В 1989 году начался выпуск КАМАЗа 43101, который был предназначен для сельскохозяйственных потребностей. С его помощью можно было перевозить как пассажиров (до 30 человек), так и прицеп 2ПН-4М. Немного ранее по армейской просьбе был разработан КАМАЗ 43105, а после его усовершенствовали и выпустили КАМАЗ 43106, который отличался большей грузоподъемностью, чем предыдущие модели.

1. Назначение коробки передач

Коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

В зависимости от принципа действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Тип коробки передач во многом определяет тип трансмиссии автомобиля.

В ступенчатых коробках передач крутящий момент изменяется ступенчато. К ним относятся механическая и роботизированная коробки передач . коробка передача автомобиль обслуживание

Механическая коробка передач (сокращенное наименование - МКПП, обиходное название - механика) представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатую, пятиступенчатую, шестиступенчатую, семиступенчатую и более коробки передач.

Основными преимуществами механической коробки передач являются простота конструкции, надежность, возможность ручного управления во всех режимах движения. Благодаря этим качествам МКПП является самым распространенным типом коробки передач. Вместе с тем, все больше потребителей в последние годы выбирают коробки с автоматическим управлением.

Роботизированная коробка передач (другое наименование - автоматизированная коробка передач, обиходное название - робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения передач. Современные роботы имеют двойное сцепление, которое обеспечивает передачу крутящего момента без разрыва потока мощности.

2. Устройство и принцип действия коробки передач

Рис 1. Коробка передач автомобиля КамАЗ-4310: 1, 20 - шестерни первой передачи; 2 - шестерня заднего хода; 3 -сливная пробка; 4, 17 - шестерни второй передачи; 5, 15 - шестерни третьей передачи; 6, 14 - шестерни четвертой передачи; 7 - картер; 8 - ведомый вал: 9 - шестерня привода промежуточного вала; 10 - промежуточный зал; 11 - ведущий вал; 12 - маслонагнетающее кольцо; 13 - синхронизатор четвертой и пятой передач; 16 - синхронизатор второй и третьей передачи; 18 - шестерня заднего хода; 19 - муфта включения первой передачи и передачи заднего хода; 21 - ступица; 22 - стакан подшипника; 23 - ось; 24 - блок шестерен заднего хода.

Детали Коробки передач КамАЗ 4310:

Картер отлит из чугуна и закрывается сверху крышкой, в которой размещается механизм переключения передач. В боковых стенках картера имеются люки, через которые к коробке передач присоединяются коробки отбора мощности, при их отсутствии люки закрываются крышками, На правой стенке картера имеется маслозаливная горловина, к пробке которой прикреплен указатель уровня масла, на левой стенке с внутренней стороны отлит маслонакопитель, куда масло забрызгивается при вращении шестерен. В нижней части картера имеются два сливных отверстия, закрываемых пробками, в передней пробке установлен магнит для улавливания металлических частиц - продуктов износа. В передней и задней стенках картера выполнены расточки для установки подшипников валов.

Ведущий вал изготовлен заодно с шестерней и устанавливается на двух шариковых подшипниках, передний подшипник размещен в расточке коленчатого вала, задний - в расточке стенки картера. Задний подшипник закрывается крышкой, в которой расположены две резиновых манжеты. Между крышкой и наружным кольцом заднего подшипника устанавливает­ся набор регулировочных прокладок для ограничения осевого перемещения ведущего вала. Перед подшипником на валу установлено маслонагнетательное кольцо 12.

Промежуточный вал вращается на роликовом однорядном и сферическом двухрядном подшипниках; задний подшипник расположен в стакане 22. Шестерни первой и второй 4 передач, а также шестерня 2 заднего хода изготовлены заодно с промежуточным валом. Шестерни третьей 5, четвертой б передач и шестерня 9 привода промежуточного вала установлены на сегментных шпонках и зафиксированы кольцом, вставленным в проточку вала между передним подшипником и шестерней 9.

Ведомый вал 8 также вращается на двух подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке ведущего вала, задний - в расточке стенки картера. Задний подшипник закрывается крышкой, под которую установлены регулировочные прокладки, ограничивающие осевое перемещение ведомого вала. На шлицах вала установлен фланец для подсоединения карданной передачи. Выход вала уплотняется резиновым сальником. На ведомом валу размещены шестерни первой передачи 20, шестерня заднего хода 18, шестерни второй 17, третьей 15 и пятой 14 передач. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и вращаются на специальных роликовых подшипниках без колец. На шлицах вала установлены каретки синхронизаторов 13 и 16, ступица 21 зубчатой муфты включения первой передачи и заднего хода. Внутри ведомого вала имеется канал для подвода масла к подшипникам шестерен.

Муфта включения 19 (см. рис. 1) первой передачи и заднего хода установлена на зубчатой ступице 21, которая в свою очередь установлена на шлицах ведомого вала между шестернями этих передач.

Блок шестерен заднего хода установлен на оси 23 на двух роликовых подшипниках. Большая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 2 промежуточного вала, меньшая шестерня блока постоянно соединена с шестерней 18 ведомого вала. Осевые перемещения блока ограничены двумя упорными шайбами.

Синхронизаторы служат для бесшумного переключения передач путем выравнивания условных скоростей шестерни и вала. В рассматриваемой коробке два инерционных синхронизатора с блокировочными пальцами. По принципу действия оба синхронизатора одинаковы, но отличаются друг от друга некоторыми конструктивными особенностями.

Смазка коробок передач осуществляется комбинированно. Под давлением, создаваемым маслонагнетающим кольцом 12 (см. рис.1) масло подается к игольчатым подшипникам шестерен ведомого вала. К маслонагнетающему кольцу масло поступает из маслонакопителя. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.



Рис. 2. Синхронизатор второй и третьей передач: 1 - палец фиксатора; 2,4- фрикционные кольца; 3 - блокирующий палец; 5 -каретка; 6 - пружина; 7 - шарик.

Синхронизатор второй и третьей передач (рис. 2) состоит из каретки 5, двух фрикционных колец 2 и 4, восьми блокирующих пальцев 3 и четырех фиксаторов.

Внутренне отверстие каретки имеет три зубчатых венца. Крайние зубчатые венцы утонены по сравнению со средним и вместе с зубчатыми венцами ведомого вала образуют так называемый замок, предотвращающий самовыключение второй и третьей передач па ходу автомобиля. В каретке просверлены восемь отверстий под блокирующие пальцы и четыре отверстия под пальцы фиксаторов. На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения передач.

Фрикционные кольца имеют наружную коническую поверхность и соединяются между собой блокирующими пальцами, концы которых раз­вальцованы. Пальцы в средней части имеют конические поверхности являющиеся блокирующими. Отверстия в каретке, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с каждой стороны отверстия.

Фиксаторы удерживают каретку в среднем положении относительно колец. Каждый фиксатор состоит из пальца 1, шарика 7 и пружины 6. Пальцы фиксаторов установлены в отверстиях каретки между фрикционными кольцами о Шарики с пружинами, располагаются в отверстиях каретки. В нейтральном положении под действием пружины шарик входит в канавку пальца и предотвращает самопроизвольное перемещение каретки.

При перемещении каретки вилкой механизма переключения передач одно из фрикционных колец подводится к венцу включаемой шестерни. Вследствие разности частоты вращения каретки, связанной с ведомым валом, и шестерни, связанной через промежуточный вал с ведущим валом, происходит сдвиг конусного кольца относительно каретки до соприкосновения блокирующих пальцев с блокирующими поверхностями каретки, после чего дальнейшее перемещение каретки становится невозможным. За счет сил трения на конических поверхностях конуса шестерни и кольца происходит выравнивание их частоты вращения, после чего блокирующие поверхности не препятствуют дальнейшему перемещению каретки, и она бесшумно соединяется с зубчатым венцом включаемой шестерни.



Рис. 3 Синхронизатор четвертой и пятой передач: 1 - каретка; 2 - фрикционные кольца; 3 - блокирующий палец; 4 -сухарь; 5 -пружина; А - зубчатый венец.

Синхронизатор четвертой и пятой передач (рис.3) состоит из каретки 1, двух фрикционных колец 2, восьми блокирующих пальцев и восьми фиксаторов.

На каретке нарезаны зубчатые венцы двух диаметров. Зубчатый венец меньшего диаметра служит для соединения с зубчатым венцом шестерни пятой передачи. Зубчатый венец большего диаметра предназначен для соединения с зубчатым венцом ведущего вала (прямая передача).

Фрикционные кольца соединяются блокирующими пальцами, которые одновременно выполняют роль пальцев фиксаторов. В нейтральном положении сухари 4 фиксаторов входят в канавки пальцев под действием пружин 5.

При включении передачи блокирующие пальцы перемещают фрикционные кольца до соприкосновения с конусом шестерни. С возникновением сил трения кольца вместе с пальцами поворачиваются относительно каретки, блокируя ее перемещение. После выравнивания частоты вращения кольца и шестерни каретка соединяются с шестерней, при этом сухари 4 фиксаторов утапливаются.

Рис. 4. Механизм переключения передач (рис. 4) состоит из трех штоков 1 с вилками 3, 4, 5; трех шариковых фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения первой передачи и заднего хода.

Штоки размещены в отверстиях крышки картера. На штоках установлены вилки переключения передач; вилки фиксируются винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки 5 и 4 соединены с каретками синхронизаторов, а вилка 3 с муфтой переключения.

Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач. Каждый фиксатор состоит из стакана 7, шарика 10 и пружины 8. Шарик входит в лунки на штоках при нейтральном положении и при включенной передаче удерживая шток в нужном положении.

Замковое устройство не допускает одновременное включение двух и более передач. Устройство расположено в поперечном отверстии крышки и состоит из четырех шариков 6 и штифта 9. При перемещении среднего штока шарики выкатываются из его лунок и закатываются в лунки крайних штоков, препятствуя тем самым их перемещению. Чтобы переместить один из крайних штоков, нужно средний шток вернуть в нейтральное положение, т.е. выключить передачу. Аналогично при перемещении какого-либо край­него штока остальные штоки запираются замковым устройством. Таким образом, одновременно передвигать можно только один шток, включая нужную передачу, а два других штока неподвижны, что исключает возможность включения двух передач.

Предохранитель от случайного включения заднего хода и первой передачи состоит из пружины 11, штока 12 и толкателя 13. Толкатель препятствует введению в паз головки штока нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода при движении вперед или первой передачи при движении с большой скоростью. Для включения заднего хода или первой передачи необходимо преодолеть усилие пружины 17, чтобы сместить толкатель 19 и шток 18.

Работа коробки передач.

При включении первой передачи водитель через привод или непосредственно через рычаг перемешает муфту 19, которая соединяется с зубчатым венцом шестерни 20. Крутящий момент передается от шестерни ведущего вала на шестерню 9 промежуточного вала, через шестерни 1, 20 и муфту 19 на ее ступицу 21 и далее на ведомый вал. Остальные шестерни коробки вращаются вхолостую.

На второй передаче водитель перемещает синхронизатор 16. После выравнивания угловых скоростей синхронизатор соединяет шестерню 17 с валом. Крутящий момент передается через шестерни 9, 4, 17, каретку синхронизатора 16 на ведомый вал.

На третьей передаче тот же синхронизатор соединяет с ведомым валом шестерню 15. На четвертой передаче синхронизатор 13 перемещается назад и соединяет с ведомым валом шестерню 14, а при включении пятой передачи синхронизатор 13 соединяет напрямую ведущий и ведомый валы.

На передаче заднего хода муфта 19 соединяет с ведомым валом шестерню 18. Крутящий момент передается с ведущего вала через шестерню 9 на промежуточный вал, через шестерню 2 этого вала на большую шестерню блока шестерен заднего хода, с малой шестерни этого блока на шестерню 18 ведомого вала и далее через ступицу муфты 19 на ведомый вал. В передаче крутящего момента участвуют три пары шестерен, поэтому ведущий и ведомый валы вращаются в разные стороны.

Привод управления коробкой передач автомобиля КамАЗ-4310:

Рис. 5. Привод управления коробкой передач автомобиля КамАЗ-4310 1 - кронштейн; 2 - опора; 3 - наконечник; 4 - рычаг переключения передач; 5 -рукоятка; 6, 16 - рычаги передней тяги; 7 - рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9,21 -регулировочные болты; 10 -передняя тяга; 11 - сухарь; 12 -уплотнительные кольцо; 13 -шаровая втулка; 14 - пружина; 15 - крышка шаровой опоры; 17 - промежуточная тяга; 18 - регулировочная тяга; 19 - соединительный болт; 20 - верхняя крышка картера коробки передач; 23 - шток механизма переключения передач; 24 - болт крепления регулировочного фланца.

Привод управления коробкой передач автомобиля КамАЗ-4310 механический, дистанционный. Он состоит из рычага 4 (рис.5) с рукояткой 5, опоры 1 рычага переключения передач, передней тяги 10 с рычагами 6 и 16, промежуточной тяги 17 с регулировочным фланцем.

На нижнюю часть наконечника 11 насажен на шпонке и закреплен болтами рычаг 3 с защитным чехлом 2. Рычаг 3 шарнирно соединяется с рычагом 6 передней тяги 10. Внутри сферической головки рычага 3 в глухом отверстии установлен шарик с пружиной, который, прижимаясь к сферической поверхности рычага тяги управления, создает дополнительное усилие, фиксирующее привод в определенных положениях. Аналогичное устройство имеет задний рычаг передней тяги.

Передняя тяга 10 установлена на двух сферических опорах в развале блока цилиндров двигателя. Передняя опора тяги размещена в опоре 1 рычага переключения передач, задняя - в картере маховика. Передняя и задняя опоры конструктивно выполнены одинаково, и каждая состоит из двух шаровых втулок 13 с уплотнительными кольцами 12, двух сухарей 11 и распорной пружины 14. На переднем конце тяги 10 установлен рычаг 6, который соединяется с шаровой головкой рычага 3; на заднем конце тяги установлен рычаг 16 (см. рис.6) с шаровой головкой, соединяющейся о рычагом промежуточной тяги. Места соединений закрыть резиновыми чехлам.



Рис. 6 Опора рычага переключения передач: 1- кронштейн; 2, 12 -чехол; 3 - рычаг наконечника; 4 -уплотнительная манжета; 5 -опора уплотнителя люка; 6 - фрикционный диск тормоза; 7 - держатель колпака; 8 - пружина; 9 - опорная шайба пружины; 10 - ось; 11 - наконечник рычага; 13 - упорная гайка; 14 -нажимной диск тормоза; 15 - регулировочный винт.

Опора рычага переключения передач крепится болтами к переднему торцу блока цилиндров. Опора состоит из кронштейна 1 (рис.6), на­конечника 11 с рычагом 3, уплотнительного и фрикционного устройств. Наконечник 11 имеет две сферические головки - большую и малую, боль­шой головкой он устанавливается в расточке кронштейна 1 на оси 10; ось стопорится двумя штифтами. Внутри большой головки наконечника соосно расточены два конических отверстия, вершинами вовнутрь, что позволяет рычагу переключения передач перемещаться в любом направлении от центра. К сферической поверхности кронштейна 1 наконечник 11 поджимается пружиной 8 через опорную шайбу 9. Сверху пружина 8 упирается в гайку 13. С нижней стороны сферическая головка наконечника уплотняется манжетой 4.

Уплотнительное устройство опоры рычага переключения передач состоит из опоры люка пола кабины 5, держателя колпака 7 и резинового чехла 12. Опора 5 крепится к кронштейну 1 сверху болтами, держатель колпака, в свою очередь, крепится болтами к опоре 5.

Для снижения вибрации рычага переключения передач, возникающей при движении автомобиля, в опоре рычага предусмотрено устройство, состоящее из фрикционного диска 6, верхней конической пружины с тарелкой 14, выполняющей роль нажимного диска. Малая сферическая головка наконечника 11 соединяется без зазора с фрикционным диском, который усилием верхней конической пружины прижимается к торцу гайки 13, образующей совместно с диском 6 фрикционную пару. Сила трения Фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач.

С помощью винта 15, конец которого при завертывании входит в отверстие рычага 3, производится стопорение рычага переключения пере­дач в нейтральном положении при регулировке привода.

Промежуточная тяга 17 выполнена заодно с рычагом, на ее заднем конце установлен регулировочный фланец, которым тяга соединяется со штоком 23 механизма переключения передач. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах; одна опора расположена в картере сцепления, другая - в верхней крышке картера коробки передач. Сферические опоры тяги одинаковы по устройству с опорами передней тяги. На штоке 23 внутри верхней крышки картера установлен рычаг механизма переключения передач. С помощью болта 21 производится стопорение рычага механизма переключения передач при регулировке привода.

При нейтральном положении рычага 4 рычаг механизме переключения передач входит в паз головки штока включения второй и третьей передач. При поперечном наклоне рычага 4 его перемещение передается через детали привода так, что нижний конец рычага механизма переключения передач может входить в пазы головок штоков включения первой передачи и заднего хода или четвертой и пятой передач. Продольное перемещение рычага 4 вызывает перемещение штока 23, который через рычаг механизма переключения передач передвигается соответствующий выбранный шток, включая передачу.

Масло и пропорции используемые для идеальной работы Коробки передач:

В картер коробки передач заправляется (8,5л) масло марки ТСп-15к. Опоры тяг дистанционного привода управления коробкой передач автомобиля КамАЗ-4310 смазываются через пресс-масленки смазкой 158.

3. Неисправности коробки передач

Таблица 1. Возможные неисправности коробок передач КамАЗ и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение заднего хода и первой передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)	Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора блокирующих фасок пальцев и каретки	Заменить синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем	Отрегулировать редукционный клапан
Износ конусных колец синхронизатора блокирующих фасок пальцев и каретки	Заменить синхронизатор
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна включения делителя передач	Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой № 158.
Самовыключение передач на ходу автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма включения, износа лапок вилок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления	Устранить ослабление крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления
Передачи не включаются
Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть ослабленные крепления
Разрушение подшипников шестерен вторичного вала	Заменить неисправные детали
Передачи в делителе не включаются
Разрегулировано положение упора клапана включения делителя	Отрегулировать положение упора клапана
Засорение пневмосиетемы управления делителем	Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен.	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	Заменить неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников	Заменить сальники
Повышенное давление в картере коробки	Промыть сапуны
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки

4. Ремонт коробки передач КамАЗ 4310

Рис. 7. Коробка передач: 1 --картер коробки передач; 2 -- прокладка картера сцепления; 3 -- картер сцепления; 4. 12, 15, 22. 35. 46, 47, 52 -- прокладки; 5 -- крышка переднего подшипника промежуточного вала; 6,9 -- шайбы замковые; 7, 8, 17. 29, 33, 41, 50, 54 -- болты; 10 -- крышка заднего подшипника первичного вала; 11, 40 -- манжеты; 13, 36 -- прокладки регулировочные; 14 -- магнитная пробка сливного отверстия; 16 -- верхняя крышка коробки передач; 18 -- первичный вал в сборе; 19 -- вторичный вал в сборе; 20 -- болт заглушки резьбовых отверстий; 21 -- маслоуказатель; 23 -- промежуточный вал в сборе; 24 -- блок шестерен заднего хода; 25 -- втулка промежуточная; 26 -- подшипник блока шестерен; 27, 43 -- шайбы упорные; 28 -- ось блока шестерен; 30 -- фланец крепления карданного вала; 31, 49 -- шайбы; 32 -- гайка крепления фланца; 34 -- крышка заднего подшипника вторичного вала; 37 - втулка распорная; 38 - кольцо упорное; 39 -- задний подшипник вторичного вала; 42 -- планка стопорная; 44 -- задний подшипник промежуточного вала; 45 -- стакан подшипника; 48 -- крышка люка отбора мощности; 51 -- пробка сливного отверстия; 53 -- крышка заднего подшипника промежуточного вала; 55 -- гайка

Коробку передач в сборе с картером делителя или картером сцепления устанавливают на стенд для разборки-сборки. Из картера 1 (рис. 7) коробки передач вывертывают маслоуказатель 21 с прокладкой 22 и пробки 14, 51 сливных отверстий. Сняв пломбу, вывертывают болты 17 и две резьбовые пробки. Установив болты на место пробок, ввертывают их до упора в картер коробки передач и таким образом снимают верхнюю крышку 16 в сборе с опорой рычага переключения передач, после чего снимают прокладку 15.

Вывернув болты 50 крепления левой и правой крышек люков отбора мощности, снимают шайбы 49 и крышки 48 с прокладками 47. После этого следует выполнить наружную и внутреннюю мойку коробки передач и верхней крышки. Вновь установив коробку на стенд, отвертывают гайки 55, разъединяют картер 3 сцепления и картер 1 коробки передач и снимают прокладку 2.

Расстопорив гайку 32 крепления фланца карданного вала к вторичному валу, отвертывают гайку, снимают шайбу 31 и фланец 30. Разогнув замковые шайбы 9, вывертывают болты 8 крепления крышки заднего подшипника первичного вала. Затем, ввертывая болты в специальные резьбовые отверстия, снимают крышку 10 и прокладку12. Аналогично, разогнув замковые шайбы 6, вывертывают болты 7 крепления крышки переднего подшипника промежуточного вала и, ввертывая болты в специальные резьбовые отверстия, снимают крышку 5 и прокладку 4. Вывернув болты 33 крепления крышки заднего подшипника вторичного вала, снимают крышку 34 с прокладкой 35 и упорное кольцо 38. Аналогично, вывернув болты 54 крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала, снимают крышку 53 и прокладку 52.

Зафиксировав от проворачивания вторичный вал 19 монтажной лопаткой, расстопоривают болты 41 крепления упорной шайбы 43 заднего подшипника промежуточного вала, вывертывают болты и снимают стопорную планку 42 с шайбой 43, после чего убирают монтажную лопатку. С помощью оправки выпрессовывают из картера коробки передач первичный вал 18 в сборе.

Рис. 8. Приспособление И-801.30.000 для снятия переднего и заднего подшипников вторичного вала: 1 -- захват; 2 -- гайка; 3 -- тяга; 4 -- наконечник; 5 -- винт; 6 -- ось; 7 -- траверса; 8 -- рукоятка; 9 -- подшипник

Съемником (рис. 8) выпрессовывают подшипник 39 (см. рис. 7) и извлекают из картера коробки передач вторичный вал 19 в сборе. Для снятия подшипника 44 со стаканом 45 упоры 1 съемника устанавливают на стенку картера коробки передач и ввертывают в резьбовые отверстия стакана подшипника до упора два болта 6.



Рис. 9. Приспособление И-801.31.000 для снятия заднего подшипника промежуточного вала

Упираясь наконечником 2 в торец вала, ввертывают рукояткой 5 винт 4 в плиту 3 до полной выпрессовки подшипника со стаканом. После этого снимают прокладку 46 (см. рис. 7) и извлекают из картера коробки передач промежуточный вал в сборе. С помощью оправки выпрессовывают подшипник 44 из стакана 45.

Рис. 10. Съемник И-801.32.000 оси блока шестерен заднего хода: 1 - винт; 2 - рукоятка

Вывернув болт 29 крепления оси 28 блока шестерен заднего хода, выпрессовывают ось съемником (рис. 10), вынимают блок 24 (см. рис. 7) шестерен из картера коробки передач и снимают упорные шайбы 27. Из блока шестерен извлекают подшипники 26 и распорную втулку 25.

Рис. 11. Первичный вал коробки передач: 1 -гайка кольцевая; 2 - маслоотражатель; 3 - кольцо стопорное; 4 - подшипник; 5 - вал первичный; 6 - втулка маслоперепускная; 7 - шарик стопорный

Первичный вал устанавливают в тиски, зажав через мягкие губки за зубчатый венец. Расчеканив, отвертывают гайку 1 (рис. 11) с левой резьбой, снимают маслоотражатель 2 и стопорный шарик 7. На прессе спрессовывают с вала 5 подшипник 4 и снимают с подшипника стопорное кольцо 3.

С промежуточного вала (рис. 7) снимают кольцо 31 переднего роликового подшипника 32 и с помощью съемника (см. рис. 8) снимают подшипник.



Рис. 12. Валы и шестерни коробки передач: 1 -- шестерня третьей передачи; 2 -- вал промежуточный; 3 -- шпонка сегментная; 4 -- кольцо; 5. 13, 18,22,26, 32 -- роликоподшипники; 6 -- синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе; 7, 20 -- шайбы упорные; 8 -- шестерня четвертой передачи; 9 -- ролик; 10 -- втулка промежуточная; 11 -- втулка шестерни четвертой передачи; 12 -- шестерня третьей передачи в сборе; 14 -- синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 15 -- шпонка замковая; 16 -- пружина; 17 -- вал вторичный; 19 -- шестерня второй передачи; 21 -- шестерня первой передачи; 23 -- втулка; 24 -- муфта включения первой передачи и заднего хода; 25 -- шестерня заднего хода; 27 -- втулка; 28 -- шестерня четвертой передачи; 29 -- втулка распорная; 30 -- шестерня привода промежуточного вала; 31 -- кольцо

Со вторичного вала снимают синхронизатор 6 четвертой и пятой передач (см. рис. 7) в сборе. Утопив замковую шпонку 15 упорной шайбы 7 шестерни четвертой передачи, снимают упорную шайбу и спрессовывают втулку 11 в сборе с шестерней 8 четвертой передачи и роликоподшипником 13, после чего снимают замковую шпонку 15 и вынимают пружину 16. Затем снимают шестерню 12 третьей передачи в сборе с роликовым подшипником 13. Здесь и далее при снятии роликовых подшипников необходимо предохранять ролики от выпадания из сепаратора. Сняв упорную шайбу 20 с другого конца вала, снимают шестерню 21 первой передачи в сборе с роликовым подшипником 22. Муфту 24 включения первой передачи и заднего хода снимают в сборе с втулкой 23, после чего разъединяют муфту и втулку. Затем снимают шестерню 25 заднего хода в сборе с роликовым подшипником 26. Сняв втулку 27 шестерни заднего хода, снимают шестерню 19 второй передачи в сборе с роликовым подшипником 18. Затем снимают синхронизатор 14 второй и третьей передач, а с втулки 11 шестерню 8 четвертой передачи и промежуточную втулку 10 роликового подшипника. После снятия шестерни необходимо собрать 88 роликов подшипника.

На прессе спрессовывают шестерню 30 привода промежуточного вала. Затем выпрессовывают шпонку и снимают распорную втулку 29. На прессе спрессовывают шестерни четвертой 28 и третьей 1 передач, после чего выпрессовывают шпонки.

Рис. 13. Механизм переключения передач: 1 -- опора переключения передач; 2 -- гайка; 3 -- прокладка; 4 -- шток вилки включения первой передачи и заднего хода; 5 -- втулка; 6, 14 -- шарики; 7 -- штифт замка штоков; 8. 28 -- чашечные заглушки; 9. 16 -- стаканы пружин; 10. 15 -- пружины; 11 -- предохранитель; 12 -- втулка; 13 -- сапун коробки передач в сборе; 17 -- передняя часть крышки; 18. 19, 20 -- вилки; 21 -- установочный винт крепления вилки переключения четвертой и пятой передач; 22 -- установочный винт крепления вилки переключения второй и третьей передач; 23, 25 -- головки; 24 -- установочный винт крепления вилки переключения первой передачи и заднего хода; 26 -- шток вилки включения четвертой и пятой передач; 27 -- шток вилки включения второй и третьей передач

С верхней крышки коробки передач, отвернув гайки 2 (рис. 13), снимают опору 1 рычага переключения передач с прокладкой 3, вынимают стаканы 16 и пружины 15. Перевернув крышку на 180°, вынимают стопорные шарики 14, вывертывают стакан 9 и вынимают пружину 10. Наклонив крышку, вынимают предохранитель 11. С помощью оправки выпрессовывают чашечные заглушки 28. Расшплинтовав, вывертывают установочный винт 22 крепления вилки 19 переключения второй и третьей передач и головки 23 штока вилки второй и третьей передач. Затем вынимают шток 27 вилки включения второй и третьей передач, снимают головку 23, вилку 19 и вынимают штифт 7 замка штоков.

Наклоняя крышку 17 вправо и влево, вынимают шарики 6 и втулки 5 шариков замка. Расшплинтовав, вывертывают установочный винт 21 крепления вилки 20 переключения четвертой и пятой передач, вынимают шток 26 и снимают вилку 20. Расшплинтовав, вывертывают установочный винт 24 крепления вилки 18 переключения первой передачи и заднего хода и головки 25 штока вилки первой передачи и заднего хода, вынимают шток 4 вилки первой передачи и заднего хода и снимают головку 25. Затем вывертывают сапун 13 коробки передач в сборе и с помощью оправок выпрессовывают втулку 12, чашечную заглушку 8 и втулки 5.

Детали коробки передач промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.

5. Техническое обслуживание КПП, Виды ТО, Порядок операций при работе с КПП

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:

- проверить герметичность коробки передач;

- смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;

- проверить и довести до нормы уровень масла в картере;

- очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

6. Техника безопасности при выполнении работ автомеханика

Требования безопасности к слесарю перед началом работы:

Наденьте и приведите в порядок рабочую одежду:

* застегните обшлага рукавов рубашки и штанины брюк;

* надежно зашнуруйте обувь;

* уберите волосы под плотно облегающий головной убор, ношение которого обязательно при работе на металлорежущем, электропневмо и другом механизированном инструменте.

Внимательно осмотрите рабочее место, проверьте достаточность освещения, уберите все мешающие работе посторонние предметы и детали.

При необходимости закройте открытые канавы, траншеи, проверьте, надежно ли уложены переходные трапики через канавы.

Подготовьте необходимое количество переходных трапиков, лестниц-стремянок и т.д.

Проверьте исправность и комплектность для работы инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

Неисправные инструменты, приспособления и средства защиты - замените.

Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы.

Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди».

При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди».

Проверьте, достаточно ли чисто вымыты, очищены от грязи, мусора и снега автомобили и дорожно-строительная техника, поставленная на ремонт. Запрещается принимать на ремонт и техническое обслуживание не очищенные от грязи, мусора и снега транспортные средства.

Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом (если он предусмотрен заводом-изготовителем), включите низшую передачу, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверьте выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу.

Требования безопасности к слесарю во время работы:

При пользовании ручным слесарным инструментом:

- Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению.

- При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую деталь.

- Не работайте напильником без ручек или треснутыми, расколотыми ручками.

- Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку - ручкой наружу.

- При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) на превышало величин, указанных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов.

- Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта.

- При работе съемника соблюдайте осторожность, поддерживайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения.

- При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов молотка, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах.

- Отвертывать или завертывать болты, гайки путем удлинения гаечных ключей вторыми ключами или трубами удлинителями - запрещается.

- Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспортных средств), коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев - запрещается.

7. Пожарная безопасность

В случае пожара или загорания на автомобиле закрыть магистральный и баллонный вентили, увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя, быстро выработать газ, оставшийся в системе газопроводов от вентиля до карбюратора-смесителя, сообщить об этом руководителю и в пожарную охрану, приступить к тушению очага пожара имеющимися средствами пожаротушения.

Тушить пожар следует углекислотными огнетушителями, песком или струей распыленной воды. Баллон со сжиженным газом обильно поливать холодной водой, исключив возможность повышения в нем давления.

При загорании электродвигателей, электрических кабелей не допускается тушить пламя водой, если это оборудование находится под напряжением. Для ликвидации загорания следует обесточить поврежденную электроустановку и применять для ее тушения огнетушители.

Если произошел несчастный случай, очевидцем которого стал слесарь, ему следует прекратить работу, немедленно вывести или вынести пострадавшего из опасной зоны, оказать пострадавшему первую доврачебную помощь, вызвать врача, помочь организовать доставку пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение и сообщить о случившемся руководству организации.

Если несчастный случай произошел с самим слесарем, ему следует прекратить работу, по возможности обратиться в медицинское учреждение, сообщить о случившемся руководству организации или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

При кровотечении приподнять конечность, наложить давящую повязку, жгут; летом жгут оставляют на 1,5 часа, зимой - на 1 час. При переломе следует наложить шину. При термических и электрических ожогах обожженное место закрыть стерильной повязкой; во избежание заражения нельзя касаться руками обожженных участков кожи и смазывать их мазями, жирами и т.д. При попадании кислоты или щелочи на открытые участки тела следует немедленно промыть их нейтрализующим раствором, а затем холодной водой с мылом; при попадании щелочи - раствором борной кислоты.

Список литературы

Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-4310/Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М.: Патриот, 1991.-351 с.: ил.

Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д.-М.: Транспорт, 1989.-432 с.: ил.

Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль.-М.: Машиностроение, 1989.-272 с.: ил.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко - М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с.: ил.

Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-строительной техники ИБТ-К-97-85.

7. КамАЗ: что ожидает автогигант в будущем? // Бизнес.-1999.-с. 29 8. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. - М.: "Патриот", 1990. - С. 98-99. 9. Колеватов А. Афганские километры КамАЗа. Полноприводный автомобиль КамАЗ-4310 // Автомобильный моделизм. - 2005. - №3. - С. 4. 10. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. - М.: "Машиностроение", 1989. - С. 55-64.

Размещено на Allbest.ru

...