Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение и характеристика системы освещения автомобиля КАМАЗ

2. Устройство и принцип работы системы освещения автомобиля КамАЗ

3. Основные неисправности системы освещения и способы устранения

4. Техническое обслуживанием и ремонт системы освещения

5. Техника безопасности при выполнении работ автомеханика

6. Пожарная безопасность при ремонте автомобиля

Список используемой литературы

Введение

Система освещения и световой сигнализации предназначена для освещения дороги, передачи информации о габаритных размерах автомобиля, предполагаемом или же совершаемом маневре, для освещения номерного знака, кабины, салона кузова, контрольно-измерительных приборов, багажника, подкапотного пространства и т.д. От состояния и характеристик световых приборов зависит безопасность движения автомобилей, тем более в темное время суток.

Большую часть информации о дорожной обстановке и состоянии автомобиля водитель получает через органы зрения. Безопасность движения зависит от видимости объектов на дороге, которая, определяется интенсивностью освещения, типом и состоянием дорожного покрытия, характеристиками органов зрения водителя и объектов на дороге. Автомобильные световые приборы обязаны обеспечивать неплохую иллюзию и необходимую информативность в широком диапазоне расстояний и во всевозможных погодных условиях, не вызывая ослепления водителей в темное время суток.

С наступлением темноты иллюзия дороги и предметов на ней ухудшается вследствие недостаточной или же неравномерной их освещенности. Иллюзия ухудшается тоже во время тумана, дождя, снегопада или же пылевой бури, при уменьшении прозрачности лобового стекла, а еще с увеличением расстояния до объекта различения. При движении в условиях ограниченной видимости возрастает вероятность дорожно-транспортного происшествия. От дальности видимости зависит допускаемая скорость движения автомобиля. Безопасность движения обеспечивается в том случае, в случае если дальность видимости дороги превышает путь автомобиля при торможении.

Зрительная работа водителя сложнее ночью при освещении дороги фарами. В темное время суток ограничено время обнаружения объектов на дороге, поскольку в поле зрения водителя они появляются на расстояниях, определяемых дальностью освещения дороги фарами. Поле зрения водителя ограничено углом рассеяния света фар. При попадании в глаза водителя света фар встречного автомобиля или же фонарей впереди идущего транспортного средства вполне вероятно как ослепление, так и чувство дискомфорта. Дискомфорт становится ощутимее при увеличении яркости световых отверстий фар, фонарей и их угловых размеров. Тем более увесистые условия работы глаз водителя возникают при переключении света фар и при колебаниях светового пучка фар автомобиля, движущегося по неровной дороге.

Фары прошли путь от керосиновых и ацетиленовых фонарей до современных высокоэффективных и высокоэкономичных систем освещения. В наши дни большая часть автомобилей оборудована фарами с галогеновыми лампами, которые более эффективны, чем обычные лампы накаливания. Однако появляется все больше автомобилей, в фары которых монтируются ксеноновые лампы. Источником света в такой фаре является электрический разряд, проходящий между двумя электродами, которые расположены внутри колбы из кварцевого стекла. Колба заполнена инертным газом ксеноном. Фары, в которых установлены такие лампы, называют ксеноновыми.

1. Назначение и характеристика системы освещения автомобиля КАМАЗ

Электрооборудование автомобилей КамАЗ и Урал -- это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля дана на рис. 1.

освещение автомобиль обслуживание неисправность



Рис. 1 Принципиальная схема электрооборудования автомобиля: 1, 9-- боковые повторители указателя поворота; 2, 8 -- передние фонари; 3, 7 -- фары; 4.6 -- противотуманные фары; 5 -- фонари автопоезда; 10 -- реле нагревателя топлива; 11 -- транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 -- пусковой подогреватель; 13 -- термореле электрофакельного подогревателя; 14 -- электрический сигнал; 15--подкапотная лампа; 16 -- реле включения факельных свечей; 17--электродвигатель насосного подогревателя; 18 -- реле включения сигналов; 19 -- электродвигатель отопителя; 20--электромагнит включения пневмосигналов; 21 -- реле сигнала торможения; 22. 84 -- штепсельные розетки переносной лампы; 23 -- реле включения стартера; 24 -- зуммер; 25 -- реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 -- датчик указателя температуры жидкости; 28 -- датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 -- контактор; 30 -- реле-прерыватель указателей поворота; 31 -- блок предохранителей; 32 -- датчик указателя давления масла; 33 -- датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34-- реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 -- электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 -- блоки контрольных ламп; 37 -- тахометр; 38 -- спидометр; 40 -- дублирующий выключатель стартера; 41-- предохранитель; 42 -- контактор электродвигателя подогревателя; 43-- стартер; 44-- включатель электромагнита моторного тормоза; 4S -- включатель фонарей заднего хода; 46 -- датчик указателя уровня топлива; 47 -- датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 -- указатель температуры жидкости; 49-- указатель уровня топлива; 50 -- амперметр; 51 -- указатель давления масла; 52 -- лампа освещения шкалы манометра; 53--переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54--переключатель; 55-- регулятор напряжения; 56 -- включатель фонарей автопоезда; 57 -- включатель противотуманных фар; 58 -- включатель плафона; 59-- включатель аварийной световой сигнализации; 60 -- кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 -- выключатель приборов и стартера; 62 -- реостат ламп освещения приборов; 63-- выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 -- плафоны; 65 -- датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 -- включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 -- факельные свечи; 68 -- электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 -- комбинированный переключатель света; 72 -- выключатель предпускового подогревателя; 73 -- выключатель «массы»; 74-- аккумуляторная батарея; 75 -- датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 -- датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77-- датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78-- датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 -- датчик тахометра; 80 -- реле штепсельной розетки прицепа; 81 -- датчик спидометра; 82 , 88 -- задние фонари; 83, 87 -- фонари заднего хода; 85 -- штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 -- штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе. Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Система пуска и предпусковой подготовки двигателя состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС) выключателя приборов и стартера, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении маневра или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа. О работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно автомобиля и прицепа) в блоке 36 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольные лампы, вмонтированные в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. В этом случае замыкаются контакты пневматического датчика 66 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей. Сигнал торможения включается и при включении стояночного тормоза. При этом замыкаются контакты датчика, установленного в третьем контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлено реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Эти цепи защищаются термобиметаллическим предохранителем и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера. Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем.

Система внутреннего освещения предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика (его отрицательный вывод подан на панель предохранителей), плафоны кабины, розетку переносной лампы.

Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов, подкапотной лампы, плафона платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищаются предохранителями.

Система наружного освещения обеспечивает безопасность движения автомобиля. Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары -- отдельным выключателем ВК34. Цепи ближнего и дальнего света фар защищаются отдельными предохранителями ПР310.

2. Устройство и принцип работы системы освещения автомобиля КамАЗ

Система наружного и внутреннего освещения (рис. 2) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля КамАЗ, а также освещения рабочего места водителя. К системе наружного и внутреннего освещения автомобиля относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме за исключением плафона 4 вещевого ящика, минусовый вывод которого выведен на панель предохранителей. Включение ближнего и дальнего света фар 3 и 11, противотуманных фар 1 и 2 и габаритных огней осуществляется комбинированным переключателем 19 непосредственно от источника питания через амперметр.

Цепи фар ближнего света и противотуманных фар защищены термобиметаллическими предохранителями ПР310, установленными на панели предохранителей. Цепь фар дальнего света защищена отдельным предохранителем того же типа. Цепь габаритных огней и ламп освещения приборов защищена автоматическим термобиметаллическим предохранителем типа 13.3722.



Рис. 2. Электрическая схема системы наружного и внутреннего освещения: 1,2 - фары противотуманные правая и левая; 3, 11 - фары головного света правая и левая; 4 - плафон вещевого ящика; 5 - выключатель плафонов; 6 - фонари автопоезда; 7 - выключатель фонарей автопоезда; 8 - реле электродвигателей отопителя; 9, 10 - плафоны кабины левый и правый; 12 - выключатель противотуманных фар; 13 - реле сигналов торможения; 14 - выключатель электромагнитного клапана прицепа; 15, 16 - фонари задние правый и левый; 17, 18 - фонари передние правый и левый; 19 - переключатель света комбинированный; 20 - предохранитель 13.3722 (7,5 А); 21 - предохранитель ПР 310 (10 А); 22 - выключатель освещения приборов; 23 - лампа подкапотная; 24 - выключатель аварийной световой сигнализации; 25 - розетка переносной лампы; 26 - розетка семиконтактная; 27 - указатель давления масла; 28 - указатель уровня топлива; 29 - спидометр; 30 - тахометр; 31 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 32 - амперметр; 33 - манометр; I - к выключателю приборов и стартера

Таблица 1. Техническая характеристика

Фара головного света	две, ФГ150В, с асимметричным светораспределением и двухнитевой лампой А24-55+50
Противотуманная фара	две, ФГ150, с галогенной лампой АКГ24-70
Передний фонарь	два, ПФ130-В, с лампами: габаритный огонь - А24-5, указатель поворота-А24-21-3
Задний фонарь	два, ФП130-3 (левый), ФП130-Г (правый), с лампами: габаритный огонь - две, А24-5, указатель поворота» - А24-21-3, сигнал торможения А24-21-3
Подкапотная лампа	ПД308Б с лампой А24-21-3
Плафон освещения вещевого ящика и спального места	ПК142Б с лампой АС24-5
Патроны с лампами освещения щитка приборов	ЛВ211-329 с лампами А24-2
Плафоны кабины	два, ПК201-Д, с лампами А-24-5
Переносная лампа	ПЛТ67А с лампой А24-21-3

Примечание. Типы цоколей ламп автомобильных приведены в табл. 2.

Таблица 2. Типы цоколей автомобильных ламп

Обозначение лампы по ГОСТ 2023-75	Тип цоколя по ГОСТ 17101 - 71
А24-55+50 А24-21-2 А24-5 АС24-5 А24-2 АМН24-3	P45t/41 BA15S/19 BA15S/19 SV8.5/8 BA9S/14 BA7S/11

Система освещения и световой сигнализации включает в себя фары головного и ближнего света 3, 7 (см. рис. 1), противотуманные фары 4, 6, передние фонари и указатели поворотов 2, 8, боковые повторители 1,9 указателей поворотов, фонари б автопоезда, задние фонари 82, 88, фонари заднего хода 83, 87, плафоны 64, 71 кабины, вещевого ящика, подкапотную 15 и переносную лампы, лампы освещения шкалы приборов;

встроенные контрольные лампы, сигнализирующие о включении дальнего света фар, предельном падении давления масла, перегреве охлаждающей жидкости в двигателе, расходе резервного количества топлива в баке, которые размещены соответственно в спидометре 38, указателях давления масла 51, температуры охлаждающей жидкости 48 и уровня топлива 49;

блоки контрольных ламп 36 и 39 в цепях указателей поворотов автомобиля и прицепа, блокировки межосевого дифференциала, падения давления в контурах тормозного привода и включения стояночного тормоза;

комбинированный переключатель света 69, включатели 59 системы аварийной сигнализации, плафонов 58 кабины, фонарей 66 автопоезда, фонарей 45 заднего хода, сигнала торможения 66, противотуманных фар 57;

реле-прерыватели 30 указателей поворота и аварийной сигнализации, контрольной лампы стояночного тормоза; датчики аварийного перегрева охлаждающей жидкости 26 и падения давления масла 33, блокировки межосевого дифференциала 65, включения стояночного тормоза 75, падения давления воздуха в баллонах 76, 77, 78 .штепсельные розетки 22, 84 переносной лампы и 85,86 прицепа. Фары типа ФГ150 с двухнитевыми лампами дальнего и ближнего света и ассиметричным светораспределеннем ближнего света установлены в передней стенке кабины и состоят из оптического элемента 2 (рис. 3) с лампой 3, корпуса 8 с кольцом 9 внутреннего 1 и резинового наружного ободков.

Для регулировки направления светового потока фар используются два регулировочных винта.

Источником света является двухнитевая лампа 24 В мощностью 55 и 50 Вт. Под нитью ближнего света размещен прозрачный экран, образующий светотеневую границу, что при правильной регулировке фар исключает ослепление водителей.



Рис. 3. Фара ФГ150: 1 -- ободок; 2 оптический элемент; 3-- лампа; 4 -- регулировочные винт; 5 -- гайка; 6 - колпачок.

Противотуманные фары типа ФГ120 (рис. 4) с галогенной лампой -- герметизированные, закрепляются под полом кабины на буфере 1 с помощью кронштейна 2.

Отличительной особенностью галогенной лампы является наличие в колбе галогена (йода), что обеспечивает ее высокую светоотдачу и долговечность, при замене лампы не следует прикасаться к стеклянной колбе, так как место прикосновения темнеет и снижается светоотдача лампы.

Рис. 4. Передние фонари, противотуманные фары и боковые повторители указателей поворота:1 -- кабина; 2 кронштейн; 5-- корпус; 4 -- петров; 5 -- лампа; 6 7 - оптический элемент

Передние фонари типа ПФ130 с указателями поворотов двухсекционные с двухцветным рассеивателем, закреплены в отверстиях переднего буфера автомобиля.

Лампы мощностью 5 Вт обозначают габариты автомобиля» лампы мощностью 21 Вт сигнализируют о направлениях поворота.

Боковые повторители указателей поворотов типа УП101-В установлены на боковых поверхностях кабины и снабжены лампами мощностью 5 Вт.

Задние фонари (рис. 5) типа ФП130 -- трехсекционные, крепятся к лонжеронам рамы на кронштейнах. Лампы мощностью 5 Вт обозначают габариты автомобиля, в левом фонаре лампа освещает также номерной знак автомобиля, лампы указателей поворотов и сигнала торможения имеют мощность 21 Вт.

Рис. 5. Задние фонари: 1,12, 18 -- лампы; 2, 5, 6 -- кронштейны: 5, 4 -- штекеры; 7, 14 -- рассеиватели; 8 - корпyc; 9, 15 - прокладки; 10-- рассеиватель; 11 -- фонарь заднего кода; 13 -- ограничитель



Рис. 6. Комбинированный переключатель света: 1-- штепсельные разъемы; 2 --кнопка включения электропневматического сигнала; 3 -- рычаг переключателя света; 4- корпус; 5 --механизм выключения указателя поворота; 6 -- рукоятка переключения указателей поворота и электрического звукового сигнала; 8 - кронштейн

Фонари заднего хода типа ФП135-Б с лампами мощностью 21 В установлены на задней поперечине рамы, включаются датчиком типа ВК418 при включении передачи заднего хода. Датчик установлен на коробке передач.

Три опознавательных фонаря автопоезда типа УП101-В устанавливаются на крыше кабины автомобиля и включаются клавишным выключателем» расположенным в кабине. В фонари устанавливаются лампы мощностью 5 Вт.

Плафоны кабины типа ПК201-Д с лампами 5 Вт установлены на потолке кабины и включаются клавишным выключателем, размещенным на панели приборов.

Подкапотная лампа типа ПД308Г мощностью 21 Вт установлена под полом кабины и включается при ее откидывании. Выключатель размещен на корпусе.

Плафон вещевого ящика типа ПК142 с выключателем на корпусе снабжен лампой мощностью 5 Вт.

Лампы освещения шкал приборов мощностью 3 Вт установлены в соответствующих приборах и включаются рычагом комбинированного переключателя при включении габаритных фонарей -- первое фиксированное положение рукоятки переключателя. В цепь питания ламп включен реостат типа ВК416-Б, позволяющий регулировать интенсивность свечения ламп.

Контрольная лампа включения дальнего света фар мощностью 4 Вт с синим светофильтром установлена в спидометре.

Контрольная лампа предельно-допустимого падения давления масла в системе смазки двигателя с красным светофильтром установлена в указателе давления масла. Цепь лампы замыкается контактами датчика ММ111-Б мембранного типа, установленного на фильтре при снижении давления масла до 40-- 80 кПа (0,4--0,8 кгс/см2).

Контрольная лампа предельно допустимой температуры охлаждающей жидкости с красным светофильтром установлена в указателе температуры охлаждающей жидкости. Лампа включается датчиком ТМ104 при температуре охлаждающей жидкости выше 92-- 98° С.

Контрольная лампа расходования резерва топлива с красным светофильтром установлена в указателе уровня топлива. Цепь лампы замыкается сигнальным устройством, скомпонованным в датчике уровня топлива, расположенном в баке. Сигнальное устройство зажигает лампу при наличии 1/8 части топлива в баке от общего объема его заправки.

Контрольные лампы включения указателей поворотов автомобиля и прицепа размещены в блоке контрольных ламп ПД511, снабжены светофильтром зеленого цвета с символическим изображением.

Контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала размещена в блоке ПД511, снабжена фильтром красного цвета с символическим изображением. Цепь лампы включается контактами датчика ВК418, установленного в корпусе механизма включения на межосёвом дифференциале. Контрольная лампа включения электрофакельного пускового устройства сигнализирует о готовности его к пуску двигателя и загорается при замыкании контактов термореле.

Контрольные лампы падения давления воздуха в четырех контурах тормозного привода размещены в блоке ПД512, снабжены светофильтрами красного цвета с символическими изображениями. Лампы включаются контактами датчиков ММ 124-Б диафрагменного типа, размещенных на воздушных баллонах, при снижении давления ниже 450 кПа (4,5 кгс/см3). При включении лампы одновременно замыкается цепь звукового сигнала-зуммера.

Контрольная лампа включения стояночного тормоза размещена в блоке ПД512, снабжена светофильтром красного цвета с символическим изображением. В цепи питания лампы установлен прерыватель РС491 и датчик ММ124-Б диафрагменного типа в контуре стояночного тормоза привода. При включении стояночного тормоза замыкаются контакты реле РС529, обеспечивая подачу прерывистого сигнала торможения в задних фонарях.

Блоки контрольных ламп снабжены многоконтактными кнопочными включателями для проверки цепей питания контрольных ламп.

Датчик лампы установлен в передней стенке пневматического цилиндра.

При утечке жидкости, износе накладок тормозных механизмов в процессе торможения поршень пневматического цилиндра, перемещаясь, нажимает на контакт датчика и включает контрольную лампу, сигнализируя о появлении неисправности.

Реле-прерыватель, выключатели аварийной световой сигнализации автомобиля КамАЗ.

В цепи указателей поворотов включено контактно-транзисторное реле-прерыватель цепей указателей поворотов и аварийной сигнализации РС951А, обеспечивающее прерывистое свечение сигнальных ламп автомобиля и прицепа и контроль за состоянием их цепей. При включении выключателя системы аварийной сигнализации ВК422 горят прерывистым светом правые и левые указатели поворотов автомобиля, прицепа и контрольная лампа, установленная в рукоятке включателя. Контрольные лампы указателей поворотов при этом не включаются.

Включатель сигнала торможения ММ125-Б диафрагменного типа совместно с реле РС529 при воздействии на педаль тормоза обеспечивает подачу питания в цепи ламп сигналов торможения задних фонарей.

3. Основные неисправности системы освещения и способы устранения

К характерным неисправностям системы освещения можно отнести: полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения, частое перегорание нитей ламп, отказ в работе всех приборов освещения, нарушение регулировки света фар.

Причинами отказа могут быть: обрыв в цепи, окисление или плохой контакт в соединениях цепи, короткое замыкание проводов на массу. Неисправный участок цепи может быть обнаружен с помощью контрольной лампы.

Сгоревшие лампы заменяются на новые. Нарушение контакта восстанавливают зачисткой и подтяжкой клемм, оборванный провод сращивают или заменяют на новый. Частое перегорание нитей ламп обычно вызывается повышенным напряжением генератора. Поэтому следует проверить или заменить регулятор напряжения. Отказ в работе всех приборов может быть вызван срабатыванием предохранителей из-за короткого замыкания в цепях. Следует проверить состояние предохранителей и устранить короткое замыкание.

Для световой сигнализации характерны те же неисправности, что и для приборов освещения. Кроме того, может быть неисправен переключатель или прерыватель указателей поворота, а также включатель сигнала торможения. Эти приборы подлежат ремонту в мастерской или замене на новые.

Анализ схем систем освещения, световой и звуковой сигнализаций позволяет сделать следующие выводы: - схемы имеют общие и частные ветви;

- при включении системы, как правило, включается несколько приемников;

- ток приемников контролируется амперметром.

Исходя из этих особенностей, выбираем следующую методику поиска неисправностей:

- при отказе одного из приемников устанавливаем, какие приемники этой ветви работают, а какие нет;

анализируя принципиальную схему и пути тока к исправным и неисправным приемникам, локализуем неисправную ветвь (или часть ее);

- пользуясь методом средней точки и зная продолжительность выполнения проверок, находим неисправный элемент.

К наиболее характерным и часто встречающимся неисправностям системы наружного освещения относятся:

- не горит одна из ламп. Допустим, не горит дальний свет правой фары. Согласно принятой методике, устанавливаем, какие приемники не горят. Убедившись в том, что все другие лампы горят, переходим ко второму действию, т.е. локализуем неисправную цепь. Общей ветвью для фар дальнего света служит участок от источника электроэнергии до предохранителя 11. Поскольку левая фара горит, значит, общая цепь исправна, неисправен лишь участок от предохранителя до фары 6 (провод и нить лампы). Аналогично поступаем при неисправности левой фары, габаритных огней и т.д.;

- не горит несколько ламп, например, не горит дальний свет обеих фар. Поступаем аналогично предыдущему примеру. Проверяем исправность всех других приемников системы наружного освещения и убеждаемся в том, что они горят. По схеме локализуем участок. Общим будет участок от источника питания до комбинированного переключателя 14 (вывод 54). Поскольку все другие цепи исправны, анализу подлежит участок: вывод 54 -- переключатель 14 -- предохранитель 11. Поскольку предполагаем, что неисправность в цепи одна, цепи от предохранителя исправны. Меньше времени требуется при проверке предохранителя. Для этого достаточно нажать на его кнопку. Если свет появился, неисправен предохранитель, если нет, неисправен провод или выводы.

При контрольном осмотре проверяют исправность и действие приборов освещения, световой и звуковой изоляции, при необходимости очищают стекла фар, передних и задних фонарей.

При ТО-1 проверяют крепление и работу приборов освещения и сигнализации, состояние штекерных соединений и наконечников проводов.

При ТО-2, кроме того, проверяют и при необходимости регулируют направление светового потока фар.

При осмотрах и техническом обслуживании тщательно проверяют состояние изоляции проводов и надежность соединения корпусов приборов с «массой» автомобиля.



Рис. 7. Регулировка света фар

Регулировку светового потока фар американского типа производят по дальнему свету с помощью экрана, нанесенного на вертикальную стенку (рис. 7). На экране горизонтальная линия 1 соответствует высоте центров фар; вертикальная линия III совпадает с осевой линией автомобиля; вертикальные линии I и II нанесены симметрично линии III, расстояние между ними равно расстоянию между центрами фар. Автомобиль устанавливается на расстоянии 10 м от экрана. Регулировка производится с помощью винтов вертикальной и горизонтальной регулировки. Световой пучок должен располагаться, как показано на рис.7.

4. Техническое обслуживанием и ремонт системы освещения

Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Это указывает на важность своевременного и регулярного профилактического обслуживания осветительных приборов.

Система освещения и световой сигнализации исправна, если все световые приборы нормально функционируют, обеспечивая заданные выходные характеристики. Она считается частично исправной, если передает полную информацию об автомобиле другим участникам движения, но не обеспечивает получения водителем необходимой информации о дороге.

О частичной неисправности системы свидетельствует увеличение угла наклона фары к дороге или выход из строя (перегорание) лампы в одной из фар дальнего света. В обоих случаях фары не мешают другим участникам дорожного движения, но заставляют водителя автомобиля для обеспечения необходимого уровня безопасности уменьшить скорость движения.

Система освещения неисправна, когда она не передает участникам дорожного движения весь предусмотренный объем информации. Неисправности фар являются признаком опасности только при ухудшении допустимого светораспределения. Любая неисправность, изменяющая функциональные свойства обязательного для применения светосигнального при-бора, делает автомобиль опасным по отношению к другим участникам дорожного движения.

Чаще всего выходят из строя (перегорают) лампы. Формально эта неисправность считается незначительной, поэтому некоторые автомобили эксплуатируют с одним из двух парных световых приборов. Это является серьезным нарушением Правил дорожного движения.

Два световых прибора одного функционального назначения не дублируют друг друга, а дополняют, обеспечивая необходимые углы видимости сигнального огня в различных дорожных ситуациях. Обычно лампы перегорают при включении, когда сила тока, протекающего через лампу, может в 8-10 раз превышать номинальное значение.

В процессе эксплуатации эффективность светового прибора снижается из-за уменьшения коэффициента пропускания колб обычных ламп накаливания. Не следует касаться пальцами стеклянной колбы галогенной лампы при ее установке в фару. При высокой температуре колбы жировые следы от пальцев вызывают потемнение кварцевого стекла.

Техническое обслуживание световых приборов. При длительной эксплуатации, даже в случае точного выполнения правил технического обслуживания, изменяются оптические свойства рассеивателей. Они подвергаются воздействию твердых частиц и солнечных лучей. Относительно мягкие рассеиватели из пластмассы покрываются микровпадинами и сетью царапин, красители выцветают, у рассеивателя изменяется цвет и увеличивается коэффициент пропускания. Рассеиватель может потерять форму при перегреве, если лампа большой мощности (21 Вт) длительное время работает во время стоянки автомобиля. При наличии на цветном рассеивателе сколов или трещин сигнал светового прибора воспринимается двухцветным, белый цвет может подавить основной цвет сигнала, исказить передаваемую информацию и усилить слепящее действие светового прибора. Поврежденные рассеиватели следует заменить.

Не допускается самостоятельная замена рассеивателя круглой фары. Рассеиватели круглых фар строго ориентированы относительно посадочного места под лампу, что обеспечивается только в заводских условиях, поэтому заменяют весь оптический элемент. Решение о замене оптического элемента фары принимают по результатам измерения силы света при номинальном напряжении на лампах и правильной их регулировке. Сила света должна быть не менее 85 ООО кд.

У отражателей световых приборов обычно нарушаются оптические свойства рабочей поверхности из-за коррозии при недостаточной вентиляции. Нельзя протирать рабочую поверхность. Это приводит к образованию царапин и искажению структуры светового пучка. Светораспределение прибора изменяется также при нарушении формы отражателя, отслоении алюминиевого покрытия от его рабочей поверхности.

Весьма специфично проявляется нарушение контакта светового прибора с «массой». В двухфарных системах освещения в фаре, у которой отсутствует контакт с корпусом автомобиля, очень слабо светятся обе нити лампы, так как при включении ближнего света нить ближнего света соединяется с корпусом через нити дальнего света ламп обеих фар. При этом горит контрольная лампа дальнего света. С меньшей световой отдачей будут работать в проблесковом режиме оба задних указателя поворота при нарушении контакта с «массой» у заднего группированного светового прибора. При этом могут гореть и лампы других сигнальных фонарей.

Обрыв в цепях электроснабжения источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Эти неисправности могут быть обнаружены внешним осмотром световых приборов. Ухудшение светотехнических характеристик отдельных световых приборов в процессе эксплуатации приводит к постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальных измерительных приборов.

Внешний осмотр световых приборов автомобиля необходимо проводить ежедневно. Он позволяет выявить внезапный отказ светового прибора или его механическое повреждение. При ежедневном техническом обслуживании следует проверять состояние рассеивателей, работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп. Особое внимание нужно обратить на цвет передних и задних фонарей во включенном состоянии, на правильность функционирования сигналов торможения и указателей поворота. Сигналы торможения должны быть красного цвета равной интенсивности. Частоту проблеска указателей поворота можно проверить с помощью наручных часов с секундной стрелкой (10 световых импульсов в течение 5-10 с). Обнаруженная неисправность должна быть немедленно устранена. Эксплуатация автомобиля с неисправным световым прибором из обязательного комплекта не допускается.

При ТО-1 выполняют операции ежедневного обслуживания, проверяют крепление фар, передних и задних фонарей, работу всех выключателей и переключателей, надежность соединений в цепях электроснабжения световых приборов. При ТО-2 проводятся операции ТО-1, а также проверяют светораспределение, измеряют силу света фар и определяют необходимость их регулирования. При ТО-1 и ТО-2 систему освещения и световой сигнализации проверяют с помощью приборов.

Контроль работоспособности световых приборов, непосредственно влияющих на безопасность движения, целесообразно проводить при выполнении транспортной работы на линии. Исправность фонарей во время движения автомобиля можно оценить по свету, отраженному от объектов дорожной обстановки. Так, правильность функционирования сигналов торможения можно проверить, наблюдая через зеркало заднего вида фары стоящего сзади автомобиля. Если при движении автомобиля включен ближний свет, а водителю часто сигнализируют о необходимости переключения света, то нарушена регулировка фар и неисправность нужно немедленно устранить.

Неисправности выключателей, переключателей, реле и прерывателей тока указателей поворота системы освещения и световой сигнализации необходимо определять с помощью контрольных ламп в соответствии со схемами внутренних соединений и коммутации. Зазоры между контактами реле, усилия перемещения рычагов переключателей свободного хода и рабочего перемещения штоков выключателей фонарей заднего хода и диафрагм выключателей сигналов торможения регулируют в соответствии с техническими условиями на данный коммутационный аппарат.

При ежедневном техническом обслуживании перед выездом проверьте состояние приборов освещения при различных положениях переключателей:

· комбинированного переключателя фар головного света, передних и задних фонарей;

· клавишных переключателей противотуманных фар;

· клавишных выключателей фонарей автопоезда;

· протрите загрязненные рассеиватели приборов внешнего освещения и сигнализации.

При сервисе 2 отрегулируйте направление светового потока фар.

Проверка и регулировка системы освещения Камаз

Рис. 8. Схема регулирования фар

Н, мм	L, м
250	10±0,05
190	7,5 ± 0,03
125	5 ± 0,025

Световой поток фар регулируйте на ровной площадке (рис. 8) с твердым покрытием (асфальт, асфальтобетон и т.д.). Автомобиль должен быть в снаряженном состоянии, но без груза. Присутствие водителя в кабине не имеет значения. Давление в шинах автомобиля доведите до нормы. Рассеиватели и отражатели фар должны быть чистыми.

Плоский экран с матовой поверхностью шириной не менее 3 м установите перпендикулярно поверхности площадки. Отклонение экрана от перпендикулярности должно быть не более 1°. Линии разметки, нанесенные на экран с допуском ±0,5 см, должны быть хорошо видны.

Автомобиль установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия III совпадала с продольной плоскостью симметрии автомобиля. Допустимое отклонение продольной симметрии относительно линии III не более ±5 см. Линии II и IV должны совпадать с проекцией центров фар автомобиля на плоскость экрана. Линия I должна находиться на уровне высоты центра фар.

Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар (10±0,05) м. Допускается уменьшение величины данного расстояния до (7,5±0,03) м и (5±0,025) м. При установке автомобиля на расстоянии (10±0,05) м, (7,5±0,03) м и (5±0,025) м расстояние от линии I до линии А должно быть 250, 190 и 125 мм соответственно. Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа типа К-303.

Регулирование света противотуманных фар. Установите экран на расстоянии 5 м от автомобиля и проведите на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 мм. Отверните гайку 2 (рис. 9) крепления противотуманной фары к кронштейну и установите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.

Рис. 9. Установка противотуманных фар: 1 - кронштейн; 2 - гайка; 3 - фара противотуманная; 4 - буфер

Проверку величины падения напряжения на изделиях светотехники проводите с помощью вольтметра при включенном дальнем свете фар. Для этого замерьте напряжение между выводом амперметра и массой и напряжение между штекерным выводом нити дальнего света фар и массой. Падение напряжения, равное разности этих напряжений, не должно превышать 6,5% от номинального напряжения.

Падение напряжения можно проверить непосредственно милливольтметром, обеспечив подачу напряжения к плюсовому выводу амперметра и штекерному выводу нити дальнего света.

На внутренней поверхности колб ламп иногда появляется налет испаряемого вольфрама, который резко уменьшает силу света. Такие лампы замените.

После замены ламп фар регулирование направления светового потока обязательно.

Замену ламп производите в помещении, где нет пыли. Нельзя длительное время оставлять оптический элемент открытым после того, как вынут патрон с отказавшей лампой. Не дотрагивайтесь пальцами до поверхности отражателя.

При загрязнении отражателя промойте его чистой теплой водой, очищая ватой его поверхность. Очистку ведите круговыми движениями с небольшим усилием. После промывки оптический элемент просушите, положив его для сушки зеркальной поверхностью отражателя вниз.

5. Техника безопасности при выполнении работ автомеханика

Опасные и вредные производственные факторы. Причинами травм могу быть:

-Переноска, правка или резка листового металла без применения рукавиц;

-Работа с не защищенными от острых углов и заусенцев заготовками, деталями и придерживание руками вырезаемых газовой сваркой поврежденных мест;

-Неправильная подача метала на режущие ролики механических ножниц;

-Отсутствие стендов для ремонта радиаторов и топливных баков;

-Неправильные приемы труда при очистке труб радиаторов.

При аккумуляторных работах возникают следующие опасные и вредные факторы:

-Падающие аккумуляторные батареи при переноске их вручную;

-Кислота или электролит;

-Брызги свинца при заливке его в форму.

Кроме того, причинами травм могут быть:

-Отсутствие или неприменение специальных тележек и захватов;

-Переливание кислоты вручную без приспособлений;

-Вливание воды в кислоту при приготовлении электролита;

-Переноска бутылей с кислотой или электролитом одним человеком вручную;

-Отсутствие или неприменение специальных носилок для переноски бутылей или тележек;

-Нарушение правил разгрузки бутылей с платформы автомобиля;

-Отсутствие средств нейтрализации кислоты при попадании ее на кожу тела или в глаза;

-Отсутствие приспособлений для извлечения пластин из банки для растапливания и заливки свинца в холодную форму.

При работе слесаря на различных операциях существует опасность поражения электрическим током вследствие неисправности оборудования, использующего напряжение до 380 В. При пробое изоляции напряжение может появиться на нетоковедущих частях и привести к поражению электрическим током. Следствием такого поражения являются местные ожоги (покраснение кожи, появление пузырей) и электрический удар. В последнем случае возможны возбуждение тканей организма, потеря сознания, фибрилляция сердца или прекращение дыхания.

Степень воздействия электрического тока на организм человека зависит от силы, рода и частоты тока, длительности и пути его протекания, а также от индивидуальных свойств человека. Чем больше ила тока, тем сильнее поражение. Сила тока, проходящего через человека, во многом определяется его электрическим сопротивлением, которое зависит от состояния человека. При опьянении и возбуждении сопротивление падает, исход поражения электрическим током становится более тяжелым. К этому же ведут повышенные температура и относительная влажность воздуха в помещении.

Наиболее часто поражение рабочих электрическим током происходит при выполнении:

-Контрольных, крепежных и регулировочных работ вследствие нарушения или отсутствия заземления на электромеханических подъемниках;

-Смазывания и очистка при ТО - 1 и ТО - 2 (техническом обслуживании) автомобилей вследствие неисправностей или отсутствия у солидолонагнетателя вилки с заземляющим контактом;

-Сопутствующего ремонта ТО - 2 вследствие замыкания стартера на массу;

-Шиномонтажных работ в связи с неисправностью электрогайковерта;

-Сварочных работ вследствие отсутствия заземления электросварочной установки, рамы автомобиля и кузова при электросварке; неправильного присоединения электросварочной установки к электросети; нарушение изоляции токоведущих проводов; передвижения подсоединенной установки к электросети; отсутствия рубильника для включения установки.

Безопасность труда при выполнении работ. При аккумуляторных работах совместно с аккумуляторщиками недопустимо переливать кислоту вручную без приспособлений, а также вливание воды в кислоту при приготовлении электролита. Переносить бутыли с кислотой или электролитом можно только с помощью специальных носилок или тележек.

Нельзя допускать искрения контактов при зарядке, применения «закруток», производить проверку аккумуляторных батарей коротким замыканием. Работа производится в спецодежде и защищенных очках.

Требования безопасности после окончания работы. По окончанию работы необходимо: отключить все механизмы, привести в порядок свое рабочее место; проверить, не оставлены ли заголовки, изделия, инструмент и материалы на рабочем месте; убрать отработанный обтирочный материал в специальные металлические ящики; сосуды с легковоспламеняющейся жидкостью отходы отработанного и загрязненного топлива, спирта, других растворителей и обезжиривающих средств после работы нужно сдать в кладовую легковоспламеняющихся жидкостей цеха, а баллоны с газами перенести в место их постоянного хранения.

После приведения в порядок рабочего места необходимо выключить все осветительные электроприборы, кроме дежурных ламп; работающие должны снять спецодежду, вымыть руки теплой водой с мылом. Руки нельзя мыть в масле, эмульсии, бензине, так как они могут быть засорены металлической стружкой.

Средства индивидуальной защиты. Для защиты работающих от вредных производственных факторов необходимо использовать средства индивидуальной защиты (СИЗ). К числу СИЗ, применяемых слесарями по ремонту автомобилей, относится: средства защиты органов дыхания; органов слуха (противошумы); средства защиты глаз; специальная одежда.

Наиболее широко используемыми средствами защиты органов дыхания являются: респиратор: ШБ - 1 «Лепесток»; универсальный фильтрующий респиратор РУ - 60М.

Респиратор ШБ - 1 «Лепесток» (ГОСТ 12.4.028-76) защищает от высокодисперсных аэрозолей (диаметр частиц до 2 мкм) при превышении допустимых концентраций не более в 200 раз.

Респиратор фильтрующий газопылезащитный РУ 60М предназначен для защиты органов дыхания от воздействия вредных веществ, присутствующих в воздухе одновременно в виде паров, газов и аэрозолей (пыли, дыма, тумана).

Эффективными средствами защиты органа слуха являются противошумные наушники и противошумная каска ВЦНИИОТ - 2.

К средствам защиты глаз относятся защитные очки.

Специальная одежда в соответствии с ГОСТ 27575-87 защищает от механических повреждений и общих производственных загрязнений.

Рабочие должны быть обеспечены бесплатной спецодеждой в соответствии с действующими нормами. Согласно типовым отраслевым нормам бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других СИЗ слесарю по ремонту автомобилей положены хлопчатобумажный комбинезон на срок 12 месяцев и комбинированные рукавицы на срок 3 месяца.

Требования безопасности перед началом и во время работы. Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть или обвязать обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развивающихся концов; проверить наличие средств оказания доврачебной помощи.

Внимательно осмотреть рабочее место, убрать все мешающие в работе предметы.

Рабочий инструмент и детали расположить в удобном и безопасном для пользования порядке. Убедиться в том, что рабочий инструмент, приспособления и средства индивидуальной защиты исправны и соответствуют требованиям безопасности.

При ремонте или техническом обслуживании автомобилей, повесить на рулевое колесо табличку: "Двигатель не пускать! Работают люди".

Все работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобилей выполнять при неработающем двигателе, за исключением регулировки карбюратора. Проверки электрооборудования и тормозной системы.

Домкрат при подъёме автомобилей ставить на прочную и устойчивую деревянную подкладку. Высота его подъёма должна соответствовать необходимой высоте подъёма машины и её частей. Увеличивать высоту подъёма домкрата, наращивая его случайными предметами, запрещается.

При ремонте поставить технику на козелки и убедиться, что она надёжно установлена. Работать под машиной, поднятой только домкратом, но не установленной на козелки, запрещается.

При выполнении работ (даже кратковременных) на машине с поднятым кузовом предварительно укрепить кузов упорной штангой. При замене подъёмного механизма установить второй металлический упор. Использовать вместо упора различные случайные подставки или подкладки запрещается.

Слив масла и воды из агрегатов машины производить только в специальную тару. Случайно пролитое на пол масло или оброненный солидол немедленно засыпать опилками или сухим песком и собрать в специально отведённое место.

Влезать под машину и вылезать из-под неё только со стороны, противоположной проезду. Работая под машиной, размещаться между колёсами вдоль машины.

До начала производства сварочных работ, слить бензин и масло, бензобаки закрыть асбестовыми чехлами.

При работах, связанных с проворачиванием коленчатого и карданных валов, проверить выключены ли зажигание и подача топлива (для дизельных машин), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить стояночную тормозную систему. После окончания работ затянуть рычаг стояночной системы и вновь включить первую передачу.

Работы, связанные с заменой и перестановкой шин, рессор выполнять после установки машины на козелки, а под неснимаемые колёса подложить противооткатные упоры (башмаки). Устанавливать машину на колёсных дисках, деревянных колодках, кирпичах и других случайных предметах запрещается.

При ремонте и обслуживании машин с высоким кузовом пользоваться специальными лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 300 мм и глубиной не менее 150 мм. Применять приставные лестницы запрещается.

При регулировке двигателя в помещении применять бесшланговый местный отсос или накидные шланги для отвода отработавших газов в атмосферу.

На разборочно-сборочных работах применять исправные съёмники, электрогайковерты и ключи. Отвёртывать гайки при помощи зубила и молотка запрещается. Трудноотвёртываемые гайки смочить керосином, а потом отвернуть ключом.

При разборке машин снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний и передний мост, кузов и раму, следует применять подъёмно-транспортные механизмы, оборудованные захватными приспособлениями, гарантирующие безопасное выполнение работ. Поднимать машину за буксирные крюки запрещается.

Поднимать (даже кратковременно) грузы, вес которых больше чем указано для данного подъёмного механизма, снимать, транспортировать и устанавливать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов, транспортировать на тележках, не оборудованных стойками и упорами, предохраняющими агрегаты от падения, запрещается.

Разборку и сборку агрегатов выполнять только на специальных стендах, оснащённых устройствами закрепления. Снятые детали класть на специальные стеллажи. Длинные детали (полуоси, карданные валу и т. д.) ставить вертикально, прислоняя к стенам или оборудованию запрещается.

Проверять соосность отверстий при сборке узлов следует с помощью конусной оправки. Не работать и не находиться под машиной, отдельными её частями, висящими на тросе грузоподъёмного механизма.

Перед тем, как начать работу по ремонту машин, установленных на смотровой канаве:

проверить правильность установки колёс по отношению направляющих;

поставить машину на тормоза и подложить противооткатные упоры (башмаки);

убедиться в наличии свободного доступа в канаву, запасного (аварийного) выхода, исправности лестницы и напольной решётки в канаве.

При работе с электроинструментом необходимо:

пользоваться диэлектрическими перчатками и ботами;

следить за исправностью изоляции и электроинструмента, надёжностью крепления заземляющего провода и штепсельной вилки с заземляющим контактом;

...