Оценка эффективности работы локомотивного комплекса на полигоне Свердловской железной дороги в условиях сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО "РЖД"

Электронный научно-практический журнал «МОЛОДЕЖНЫЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК» ОКТЯБРЬ 2017
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Электронный научно-практический журнал «МОЛОДЕЖНЫЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК» ОКТЯБРЬ 2017
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

ФГБОУ ВО «Уральский государственный университет путей сообщения»

Оценка эффективности работы локомотивного комплекса на полигоне Свердловской железной дороги в условиях сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО «РЖД»

Добротулина М.А.



В настоящее время одной из приоритетных задач ОАО «РЖД» является повышение уровня безопасности транспортной системы страны. Для ее реализации локомотивный комплекс должен обеспечить эффективное использование активов, в том числе за счет повышения надежности тягового подвижного состава. Стратегическим направлением в данной сфере является переход на полное сервисное обслуживание локомотивного парка [4].

Техническое состояние и надежность локомотивного парка в эксплуатации обеспечиваются своевременным и качественным техническим обслуживанием, и ремонтом посредством применения прогрессивных технологий и современных средств технологического оснащения ремонтных предприятий [2].

Раньше техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов производились в депо на местах, а капитальный - на заводах. Однако оптимальным условием является сосредоточение ответственности за ее обслуживание в одних руках [3].

Вопрос эффективности работы локомотивного комплекса является приоритетным, так как напрямую влияет на надежность локомотива и перевозочного процесса в целом. Повышение надежности локомотивов позволит сократить эксплуатируемый парк для обеспечения заданного объёма перевозок и извлечь из этого экономическую выгоду за счёт сокращения затрат на содержание подвижного состава.

Исходя из вышенаписанного, следует вывод, что вопрос эффективности сервисного обслуживания локомотивов, в частности на полигоне Свердловской железной дороги, является актуальным и определяет проблему эффективности проводимых преобразований локомотивного комплекса, как одного из ключевых звеньев производственного блока ОАО «РЖД».

В данной статье остановимся на рассмотрении процесса перехода на сервисное обслуживание локомотивного парка Свердловской железной дороги, а также проведем оценку эффективности данных преобразований, с помощью экономико-математического метода.

Актуальность темы и нерешенность проблемы определили цель исследования - оценка экономической эффективности работы тягового подвижного состава, в условиях перехода на сервисное обслуживание локомотивов.

Объект исследования - Свердловская дирекция тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

Предмет исследования - целевая модель взаимодействия между подразделениями ОАО «РЖД» и сервисными компаниями, а также показатели оценки ее экономической эффективности.

Гипотеза исследования - сервисное обслуживание локомотивного парка, как способ повышения надежности перевозочного процесса, а также сокращения затрат на содержание подвижного состава.

Методология исследования построена на основе анализа официальных источников: нормативные и правовые документы ОАО «РЖД», отчетные материалы и данные информационных систем подразделений локомотивного хозяйства полигона Свердловской железной дороги.

В результате мы проведем сравнительный анализ стоимости ремонта локомотивов собственными силами ОАО «РЖД» и силами сервисных компаний, а также с помощью математических вычислений влияние данной реформы на эксплуатационные расходы, другими словами на себестоимость перевозок.

В широком смысле под сервисным обслуживанием понимается система обеспечения, позволяющая потребителю рационально эксплуатировать приобретенный товар.

Сервисное обслуживание на железнодорожном транспорте - проведение комплекса работ и оказания услуг по обслуживанию основных средств, выполнению работ по заводскому, деповскому ремонту и приобретению линейного оборудования и материалов повторного использования в течение предусмотренного договором периода [1].

Сервисное обслуживание локомотивов - комплекс мероприятий, направленных на поддержание тягового подвижного состава в технически исправном состоянии или восстановление его до работоспособного состояния.

Исходя из вышеуказанных определений сервисного обслуживания локомотивов, сформулируем общую концептуальную модель сервисного обслуживания локомотивов.

Сервисное обслуживание локомотивов - это комплекс мероприятий и работ, реализующие функции непосредственного выполнения технического обслуживания и всех видов ремонта тягового подвижного состава, приобретения линейного оборудования, а также обслуживания, ремонта и поверки (калибровки) основных и дополнительных устройств безопасности локомотивов, путем выполнения целевых показателей надёжности локомотивов, на основе организации комплексного управления жизненным циклом локомотива, с учетом ресурсов (материальных, капитальных, интеллектуальных, информационных), места, сферы действия, динамики предприятия, направленных на обеспечение надежной эксплуатации локомотивов на протяжении всего жизненного цикла, с целью безопасности движения поездов и сокращения расходов ОАО «РЖД» в части локомотивного хозяйства [6].

Влияние объема расходов по ремонту тягового подвижного состава на размер себестоимости перевозок.

В ОАО «РЖД» ведение раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и видам работ осуществляется на основании Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».

Статьи расходов, связанные с выполнением работ по техническому обслуживанию, сервисному обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава относятся к виду деятельности «Грузовые перевозки» (раздел 1.1), выполнение работ по среднему и капитальному ремонту подвижного состава клиентов - по виду деятельности «Ремонт подвижного состава» (раздел 1.2) [5].

В связи со структурными преобразованиями в структуре расходов по видам деятельности с 2013 г. произошли изменения, в результате которых изменилась доля работ, связанных с оказанием услуг по ремонту подвижного состава и грузовых перевозок. Данная динамика представлена в таблице 1.

Таблица 1. Доля расходов по видам деятельности в общем объеме затрат, %

Электронный научно-практический журнал «МОЛОДЕЖНЫЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК» ОКТЯБРЬ 2017
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Электронный научно-практический журнал «МОЛОДЕЖНЫЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК» ОКТЯБРЬ 2017
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ

Изменение доли расходов полигона Свердловской железной дороги между видами деятельности произошло по причине поэтапной передачи (с 2013 г.) на сервисное обслуживание локомотивов ОАО «РЖД», приписанных к эксплуатационным локомотивным депо Свердловской дирекции тяги.

Переход эксплуатационных локомотивных депо Свердловской дирекции тяги на сервисное обслуживание проходил в несколько этапов:

1 этап: в 2013 г. при реализации пилотного проекта на полное сервисное обслуживание были переданы эксплуатационные локомотивные депо: Войновка, Сургут, Свердловск-Сортировочный и Смычка.

2 этап: в 2014 г. продолжился переход на сервисное обслуживание остальных эксплуатационных депо: Егоршино, Чусовское, Серов, Пермь.

Так же произошло выделение из состава Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава химико-технической лаборатории в структурное подразделение Свердловской железной дороги.

3 этап: в 2015 г. все эксплуатационные локомотивные депо Свердловской дирекции тяги были переданы на сервисное обслуживание.

До 2013 г. расходы Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в части выполнения работ по техническому обслуживанию, сервисному обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава отражались по элементам затрат на соответствующих прямых статьях затрат раздела 1.1 «Перевозочные виды деятельности».

При переходе на сервисное обслуживание данные расходы были переданы Дирекцией по ремонту ТПС в бюджет затрат Дирекции тяги по элементу «прочие материальные затраты» раздела 1.1 «Перевозочные виды деятельности» для оплаты услуг сервисным компаниям.

В бюджете затрат Дирекции по ремонту ТПС была проведена корректировка бюджетных параметров между видами деятельности. Расходы по ремонту приборов безопасности были перенесены из раздела 1.1 «Перевозочные виды деятельности» в раздел 1.2 «Прочие виды деятельности».

В 2014 г. расходы Свердловской химико-технической лаборатории были переданы в бюджет затрат Свердловской железной дороги по прочим видам деятельности (раздел 1.2) для оказания услуг сервисным компаниям.

Из этого следует, что при переходе на сервисное обслуживание, эксплуатационные расходы полигона Свердловской железной дороги уменьшились на сумму расходов, связанных с выполнением ремонта приборов безопасности и проведением анализов веществ и материалов, что повлияло на изменение (снижение) себестоимости перевозок.

Для анализа влияния размера расходов по ремонту локомотивов на объем себестоимости перевозок, сравним разницу между расчетной себестоимостью, которая была бы, если локомотивы не передавались на сервисное обслуживание и фактически сложившейся себестоимостью.

1. Найдем расходы на ремонт приборов безопасности локомотивов, переданных на сервисное обслуживание во втором полугодии 2013 г.

Расходы ТР по прочим видам деятельности за 6 месяцев 2013 г. составили 162,5 млн. руб.

Планируемые расходы за год = (162,5/ 6_мес.) Ч 12_мес. = 325,0 млн. руб.

В учете отражены расходы по ПВД _{2013 г.} в размере 354,0 млн. руб.

? Р = 354,0 - 325,0 = 29,0 млн. руб.

Где 29,0 млн. руб. - расходы на ремонт приборов безопасности, для оплаты услуг сервисным компаниям во втором полугодии 2013 г.

Рассчитаем себестоимость перевозок с учетом затрат на ремонт приборов безопасности локомотивов, переданных на сервисное обслуживание в 2013 г.

С/c^' 2013 г. = Эр 2013 г. + Ррем. ПБ / т-км2013 г.,

где Э_{р 2013 г.} - фактические эксплуатационные расходы в 2013 г., млн. руб.;

Р_{рем. ПБ} - расходы на ремонт приборов безопасности локомотивов, переданные в 2013 г. на сервисное обслуживание, млн. руб.; т-км - объем приведенной работы за 2013 г., млн. руб.

С/c^' _{2013 г.} = (85 247,0 + 29,0) / 245 054,9 = 348,0 коп./10 привед. т-км

? с/c = 348,0 - 347,9 = 0,1 коп./10 привед. т-км

Из этого следует, что за счет поэтапной передачи локомотивов на сервисное обслуживание в 2013 г. получено снижение себестоимости перевозок на 0,1 коп./10 привед. т-км или на 0,03 %.

2. Рассчитаем расходы на ремонт приборов безопасности локомотивов, переданных на сервисное обслуживание в первом полугодии 2014 г. и во втором полугодии 2014 г.

Расходы ТР_ПВД за 2014 г. составили 404,7 млн. руб.

Расходы ТР_ПВД за 1 полугодие 2014 г. составили 214,3 млн. руб.

Расходы ТР_ПВД за 1 полугодие 2013 г. составили 162,5 млн. руб.

Р1 полугод. 2013 г. = 162,5 Ч 1,06 = 172,4 млн. руб.

? Р = 214,3 - 172,4 = 41,9 млн. руб.

Где 41,9 млн. руб. - расходы на ремонт приборов безопасности, от оказания услуг сервисным компаниям в первом полугодии 2014 г.

1,06 - индекс инфляции 2014/2013 гг.

Р2 полугод. 2014 г. = 404,7 - 214,7= 190,0 млн. руб.

? Р = 190,0 - 172,4 = 17,6 млн. руб.

Где 17,6 млн. руб. расходы на ремонт приборов безопасности, от оказания услуг сервисным компаниям во втором полугодии 2014 г.

В 2014 г. на ПВД отражались расходы по содержанию и обслуживанию химико-технической лаборатории, которые составили 22,7 млн. руб.

Рассчитаем себестоимость перевозок с учетом затрат на ремонт приборов безопасности и на проведение анализов веществ и материалов локомотивов, переданных на сервисное обслуживание в 2014 г.

С/c^' _{2014 г.} = (87 000,3 + 41,9 + 17,6 + 22,7) / 260 822,9 =

= 333,9 коп./ 10 привед. т-км

? с/c = 333,6 - 333,9 = 0,3 коп. / 10 привед. т-км

В связи с передачей локомотивов на сервисное обслуживание в 2014 г. себестоимость перевозок снизилась на 0,3 коп./10 привед. т-км или на 0,1 %.

3 Рассчитаем расходы на ремонт приборов безопасности локомотивов, переданных на сервисное обслуживание в 2015 г.

Расходы ТР_ПВД за 2 полугодие 2015 г. составили 225,3 млн. руб.

Расходы ТР_ПВД за 2 полугодие 2014 г. составили 190, 4 млн. руб.

? Р = 225,3 - 190,4 = 34,9 млн. руб.

С/c^' _{2015 г.} = (94362,9 + 34,9) / 270387,0 = 349,1 коп./10 привед. т-км

? с/c = 349,1 - 349,0 = 0,1 коп./10 привед. т-км

При передаче локомотивов на сервисное обслуживание в 2015 г. себестоимость перевозок снизилась на 0,1 коп./10 привед. т-км или на 0,03 %.

Результаты расчетов представлены в таблице 2.



Таблица 2. Результаты расчета влияния объема сервисного обслуживания на размер себестоимости перевозок

Наименование показателя	Ед. изм.	2013 г.	2014 г.	2015 г.
Фактические эксплуатационные расходы	млн. руб.	85247,0	87000,3	94362,9
Эксплуатационные расходы, (с учетом расходов на обслуживание и ремонт локомотивов)	млн. руб.	85276,1	87095,2	94397,8
Приведенные т-км (для себестоимости перевозок)	млн.	245054,9	260822,9	270387,0
Фактическая себестоимость перевозок	коп./10 привед. т-км	347,9	333,6	349,0
Себестоимость перевозок (с учетом расходов на обслуживание и ремонт локомотивов)	коп./10 привед. т-км	348,0	333,9	349,1
Изменение себестоимости перевозок	коп./10 привед. т-км	0,1	0,3	0,1

Сравнение себестоимости ремонта локомотивов собственными силами ОАО «РЖД» и силами сервисных компаний.

Для сравнения удельных затрат на ремонт локомотивов в условиях выполнения ремонта собственными силами работников Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава и силами сервисных компаний, необходимо следующее:

Привести фактические расходы за 2013 г. на ремонт локомотивов Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава в сопоставимый вид к уровню 2016 г. с помощью индексов-дефляторов.

Найти отношение полученных расходов к объему работы подвижного состава (лок-км) за 2013 г. Таким образом, будут получены удельные затраты на ремонт локомотивов собственными силами ОАО «РЖД» в 2016 г.

Рассчитать расходы Свердловской дирекции тяги за услуги, оказанные сервисными компаниями, в части выполнения работ по сервисному обслуживанию локомотивов.

Рассчитать расходы Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава в части оказания услуг по ремонту приборов безопасности сервисным компаниям. Также необходимо учесть расходы Свердловской химико-технической лаборатории от оказания услуг сервисным компаниям.

Сумма расходов по статьям, связанных с выполнением работ по сервисному обслуживанию локомотивов, Дирекции тяги, Дирекции по ремонту ТПС и Химико-технической лаборатории составят общие расходы за ремонт локомотивов силами сервисных компаний.

Найти отношение полученных расходов к объему работы подвижного состава (лок-км) в 2016 г. Таким образом, будут получены удельные затраты на ремонт локомотивов силами сервисных компаний в 2016 г.

Расходы Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава на ремонт локомотивов собственными силами в 2013 г. составили 3 890927689 руб.

Далее проиндексируем расходы Дирекции по ремонту тягового подвижного состава 2013 г.

с помощью индексов-дефляторов, приведенных в таблице 3.

Таблица 3. Индексы-дефляторы за 2013-2016 гг. по элементам затрат

Индекс-дефлятор	Затраты на оплату труда	Материалы	Топливо	Электроэнергия	Прочие материальные
2014/2013	1,066	1,063	1,128	1,105	1,063
2015/2014	1,038	1,071	1,113	1,054	1,071
2016/2015	1,051	1,164	1,040	1,090	1,164

Расходы на ремонт локомотивов собственными силами Дирекции по ремонту тягового подвижного состава приведенные к базе 2016 г. составили 4801619767 руб. и увеличились на 23,4 % к уровню 2013 г.

Удельные затраты на ремонт локомотивов собственными силами ОАО «РЖД» в 2016 г. составят:

с/с_тр =Р_{тр 201}6_г. /лок-км2013 _г. = 4801619767/168164296 = 28,6 руб./лок-км

Рассчитаем удельные затраты на сервисное обслуживание локомотивов силами сервисных компаний в 2016 г.

В таблице 4 представлены расходы Дирекции тяги по статьям, связанных с выполнением работ по сервисному обслуживанию локомотивов сервисными компаниями, а также Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и Химико-технической лаборатории от оказания услуг сервисным компаниям. Сумма данных расходов составляет общие затраты на ремонт локомотивов силами сервисных компаний.

Таким образом, расходы в 2016 г. на сервисное обслуживание локомотивов силами сервисных компаний составили 5639257664 руб.

Тогда, удельные затраты на ремонт локомотивов силами сервисных компаний в 2016 г. составят:

с/с_ск =Р_{ск 201}6_г. /лок-км2016 _г. = 5639257664/155314639 = 36,3 руб./лок-км

На основании приведенных расчетов следует вывод, что себестоимость технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов за лок-км силами Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ниже, чем стоимость работ, выполняемых силами сервисных компаний на 7,7 руб./лок-км или на 26,9 %.

Таблица 4. Общие расходы на ремонт локомотивов силами сервисных компаний в 2016 г., руб.

Подразделение	Прямые статьи	Накладные статьи	Накладные статьи РЦКУ	Итого
Дирекция тяги	4731298163	174193077	53328836	4958820076
Дирекция по ремонту тягового подвижного состава	378422446	233391268	24925762	636739476
Химико-техническая лаборатория	27428516	14302983	1966613	43698112
Всего расходов	5137149125	421887586	80221211	5639257664

Стоит учесть, что в базе 2016 г. отражены расходы сервисных компаний по приобретению и установке нового линейного оборудования на сумму 65395,62 тыс. руб.

Данные расходы учтены при формировании бюджета затрат Дирекции тяги по элементу «прочие материальные затраты», вследствие чего, удельные затраты на сервисное обслуживание локомотивов увеличились.

Произведенный расчет, показал влияние объема расходов по ремонту тягового подвижного состава на размер себестоимости перевозок. Исходя из, которого получены следующие результаты: вследствие передачи локомотивов на сервисное обслуживание себестоимость перевозок полигона Свердловской железной дороги в 2013 г. снизилась на 0,1 коп./10 привед. т-км или на 0,03 %; в 2014 г. себестоимость перевозок снизилась на 0,3 коп./10 привед. т-км или на 0,1 %; в 2015 г. на 0,1 коп./10 привед. т-км или на 0,03 %.

В результате сравнительного анализа себестоимости ремонта локомотивов собственными силами работников Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава и силами сервисных компаний следует вывод, что себестоимость технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов за лок-км силами Дирекции по ремонту тягового подвижного состава ниже, чем стоимость работ, выполняемых силами сервисных компаний на 7,7 руб./лок-км или на 26,9 %.

Проведенный анализ показал, что заданный экономический эффект от перехода на сервисное обслуживание локомотивов в 2016 г. фактически не достигнут.



Список литературы

тяговый подвижной локомотив ремонт

1. Концепция развития сервисного обслуживания локомотивов. Протокол ОАО «РЖД» от 26 марта 2013 г., № 8.

2. Договор № 285 на сервисное обслуживание локомотивного парка ОАО «РЖД» от 30.04.2014 г.

3. Воротилкин А.В. Локомотивный комплекс: шаги реформы / А.В. Воротилкин // Локомотив. - 2016. - № 1.

4. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. Утв. Правительством Российской Федерации 17 июня 2008 г. № 877-р.

5. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»: утв. приказом МПС РФ от 31.12.2010 г. № 311.

6. Добротулина М.А., Внуковский Н.И. Концептуальное моделирование сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО «РЖД».// Современная экономика: Актуальные вопросы, достижения и инновации, 2016 г.

Размещено на Allbest.ru

...