Особенности организации интермодальной перевозки грузов в контейнерах автомобильным и железнодорожным транспортом

Результаты анализа работы транспортно-экспедиционных компаний при организации интермодальных перевозок грузов в контейнерах. Выявлены недостатки качества предоставляемых услуг. Разработан алгоритм действий ТЭК при организации доставки груза в контейнерах.

Рубрика Транспорт
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 18.08.2018
Размер файла 306,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности организации интермодальной перевозки грузов в контейнерах автомобильным и железнодорожным транспортом

Новиков И.В.

аспирант кафедры организации перевозок и дорожного движения Кубанского государственного технологического университета (г. Краснодар)

Кравченко Е.А.

профессор кафедры организации перевозок и дорожного движения Кубанского государственного технологического университета (г. Краснодар), доктор технических наук

Представлены результаты анализа работы транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК) при организации интермодальных перевозок грузов в контейнерах (ИПК). Выявлены недостатки качества предоставляемых услуг и неэффективного использования специализированного подвижного состава автомобильного транспорта. Разработан алгоритм действий ТЭК при организации и осуществлении доставки груза в контейнерах. Обоснована необходимость индивидуального расчета стоимости автомобильной части ИПК каждому клиенту для снижения общей стоимости интермодальной перевозки. Предложены рекомендации, направленные на улучшение качества предоставляемых услуг

Ключевые слова: интермодальная перевозка, транспортно-экспедиционная компания, качество услуг, контейнер, стоимость перевозки

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК) при интермодальной перевозке грузов в контейнерах (ИПК) требует согласованных взаимодействий со всеми участниками процесса по организации и осуществлению данного вида перевозки. Особое внимание при этом следует уделять транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов и применению гибкой ценовой политики на предлагаемые ими услуги. интермодальный перевозка груз контейнер

В настоящее время существующие ресурсы и технологии ИПК позволяют ТЭК оказывать клиентам различные виды услуг при осуществлении такой перевозки. Типовыми услугами являются доставка грузов в контейнерах по различным схемам перевозки, «от двери до двери» либо «от двери до станции назначения»; терминальная обработка; страхование от всех рисков; охрана в пути следования; приём и раскредитование контейнеров; экспедиторские услуги; отслеживания груза на всем пути следования и другие.

В зависимости от масштаба деятельности компании различаются номенклатурой предоставляемых услуг, объемом перевозок и количеством пунктов назначения [2, 6]. В ряде ТЭК работа с клиентами организована по принципу «одного окна». В работе основное внимание уделяется качеству обслуживания клиентов, что включает в себя такие аспекты, как минимальное время ожидания, оперативное решение возникших трудностей, доступность сотрудников компании, как в офисе, так и по телефонной и Интернет-связи.

Для клиента превалирующим критерием при выборе и заключении договора на услуги ТЭК является цена доставки, при условии соблюдения остальных услуг на должном уровне.

Клиент, пожелавший отправить груз в контейнере по схеме «от двери до двери», заключает договор с экспедитором. Основным предметом договора являются обязательства экспедитора выполнить или организовать выполнение определенных услуг, связанных с перевозкой грузов в контейнерах, за вознаграждение и за счет клиента при использовании автомобильного и железнодорожного транспорта. Из предмета договора вытекает необходимость использования инфраструктуры и специализированного подвижного состава (СПС) необходимой для такого вида перевозки. Некоторые ТЭК являются собственниками СПС автотранспорта, парка универсальных и специализированных контейнеров, железнодорожных платформ. Но в большинстве случаев для осуществления своей деятельности ТЭК с согласия клиента, выраженного записью в договоре о привлечении третьих лиц для осуществления перевозки, вынуждены привлекать их для выполнения работы [3]. Компания для выполнения своих функций использует полностью или частично чужой СПС автотранспорта и парк контейнеров, являясь по сути связующим в звене «грузоотправитель -- владелец инфраструктуры -- перевозчик -- грузополучатель». Алгоритм действий ТЭК по организации и осуществлению ИПК представлен на рисунке 1.

Рис. 1. Алгоритм действий ТЭК при организации и осуществлении ИПК

В настоящее время средняя цена на услуги ТЭК по доставке «от двери до двери» крупнотоннажных контейнеров из Москвы в другие города России различна, например, для 20-футового контейнера она варьируется от 31 889 руб. (в г. Казань), до 78 906 руб. (в г. Владивосток). В цену входит минимальный набор услуг, без которых доставка невозможна. Дополнительные услуги, такие как страхование, отслеживание в пути и другие лишь ее увеличивают [1, 5].

Стоимость доставки на все направления разная, прежде всего из-за расстояния перевозки. Путем расчетов выясним, какова зависимость средней стоимости одного километра пути от расстояния перевозки. И какие еще составляющие, помимо расстояния, оказывают влияние на ее формирование.

Формула для расчета имеет следующий вид:

C руб/км = Cобщ / Lобщ (1)

где Cобщ -- стоимость доставки «от двери до двери», руб.;

Lобщ -- расстояние перевозки, км.

Для примера рассмотрим доставку контейнера из Москвы в Краснодар при следующих показателях: стоимость доставки 20-футового контейнера 38 505 руб., стоимость доставки 40-футового контейнера 61 222 руб., расстояние между городами 1495 км. Тогда средняя стоимость одного километра пути для 20 футового контейнера составит C--20 = 38 505 / 1495 = 25,8 руб./км, а для 40-футового C40 = 61 222 / 1495 = 41,0 руб./км.

Таким же образом рассчитываем значения для других городов. В расчетах учитываются цены на доставку контейнеров более чем в сорок городов России, способных на терминалах перерабатывать 20- и 40-футовые контейнеры. В таблице 1 сведена выборка из двенадцати городов, но она сохраняет те же характеристики, что и весь список.

Таблица 1

Стоимость доставки крупнотоннажных контейнеров «от двери до двери» из г. Москвы в российские города

Города

Расстояние по ж.д. от Москвы, км

Стоимость доставки, руб.

Средняя стоимость транспортировки контейнера на один км, руб./км

20 футов

40 футов

20 футов

40 футов

Братск

4661

63869

111188

13,7

23,9

Волгоград

1087

35711

55291

32,9

50,9

Краснодар

1495

38505

61222

25,8

41,0

Казань

785

31889

48707

40,6

62,0

Новороссийск

1586

39725

63643

25,0

40,1

Омск

2566

46525

78410

18,1

30,6

Владивосток

9134

78906

112207

8,6

12,3

Ростов

1212

37411

58658

30,9

48,4

Улан-Удэ

5504

67841

121534

12,3

22,1

Томск

3488

54198

92514

15,5

26,5

Хабаровск

8382

75749

110389

9,0

13,2

Чита

6042

71427

124627

11,8

20,6

Выявлена следующая закономерность: чем дальше расстояние, на которое перевозится контейнер, тем дешевле обходится в среднем один километр пути. Например, стоимость за 1 км транспортировки 20-футового контейнера варьируется от 8,6 до 40,6 руб./км, а 40-футового от 12,3 до 62 руб./км. Анализ данных таблицы показывает, что доставка 40-футового контейнера в среднем на 62% дороже, чем 20-футового.

Динамика изменения средней стоимости одного километра пути при ИПК для 20- и 40-футовых контейнеров в зависимости от общего расстояния перевозки представлена на рис. 2.

Анализ приведенных зависимостей показывает, что средняя стоимость доставки контейнеров в расчете на один километр пути снижается с увеличением расстояния города назначения от Москвы. Не плавность линии снижения стоимости 1 км на графике объясняется, тем, что на оси Х не был соблюден масштаб, точки отмерялись не по километрам, а по номеру следующего города. Из-за этого на графике все города находятся на равном удалении друг от друга, тогда как в реальности расстояния между ними различное. Но такое расположение не искажает результаты, так как главным показателем является средняя стоимость доставки контейнера на один километр (ось Y). Поэтому для большей наглядности на график наложена линия тренда, сглаживающая оговоренные недостатки.

Рис. 2. Средняя стоимость одного километра пути интермодальной перевозки 20- и 40-футовых контейнеров в зависимости от общего расстояния перевозки

Общая стоимость ИПК «от двери до двери» определяется по формуле:

Cобщ = Cдок + Сконт + Савто1 + Сплатф + Сж.д.тариф + Спогр/разр + СЗПУ + Сохр + Савто2 + Сэксп + СНДС (2)

где Cдок -- плата за оформление перевозочных документов, руб.;

Сконт -- плата за аренду контейнера, руб.;

Савто1 -- автотранспортные расходы по доставке порожнего контейнера до места загрузки и доставка груженого контейнера на железнодорожную станцию, руб.;

Сплатф -- плата за аренду платформы, руб.;

Сж.д.тариф -- железнодорожный тариф до станции назначения, руб.;

Спогр/разр -- погрузочно-разгрузочные работы, руб.;

СЗПУ -- стоимость запорно-пломбировочного устройства для контейнера, руб.;

Сохр -- охрана, руб.;

Савто2 -- автотранспортные расходы по доставке груженого контейнера с железнодорожной станции до места разгрузки, руб.;

Сэксп -- ставка вознаграждения экспедитора, руб.;

СНДС -- НДС (18%), руб.

Рассмотрим изменение доли этих составляющих в стоимости перевозки в зависимости от расстояния. Оформление перевозочных документов, погрузочно-разгрузочные работы, стоимость запорно-пломбировочного устройства, вознаграждения экспедитора не должны зависеть от расстояния перевозки. Исходя из информации, размещенной на сайтах компаний, работа автотранспорта тоже не зависит от общего расстояния перевозки, соответственно их относят к постоянным затратам. Охрана, плата за использование контейнера и платформы косвенно зависят от расстояния перевозки, потому что, как правило, чем больше расстояние, тем больше времени они задействованы. Железнодорожный тариф напрямую зависит от расстояния перевозки, размер НДС (18%) выраженный в рублях, зависит от общей стоимости услуги. Эти составляющие прямо или косвенно зависят от расстояния перевозки и являются переменными затратами.

Рассмотрим, как на эти составляющие влияет ТЭК. Как говорилось выше, экспедитор, как правило, привлекает к организации перевозки сторонние организации. Соответственно, он не может влиять на стоимость предоставляемыми ими услуг для своего отдельно взятого клиента. К таким услугам относятся плата за использование контейнера и платформы, железнодорожный тариф до станции назначения, охрана, погрузочно-разгрузочные работы, терминальные услуги, которые предоставляются владельцами инфраструктуры железнодорожного транспорта. Например, железнодорожный тариф на перевозку контейнеров одинаков для всех и устанавливается согласно прейскуранту № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»[7]. Услугами, на которые ТЭК сами устанавливают цены, являются оформление перевозочных документов, автотранспортные расходы, запорно-пломбировочное устройство, ставка вознаграждения экспедитора.

В настоящее время у ТЭК, предлагающих ИПК, стоимость услуги по работе автотранспорта не зависит от расстояния перевозки контейнера от клиента до железнодорожной станции отправления и от станции назначения до клиента, от общей массы груза и от времени погрузки-разгрузки. Вероятно, потому, что удельный вес стоимости перевозки автотранспортом гораздо меньше, чем железнодорожным в общей стоимости ИПК. Это обстоятельство требует особого рассмотрения, так как влияет на возможность снижения себестоимости при индивидуальном подходе к каждому клиенту, что подтверждается приведенным примером (таблица 2).

Таблица 2

Показатели ИПК из г. Москвы в г. Краснодар

Показатели

1-й клиент

2-й клиент

Расстояние от клиента до ж.д. станции отправления (г. Москва), км

5

15

Время под погрузкой контейнера, час

2

4

Масса груза представленного к перевозке, тонн

5

18

Расстояние от станции отправления до ст. назначения, км

1495

1495

Расстояние от ж.д. станции назначения до клиента (г. Краснодар), км

8

15

Время под разгрузкой контейнера, час

2,5

4

Общая стоимость доставки 20 футового контейнера, руб.

38505

38505

Исходя из приведенных данных, следует, что транспортная работа автомобильного транспорта в этих случаях составит [4]:

Q = L W, (3)

где L -- расстояние между пунктами перевозки, км.;

W -- масса перевезенного груза, тонн.

Для первого клиента Q1 = 5 5 = 5 8 = 65 т-км, а для второго Q2 = 15 18 + 15 18 = 540 т.-км. При этом время погрузки-разгрузки груза у первого клиента в сумме на 3,5 часа меньше, чем у второго. Разница в работе автотранспорта при первом и втором варианте очевидна. Учитывая, что этот пример может быть реален, можно сделать вывод: ТЭК, предлагая фиксированную стоимость услуги на интермодальную перевозку неопределенному кругу лиц посредством опубликования стоимости доставки на сайте не принимает во внимание то, что расстояние автомобильной части ИПК, время погрузки-разгрузки, вес груза, представленного к перевозке, могут быть различны у клиентов, желающих доставить груз в один и тот же город. Следует отметить, что норма времени погрузки и разгрузки для 20-футового контейнера равна 4 часам, норма загрузки контейнера для данной схемы перевозки равна 18 тоннам, а расстояние перевозки по г. Москве ограничивается пределами МКАД (около 17 км. от центра). Принимая во внимание, что деятельность любой ТЭК направлена на получение прибыли, можно сделать вывод, что стоимость перевозки автотранспортом рассчитывается по предельным нормативам и является максимальной. Любой клиент, у которого один из этих показателей перевозки: вес, расстояние, время погрузки-разгрузки меньше, чем нормативный, -- переплачивает за данную услугу. И чем больше разница между фактическими и нормативными значениями, тем больше денег он теряет.

Выявлен ряд недостатков в качестве транспортно-экспедиционного обслуживания, предоставляемого ТЭК клиентам при ИПК, к ним можно отнести следующие:

-- клиенты не могут узнать из прейскуранта, в каком соотношении распределяется стоимость доставки: сколько стоит перевозка автотранспортом, сколько железнодорожным и какова ставка вознаграждение экспедитора;

-- стоимость автомобильной части интермодальной перевозки контейнеров не рассчитывается индивидуально для каждого клиента, а является максимальной, вычисленной по нормативам;

-- не все компании оказываются в состоянии предоставить ставшую эталонной услугу по доставке контейнеров «от двери до двери», а ограничивают свои предложения услугой «от двери до станции назначения», а это означает, что клиент получает «половинчатый сервис». Соответственно, для того чтобы организовать вывоз контейнера со станции назначения, ему придется искать автотранспорт, а это лишняя трата времени и денег. В результате он вынужден дополнительно платить ТЭК за услугу поиска и организацию доставки «от станции назначения до двери», выполняемой сторонней организацией, готовой исполнить эту работу, либо клиент вынужден сам заниматься поиском иной ТЭК, которая выполнит данную услугу на месте. Эта проблема организации ИПК обусловлена нежеланием компаний «раздробить» комплексную услугу на мелкие составляющие, что позволило бы клиенту выбрать несколько простых услуг из перечня предоставляемых компанией и необходимых ему именно в конкретное время. В результате не пришлось бы переплачивать за ненужные в данный момент услуги. «Половинчатый сервис» ТЭК при ИМК снижает конкурентные преимущества схемы доставки «от двери до двери»;

-- многие ТЭК не могут предложить услуги по осуществлению ИПК на все российские станции железных дорог, имеющие возможность перерабатывать крупнотоннажные 20- и 40-футовые контейнеры. Ряд ТЭК организовывают доставку только по направлениям (Дальний Восток, Северо-Запад, Юг), и лишь наиболее крупные из них предлагают своим клиентам широкую географию перевозок;

-- негативным моментом при организации ИПК, влияющим на качество сервисного обслуживание клиентов, становится «проблема выходных». Работа персонала, занимающегося заключением договоров и принимающего заявки на перевозки, ограничена 8-часовым рабочим днем при пятидневной рабочей неделе. Таким образом, клиент не может заключить договор или подать заявку в выходной день.

Следующие рекомендации позволят улучшить качество транспортно-экспедиционного обслуживания клиентов и снизить стоимость услуг:

-- при организации и осуществлении ИПК компании должны стремиться реализовать политику, направленную на привлечение постоянных клиентов, осуществляющих регулярные перевозки, и удовлетворение их транспортно-логических потребностей. Продукт, предлагаемый клиентам, должен состоять как из единичного сервиса с использованием одной или нескольких услуг, так и представлять собой интегрированный пакет услуг, смоделированный по желанию клиента и предлагаемый ему как единый транспортно-логистический продукт по единому «сквозному» тарифу;

-- резервом для уменьшения общей стоимости доставки контейнера является индивидуальный для каждого клиента расчет стоимости автомобильной части перевозки;

-- для решения проблемы повышения качества ИПК важное значение имеет стратегический анализ и оценка маркетинговым отделом ТЭК текущей деятельности по обслуживанию клиентуры и потенциала конкурентов не только в интермодальных, но и в других видах перевозок;

-- организовать работу персонала с «плавающими» выходными, его доступность для клиентов с помощью различных программ и приложений (mailagent, isq, skype) осуществляющих связь с помощью сети Интернет.

Добавив следующие дополнительные сервисы, ТЭК смогут добиться конкурентных преимуществ, которые помогут им в борьбе за клиента: подача контейнера под загрузку в день получения заказа -- «день в день»; прием заявок на доставку груза в праздничные и выходные дни; постоянное наличие контейнеров всех видов; ИПК по всей России; оптимальная организация контейнерных перевозок; своевременная подача контейнеров и автотранспорта на склад отправителя; быстрый уход контейнеров со станции отправления; низкие тарифы на контейнерные перевозки при соблюдении высокого качества; утепление контейнеров; страхование груза; разработка технологических схем транспортировки грузов; составление оптимальных маршрутов доставки; юридическое сопровождение и правовая поддержка и другое.

Литература

1. ЗАО «Русская тройка». Режим доступа: http://www.rus-troyka.com;

2. Леонтьев Р.Г., Соболев А.Н., Леонтьева Н.Р. Классификация видов транспортных услуг // Транспорт: наука, техника, управление. -- 2009. -- № 8. -- С. 26-37.

3. Николашин В.М. Логистические принципы контейнерных перевозок и оптимизации цепей поставок товаров // Транспорт: наука, техника, управление. -- 2009. -- № 1.

4. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки. -- Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. -- 480 с.

5. ОАО «Трансконтейнер». Режим доступа: http://www.trcont.ru;

6. Кравченко Е.А., Лебедев Е.А. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания. -- Краснодар: Изд-во Краснодарское ЦНТИ, 2003. -- 203 с.

7. Квитко В.В. Совершенствование системы тарифного регулирования перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах // Транспорт: наука, техника, управление. -- 2009. -- № 1. -- С. 22-24.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Сущность и классификация транспортно-экспедиционных услуг. Структура построения сети специализированных предприятий. Технологии перевозки грузов в контейнерах и мелкими отправками. Совершенствование форм организации работы агентств и их приемных пунктов.

    дипломная работа [4,0 M], добавлен 25.04.2012

  • Факторы, определяющие свойства и качество грузов. Классификация и организация перевозок массового груза. Транспортная характеристика и перевозка тарно-штучных грузов. Особенности транспортировки опасных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.

    курсовая работа [87,7 K], добавлен 11.04.2013

  • Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.

    курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011

  • Классификация опасных грузов; их упаковка и маркировка. Требования к организации перевозок взрывчатых материалов, ядовитых и коррозионных веществ железнодорожным, автомобильным, воздушным и водным транспортом. Транспортно-сопроводительные документы.

    курсовая работа [74,0 K], добавлен 30.09.2014

  • Логистическая цепь доставки груза автомобильным и железнодорожным транспортом в прямом сообщении. Сравнительный стоимостной анализ возможных вариантов доставки грузов и выбор наиболее эффективной логистической цепи. Основные сборы за хранение грузов.

    курсовая работа [49,5 K], добавлен 26.11.2012

  • Анализ существующей практики транспортного логистического обеспечения доставки грузов компанией ООО "Эстив Лоджистик". Предлагаемые к сравнению варианты доставки грузов, их технология доставки. Расчет времени доставки грузов, сквозной тарифной ставки.

    дипломная работа [1,0 M], добавлен 04.05.2012

  • Особенности транспортировки грузов морским транспортом. Технологии перевозок на железнодорожном транспорте. Классификация способов перемещения грузов автомобильным транспортом. Описание современных методов организации перевозок в смешанном сообщении.

    презентация [8,8 M], добавлен 15.02.2014

  • Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014

  • Расчет времени доставки грузов между пунктами воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Затраты для маршрутов между пунктами для разного транспорта. Комплексный показатель качества и эффективности перевозок грузов в смешанном сообщении.

    контрольная работа [1,0 M], добавлен 17.04.2011

  • Дорожная сеть и схемы доставки грузов. Определение стоимости и сроков доставки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов (для материальных средств и для скоропортящихся грузов).

    курсовая работа [31,0 K], добавлен 04.03.2014

  • Выбор груза, его характеристики и упаковка. Укрупнение грузовой единицы. Использование мультимодальных перевозок. Выбор подвижного состава. Средства контроля режимов труда и отдыха водителей. Выбор маршрута движения. Допустимые габаритные размеры.

    курсовая работа [1004,9 K], добавлен 17.12.2010

  • Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.

    контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014

  • Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.

    курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015

  • Рассмотрение процесса доставки грузов как логистической системы взаимосвязанных процессов. Описание основных этапов организации перевозки грузов. Сравнительная характеристика основных видов транспорта. Изучение особенностей перевозок опасных грузов.

    курсовая работа [4,9 M], добавлен 15.12.2014

  • Расчет и выбор оптимального способа доставки груза (перевозка железнодорожным транспортом или перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя) исходя из затрат на транспортно-экспедиционные операции и времени доставки груза.

    контрольная работа [127,4 K], добавлен 25.04.2009

  • Правила перевозок тарно-штучных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, сравнительная характеристика, преимущества и условия использования. Принципы определения совокупных логистических издержек на организацию поставок скоропортящихся грузов.

    курсовая работа [59,0 K], добавлен 06.02.2014

  • Определение мелкой отправки. Перевозка грузов мелкими отправками в вагонах, контейнерах. Составление календарного расписания приемки. Расчет сил, действующих на груз, перевозимый на открытом подвижном составе. Материалы и способы крепления грузов.

    контрольная работа [929,4 K], добавлен 30.09.2013

  • Нормативная документация системы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом. Основные параметры, определяющие реализацию специальных требований при организации перевозок в Северно-Западном регионе.

    дипломная работа [310,3 K], добавлен 20.05.2015

  • Классификация и общие условия перевозки опасных грузов. Определение вида и степени негабаритности груза, размещенного в железнодорожном вагоне. Заполнение накладной и дорожной ведомости на перевозку скоропортящихся грузов. Порядок составления актов.

    контрольная работа [912,8 K], добавлен 30.09.2013

  • Основные положения правового регулирования перевозки грузов железнодорожным транспортом. Лицензирование и договор железнодорожной перевозки грузов: заключение и прекращение договора, права и обязанности сторон, ответственность перевозчика и отправителя.

    реферат [63,6 K], добавлен 23.07.2008

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.