Проектирование СТО с детальной разработкой поста нанесения декоративных автомобильных пленок

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Анализ ситуации

1.2 Востребованность СТО в г. Вологда

1.3 Место расположения проектируемой СТО

1.4 Обоснование темы ВКР

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Составление штатного расписания

2.3 Расчет производственных зон, зон ожидания и хранения

2.3.1 Расчет площади производственных зон

2.3.2 Административные и бытовые помещения

2.4 Корректировка при превышении предложения над спросом

2.5 Планировка помещений СТО

2.6 Выбор оборудования

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НАНЕСЕНИЯ ДЕКОРАТИВНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЛЕНОК

3.1 Краткая характеристика декоративных автомобильных пленок

3.2 Защитные функции автомобильных пленок

3.3 Перечень работ

3.3.1 Подготовка оклеиваемых поверхностей

3.3.2 Нанесение декоративной пленки

3.3.3 Последовательность действий при нанесении пленки

3.4 Техническое нормирование трудоемкости по нанесению декоративной пленки на легковой автомобиль

4. ДИВЕРСИФИКАЦИЯ УСЛУГ КАК СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Времена, когда при покупке автомобиля думали только о его цене давно прошли. Сколько будет стоить его содержание - это актуальный вопрос. Далеко не все население г. Вологда, не смотря на большое количество кредитных программ в банках, может позволить себе покупку и обслуживание автомобиля в дилерском центре. Большая часть вологжан приобретают автомобили б/у и обслуживают их в небольших сервисах, где работы выполняют качественно, а цены на услуги демократичнее, чем в салонах. В г. Вологда большое количество предприятий автомобильного сервиса, которые оказывают приблизительно одинаковые услуги, выполняют похожие виды работ, что на рынке автомобильного сервиса порождает конкуренцию. Для привлечения новых и удерживания постоянных клиентов на станциях технического обслуживания автомобилей(СТОА) появляются новые виды услуг. Одна из таких услуг нанесение защитных, декоративных пленок, а также рекламных и любых других наклеек на кузов автомобилей.

Пленки в зависимости от назначения выполняют защитную либо эстетическую функцию и являются бюджетным вариантом тюнинга автомобилей. В отличии от покраски и аэрографии пленки не оставляют следов на лакокрасочном покрытии, по желанию их можно с легкостью удалить с кузова и, стоимость пленок намного ниже стоимости работ по покраске кузова автомобиля.

Исходя из выше сказанного можно сделать вывод: услуги оказываемые малыми СТО в г. Вологда востребованы. Следовательно, такие предприятия стоит открывать. А для повышения эффективности их в условиях конкуренции, как вариант, можно расширить номенклатуру оказываемых СТОА услуг работами по нанесению декоративных, защитных автомобильных пленок, различных наклеек и тонировок.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Анализ ситуации

Не смотря на колебания спроса на автомобили приобретается автомобилей гораздо больше, чем утилизируется. Численность автопарка с каждым годом только увеличивается, что отражено на рисунках 1.1, 1.2, 1.3. И если владельцы новеньких авто привязаны к обслуживанию в дилерских центрах, то владельцы автомобилей по истечении срока гарантии как правило предпочитают независимые СТО из цели экономии средств и времени: ведь при таком количестве автосервисов в городе всегда можно найти тот, где вас примут срезу в момент обращения, в удобное для вас время, без очередей, а за оказанные услуги возьмут сумму на порядок ниже, чем на крупных станциях или в салонах у дилеров.

Рисунок 1.1 - Численность российского автопарка легковых машин, млн. шт



Рисунок 1.2 - Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2015 году

Рисунок 1.3 - Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2018 году

Независимые СТО, малые СТО, гаражные СТО бывают как комплексными, так и узкой направленности. В одних специализация определяется видом работ, в других марками обслуживаемых автомобилей или их видами (легковые, грузовые).



1.2 Востребованность СТО в г. Вологда

Приобретение автомобилей любого класса стало настолько доступным, что, эксплуатируя автомобиль, многие не знают, как устранить на нем ту или иную неисправность, если такая вдруг возникнет. А с каждым годом автомобили становятся все более и более сложными в плане конструкции, устройства и как следствие сложными в плане обслуживания. Даже внешне автомобили 20 века отличаются от автомобилей 2018 года. И чем владельцу самому разбираться, куда проще и правильнее (не зная устройства автолюбитель может только усугубить последствия поломки) обратиться в автосервис к квалифицированным специалистам.

Вывод: население нуждается в услугах СТО все больше и больше. Значит тема проектирования СТО актуальна и востребована.

1.3 Место расположения проектируемой СТО

В Вологде существует большое количество станций технического обслуживания автомобилей(СТОА), оказывающих различные виды услуг, в различных ценовых диапазонах, с различным уровнем их(услуг) качества и т.д. Находятся эти СТО в различных районах города, но почти всегда в близи дорог с оживленным движением, жилых комплексов с достаточным числом жителей и вдали от предприятий-конкурентов, оказывающих схожие услуги.

Проектируемая СТОА будет находиться в г. Вологда на улице Путейской. Ее расположение на кадастровом плане показано на рисунке 1.4.

Рядом с СТО будет предусмотрена стоянка для ожидания и хранения автомобилей как клиентов, так и работников станции.

Информация об участке отражена в Приложении 1.



Рисунок 1.4 - Расположение участка на кадастровом плане

Место для строительства СТО хорошо тем, что она будет находиться в гаражном кооперативе(ГК), вблизи еще одного ГК, а также СТО-автомойки (предполагается внедрение такой политики, как взаимореклама), гостиницы (куда люди приезжают издалека на автомобилях и где так же можно будет разместить рекламу). К тому же, СТО будет располагаться вдоль дороги с интенсивным движением автомобилей. - Все эти факторы в совокупности дадут нам клиентов и перспективу для развития СТО.

1.4 Обоснование темы ВКР

Кроме обычных (выполняющих в основном ТО и Р/мойку) СТОА, в наше время популярны СТО оказывающие услуги по покрытию автомобилей декоративными и защитными пленками (также иногда называемому ламинированием автомобиля). Такая услуга оказывается, как специализированными компаниями, так и входит в перечень услуг, предоставляемых многопрофильным автосервисом. Развиваются технологии (производства пленок и их нанесения), появляется многообразие материалов на любой вкус и бюджет, и абсолютно для любых назначений.

Покрытие поверхности автомобиля специальной пленкой может производиться как с эстетической (декоративной), так и чисто функциональной (защитной) целью. Одним из наиболее распространенных и старейших в нашей стране проявлений этой услуги является тонировка стекол, когда при помощи специальных пленок, наносимых с внутренней стороны автомобиля, создается “зеркальный” эффект и наблюдатель снаружи не может увидеть, что происходит внутри автомобиля. Тонировка лобового стекла (как и стекол передних дверей), в отличие от всех других, имеет ограничения, связанные с необходимостью обеспечить водителю нормальный, не искаженный излишне темной пленкой вид на дорогу. Также очень популярной услугой в нашей стране является нанесение специальных защитных пленок на фары и подфарники, которые в случае небольших механических воздействий способны смягчать удар и, таким образом, сохранять светосигнальное оборудование автомобиля в целости и сохранности. А кроме того, такие пленки никак не влияют на свет, излучаемый источником, и никоим образом не искажают его.

При тонировании стекол автомобиля в заказ-наряде будет пометка о том, что клиент, оплативший данную услугу ознакомлен с пунктами ГОСТа 32565-2013: лобовое стекло автомобиля должно пропускать не менее 70 % светового потока; через передние боковые стекла должно проникать не менее 70 % света; заднее и задние боковые стекла могут быть затемнены в зависимости от предпочтений автовладельца при условии наличия обзора дороги позади машины в два зеркала заднего вида.

Специальные пленки наносятся и непосредственно на лакокрасочное покрытие автомобиля с целью его защиты от механических повреждений, либо с различными декоративными целями. Пленка наклеивается, как правило, на самые подверженные к повреждениям части корпуса - бамперы, капот, двери. Специальная пленка обладает абсолютной прозрачностью и большой прочностью, даже с близкого расстояния невозможно увидеть, что на корпус наклеено. Также может проводиться полная оклейка автомобиля защитной пленкой с целью повышения долговечности лакокрасочного покрытия при использовании машины в регионах со сложными погодными условиями. Что касается применения пленки в декоративных целях, то здесь она представляет собой серьезную альтернативу аэрографии и имеет большие преимущества - чтобы избавиться от аэрографии, нужно перекрасить корпус, а, чтобы удалить рисунок, нанесенный на пленке, достаточно лишь снять пленку с лакокрасочного покрытия, да и стоит ламинирование намного дешевле. Основными декоративными видами являются оклейка матовой пленкой, виниловой пленкой с глянцевой фактурой, 3D карбон и другие. Отдельным видом этой услуги считается нанесение рекламы на транспорте, нанесение корпоративной символики на автомобили компании.

В крупнейших городах России ламинирование с каждым годом набирает все большую популярность. Представляя собой отличную альтернативу аэрографии и окрашиванию, нанесение пленок не несет никаких негативных последствий для лакокрасочного покрытия и в то же время намного доступнее этих услуг. Так, например, нанесение матовой пленки на весь автомобиль будет стоить в районе 30-50 тысяч рублей, а покраска матовой краской примерно в 4 раза дороже, что касается аэрографии, то она превосходит по стоимости виниловые пленки, стоящие несколько тысяч рублей, примерно в 5-6 раз. Самым дорогим и достаточно популярным видом ламинирования является нанесения пленок 3D карбон, повторяющих настоящий материал как внешне, так и по текстуре. Подобные элементы могут наноситься не только на корпус автомобиля, но и на детали салона.

Учитывая достаточно высокие цены (особенно на 3D карбон и матовые пленки) и несложную технологию их нанесения, эта услуга очень интересна и появляется все в большем количестве автосервисов и специализированных компаний. При минимальных стартовых вложениях (на поиск персонала и закупку самих пленок, а также монтажного фена, шпателей и т.п.), можно как начать собственный бизнес, так и расширить ассортимент услуг, предоставляемых автосервисом. Большой спрос и возможность повторного обращения (например, для того, чтобы снять пленку или установить дополнительные пленки на другие элементы кузова или салона) ведет к появлению огромного числа потенциальных клиентов, которые при правильной маркетинговой и ценовой политике компании могут перейти в реальных, что несомненно станет большим успехом для СТОА. Что позволяет сделать вывод: данная тема ВКР актуальна, а услуги востребованы.



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей.

Очередность внедрения видов, оказываемых СТО на улице Путейской услуг необходимо обосновать, проведя маркетинговый анализ рынка услуг. Возможны (как минимум) 2 принципиальных подхода: первый - определяется загруженность постов у СТО-аналогов в г. Вологде и для внедрения принимаются те услуги (виды работ), по которым наибольшая загрузка позволяет получить быстрейшую окупаемость капиталовложений; другой инструмент маркетингового анализа - экспертный опрос. Целесообразно исследование проводить в виде априорного ранжирования среди специалистов и владельцев автосервисов. В качестве факторов выступают возможные оказываемые услуги. - Он и был выбран.

Собрав и обработав ответы экспертов (Приложение 2) выяснилось, что самая популярная и востребованная услуга на СТОА - мойка автомобилей. На “2 месте” - техническое обслуживание и текущий ремонт (ТО и ТР). На “3-м” - регулировка углов установки колес и шиномонтажные работы. Так же среди современных, перспективных и прибыльных услуг, особенно в летнее время были отмечены: услуга “Тонирование автомобильных стекол”, нанесение рекламных наклеек и декоративных пленок.

Исходя из полученного рейтинга услуг, мы принимаем решение:

1 пост сделать постом ТО и ТР на подъемнике тут же разместить шиномонтажный участок. Выбираем ТО и ТР, хотя экономически целесообразнее было бы построить СТО-автомойку, так как совсем рядом с местом проектируемого предприятия уже есть такое СТО(СТО-мойка).

2 пост будет специализироваться на регулировке установки колес.

3 пост будет заниматься нанесением декоративных и защитных пленок, рекламных(коммерческих) и не рекламных наклеек, и тонировок (в дальнейшем, возможно, шумоизоляцией, и прочими обойными работами).

Это решение о выборе количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, принимается волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей.

2.2 Определение числа рабочих

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле 2.1:

ФРВ = Д_р • Т_см • C • Р_n (2.1)

где Д_р - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность смены;

С - число смен;

Р_n - число рабочих на посту.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблице 2.1.



Таблица 2.1 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Варианты	Число рабочих дней в неделе	Продол- жительность смены, час.	Число Рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени
				1 рабочий на посту	2 рабочих на посту	3 рабочих на посту
1 смена	5 дней по 8 часов	5	8	257	2 070	4 140	6 210
2 смены	2 дня через 2 по 12 часов	7	12	357	4 140	8 280	12 420

Соответственно, для данного СТО на 3 поста потребуются:

На посты ТО и Р и РУУК 4 слесаря-механика (график 2 через 2 дня по 12 часов).

На пост наклейки 1 работник (график 5 дней по 8 часов).

Владелец ИП будет выполнять функции директора и бухгалтера СТО.

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования целесообразно возложить на сторонние организации.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей, уборку помещений - выполняют слесари. Ответственные по пожарной безопасности они же.

2.2.1 Составление штатного расписания

Штат и заработная плата без социального налога представлены в виде таблицы штатного расписания (Таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Штатное расписание

Должность	Штат, чел	Зарплата в месяц, руб.
Слесарь ТО - ТР	2	35 000
Механик сход-развала	2	30 000
Мастер по “тюнингу”	1	25 000
Итого:	5	90 000

2.3 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.3.1 Расчет площади производственных зон.

F, (2.2)

где F_i -площадь автомобиля i-ой модели в плане, м²;

х_i -число автомобилей i-ой модели, шт;

k_п -коэффициент плотности расстановки автомобилей;

М -число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне, шт.

F= (1,8 4,5) 3 4 =97,2 (м²).

Гаражный бокс 35 м². Планируемых постов 3 штуки. Их общая площадь 105 м² - превышает расчетную.

2.3.2 Административные и бытовые помещения

Помещение для приема пищи и отдыха будет занимать площадь 14 м².

Тепловой узел займет 14 м².

Так как СТО строим в гаражном кооперативе, то площадь прилегающей территории и зоны зеленых насаждений не учитывается.

2.4 Корректировка при превышении предложения над спросом

С учетом допущений, расчет объема выполненных работ в условиях превышения предложения над спросом будет следующий.

Определим загрузку постов СТО-аналогов (конкурентов из нашего сегмента) по интересующим нас видам работ.

Усредненную (с учетом числа постов) загрузку постов СТО - аналогов примем загрузкой, проектируемой СТО по всем видам работ (Таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Загрузка постов СТО по месяцам

Загрузка постов
январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
ТО-ТР
44	39	68	87	83	65	75	67	75	100	70	63

Объем выполненных работ проектируемой СТО на улице Путейской в городе Вологде с учетом загрузки составит объем выполняемых на СТО работ (Таблица 2.4).

Таблица 2.4 - Расчет выполненных объемов работ

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и Р и РУУК - 2 поста
Загрузка	44	39	68	87	83	65	75	67	75	100	70	63
ФРВ зоны,цеха	490	543	572	600	572	572	632	662	576	662	604	600	7085
Выполнено	216	212	389	522	475	372	474	444	432	662	423	378	4999
Нанесение декоративных пленок - 1 пост
Загрузка	83	83	90	80	80	80	80	80	80	80	78	83
ФРВ зоны,цеха	144	181	209	201	192	201	201	221	210	201	202	210	2373
Выполнено	120	150	188	160	154	161	161	177	168	161	158	174	1932

При превышении предложения над спросом в целом загрузка постов не полная и объем выполненных работ (проданных услуг) меньше фонда рабочего времени.



2.5 Планировка помещений СТО

Выкупаем в гаражном кооперативе на улице Путейской в городе Вологде подряд 4 соседних гаражных бокса. Объединяем их в одно СТО. Получаем 3 поста, шиномонтажный участок, клиентскую зону и техническое помещение.

План производственного корпуса, генеральный план станции и детальный план поста нанесения декоративных пленок - четежи 1,2,3.

2.6 Выбор оборудования

Исходя из номенклатуры выполняемых работ выбираем оборудование проверенных производителей, но не дорогое, чтобы срок окупаемости был минимальным (таблица 2.5).

Таблица 2.5 - Перечень технологического оборудования

Наименование оборудования	Модель	Кол-во	Цена, руб.
Подъемник элекрогидравлический двухстоечный	AE&T 220В Т4	1	92 973
Шиномонтажный станок(стенд) автоматический	AE&T М-231 Р36	1	165 183
Ванна для проверки шин и камер	Polarus-W	1	10 000
Вулканизатор напольный с пневматическим прижимом	AE&T DB-88D	1	34 462
Балансировочный станок	AE&T 220 В В-500	1	43 077
Компрессор	PATRIOT PT 24/240	1	5990
Металлический стол верстак	ВС 1 METALL_ZAVOD	2	6 636
Тиски слесарные, поворотные с наковальней	“Sparta”	2	1579
Пресс напольный с набором оправок для выпрессовки	ZX 0901F	1	30 000
Тележка инструментальная	Proffi 795.4	1	10 650
Маслосборник	TS 566065	1	10 900
Гайковерт пневматический профессиональный шиномонтажный	RT 5231	1	2 550
Комплект: подъемник 4-х стоечный электрогидравлический с траверсой и стенд сход-развал лазерный	F4D-4(подъемник) СКО-1л(стенд)	1	400 000
Стойка перекатная для автомобильных пленок	Heavy Duty Media Roll Cart	1	12 000
Плоттер с функцией резки	Liw xiy	1	26 000
Шкаф инструментальный	Практик ТС-1995-023000 S30599510146	1	16 366
Ларь для отходов	InGreen	3	1 259
Стол-книжка (раскроечный)	Komodmsk Венеция 003	1	5500
Итог			875 208



3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЕСКОГО ПРОЦЕССА НАНЕСЕНИЯ ДЕКОРАТИВНЫХАВТОМОБИЛЬНЫХ ПЛЁНОК

3.1 Краткая характеристика декоративных автомобильных пленок

Декоративные автомобильные плёнки выпускаются с середины 20 века. Бывают различных видов. Отличаются между собой механическими свойствами, сроком службы, назначению. А так же текстурой (глянцевые, матовые), химическим составом (самих пленок и клеевой основы), сложностью нанесения. Наносятся и удаляются. Самоклеящаяся виниловая пленка является одним из наиболее доступных материалов для декорирования автомобиля. Основные функции данного материала - защита поверхности от повреждений и воздействий окружающей среды, маскирующий эффект, скрывающий царапины.

Пленка: ORACAL 641 и ORACAL 551.

Производитель: ORAFOL (Германия).

Материал: каладированная ПХВ-пленка с яркой и стойкой к внешним воздействиям палитрой.

Толщина пленки: 0,075 мм.

Палитра: разнообразная. Пленки могут быть глянцевыми, как показано на рисунке 3.1 и матовыми - рисунок 3.2.

Подложка: силиконизированная бумага.

Клей: полиакрилатный на водной основе, не оставляющий следов на поверхности и обеспечивающий надежное прилипание.

Температура приклеивания: не ниже +10 С.

Срок службы: 2-4 года в условиях применения в среднеевропейском умеренном климате.

Данный материал прекрасно подходит для выполнения любых аппликационных работ в области стайлинга автомобиля, декорирования мебели, техники. Может использоваться как внутри, так и вне помещений.

Пленка ORACAL 641 стойко переносит воздействия солнечных лучей, дождя, снега. ?

Рисунок 3.1 - Пленка черная глянцевая

Рисунок 3.2 - Пленка черная ???матовая?

3.2 Защитные функции автомобильных пленок

Оклейка автомобиля плёнкой становится все более популярной: количество таких машин в потоке растет, соответственно множатся сервисы по оказанию этой услуги. Рассмотрим все плюсы и минусы оклейки авто защитными или по-другому “антигравийными” пленками -- как виниловой (эконом-вариант), так и более современной, и дорогой полиуретановой.

Главная задача защитной антигравийной пленки, как и следует из ее названия, -- защита лакокрасочного покрытия от царапин, сколов и прочих “мелких неприятностей”. Все пленки делятся на два больших вида: виниловые и полиуретановые. Виниловые пленки на рынке появились первыми: по своей структуре они ближе к пластику и могут изменять свой размер только при нагреве, затем затвердевают и становятся жесткими. Антигравийные полиуретановые пленки по своим свойствам, составу и характеристикам ближе к резине: могут значительно растягиваться без нагрева, но при этом принимать исходные размеры. Естественно, последняя плёнка быстро завоевала рынок. Автомобиль оклеенный прозрачной полиуретановой пленкой представлен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Автомобиль, оклеенный полиуретановой прозрачной пленкой

Антигравийная полиуретановая плёнка была разработана и впервые применена для нужд американской армии. Ее наносили на лопасти вертолетов во время операции “Буря в пустыне”, так как иначе лопасти очень быстро изнашивались в “песчаном” воздухе Ближнего Востока. Крупные производители виниловых плёнок поняли преимущества полиуретана и начали применять его для оклейки автомобилей. Ведь изначально винил разрабатывался для рекламы, вывесок и всего того, что не подвержено агрессивному воздействию окружающей среды.

На рисунке 3.4 можно увидеть, как отличается по внешнему виду автомобиль, оклеенный антигравийной пленкой и его элемент - бампер, еще не “защищенный” специальным материалом.

Рисунок 3.4 - Результат оклеивания автомобиля пленкой

Принципиальная разница в том, что виниловая плёнка, по сути, защищает только за счет толщины, а полиуретановая -- своими свойствами. Зимой при низких температурах полиуретановые плёнки не теряют своих защитных способностей, а вот виниловые “дубеют” ещё больше, и порвать их не составляет никакого труда. Как выглядит результат зимней эксплуатации -поврежденная поверхность элемента оклеенного виниловой пленкой можно увидеть на рисунке 3.5.



Рисунок 3.5 - Поврежденное пленочное покрытие на автомобиле

Виниловая -- обычная прозрачная плёнка, толщиной в среднем около 100 микрон (0,1 мм), которая в основном используется для оклейки автомобилей. Она хорошо предохраняет от мелких царапин, веток, песка, повреждений при неаккуратной мойке. Недостатки -- быстро выцветает при ярком солнце и желтеет под действием реагентов. Виниловая плёнка может быть не только прозрачной, но и матовой, в этом случае она еще становится и элементом стиля. Правда, в случае царапины или небольшого скола придётся переклеивать весь элемент (или мириться с недостатком эстетики). Автомобиль, только что оклеенный такой пленкой показан на рисунке 3.6.



Рисунок 3.6 - Автомобиль, оклеенный матовой прозрачной виниловой пленкой

Полиуретановая пленка (ее иногда еще называют просто уретановая) -- достаточно прочная, толщиной обычно около 150 микрон (реже -- до 300 микрон), хорошо противостоит крупным сколам, глубоким царапинам и для защиты автомобиля подходит лучше виниловой. К примеру, она хорошо защищает лакокрасочное покрытие от удара дверью соседнего автомобиля или тележкой в супермаркете. Полиуретан пропускает ультрафиолет, поэтому, чтобы сохранить единый тон окраски, не надо оклеивать весь автомобиль: оклеенные и незащищенные детали даже после нескольких лет эксплуатации по тону различаться не будут.

Но при этом полиуретановая пленка значительно дороже виниловой, ее стоимость (без работ по оклейке) раз в пять выше: если метр недорогой виниловой пленки обойдется в 750 рублей (хотя есть и более дорогие варианты), то полиуретановой -- 3 500.

Клеят пленку на специальный мыльный раствор. Как вариант за основу берут детский шампунь Johnson's Baby без щелочи, либо жидкость для мытья посуды Fairy. Некоторые оклейщики используют просто воду, но мыльный состав помогает плёнке не залипать, чтобы в случае образования залома можно было без последствий подорвать ее и заново прокатать.

Цены разных производителей немного колеблются, в пределах 10-15 процентов. Основных игроков на рынке полиуретановых пленок трое: 3М (ранее назывался Venture Shield), Suntek и Hexis.

До сих пор речь шла о прозрачных защитных пленках. Но существуют еще два типа материала: цветные пленки, в том числе с различными эффектами (под кожу, под карбон, под дерево и так далее) и хромовые. Последние клеятся полусухим методом: мыльным раствором обрабатывается поверхность, и потом уже наносится пленка. Это связано с особенностью хромовой пленки, иначе при ее подрывании могут образоваться растяжки, голограммы, и весь кусок плёнки придётся выбросить. Цветные плёнки так же, как и прозрачные, клеятся “на сухую”, то есть на поверхности должен оставаться только тоненький слой мыльного состава и никакой воды.

Цветные и хромовые пленки тоже имеют защитную функцию, но за счет меньшей толщины (70-100 микрон) пробить ее проще. Однако есть серии цветных пленок, которые по толщине такие же, как защитные -- они так же эффективно защищают кузов, как и обычные, при этом ещё и меняют внешний вид автомобиля.

Оклеивать автомобиль полностью довольно дорого. И нередко люди наносят антигравийную пленку только на наиболее уязвимые элементы. Чаще всего -- передний бампер, капот, передние крылья, иногда крышу и поверхность за дверными ручками.

В дополнение к вышесказанному: матовые пленки нельзя полировать, а при посещении мойки надо предупредить сотрудников, что машина оклеена плёнкой, чтобы близко не подносили пистолет-распылитель. Некоторые детали оклеиваются стык в стык, где плёнка не заводится за деталь, и под некоторым углом и огромном давлении можно ее “задрать”. Хотя, как говорят эксперты, такое возможно только при некачественной работе, обычно плёнка клеится намертво, и просто так ее не отодрать. Срок эксплуатации большинства (но не всех) современных пленок не менее пяти лет. Чтобы пленка не пожелтела раньше времени, необходимо машину не держать грязной длительное время.

3.3 Перечень работ

3.3.1 Подготовка оклеиваемых поверхностей

Чем тщательнее будет подготовлена поверхность кузова и других конструктивных элементов, на которые планируется наклеить винил, тем лучше материал ляжет на нее и их будет проще качественно обтянуть. В зависимости от степени загрязнения авто могут понадобиться различные растворители и мыльная вода. Чтобы поверхность стала идеальной, можно воспользоваться абразивной глиной. Очищать необходимо не только наружные поверхности автомобиля, но и конструктивные зоны кузова и салона, куда будут заворачиваться края виниловой пленки.

При необходимости осуществляется демонтаж некоторых элементов: решетки радиатора, демонтаж ручек дверей - рисунок 3.2, демонтаж фурнитуры двери багажника, фар - рисунок 3.7, 3.8.

Рисунок 3.7 - Подготовка к оклеиванию: демонтаж дверных ручек



Рисунок 3.8 - Автомобиль со снятыми элементами

Применяемое оборудование:

Для демонтажа: отвертка с различными насадками-битами.

3.3.2 Нанесение декоративной пленки

Оклейка автомобилей пленкой с использованием мыльного раствора проста в исполнении, а потому в случае неправильного расположения пленки на элементе кузова фрагмент материала можно легко переместить на нужное место.

Недостатком способа будет образование водных пузырей между пленкой и лакокрасочным покрытием автомобиля, которые требуют удаления. Этот метод позволяет качественно наклеить относительно небольшие куски материала, что идеально подходит для оформления кузова или капота каким-либо рисунком или надписью. При необходимости обтянуть авто полностью понадобится очень тщательно согнать всю воду из-под пленки к краям и удалить ее как показано на рисунке 3.9.



Рисунок 3.9 - Нанесение пленки при помощи ракеля

Применяемое оборудование и материалы: виниловая пленка, малярный скотч, спирт или растворитель, хлопчатобумажная салфетка, пластиковый ракель(шпатель), войлочный ракель, канцелярский нож, ножницы, профессиональный фен, пульверизатор, заполненный мыльным раствором.

3.3.3 Последовательность действий при нанесении пленки

Пленка укладывается на подготовленную поверхность машины, примеряется и из нее вырезается нужный фрагмент. С материала удаляется защитная подложка. Оклеиваемая поверхность авто опрыскивается мыльным раствором - рисунок 3.10. Материал укладывается на декорируемый участок, разглаживается от центра к краям ракелем при одновременном нагреве феном - рисунок 3.11. После сушки покрытия оно обрабатывается войлочным ракелем, чтобы выгнать из-под пленки остатки воздуха.



Рисунок 3.10 - Опрыскивание мыльным раствором

Рисунок 3.11 - Сушка феном

На завершающем этапе обрезаются остатки пленки, а края после предварительного нагрева феном подгибаются и приклеиваются к внутренним поверхностям конструкции машины. После завершения работ производится монтаж снятых элементов, а оклеенное авто должно простоять в теплом помещении не менее суток, после чего оно готово к эксплуатации.



3.4 Техническое нормирование трудоемкости по нанесению декоративной пленки на легковой автомобиль

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле (3.1):

t_шт = t_осн + t_всп + t_доп, чел•мин, (3.1)

где t_шт - штучное время на операцию;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

t_всп = (3-5%) t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

t_доп = t_обс+ t_отд - дополнительное время, состоящее из:

t_обс = (3-4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

t_отд - (4-6%) t_осн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с расчетом основное время на нанесение декоративной пленки на легковой автомобиль равно Т_осн =75 чел•мин.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени - формула 3.2:

t_штк = t_шт + чел•мин, (3.2)

где t_п-з = (2-3%) Т_см - подготовительно - заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч - продолжительность смены);

N_n - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество готовых автомобилей за смену).

Количество готовых автомобилей за смену определяем по формуле 3.3:

N_n =, (3.3)

где з = 0,75-0,8 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

N_р = 2 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

N_n = 0,75•8•2 / 0,95 = 12 (готовых машин за смену).

Результаты расчетов приведены в таблице 3.4.1.

Технологический процесс по нанесению декоративной пленки на легковой автомобиль оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82(Приложение 3), на одну из операций оформляется операционная карта ГОСТ 3.1407-85(Приложение 4), составляется карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

Таблица 3.4.1 - Трудоемкость работ по нанесению декоративной пленки

Технологический процесс	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tобс ч•мин	tотд ч•мин	tшт ч•мин	Число рабочих на посту	tп-з ч•мин	tштк ч•мин
Подготовка	18	0,9	0,72	0,72	20,34	1	0.54	20,3
Нанесение	57	2,85	2,28	3,42	65,55	2	1,71	66,7
Всего	75	3,75	3	4,14	85,89	-	2,25	87,1

С учетом расчетов, сделанных в первой части, следует учесть увеличение трудоемкости по нанесению декоративной пленки на легковой автомобиль в связи с необходимостью проведения работ по оклеиванию бамперов и оклеиванию дверей.



4. ДИВЕРСИФИКАЦИЯ УСЛУГ КАК СПОСОБ ПОВЫЩЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

В современных условиях, когда на рынке предложение превышает спрос, чтобы “выжить” предприятиям приходится всячески ухищряться, развиваться, удерживая старых и привлекая новых клиентов.

Услуга - это действие или совокупность действий, совершаемых кем-то для кого-то с целью оказания помощи взамен на вознаграждение. Услуги продаются как товар, но в отличии от товаров они неосязаемы или не материальны [15].

При рассмотрении темы услуг для того, чтобы дать более углубленную характеристику, применяют различные классификации видов и типов услуг. Некоторые классификации представлены в таблице 4.1[15].

Таблица 4.1 - Услуги и их группировки

Признак	Группировка
1 Сфера деятельности	Материальные услуги Нематериальные услуги
2. Характер предоставления	Платные услуги Бесплатные услуги
3. Назначение	Производственные услуги Потребительские услуги
4. Характер потребления	Услуги для общества Услуги индивидуального потребления Смешанные услуги (смешанного потребления)
5. Отраслевое происхождение	Управление Наука Культура Жилищно-коммунальные Бытовые Здравоохранение и т.д.
6. Формы собственности их производителей	Государственные Частные(индивидуальные) и др.
7. Источники финансирования	Финансируемые из бюджета Самофинансируемые Смешанное финансирование
8. Виды услуг	Информационные Транспортные Управленческие и др.
9. Территории, потребляющие услуги	Услуги местных организаций Услуги общероссийских организаций
10. Юридический статус	Легальные Нелегальные

Конкуренция - борьба предприятий за более выгодные условия на рынке [5].

Классификация видов конкуренции представлена на рисунке 4.1 [5].

Рисунок 4.1 - Виды конкуренции

Исходя из рисунка, по методам осуществления конкуренцию можно подразделить на ценовую и неценовую. Ценовая конкуренция предполагает продажу товаров по более низким ценам, чем у конкурентов. Снижение цены теоретически возможно либо за счет снижения издержек производства, либо за счет уменьшения прибыли. Неценовая конкуренция основана на предложении товаров более высокого качества, с большей надежностью и сроками службы, на использовании методов рекламы и других способов стимулирования сбыта.

По отраслевой принадлежности различают внутриотраслевую и межотраслевую конкуренцию. Внутриотраслевая конкуренция - это конкуренция между предпринимателями, производящими однородные товары, за лучшие условия производства и сбыта, за получение сверхприбыли. Межотраслевая конкуренция - это конкуренция между предпринимателями, занятыми в различных отраслях производства, из-за выгодного приложения капитала, перераспределения прибыли.

По степени свободы подразделяют на совершенную (свободную) и несовершенную (монополистическую). Совершенная конкуренция - свобода от какой бы то ни было регламентации: свободный доступ к факторам производства, свободное ценообразование и др. При этой конкуренции никто из участников рынка не может оказать решающего влияния на условия реализации товаров. Монополистическая конкуренция - имеют возможности влиять на условия реализации товаров [6].

Конкурентоспособность - это свойство предприятия, его преимущество по отношению к другим предприятиям предоставляющим схожие(подобные) услуги [6].

Способы повышения конкурентоспособности предприятия:

Существует несколько путей повышения конкурентоспособности предприятия: улучшение качества выпускаемого продукта, уменьшение расходов, бенчмаркинг, рост объемов реализации продукта (диверсификация).

Одно из направлений повышения конкурентоспособности - это улучшение качества выпускаемого продукта, что окажет влияние на: ускорение НТП, освоение новых рынков, увеличение экспорта, процветание. Решение проблемы качества продукта поднимет имидж предприятия у покупателей, станет залогом выхода на внешний рынок, а также будет являться основой для получения максимальной прибыли.

Уменьшение расходов - это традиционный, старый и наиболее исследованный метод повышения конкурентных преимуществ. В данном случае в выигрышном положении будет находиться то предприятие, которое поведя определенный комплекс мер достигло меньших затрат, чем конкуренты. Однако в современных условиях удержать такое преимущество достаточно трудно, т.е. реализация этого метода требует четкой, скоординированной работы сотрудников по совершенствованию технологий производства, логистики и НИОКР, менеджмента персонала и организационной культуры. Предприятия, выбирающие путь усиления конкурентных затрат, постоянно анализируют затраты на всех стадиях проектирования, выпуска и реализации продукта. Важную роль здесь играют маркетологи, которые должны непрерывно заниматься мониторингом рынка, проводить функционально-стоимостной анализ, отслеживать новейшие технологии, а также расходы предприятий-конкурентов.

Еще один эффективный инструмент повышения конкурентоспособности предприятия - бенчмаркинг. Бенчмаркинг - это систематический, непрерывный поиск и изучение передового опыта конкурентов и игроков смежных отраслей, постоянное сравнение желаемых результатов и изменений бизнеса с разработанной эталонной моделью. На основании полученных сведений необходимо обеспечить поддержку системы постоянных улучшений результативности деятельности.

Диверсификация - рост объемов реализации продукта (услуг или работ). Следует учитывать, что повышение объемов реализации само по себе не принесет желаемых результатов, поскольку при этом не учитываются такие важные показатели, как величина расходов предприятия, его прибыль и т.д. При организации производственного процесса и планировании объемов в соответствии с данным методом необходимо решить ряд задач, одной из важнейших из которых является определение объема реализации продукта, при котором будет обеспечена безубыточная производственная деятельность[5].

Стратификация видов и подвидов диверсификации представлена на рисунке 4.2.



Рисунок 4.2 - Виды диверсификации

Существует 3 основных стратегии диверсификации:

Стратегия концентрической диверсификации базируется на поиске и использовании заключенных в существующем бизнесе дополнительных возможностей для производства новых товаров, продуктов, услуг, похожих на товары, продукты, услуги предприятия. Как правило, эти товары будут привлекать внимание новых групп клиентов.

Стратегия горизонтальной диверсификации предполагает поиск возможностей роста на существующем рынке за счет новой продукции, отличной от используемой. При этом новый товар или продукт должен быть ориентирован на прежних клиентов. Важным условием реализации данной стратегии является предварительная оценка предприятием собственных возможностей в производстве новых товаров, продуктов и услуг.

Стратегия конгломератной диверсификации - состоит в том, что предприятие расширяется за счет производства технологически не связанных с прежней продукцией новых товаров и продуктов, которые реализуются на рынках. Эта стратегия -- одна из самых сложных стратегий развития, так как ее успешное осуществление зависит от многих факторов: компетентности имеющегося персонала, сезонности в жизни рынка, наличия необходимых финансовых средств для внедрения инноваций, организации маркетинговых исследований, организации рекламной кампании и других факторов.

Типы диверсификации:

- несвязанная (неродственная) диверсификация - достижение гибкости извне;

- связанная (родственная) стратегия вертикальной и горизонтальной диверсификации - реализация стратегических соответствий и достижение внутренней гибкости.

Несвязанная диверсификация - это новая деятельность, которая предполагает полное отсутствие открытых связей стратегических зон хозяйствования с уже имеющимися сферами бизнеса. Речь идет о расширении деятельности компании за счет производства нового продукта, технологически никак не связанного с текущим производством, который подлежит реализации на совершенно другом рынке.

Выбор направления деятельности при этом осуществляется, исходя из следующих признаков:

- капитал вкладывается только в привлекательные отрасли при относительно невысоких затратах на вхождение;

- в приоритете стратегические зоны с ускоренным финансовым ростом;

- реализация диверсификации происходит через приобретение стратегической зоны, а не с учетом их создания.

Несвязанная диверсификация не требует пересмотра при стабильном росте прибыли компании, поскольку обладает достаточными преимуществами (внешней гибкостью, эффективным использованием финансовых ресурсов). Вместе с тем, она является наиболее сложной для реализации, т. к. зависит от множества различных факторов.

В свою очередь, связанная диверсификация может быть вертикальной или горизонтальной. Основной критерий определения типа диверсификации - принцип слияния. При функциональном слиянии объединяются предприятия, связанные в процессе производства. При инвестиционном слиянии объединение происходит без производственной общности предприятий.

Связанная вертикальная диверсификация, или вертикальная интеграция, - это процесс приобретения или включения в состав предприятия новых производств, входящих в технологическую цепочку выпуска основного продукта на ступенях до или после процесса производства.

Стратегия интеграции оправданна, когда предприятие может повысить свою рентабельность, контролируя стратегически важные звенья в цепи материально-технического снабжения, производства и сбыта продукции. При этом возможны различные типы вертикальной интеграции:

- полная интеграция производственной деятельности;

- частичная интеграция, в этом случае часть необходимых комплектующих закупается у других предприятий;

В зависимости от направленности интеграции и положения предприятия в производственной цепочке, выделяют две формы связанной диверсификации: интеграция “вперед”, или прямая интеграция; интеграция “назад”, или обратная интеграция.

Стратегия обратной интеграции используется для того, чтобы защитить стратегически важный источник снабжения или получить доступ к новой технологии, важный для базовой деятельности.

При обратной интеграции предприятие присоединяет функции, которые ранее выполнялись поставщиками, т.е. приобретает (устанавливает) контроль над источниками сырья и производством комплектующих изделий. Прямая интеграция заключается в приобретении или усилении контроля над структурами, находящимися между предприятием и конечным потребителем, а именно системой распределения и продажи товаров. Данный тип стратегии используется, когда предприятие не может найти посредников с качественным уровнем обслуживания клиентов или стремится лучше узнать потребителей.

Связанная горизонтальная диверсификация, или горизонтальная интеграция, - это объединение предприятий, работающих и конкурирующих в одной области деятельности.

Главная цель горизонтальной интеграции - усиление позиций фирмы в отрасли путем поглощения определенных конкурентов или установления контроля над ними.

Горизонтальное объединение позволяет добиться экономии на масштабе производства, расширить спектр товаров и услуг и таким образом получить дополнительное конкурентное преимущество. Часто основной причиной горизонтальной диверсификации является географическое расширение рынков. В этом случае объединяются компании, производящие однотипную продукцию, но выступающие на различных региональных рынках.

Классическим примером горизонтальной и вертикальной диверсификации служит проникновение американских пивоваренных компаний в область изготовления и сбыта безалкогольных напитков. В этом случае диверсификация связана с расширением номенклатуры продуктов, предназначенных для схожего круга потребителей.

В России горизонтальные объединения характерны для банковской сферы. Здесь они направлены на расширение спектра банковских услуг и географическое расширение деятельности.

Смешанная (комбинированная) диверсификация, для диверсификационного роста компании может быть реализован один из вариантов смешанного (комбинированного) типа диверсификации. Выбор между типами диверсификации зависит от сопоставления роста прибыльности и дополнительных затрат на управление.

Альтернативой диверсификации является создание стратегического альянса между компаниями с использованием новых возможностей для бизнеса каждой из них. Компания инициирует создание стратегии диверсификационного роста, который максимально соответствует ее позиции на рынке.

Положительные и отрицательные качества диверсификации представлены в таблице 4.1.[5]

Таблица 4.1 - Положительные и отрицательные качества диверсификации

Минусы диверсификации	Плюсы диверсификации
Наличие проблем планирования и бюджетирования развития различных бизнес-направлений	Хорошая финансовая устойчивость компании в случае кризисных явлений, рейдерских захватов
Плохая управляемость различных не связанных друг с другом направлений бизнеса	Возможность эффективного распределения денежных средств между направлениями с целью инвестирования в новые виды бизнеса
Риски инвестирования в убыточные направления бизнеса и компании, что снизит общую прибыль и доходность компании	Появление ассортиментных преимуществ перед другими компаниями в связи с возможностью предложения новых услуг, товаров, расширенного ассортимента
Возникновение сложностей в централизации процессов и расчетов между различными бизнес-направлениями	Возможность заимствований между различными компаниями, направлениями

В г. Вологде 200 с лишним официальных организаций, которые можно найти в интернете по словосочетанию “Вологда СТО”. И все они - предприятия оказывающие различные услуги в сфере обслуживания автомобилей. Следовательно, конкуренция на рынке услуг автомобильного сервиса существует.

Услуги, которые будет оказывать проектируемая СТО на улице Путейской, можно определить: по сфере деятельности, как материальные (результат работ по ремонту или оклеиванию можно увидеть, пощупать и т.п.); по назначению, как производственные (производится ремонт авто, оклеивание его автомобильными пленками); по характеру потребления, как услуги для общества (на СТО обслуживается большое количество клиентов).

Проектируемая в гаражном кооперативе СТО с ценовым типом конкуренции, так как относится к малым СТО (3 поста), строится в гаражном кооперативе и будет стремиться предлагать услуги по наиболее привлекательным(низким) ценам, ориентируясь при этом на цены на предприятиях, оказывающих подобные услуги. По отраслевой принадлежности конкуренция “внутриотраслевая”, потому как соперничать придется с СТО одной, общей сферы - сферы автомобильного сервиса, выполняющими схожие виды работ. По степени свободы - совершенная - СТОА имеет свободное ценообразование, свободный доступ к факторам производства.

Из способов повышения конкурентоспособности наиболее подходящим под описание является диверсификация.

Диверсификация, как средство для “выживания” в условиях конкуренции путем расширения ассортимента оказываемых предприятием услуг. В данном проекте диверсификация услуг - это внедрение поста для нанесения защитных и декоративных пленок и рекламных наклеек.

По виду диверсификация несвязанная: пленочный сервис не имеет прямой непосредственной связи с основной деятельностью (ТО и Р и РУУК) СТОА. А по типу стратегии - центрированная: для расширения ассортимента оказываемых услуг используются дополнительные возможности производства новых услуг в уже существующем СТОА. Основные работы остаются в центре бизнеса, а услуги по нанесению автомобильных пленок возникают исходя из тех возможностей, которые заключены в освоенном рынке, используемой технологии и основаны на сильных сторонах функционирования СТО.



5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

Целью данного проекта является проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей. Для реализации проекта необходимы инвестиции. Основные статьи расходов - здание (его перепланировка, утепление стен и крыши, отделочные работы и т.п.) и технологическое оборудование.

Т.к. точную стоимость реконструкции здания можно узнать лишь после разработки полноценного проекта здания, то в ВКР применяем расчет по удельной стоимости строительства здания, опираясь на средние цены на рынке строительства, где 250000 рублей - стоимость одного гаражного бокса площадью 35м². Тогда стоимость проектируемой СТО состоящей из 4 боксов (площадью 140м²) составит 1000000 рублей.

Исходя из номенклатуры выполняемых работ выбираем оборудование проверенных производителей, но не дорогое, чтобы срок окупаемости свести к минимуму.

Выбранное технологическое оборудование и прайс представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Перечень технологического оборудования

Наименование оборудования	Модель	Кол-во	Цена, руб.
Подъемник элекрогидравлический двухстоечный	AE&T 220В Т4	1	92 973
Шиномонтажный ста...

Подобные документы

• Проектирование рабочего места исполнителя услуг сервиса транспортных средств

  Маркетинговый анализ спроса на услуги предприятия. Разработка технологического процесса установки углов управляемых колес. Подбор оборудования. Описание компьютерного стенда регулировки углов. Расчет площади помещения для поста обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [143,0 K], добавлен 20.03.2015
  

• Проектирование станции технического обслуживания

  Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.
  
  курсовая работа [935,4 K], добавлен 06.04.2015
  

• Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

  Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

  Обзор производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов. Расчет численности производственных рабочих. Составление штатного расписания. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла. Оценка текущих эксплуатационных затрат.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2017
  

• Проектирование поста по диагностике газобаллонного оборудования на базе станции технического обслуживания

  Выбор обоснование метода организации процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей разных марок. Расчет производственной площади поста по диагностике газобаллонного оборудования. Организация производственного процесса ТО и ТР автомобиля.
  
  курсовая работа [638,6 K], добавлен 06.10.2014
  

• Проектирование ремонтного участка автомобильных двигателей на предприятии ООО "МАН Трак энд Бас РУС"

  Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Анализ годового объема работ, количества постов, численности рабочих. Технологический проект ремонтного участка автомобильных двигателей. Оценка затрат, стоимости работ и рентабельности.
  
  дипломная работа [68,6 K], добавлен 07.07.2012
  

• Проектирование поста диагностирования АТП на 308 автомобилей ГАЗ-2410

  Диагностирование как один из элементов процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей. Характеристика автомобиля ГАЗ-2410. Проектирование поста диагностирования, расчет годовой производственной программы, объема работ и численности рабочих.
  
  курсовая работа [137,8 K], добавлен 07.10.2011
  

• Особенности технического ремонта переднего моста автомобиля ГАЗ-31029

  Знакомство с особенностями технического ремонта переднего моста автомобиля ГАЗ-31029. Анализ способов снятия стабилизатора поперечной устойчивости. Этапы регулировки углов установки и схождения колес. Способы снятия стабилизатора поперечной устойчивости.
  
  курсовая работа [48,3 K], добавлен 15.02.2016
  

• Проектирование поста для технического обслуживания и технического ремонта ходовой части автомобилей и систем, обеспечивающих безопасность движения

  Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.
  
  курсовая работа [774,6 K], добавлен 18.11.2014
  

• Организация поста ТО и ремонта дизель-топливной аппаратуры для автосалона "Северный" в г. Великий Устюг

  Разработка технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение количества постов, автомобиле-мест проектируемой станции ТО. Перечень работ по диагностике, техническому обслуживанияю и ремонту легкового автомобиля Renault Duster dci.
  
  дипломная работа [705,6 K], добавлен 10.07.2017
  

• Проект аккумуляторного участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП

  Организация технологического процесса на аккумуляторном участке. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобиля. Расчет количества постов в зонах обслуживания. Подбор оборудования, расчет площади участка; охрана труда.
  
  курсовая работа [514,6 K], добавлен 22.10.2015
  

• Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ

  Понятие и функции процесса восстановления. Сущность и свойства простейших и циклических процессов. Определение параметров функционирования заданной системы массового обслуживания. Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта.
  
  курсовая работа [10,6 M], добавлен 08.04.2011
  

• Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка

  Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015
  

• Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

  Обеспечение срока службы и безотказности эксплуатации автомобиля. Расчет годовой производственной программы по организации технического обслуживания и ремонта на АТП. Определение трудозатрат, штата работников ремонтной мастерской, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [339,7 K], добавлен 17.01.2014
  

• Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии ООО "Донавто" с разработкой кузовного цеха

  Анализ деятельности предприятия. Формирование производственно-технической базы станции технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет и сертификация услуг. Проектирование технологического процесса подготовки к окраске и окраске автомобиля.
  
  курсовая работа [497,4 K], добавлен 18.01.2011
  

• Управляемость автомобиля. Параметры маневра

  Расчет показателей управляемости и маневренности автомобиля ВАЗ-21093. Блокировка колес при торможении. Усилители рулевого управления. Установка, колебания и стабилизация управляемых колес. Кузов автомобиля, подвеска и шины. Увод колес автомобиля.
  
  курсовая работа [1018,9 K], добавлен 18.12.2010
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Система технического обслуживания и ремонта ВАЗ-2109

  Система технического обслуживания и ремонта техники, основные положения. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов автомобилей. Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109. Разработка технологического процесса ремонта.
  
  курсовая работа [46,3 K], добавлен 28.06.2004
  

• Строение автомобиля ГАЗ-Волга 2410

  Сведения об устройстве современных автомобильных кузовов. Кузова легковых автомобилей. Предназначение, строение и работа. Особенности эксплуатации. Структура технологического процесса ремонта кузовов. Основные неисправности. Элементы и приспособления.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 31.07.2008
  

• Планировка поста текущего ремонта

  Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станции. Расчет численности рабочих и организация технического процесса обслуживания и текущего ремонта.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.12.2020
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам