Проверка и регулировка натяжение гусеницы трактора ДТ-75

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проверка и регулировка натяжение гусеницы трактора ДТ-75

Введение

трактор ходовой технический

При выполнении письменной экзаменационной работы на тему «Проверка и регулировка ходовой части трактора ДТ-75» была углубленно изучена литература и ресурсы Интернет по выполнению технологии эксплуатации и техническому обслуживанию сельскохозяйственных машин и оборудования.

Целью выполнения работы является разработка технологии выполнения проверки и регулировки ходовой части трактора ДТ-75.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- расширенно изучить источники информации по выше названной теме;

- при выполнении практической работы углубить свои знания по выше названной теме;

- выполнить на практике работу по проверке и обслуживанию ходовой части трактора.

Итогом письменной экзаменационной работы является разработка инструкционно-технологической карты на практическое выполнение регулировки натяжения гусеницы трактора ДТ-75 и ее демонстрация.

Раздел 1. Технологическая часть

1.1 Техническая характеристика трактора ДТ-75

Трактор ДТ-75-гусеничный пахотный сельскохозяйственный трактор общего назначения, тягового класса 3. (Приложение А1). В зависимости от комплектации двигателем трактор ДТ-75 имеет марку: ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н-изготовляется по индивидуальному заказу, ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22), ДТ-75РМ с двигателем РМ-120. Выпускается в городе Волгоград на волгоградском тракторном заводе.

Таблица 1. Технические характеристики.

1.2 Устройство ходовой части трактора ДТ-75

Ходовая часть служит для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Вместе с тем она является опорой для корпуса трактора и обеспечивает необходимое сцепление его с почвой.

Ходовая часть трактора ДТ-75 состоит из подвески, направляющих колес с пружинными амортизаторами, поддерживающих роликов и гусениц.

Подвеска.

Подвеской называют устройство, с помощью которого корпус трактора упирается на катки, перекатывающиеся по гусенице.

В зависимости от конструкции подвески опорные катки могут быть подрессорены и перемещаться относительно корпуса трактора или не подрессорены и не иметь перемещений. По этому признаку подвески делят на эластичные, жесткие и полужесткие.

На тракторе ДТ-75 применена эластичная балансирная подвеска. Такая подвеска обеспечивает лучшую плавность хода, особенно при работе на повышенных скоростях с навесными с/х орудиями. Подвеска выполнена с помощью четырех одинаковых балансирных кареток, установленных на цапфах рамы попарно с каждой стороны трактора.

Каретка подвески.

Каретка подвески представляет собой тележку, состоящую из двух балансиров, внешнего и внутреннего. (Приложение А4, А7). Балансиры шарнирно соединены друг с другом верхними концами при помощи оси качания. На нижних концах балансиров укреплены попарно опорные катки. В верхней части балансиры распираются цилиндрической пружиной-рессорой, которая одним концом заведена в чашку внешнего балансира, а другим насажена на штырь верхней головки внутреннего балансира.

Для придания необходимой прочности балансиры отлиты из стали и имеют замкнутое коробчатое сечение.

Внешний балансир центральным отверстием с запрессованными в него стальными закаленными втулками свободно насажен на цапфу поперечного бруса рамы. При таком устройстве кареток все корпуса трактора, воспринимаемый опорными катками, уравновешивается упругой силой пружин, сжимаемых верхними головками балансиров. Благодаря своей эластичности пружины способствуют смягчению толчков, передающихся на корпус трактора при переезде неровностей почвы. Каретка подвески удерживается от смещения во внешнюю сторону трактора на цапфе рамы кольцевой упорной шайбой, прижатой к торцу цапфы сборной цанговой гайкой завернутой во внутреннее резьбовое отверстие цапфы. Кольцевая опорная шайба имеет на внутреннем диаметре, которым она цитируется на выступе цапфы, два зуба, плотно входящие в пазы выступа. Поэтому покачивание балансира на цапфе не передается цанговой гайке, что повышает надежность крепления каретки на раме. Цанговая гайка на резьбовом хвостовике, вворачиваемом в цапфу, имеет сквозную прорезь и внутренние конусное отверстие, куда входит конусная головка распорного болта. Резьбовой конец распорного болта выступает наружу через сквозное гладкое отверстие цанговой гайки, не допуская ее само отвёртывания. Чтобы распорный болт не проворачивался, в его конусную головку запрессован штифт, упирающийся в момент затяжки в стенку прорези цанговой гайки. Во время завертывания цанговой гайки конусная головка распорного болта во избежание преждевременного расклинивания должна свободно перемещаться в конусном отверстии цанговой гайке. Распорный болт при этом предохраняют от попадания внутрь цапфы навертыванием на его резьбовой хвостик гайки на несколько оборотов.

При подтяжке или отвертывании цанговой гайки необходимо сначала отпустить и расклинить распорный болт. Для этого надо, отогнув замковую шайбу, отвернуть гайку на два-три оборота, ударом молотка по выступающему концу распорного болта сдвинуть его внутрь цапфы. После этого можно подтягивать или вывертывать цанговую гайку. От перемещения по цапфе внутрь трактора каретка удерживается прикрепленной четырьмя болтами к внешнему балансиру крышкой, торец внутренней расточки которой при движении трактора упирается во внешний торец упорной шайбы. Центральную полость внешнего балансира для смазки трущихся поверхностей цапфы, втулок и деталей осевого крепление заполняют автотракторным маслом. Масло заливают через отверстие во внешнем балансире, закрываемое пробкой. Попадая во внутреннюю полость балансира, масло через отверстия в полой цапфе заполняет ее и через прорезь и отверстия на шестиграннике цанговой гайки проникает в полость крышки, в которой имеется пробка, закрывающая контрольные отверстие. При заправке масла это отверстие должно быть открыто для выхода вытесняемого воздуха. Для предотвращения вытекания смазки и ее загрязнения посторонними примесями к внешнему балансиру с внутренней стороны каретки четырьмя болтами корпус уплотнения с запрессованными в него сом подвижным каркасным сальником и войлочным кольцом, заключенным в штампованную обойму. От выпадения и повреждения детали уплотнения защищены внешней обоймой, прижатой к корпусу уплотнения его же крепежными болтами. Для полной герметизации масляной центральной полости под фланцы крышки и корпуса установлены прокладки, а в расточку на внутреннем конце цапфы запрессована штампованная заглушка.

У внешнего балансира для соединения с внутренним имеются две выступающие проушины, в отверстия которых со стороны проема запрессованы стальные закаленные втулки. Между проушинами расположена головка внутреннего балансира с подвижно закрепленной в ней полой осью качания. Концы оси качания входят в отверстия втулок, обеспечивая шарнирную связь балансиров каретки. Соединение оси качания защищено с наружных торцов от попадания абразивных частиц крышками, напрессованными на концы втулок, выступающих из расточки внешнего балансира. Для исключения спадания крышки дополнительно прижаты к торцам внешнего балансира с помощью болта, попущенного через отверстия крышек и полую ось качания, и гайки, навинченной на выступающий резьбовой хвостик болта. Гайка законтрена от само вывёртывания второй такой же гайкой и зажатой между ними замковой шайбой, которую после затяжки гаек отгибают на их грани. От поворота замковая шайба удерживается благодаря своему профильному центральному отверстию и лыске, имеющиеся на резьбовом хвостике болта. Неподвижность соединения оси качания с внутренним балансиром обеспечивается сборным клином, вставленным в отверстие, пересекающее под прямым углом отверстие оси качания. Сборный клин состоит из разрезной втулки с коническим внутренним отверстием, круглого конического клина с резьбовым хвостиком и глухой гайкой (Приложение А8). Втулка на всей длине имеет фрезерованную площадку, которой она повернута к лыске оси качания и прижата к ней в результате распора конической поверхности, происходящего при затяжке гайки. При такой конструкции клина исключается возможность неправильной установки оси качания, не будет выставлена параллельно оси отверстия клина, его нельзя установить на место. При этом в каретку сборный клин в соответствии со своим названием устанавливают в собранном виде, как показано на рисунке, но гайку не затягивают, чтобы не вызвать преждевременного распора разрезной втулки. Для исключения поворота круглого клина в его конической поверхности сделано отверстие, куда запрессован штифт, упирающийся в момент затяжки в стенку прорези втулки.

Необходимо учитывать при установке клина, что опорная шайба и отгибная контрящая шайба не прижимается к балансиру затягиванием резьбового соединения клина. поэтому перед окончательной затяжкой гайки, когда втулка достаточно плотно прижата к оси качания, нужно ударом молотка по гайке осадить шайбы до плотного прилегания к балансиру. В нижней части балансиры имеют развитую головку, в расточку которой на роликовых конических подшипниках установлена ось катков. Она удерживается внутри балансиров от осевого смещения коническими подшипниками, нижние кольца которых упираются в бурты, выштампованными с средней части оси. Наружные кольца подшипников поджимаются корпусами уплотнений, привернутыми четырьмя болтами к балансирам. На выступающие концы оси до упора в нижние кольца подшипников напрессованы стальные опорные катки, закрепленные на оси гайкой и призматической шпонкой. Опорные катки, отлитые из высокоуглеродистой стали, имеют утолщенные ободья, закаленные токами высокой частоты для большей износоустойчивости.

Правильно установленная ось с закрепленными на ней катками свободно вращается в подшипниках и имеет определенный осевой люфт, который регулируют прокладками, установленные между фланцами корпусов уплотнения и торцевыми стенками головки балансира. При уменьшении количества регулировочных прокладок корпус центрирующим буртиком продвигает наружное кольцо подшипника внутрь балансира, уменьшая тем самым зазоры в подшипниках и соответственно осевой люфт оси катков. Следует иметь в виду, что уменьшать или увеличивать количество регулировочных прокладок необходимо одновременно и равномерно с обеих сторон головки балансира. Конические роликовые подшипники оси катков работают в жидкой смазке, которую заливают во внутреннюю полость головки балансира. Вытекание смазки и попадания в нее посторонних примесей предотвращаются уплотнением на ступице опорного катка устроенным следующим образом. В корпус вставлено металлическое кольцо, в канавку которого помещено резиновое кольцо, обеспечивающее герметичность и неподвижность соединения кольца с корпусом. К кольцу прижимается пружиной, заключенной в чехол из маслостойкой резины, малое металлическое кольцо уплотнения, свободно надетое на ступицу опорного катка. Благодаря двум лыскам на ступице катка малое кольцо с профильным отверстием и резиновый чехол с пружиной вращаются вместе с катком. В резиновый чехол для полного прилегания его к малому уплотнительному кольцу и торцу ступицы катка, а также для предохранения чехла от прорывов концами пружины вставлены нажимные металлические шайбы.

Для удобства сборки и устранения заворачивания концов резинового чехла его собирают с пружиной уплотнения и шайбами отдельно до установки в каток. Пружину уплотнения предварительно сжимают до высоты, равной 27,5 мм, и связывают в двух местах нитками. Течь мала между фланцем корпуса уплотнения и торцевой поверхностью головки балансира, а также из под гайки оси катков предотвращается резиновыми кольцами. Герметичность в месте контакта неподвижного кольца и вращающегося вместе с катком малого уплотнительного кольца создается плотным прилеганием точно обработанных поверхностей этих деталей. Во время эксплуатации трактора поверхности колец дополнительно притираются, в результате чего улучшается герметичность соединений. Для обеспечения высокой износоустойчивости уплотнительные кольца изготовляют из качественной легированной стали и закаливают. При сборке и установке опорных катков надо тщательно следить за тем, чтобы поверхности колец были чистыми и покрыты тонким слоем смазки, так как даже мелкие частицы пыли способствуют неплотному прилеганию колец и появлению на них задиров, вызывающих течь масла. У каждого кольца притирается только одна сторона, поэтому при установке необходимо следить, чтобы они прижимались одно к другому только этими поверхностями. Отличить поверхности можно по кислотным клеймам, которые ставят на не притёртой стороне. Круглое уплотнительное кольцо ставят клейменой поверхностью к упорному бурту корпуса уплотнения. Малое кольцо клейменой стороной прижимается к резиновому чехлу. Для удобства монтажа опорного катка с собранными на нем кольцом, резиновым чехлом с пружиной и нажимными шайбами на конце ступицы опорного катка в канавку устанавливают пружинное стопорное кольцо. При снятом катке уплотнительное кольцо под действием пружины упирается в стопорное кольцо, тем самым предохраняя детали уплотнения от спадания со ступицы. Для защиты от непосредственного попадания грязи узел уплотнения закрыт дополнительно лабиринтом. Этот лабиринт образуется двустенным штампованным колпаком, приваренным к ступице катка и входящим между стенками колпака цилиндрическим хвостиком корпуса.

Масло для смазки подшипников оси катков заливают через ее центральное отверстие, закрываемое пробкой. Два радиальных отверстия в оси и расположенные против них отверстия в оси и расположенные против них отверстия в ступицах опорных катков соединяют центральный канал через сепараторы конических подшипников с внутренней полостью головки балансира.

Масло подается нагнетателем, наконечник которого вставляется в центральный канал до упора в уступ, расположенный за первым радиальным отверстием. Под давлением масло поступает по центральному каналу до второго радиального отверстия и через него во внутреннюю полость головки балансира. Вытесняемый воздух и старая смазка выходит наружу через первое радиальное отверстие и зазор между наконечником нагнетателя и внутренними стенками центрального канала. Детали конических роликовых подшипников воспринимают большую нагрузку, поэтому неправильная или несвоевременная их регулировка, а также недостаточное количество смазки или плохое качество ее могут снизить работоспособность и долговечность узла.

Направляющее колесо и натяжной механизм.

Направляющее колесо служит для изменения направления движения сбегающей ветви гусеницы, а также для обеспечения нормального натяжения всей гусеничной цепи. (Приложение А6). Установлено направляющие колесо в передней части трактора на двух конических роликовых подшипниках и напрессованных на нижний конец коленчатой оси. Другой, верхний конец коленчатой оси вставлен в ступенчатое отверстие с закаленными втулками опоры коленчатой оси, вваренной в лонжерон и усиливающую косынку рамы. Направляющее колесо представляет собой цельную стальную отливку с раздвоенным ободом. Для облегчения колеса и предохранения его от залипания грязью на ободе и диске сделаны большие окна, окантованные для прочности по контуру невысокими ребрами. На спицах колеса имеются высокие продольные ребра, придающие ему необходимую жесткость. Ступица направляющего колеса имеет гладкую сквозную расточку с канавкой под пружинное стопорное кольцо. В расточку ступицы до упора в стопорное кольцо запрессованы верхние кольца конических роликоподшипников . Кольцо подшипника, расположенного с наружной стороны колеса, упирается в стопорное кольцо через дистанционную втулку с круговой выточкой, при помощи которой стопорное кольцо предохраняется от выхода из канавки. Нижние кольца подшипников с коническими роликами насажены на шейки нижнего колена оси. Кольцо подшипника, расположенного с внутренней стороны направляющего колеса, упирается в торец увеличенной шейки оси, а кольцо подшипника с внешней стороны поджимается через упорную шайбу гайкой, навернутой на резьбовой хвостовик оси. Хвостовик имеет лыску, а упорная шайба-соответствующее профильное отверстие, поэтому шайба не может повернуться на хвостовике. Благодаря этому при сборке и регулировке направляющего колеса упорная шайба не передает вращение затягиваемой гайки кольцу подшипника и тем самым препятствует его привёртыванию на шейке оси. Гайку завертывают до тех пор, пока не будут установлены зазоры между коническими роликами и кольцами подшипников, а направляющее колесо будет туго проворачиваться от усилия руки. После этого гайку отпускают на ј оборота для свободного вращения колеса и контрят такой же гайкой и замковой шайбой с профильным, как у шайбы, посадочным отверстием. Подшипники направляющего колеса работают в жидкой смазке, заливаемой в ступицу направляющего колеса. Вытекание и загрязнение смазки предотвращаются уплотнительным устройством, подобным уплотнению опорных катков каретки подвески. К торцу ступицы колеса привернут корпус уплотнения с установленным в него круглым металлическим уплотнительным кольцом. В канавку на внешнем диаметре уплотнительного кольца заложено резиновое кольцо, обеспечивающее герметичность соединения и неподвижность посадки кольца в корпусе. Между проволочными поверхностями ступицы и корпуса уплотнения установлена картонная прокладка. Второе, малое, уплотнительное кольцо свободно надетого на шейку коленчатой оси и пружиной, заключенной в резиновый чехол с нажимными шайбами, прижимается к круглому уплотнительному кольцу. Малое кольцо с фигурным внутренним отверстием удерживается от проворачивания лысками, имеющимися на поверхности шейки коленчатой оси. За счет плотного прилегания колец и притертыми поверхностями обеспечивается герметичность смазки в этом соединении. Дополнительный лабиринт, защищающий детали уплотнения направляющего колеса от грязи, образован защитным колпаком, приваренным к коленчатой оси, и цилиндрическим хвостовиком корпуса уплотнения.

С внешней стороны колеса масляная полость закрыта крышкой, прикрепленной к торцу ступицы пятью болтами. Между привалочной поверхностью крышки и торцом ступицы установлена картонная прокладка. На крышке имеются два отверстия с конической резьбой, закрытые пробками. Одно отверстие, расположенное в центре крышки, является контрольным и служит для проверки количества смазки. Через другое, смещенное отверстие заливают свежее или сливают отработавшее масло. При заливке масла направляющее колесо устанавливают так, чтобы смещенная пробка оказалась выше центральной, а при сливе - повернутой вниз. В обоих случаях контрольное отверстие должно быть открытым для выхода воздуха. Верхнее колено оси свободно проворачивается во втулках, запрессованных в опору рамы, и удерживается от осевого смещения наружу упорной шайбой, прикрепленной к торцу коленчатой оси тремя болтами. Сдвигу оси внутрь препятствует торец увеличенного в диаметре основания верхнего колена оси, упирающийся в буртик втулки опоры рамы. Трущиеся поверхности шеек коленчатой оси закалены токами высокой частоты для придания большей твердости. Кроме того, для увеличения долговечности и надежности работы деталей этого узла во внутреннюю полость опоры коленчатой оси через масленку нагнетают смазку УС. С внешней стороны над коленчатой осью на раме приварен козырек, предохраняющий трущиеся торцы оси и втулки от грязи.

Натяжной механизм

Гусеничная цепь для нормальной работы должна быть натянута. Величину натяжения проверяют по стреле провисания верхней ветви гусеницы и регулируют путем перемещения вперед направляющего колеса с помощью натяжного механизма. Натяжной механизм устроен следующим образом. Через отверстие в ступице переднего вилкообразного кронштейна свободно пропущен стяжной болт. Его прямоугольная головка упирается во внутреннюю поверхность фланца переднего кронштейна и удерживается от провертывания проушинами вилки. Сверху на ступицу до упора во фланец установлена наружная пружина, а на стержень болта до упора в торец ступицы- внутренняя пружина. Другим концом наружная пружина цитируется на ступице заднего упора и упирается на ступице заднего упора и упирается в торец ступицы упора. Задний упор при помощи гайки, навернутой на резьбовой хвостик стержня болта, сжимает пружины до длины 640 мм между торцами ступицы и упорной шайбы. Пружины и установлены в натяжном механизме для предохранения гусеничной цепи от перегрузок, возникающих при утыкании зубьев ведущего колеса в цевки звеньев гусеницы или попадании постороннего предмета на внутренние беговые дорожки гусеницы. На выступающей за гайку части резьбового стержня навернуты регулировочная гайка и контр гайка. Цилиндрическим хвостиком регулировочная гайка входит во внутреннее отверстие упорного яблока, вложенного в сферическую головку упорного кронштейна рамы. Через отверстие в сферической головке кронштейна проходит резьбовой конец стяжного болта. С коленчатой осью натяжной механизм соединен передним кронштейном при помощи ушка, вставленного в отверстие в щеке оси. Ушко закреплено от выпадения гайкой со шплинтом и от проветривания - сегментной шпонкой. В отверстие головки ушка установлен палец, концы которого входят в отверстия проушин вилки переднего кронштейна амортизатора. От выпадения палец удерживается шплинтами. Чтобы переместить направляющее колесо вперед, свинчивают регулировочную гайку с резьбового хвостика стяжного болта. Но так как гайка через упорное яблоко упирается в кронштейн рамы и поэтому перемещаться не может, движение от ее вращения получает стяжной болт, который двигается вперед из кронштейна рамы. Через задний упор, пружины и передний кронштейн амортизатора движение от болта передается коленчатой оси, которая, проворачиваясь, нижним коленом с укрепленным на нем направляющим колесом подается вперед. Гусеничная цепь натягивается. По окончанию регулировки контргайку затягивают. Для натяжения гусеницы направляющее колесо подают вперед до тех пор, пока резьбовой конец стяжного болта не скроется в сферической головке упорного кронштейна рамы. Дальше вывертывать болт не рекомендуется, так как можно полностью свинтить регулировочную гайку. Для ослабления гусеницы регулировочную гайку вращают в другую сторону. В этом случае в результате того, что коленчатая ось установлена под углом - нижнем коленом вперед, направляющее колесо, вдвигая своим весом стяжной болт в кронштейн рамы, отходит назад. Резьбовое соединение регулировочной и контрящей гаек со стяжным болтом открытое, поэтому для предотвращения заедания гаек перед регулировкой необходимо очистить резьбу болта от грязи и смазать ее смазкой УС.

Поддерживающие ролики

Поддерживающие ролики уменьшают провисание верхней ветви гусеничной цепи и направляют своими ободьями движущуюся по ним гусеницу. На раме трактора с каждой стороны установлено по два поддерживающих ролика- ступица представляет собой полую круглую чугунную отливку с двумя утолщенными ободами, имеющими снаружи фигурные упорные бурты, а внутри с торцов- расточки под подшипники. На обода до упора в бурты надеты сменные резиновые бандажи, зажатые на ступице крышкой и корпусом уплотнения, притянутыми болтами к торцам ступицы. Ступица опирается на ось, запрессованную в кронштейн, и вращается вокруг нее на двух подшипниках: цилиндрическом роликовом и радиальном шариковом. Верхнее кольцо роликоподшипника с сепаратором и шарикоподшипник запрессованы в расточки ступицы до упора в торцевой уступ и удерживаются от осевого смещения: кольцо роликоподшипника- центрующим пояском корпуса уплотнения, а шариковый подшипник- центрующим пояском крышки. Верхнее кольцо роликоподшипника запрессовывают в расточку ступицы, имеющую за упорным торцом дополнительную неглубокую расточку. Эта дополнительная расточка необходима для заведения захватов при выпрессовке кольца подшипника. Нижнее гладкое кольцо роликоподшипника напрессовано на ось до упора в торец кронштейна и удерживается от смещения стопорным пружинным кольцом, уложенным в канавку на шейке оси. На торце кронштейна про фрезерованы два паза для облегчения спрессовки кольца подшипника с оси. Шариковый подшипник нижним кольцом напрессован на ось до упора в бурт и прижимается к нему шайбой с помощью гайки, навернутой на резьбовой хвостовик оси. Как и в направляющем колесе, на резьбовом хвостовике оси поддерживающего ролика имеется лыска, а в шайбе соответствующего профиля- посадочное отверстие, исключающее поворот этой шайбы. Благодаря этому предотвращается проветривание нижнего кольца шарикоподшипника при затягивании гайки. Гайка законтрена такой же гайкой и стопорной шайбой с профильным посадочным отверстием, как в шайбе. Масло для смазки подшипников поддерживающего ролика заливают через резьбовое коническое отверстие в крышке, закрываемое пробкой. Это отверстие служит также для контроля за уровнем масла и его слива. Для контроля наличия смазки проворачивают ролик так, чтобы отверстие находилось на одном уровне с центром крышки по горизонтальной оси. При заливке масла отверстие должно быть несколько выше центра крышки, а при сливе- обращено вниз. В поддерживающем ролике масляная полость защищена уплотнением, конструкция которого подобна конструкции уплотнения в опорных катках каретки подвески. Все детали уплотнения ролика, в том числе и двустенный колпак, образующий лабиринтную защиту, взаимозаменяемы с одноименными деталями уплотнения катков кареток. Для предотвращения протекания смазки между торцевыми поверхностями ролика, фланцами крышки и корпуса уплотнения установлены картонные прокладки. Резиновые бандажи введены в поддерживающий ролик для повышения износоустойчивости узла, так как, обладая большим, чем чугун, коэффициентом трения, резина способствует уменьшению скольжения звеньев гусениц при перекатывании по поддерживающим роликам. Кроме того, в результате упругости резины снижается ударная нагрузка на детали ролика и уменьшается шум от перекатывающейся гусеницы. При сборке поддерживающего ролика вначале на ступицу с запрессованными нее подшипниками надевают и сжимают корпусом уплотнения внутренний бандаж. После установки ступицы на ось на внешний обод устанавливают и прижимают крышкой второй, внешний бандаж. При затяжке бандажей болты крепления корпуса уплотнения и крышки должны быть затянуты до отказа для плотного прижима прокладок и предотвращения течи и масла из-под головок болтов. На передних поддерживающих роликах под головки болтов крепления корпуса уплотнения устанавливают штампованный круглый щиток. Полностью собранный поддерживающий ролик устанавливают центрующим буртиком фланца кронштейна в расточку кронштейна рамы и крепят к нему пятью болтами. Собранный поддерживающий ролик должен свободно, без заедания, вращаться на подшипниках. Следует учитывать, что при движении трактора ролик вращается только за счет трения о бандажи перекатывающейся гусеничной цепи и даже сравнительно небольшое возрастание сопротивления его вращению из-за неправильной сборки или загрязнения смазки может вызвать остановку ролика, местный износ бандажей и необходимость их преждевременной замены. Поэтому после сборки узла и перед началом работы трактора следует проверить, свободно ли вращаются поддерживающие ролики, особенно в холодное время года, когда загустевшая смазка создает повышенное сопротивление проворачиванию.

Гусеничные цепи

Гусеница состоит из звеньев шарнирно соединенных между собой пальцами. (Приложение А3). Пальцы вставлены в отверстия проушин звеньев и удерживаются от выпадения с внешней стороны трактора вы штампованными на концах пальцев головками, а с внутренней- упорными шайбами и шплинтами. Гусеничное звено представляет собой стальную отливку сложной конфигурации, имеющую семь проушин: четыре с одной стороны и три с другой. Середина центральной проушины с внешней стороны утолщена и представляет собой цевку, предназначенную для зацепления звена с зубьями ведущего колеса. Сверху на плите звена вдоль проема отлиты два гребня, которые при движении трактора проходят между ободами опорных катков и поддерживающих роликов и тем самым удерживают от спадания нижнюю и верхнюю ветви гусеницы. Со стороны начала центрального проема гребни имеют в плане изгиб, выполняющий роль отбойника для устранения случаев наезда на гребень опорных катков кареток подвески. Утолщенные участки плиты с внешней стороны вдоль гребней образуют в собранной гусенице ровную гладкую металлическую дорожку, по которой покатываются опорные катки и поддерживающие ролики. Участки плиты, расположенные между проемом звена и гребнями, служат опорой для ободьев направляющего колеса. От бокового смещения на колесе звенья удерживаются приливами в средней части гребней. С нижней стороны звена, на проушинах, отлиты почвозацепы, которые создают необходимое сцепления гусеницы с грунтом. Почвозацепы, кроме двух крайних, расположены под углом 20 градусов к оси проушин для исключения бокового скольжения трактора при его движении по обледененному грунту. Боковые площадки плиты за пределами беговой дорожки опущены на уровень осей проушин с целью придания звену большей жесткости и прочности. С этой же целью проушины и впадины между ними, а также центральный проем и боковые кромки звена окантованы снизу ребрами. Собирают и устанавливают гусеницы на трактор так, чтобы зубья ведущих колес при переднем ходе трактора упирались в утолщенную цевку с внешней стороны звена. При таком толкающем способе зацепления цевка не скользит по профилю зуба, вследствие чего меньше изнашиваются поверхности, участвующие в зацеплении. Пальцы устанавливают головками с внешней стороны, чтобы они не могли сдвинуться внутрь и сорвать обшивку трактора при случайном срезании шплинтов. На тракторе ДТ-75 в каждую гусеничную цепь ставят по 43 звена. В начале эксплуатации трактора, когда длина гусеничной цепи быстро увеличивается вследствие приработки звеньев, из каждой гусеницы удаляют по одному звену. Эти звенья в дальнейшем используют в качестве запасных.

1.3 Технологический процесс проверки и регулировки ходовой части

Проверка и регулировка кареток подвески.

В каретках подвески проверяют и регулируют осевое перемещение опорных каков в подшипниках. В правильно собранной каретке не должно быть радиального биения опорных катков, а осевое перемещение должно составлять 0,2-0,4 мм.

При эксплуатации трактора изнашиваются ролики и кольца конических роликоподшипников. Между ними увеличивается зазор, вследствие чего появляется радиальное биение и повышенное осевое перемещение катков. Для проверки состояния подшипников каждую пару опорных катков приподнимают над гусеницей с помощью домкрата или специального башмака, устанавливаемого под головку балансира каретки. Радиальное биение и осевое перемещение опорных катков определяют с помощью ломика, пропущенного в окно катка. Упирая ломик в балансир, нажимают им на каток в осевом и радиальном направлениях. Если при этом величина перемещения катков с осью будет больше установленной, необходимо отрегулировать подшипники. Для этого снимают каретку подвески с цапфы рамы и, отвернув гайки осей катков, снимают при помощи съемника опорные катки. Затем вывертывают болты корпусов уплотнения, снимают корпуса и регулировочные прокладки. В зависимости от величины осевого перемещения уменьшают количество регулировочных прокладок поровну с каждой стороны. Вновь устанавливают с оставшимися регулировочными прокладками корпуса уплотнений и затягивают болты. Вращая ось катков, проверяют регулировку подшипников. Если они отрегулированы правильно, ось катков будет проворачиваться в подшипниках туго. После этого добавляют одну прокладку толщиной 0,2 мм, собирают весь узел и, убедившись, что опорные катки вращаются свободно, без западания, устанавливают каретку на цапфу рамы. Осевое перемещение кареток подвески на цапфах рамы трактора ДТ-75 не регулируют. Однако необходимо периодически контролировать величину осевого люфта, чтобы определить надежность крепления резьбовых соединений и степень износа трущихся поверхностей деталей крепления кареток. Нормальное осевое перемещение кареток должно находиться в пределах 0,5-2 мм. Если осевое перемещение свыше 2 мм, то уменьшают его величину, устанавливая картонную прокладку толщиной 0,5 мм под крышку вместо прокладки толщиной 1,5 мм, устанавливаемой при сборке трактора на заводе. Если при проведении регулировок приходится открывать заполненные смазкой полости, необходимо тщательно промыть работающее в смазке детали, очистить их от грязи и проверить состояние деталей уплотнения.

Проверка и регулировка направляющего колеса. В направляющих колесах проверяют и регулируют конические роликоподшипники. При проверке снимают гусеничную цепь и прокручивают колесо вручную. Если направляющее колесо отрегулировано правильно, то в подшипниках не должно быть радиального зазора, а осевое перемещение колеса должно находиться в пределах 0,2-0,5 мм. При обнаружении радиального зазора или повышенного осевого перемещения направляющего колеса подшипники регулируют. Для этого отвертывают болты, крепящие крышку, и снимают ее вместе с картонной прокладкой. Отгибают с граней гаек, крепящих колесо на коленчатой оси, замковую пластину и , придерживая одним ключом гайку, отвертывают другим на пол-оборота контргайку. Завертывая гайку, устраняют зазор в конических роликоподшипниках направляющего колеса. Гайку завертывают до тех пор, пока не потребуется приложить значительное усилие на ободе для вращения направляющего колеса. После этого отвертывают гайку на 1/4 - 1/3 оборота и, придерживая ее ключом, затягивают до отказа контр- гайку. Убедившись, что направляющее колесо вращается свободно, без заедания и радиального зазора, и перемещается в осевом направлении в указанных пределах, шплинтуют гайку и контргайку, устанавливают крышку с прокладкой и затягивают болты крышки.

Проверка и регулировка натяжения гусениц. Во время работы трактора вследствие износа отверстий проушин звеньев и пальцев длина гусеницы увеличивается, а натяжение ее ослабевает. Слабое натяжение гусеницы вызывает «утыкание» в цевки и прищёлкивание зубьев ведущего колеса, приводящие к быстрому износу элементов зацепление. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо систематически проверять и регулировать натяжение гусениц, которое определяется по величине провисания верхней ветви. Перед проверкой трактор устанавливают на ровной и твердой площадке. Перед остановкой трактор должен немного продвинуться вперед, чтобы натянуть участок гусеницы, расположенный межу последними парами опорных катков и ведущими колесами. Величину провисания верхней ветви гусеницы на участке между передним и задним поддерживающими роликами определяют следующим образом. На выступающие концы пальцев звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и линейкой измеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисающих звеньев. В правильно натянутой гусенице это расстояние ровно 30-50 мм. Если величина провисания более 50 мм, то необходимо отрегулировать натяжение гусениц. Для этого очищают от грязи резьбу стяжного болта, покрывают его смазкой УС, отпускают контргайку и, свинчивая регулировочную гайку с стяжного болта амортизатора, подают направляющее колесо вперед до тех пор, пока не будет достигнуто нормальное натяжение гусеницы. После регулировки резьбу натяжного болта смазывают смазкой УС и затягивают контргайку. Натяжение можно регулировать до тех пор , пока направляющее колесо не окажется в крайнем передним положении, т. е. резьбовой конец натяжного болта не скроется полностью в сферической головке упорного кронштейна рамы. Тогда разъединяют гусеничную цепь и удаляют из нее одно звено. Чтобы соединить укороченные гусеницы, гайку и контргайку навертывают на натяжной болт до соприкосновения с гайкой, стягивающей пружины амортизаторов. подают направляющее колесо в крайнее заднее положение. Затем соединяют гусеничную цепь и регулируют ее натяжение. При регулировке натяжение. При регулировке натяжения гусеницы не следует отвертывать гайку, так как положение ее определяет раз и навсегда установленное предварительное сжатие пружин и на натяжение гусеничной цепи не влияет. Нельзя также чрезмерно натягивать гусеничную цепь, так как повышенное натяжение увеличивает нагрузки в проушинах звеньев при перегибах и, следовательно, вызывает быстрый износ звеньев при перегибах и, следовательно, вызывает быстрый износ звеньев и пальцев. Кроме того, повышенное натяжение гусениц понижает К.П.Д. гусеничного движителя, приводит к перерасходу топлива и потере тяговой мощности трактора.

Проверка и регулировка гусеничной цепи.

Натяжение гусеницы проверяют, установив трактор на ровную твердую площадку. Для натяжения гусеницы надо отпустить контргайку регулировочной гайки, установленной в упорном яблоке, и, открутить регулировочную гайку и подать коленчатую ось вперед. Гусеничная цепь должна быть натянута так, чтобы расстояние между линейкой , поставленной на концах пальцев звеньев над поддерживающими роликами, и пальцами наиболее провисшего звена было в пределах 30-50 мм, при этом пружины амортизирующего устройства должны быть сжаты до размера 640 мм. Для облегчения последующих натяжений гусеничной цепи после каждой регулировки густо смазывайте солидолом резьбу натяжного болта. Если гусеничная цепь вытянется настолько, что коленчатая ось направляющего колеса, установленная в крайнее передние положение, не сможет больше натянуть ее до нормального провисания, то разъедините цепь и удалите из нее одно звено с пальцем. Крайнее переднее положение достигается при полном заходе резьбового конца натяжного болта в сферическую поверхность кронштейна.

Проверка и регулировка подшипников опорных катков.

Осевой зазор роликовых подшипников определяют передвижением катков наружу и внутрь с помощью ломика, устанавливаемого между катками и балансиром. Если осевой зазор превышает 0,5 мм, отрегулируйте подшипники в следующем порядке.

1. Снимите каретку цапфы.

2. Расшплинтуйте и отверните гайки и при помощи съемника снимите катки с оси.

3. Выверните болты, крепящие корпуса уплотнений.

4. Снимите корпуса уплотнения и промойте подшипники и уплотнения в чистом дизельном топливе или керосине. Удалите соответствующее количество регулировочных прокладок.

5. Установите корпусы уплотнения на место, заверните до отказа болты, ударьте несколько раз медным молотком по концам оси и, не поворачивая оси, нажмите на нее с одной и другой стороны. Если при этом осевой зазор не будет ощущаться, и ось будет вращаться от небольшого усилия руки, то подшипники отрегулированы правильно. Если же ось будет вращаться туго, то добавьте по одной - две прокладки на сторону и снова проверьте осевой зазор.

6. Для предотвращения повреждения резинового чехла при надевании катка сожмите пружины до высоты 27,5 мм и свяжите ее в двух-трех местах ниткой. Соберите уплотнение на ступице катка и напрессуйте каток на ось. При этом следите за правильной посадкой шпонки в оси катка.

7. Заверните до отказа гайку крепления катка и застопорьте замковой шайбой. установку и крепления каретки подвески производите в обратном порядке. Помните что толщина прокладки, установленной под крышку, должна быть 1,5 мм. Установка более тонкой прокладки при затяжке болтов крепления крышки может привести к зажатию упорной к зажатию упорной шайбы между втулкой балансира и крышкой, ввиду чего каретка подвески на цапфе превышает 1,5 мм, замените прокладку крышки на более тонкую. После установки каретки подвески на цапфу и закрепления крышки обязательно убедитесь в том, что каретка свободно проворачивается на цапфе, заправьте полость цапф кареток подвески маслом до уровня контрольного отверстия.

8. Наденьте каретку на цапфу, поставьте упорную шайбу и закрепите каретку на цапфе.

9. После регулировки подшипников смажьте опорные катки и цапфу.

При снятии каретки подвески придерживайтесь следующего порядка:

1. Выверните болты, снимите крышку.

2. Отверните болт на 3-4 оборота.

3. Легкими ударами медного молотка по торцу болта утопите его.

4. Отверните цанговую гайку вместе с распорным болтом, снимите упорную шайбу и каретку подвески.

Регулировка подшипников направляющих колес.

Подшипники регулируйте в следующем порядке:

1. Разъедините гусеницу и снимите ее с колеса.

2. Слейте старую смазку из ступиц направляющих колес.

3. Снимите крышку, предварительно очистив ее от грязи.

4. Расконтрите регулировочную гайку, отогнув замковую шайбу с граней гаек.

5. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет достигнуто тугое вращение колеса от руки и за обод.

6. Отверните регулировочную на 1/3-1/5 оборота и проверьте, свободно ли вращается колесо от руки.

7. Затяните контргайку, законтрите регулировочную гайку и контргайку, отогнув замковую шайбу на их грани. Установите крышку на место и заправьте полость ступиц маслом до уровня контрольного отверстия.

1.4 Используемое оборудование, инструменты, приборы и приспособления

· трактор ДТ-75М;

· устройство КИ-8913Б для оценки износа гусениц;

· приспособление КИ-4850 для проверки зазоров в подшипниках;

· гидравлический домкрат;

· ломик;

· измеритель КИ-13 903 натяжения гусениц

· штангенциркуль;

· набор щупов.

· Пассатижи,

· Контрольный манометр;

· Емкость для слива (ведро);

· Гаечный ключ 56*65

· Шприц заправочный, шприц штоковый с насадкой;

· Лом

· Кувалда

· Маслонагнетатель

· Комплект гаечных ключей;

· Четырехганник

· домкрат

Раздел 2. Охрана труда

2.1 Требования охраны труда при проведении работ по проверке и обслуживанию ходовой части трактора ДТ-75

Все работники, занятые диагностированием, техническим обслуживанием и ремонтом машин, должны хорошо знать правила техники безопасности, охраны труда и строго их выполнять. Во избежание случаев производственного травматизма, отравления, возникновения очагов огня к работе со стационарными и передвижными средствами технического обслуживания допускаются лица, прошедшие специальную подготовку по устройству и правилам эксплуатации этих средств, а также по технике безопасности и противопожарным мероприятиям и имеющие соответствующее удостоверения.

При использовании передвижных средств технического обслуживания и диагностирования тракторов запрещается оставлять трактор на стоянках незаторможенным; находится в тракторе, стоящем на домкрате; выполнять какие-либо операции, связанные с пребыванием внутри трактора или около него, при работающем двигателе. Запрещается работать на агрегатах ТО тракторов с неисправными предохранительными клапанами и воздушными устройствами, а также при наличии течи жидкостей из емкостей и соединений трубопроводов раздаточной арматуры.

Диагностирование и ТО разрешается выполнять только в спецодежде. Все работы, за исключением тех, выполнение которых возможно только при работающем механизме, следует выполнять при выключенном двигателе. При работающем двигателе работы выполняют только в том случае, если рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, в кабине нет посторонних лиц и батарея аккумуляторов отключена от электрической цепи. Навесное оборудования необходимо опустить на землю или специальную подставку.

Запрещается находиться под трактором при работающем двигателе. Перед тем как пустить двигатель, необходимо убедиться, что рычаг переключения передач и рукоятки распределителя гидросистемы находятся в нейтральном положении. Чтобы предотвратить пуск пускового двигателя при выполнении диагностических и регулировочных работ, его коленчатый вал прокручивают при снятом проводе высокого напряжения с электрода свечи. При пуске пускового двигателя вручную запрещается наматывать пусковой шнур на руку. На конце шнура должна быть деревянная рукоятка, при обхвате которой шнур следует пропускать между пальцами.

Оборудование, инструмент, приспособления и контрольные приборы, применяемые для различных работ при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте, должны быть исправными, соответствовать своему назначению и обеспечивать безопасность выполнения работ. Инструмент не должен иметь трещин, отслоений, заусенцев и забоин. Применяемые ключи должны иметь зев заданного размера, быть без забоин и не развернуты. Нельзя ставить прокладки между зевом ключа и гранью гайки, удлинять один ключ с помощью другого, пользоваться зубилом и молотком для отвертывания гаек. При подтяжке креплений следует опасаться рядом расположенных деталей с острыми кромками. Движение руки с ключом должно быть направлено от себя. При работе с раздвижным ключом необходимо прижимать губки ключа вплотную к граням гайки и проворачивать его в сторону подвижной части ключа. При разборке, сборке и регулировке составных частей нужно соблюдать меры безопасности, рекомендуемые при разборочно-сборочных и регулировочных работах: применять исправное оборудование и инструмент, съемники и специальные приспособления при выпрессовке и снятии деталей, пользоваться специальными механизмами при подъеме тяжелых составных частей, предупреждать самопроизвольное перемещение как самого трактора, та и отдельных составных частей.

Для подъема отдельных частей обслуживаемых машин используют гаражные или дорожные домкраты. Работать под поднятой машиной можно только после установки под ней, кроме домкрата, надежной опоры. Устанавливать домкраты разрешается только под определенные места машины, обозначенные специальными знаками, а если их нет, то так, чтобы предупредить опрокидывание машины. Дорожные домкраты нужно размещать на горизонтальные опоры из нехрупкого материала. Применять кирпичи, случайные подставки не разрешается.

При использовании специальных съемников и приспособлений необходимо следить, чтобы крюки, лапы и захваты были тщательно закреплены за детали и не могли соскочить во время работы. Снятые сборочные единицы, детали, инструмент следует класть на заранее подготовленное место.

При отсутствия съемника или пресса для выполнения разборочно-сборочных операций разрешается применять выколотки с медными наконечниками и молотки с медными бойками. Запрещается выполнять эти работы при помощи обычного молотка и кувалды.

При рубке твердых и хрупких металлов зубилом или крейцмейселем нужно надевать предохранительные очки. Для проверки совпадения отверстий необходимо применять специальные оправки и ломики. Выполняя работы с пневматическим или электрическим гайковертом, необходимо сначала установить инструмент на гайку или головку болта и только затем включать инструмент. Такой порядок работы предупредит срыв головки ключа и возможную травму. При работе с электроинструментом прежде всего следует проверить наличие заземления. Работать разрешается только в диэлектрических перчатках, галошах или стоя на резиновом коврике. Не допускается работа с электроинструментом на открытом воздухе при сырой погоде. Переходить с одного рабочего места на другое с включённым инструментом запрещается. В случае в работе, вызванного прекращением подачи электроэнергии, электроинструмент может оказаться причиной несчастного случая.

2.2 Охрана окружающей среды при проведении работ по проверке и обслуживанию ходовой части трактора ДТ-75

Перед снятием с трактора агрегатов или отдельных узлов жидкость, находящуюся в них, сливают в специальные закрытые емкости. Технические выбросы, удаляемые местными вытяжками с технологического оборудования, ядовитых газов, паров, которые выделяются при техническом обслуживании трактора, подвергают очистке перед выбросом их в атмосферу, с тем чтобы концентрация вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, не превышала допустимого предела санитарных норм.

Отходы хранят в специальных емкостях, в местах предназначенных для этой цели. Хранение и перевозку материалов и веществ опасных для окружающей среды, осуществляют способами, исключающими их попадание в почву, водоемы, канализацию, водопроводную систему. Производственные площадки, на которых выполняют работы по ТО тракторов, должны соответствовать требованиям санитарных норм.

Заключение

В данной письменной экзаменационной работе на тему «проверка и регулировка ходовой части трактора ДТ-75» представлена разработка технологического процесса выполнения вышеназванного процесса, в которой освещено:

Раздел 1:

· Техническая характеристика трактора ДТ-75

· Устройство ходовой части трактора ДТ-75

· Технологический процесс проверки и обслуживанию ходовой части трактора ДТ-75

· Используемое оборудование.

Раздел 2: Охрана труда и техника безопасности.

· Требования охраны труда при проведении работ по проверке и обслуживанию ходовой части трактора ДТ-75.

· Охрана окружающей среды и организация рабочего места при проведении работ по проверке и обслуживанию ходовой части трактора ДТ-75.

В заключении и письменной экзаменационной работы сделал общий вывод, что в ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство трактора ДТ-75, его ходовая часть основные ее неисправности. Ознакомился с перечнем выполнения работ по проверке и регулировке ходовой части трактора ДТ-75 и охраной труда при проведении работы.

Приобрел практические навыки, организации производства и труда. Знания, полученные в процессе проверки и регулировке ходовой части трактора ДТ-75 закрепил.

Так как, целью работы является разработка технологии выполнения «Регулировке и проверки ходовой части трактора ДТ-75», тот при изучении литературных источников и ресурсов интернет была разработана инструкционно-технологическая карта на выполнение «проверки и регулировке ходовой части трактора ДТ-75», что являлось итогом письменной экзаменационной работы с ее практическим выполнением и последующей демонстрацией.

Список используемой литературы

1. «Инструкция по эксплуатации трактора ДТ-75» Н. П. Харченко, художественный редактор В. Петинов, Корректоры Ф. Годлевская и Л. Беликова, Технический редактор С. Горюшина.