Загальні тенденції та фактори впливу на обсяг вантажних перевезень у сучасних умовах

За рік залізницями перевезено Структуру вантажообігів та обсягів 343,4 млн. тонн вантажів, що менше за перевезень надано на рис 2, 3. аналогічний період минулого року на 6.6 млн тонн, або 1,9 %.

Відбулося зменшення транзитних перевезення у внутрішньому сполученні та експортних перевезень, відповідно на (+ 12,4 млн тонн або на 7,7 %).

30 % та 10,4 %. При цьому, збільшились Динаміка обсягів перевезень за сполученнями надана на рис.4

Рис. 2. Структура вантажообігу за видами сполучення за 2016рік

Рис. 3.Структура обсягів перевезень за видами сполучень за 2016рік

На економічну ситуацію в Україні і відповідно на залізничні перевезення вантажів крім внутрішніх факторів вплинули і зовнішні.

Слід зазначити, що у 2016 році почалося відновлення економіки України з найнижчого рівня, і за підсумками року очікується зростання ВВП на 1% після 10-відсоткового зниження в 2015 році, що обумовлено ослабленням військового конфлікту в східній Україні поряд з проведенням реформ, які стабілізували економіку країни і зменшили її дисбаланс.

За оцінками НБУ, основним фактором зростання економіки в 2016 році є збільшення внутрішнього споживання та інвестиційного попиту. Про що свідчить також збільшення внутрішніх перевезень (+7,7 %) та імпортних (+4,3 %), які у 2016 році є найбільшими за усі попередні роки. У той же час, темпи відновлення залишаються невисокими через повільні структурні реформи і військові дії на сході України.

Таким чином, можна зробити висновок: динаміка експортно-імпортних і внутрішніх вантажних перевезень насамперед залежить від динаміки ВВП країни (рис 5).

Рис.5. Динаміка зміни обсягів вантажних перевезень в межах України та темпи росту ВВП (до попереднього року)

Разом з тим зростання українського експортного потенціалу стримується збитками від військового конфлікту на сході (втратою 20 % виробничих потужностей), анексією Криму, штучними обмеженнями російського експортного попиту, невисокими цінами на сировинні товари та внутрішніми проблемами національної економіки.

Найбільше експортні перевезення знизилися у бік Російської Федерації через дискримінаційні обмеження та заборони на перевезення вантажів російською стороною, які призводять до штучного погіршення умов торгівлі України, як з Росією так і з третіми країнами, крім того порушуються зобов'язання РФ, які взяті в рамках СОТ та Договору про зону вільної торгівлі.

Зокрема, з 1 січня 2016 року Росія припинила дію Угоди про зону вільної торгівлі (ЗВТ) з Україною через набрання чинності угоди про ЗВТ між Україною та Європейським Союзом. Уряд Росії включив Україну до переліку країн, з яких заборонено ввезення сільгосппродукції, сировини та продовольства. Також підписано указ, який забороняє прямі транзитні перевезення вантажів з України в Республіку Казахстан і Киргизьку Республіку. Законодавчі зміни також передбачають повну заборону транзиту товарів, які знаходяться "під ембарго".

У свою чергу у відповідь на дії РФ Постановою КМУ від 30.12.2015 № 1146 Україна до 31 грудня 2017 року скасувала торгові преференції щодо товарів з Росії, з яких відтепер стягуватимуть мита відповідно до Митного кодексу України. Слід зазначити, що під дію заборони підпадають різні харчові продукти, а також обладнання для залізниць, дизельні локомотиви.

Також намітилася тенденція зниження експортних перевезень до Китайської Народної Республіки, де в результаті перевиробництва товарів почало призупинятися виробництво, що викликало виникнення ланцюгової реакції фінансових негараздів по всьому світу.

У сегменті транзитних перевезень також виникла негативна тенденція, яка складалася у попередні роки та загострилася у поточному році. Показник обсягів транзитних перевезень - найнижчий за останні 20 років. Основна причина - послідовна політика РФ щодо максимальної переорієнтації російського, а також казахстанського експорту на російські порти за рахунок скорочення частки обсягів перевезень сусідніх держав (України та країн Балтії).

Рис. 6. Структура перевезень вантажів залізницями України за основною номенклатурою

Основне зменшення обсягів перевезень відбулося за наступними номенклатурними позиціями (рис.6):

- руда залізна і марганцева - 77, 1 млн. тонн (- 7,7 млн. тонн);

- нафта і нафтопродукти - 14,9 млн. тонн (-2,1 млн. тонн);

- мінбудматеріали - 54,7 млн.тонн (- 1,6 млню тонн);

- брухт чорних металів - 2,6 млн. тонн (-0,6 млн.тонн).

Суттєве збільшення перевезень відбулося по зерновим вантажам - 31,9 млн. тонн (+2,6 млн. тонн), хіммінд обрива - 11 млн.тонн (+ 0,9 млн. тонн) та чорним металамм - 26.2 млн.тонн (+0,7 млн. тонн).

Висновки

У ході проведеного дослідження було визначено, що крім внутрішніх факторів впливу на обсяги ватажних перевезень, на сучасному етапі діють і зовнішні фактори. Динаміка обсягів вантажних перевезень є дзеркальним відображенням макроекономічних показників країни.

Основною причиною падіння обсягів вантажних перевезень є кризовий стан економіки й насамперед промисловості, що значною мірою зумовлено бойовими діями на сході країни, а також повязано із критичним станом інфраструктури та рухомого складу залізничного транспорту.

Більш детально і аргументовано автори даної статті приведуть результати досліджень щодо тенденції та факторів впливу на обсяг вантажних перевезень у сучасних умовах по всіх видах сполучень (імпорт, експорт, транзит, внутрішні перевезення ) у наступних виданнях.

Перелік використаних джерел

1. Транспортна стратегія України на період до 2020 року [Електронній ресурс] // http: //zakon2 .rada. gov.ua/l aws/show/2174- 2010-%D1%80

2. Статистичний збірник. Транспорт і зв'язок. Державна служба статистикиУкраїни. - К.:Держаналітінформ, 2017.

3. Собкевич О.В., Михайличенко К. М. / Механізми ефективного використання та розвитку потенціалу транспортно- дорожнього комплексу України. - К.: НІСД, 2014. - 60 с.

4. Кірпа Г.М. Інтеграція залізничного транспорту України у європейську транспортну систему: монографія / Г.М. Кірпа. - Д. : Вид. - во Дніпропетр. нац. ун- ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2004. - 248с.

5. Колесникова Н.М. Адаптивно- гармонізаційний механізм ціноутворення на залізничному транспорті: формування, функціонування та розвиток: Монографія. - К.: КУЕТТ, 2006. - 564 с.

6. Кулаєв Ю.Ф. Економіка залізничного транспорту: / Ю.Ф. Кулаєв. - 2- е в ид., переробл. і доповн. - К.: “Фенікс”, 2012. - 240 с.

7. Пасічник В.І. Управління економікою експлуатаційної роботи залізниць України: Навчальний посібник. - К.: Основа, 2005. - 376 с.

8. Чорний В.В. Конкурентні переваги залізниць на ринку вантажних перевезень / В.В. Чорний // Вісн. Черніг. держ. технолог. ун-ту. Серія “Економічні науки”. - 2012. - №1(56) . - С. 140 - 146.

Размещено на Allbest.ru