Проблемы совершенствования нормативов по эксплуатации автотранспорта

Размещено на http://allbest.ru

Курский институт социального образования (филиала) РГСУ¹

Курский филиал

Белгородского университета потребительской кооперации²

ФГОУ ВПО «Курская ГСХА»³

Проблемы совершенствования нормативов по эксплуатации автотранспорта

¹Комов Виктор Григорьевич, кандидат экономических наук

²Мордвинова Наталья Александровна,

преподаватель кафедры экономики и менеджмента

³Солошенко Руслан Викторович, кандидат экономических наук,

доцент кафедры экономической теории

Автомобильный транспорт благодаря высокой адаптации к изменяющимся конкурентным условиям объективно расширяет сферу своего применения в развитии производства, рынков товаров и услуг во всех отраслях национальной экономики. Расширение специализации и межхозяйственной кооперации в агропромышленном комплексе ещё в большей степени усиливает роль автомобильных перевозок в эффективном развитии отрасли, которая характеризуется высокой транспортоёмкостью производимой продукции.

Затраты на перевозку и погрузочно-разгрузочные работы по отдельным видам сельскохозяйственной продукции (силос, навоз, грубые корма и др.) достигают 32-35% от общей её стоимости. В этой связи проблема экономии транспортных расходов, которая тесно связана с рациональным использованием транспортных средств, приобретает особое значение. Её решение требует разработки и обязательного применения научно обоснованных нормативов по эксплуатации отдельных транспортных единиц, адекватных современным достижениям научно-технического прогресса на транспорте.

К сожалению, эта работа в настоящее время осуществляется не на должном уровне, вследствие чего используемые в планировании и в организации грузовых перевозок нормативы не всегда достаточно обоснованы, а в ряде случаев противоречивы.

Наглядным подтверждением этому могут быть данные таблицы 1. Они показывают, что единых нормативов расхода смазочных материалов по автомобилям нет, а самое главное, рекомендуемые отдельными учёными нормы очень завышены. Проведённые нами расчёты, основанные на учёте заправочных объёмов масел, периодичности их замены по пробегу, а также норм расхода основного горючего на 100 км пробега, на 100 т-км транспортной работы показали, что норматив расхода моторного масла завышен в 6-8 раз, трансмиссионного масла - в 2-4 раза, а консистентной смазки - более чем в 10 раз. Вследствие этого завышаются расходы по эксплуатации транспортных средств, что в конечном итоге обуславливает рост себестоимости производимой продукции. При этом следует учесть, что расходы на горюче-смазочные материалы составляют 42-45% от общей суммы затрат по оказанию транспортных услуг, и в динамике их удельный вес растёт из-за постоянного увеличения цен.

Таблица 1 - Нормы расхода масел и смазок для карбюраторных автомобилей на 100 л использованного горючего, рекомендуемые отдельными авторами

Нуждается в уточнении классификация грузов по такому важнейшему критерию, как уровень использования грузоподъёмности транспортных средств, от которой зависят практически все расчётные показатели транспортного процесса. Общепринятая классификация предусматривает деление всех грузов на 5 классов, хотя некоторые учёные выделяют только 4 класса (5, с. 282), что, на наш взгляд, ещё больше усугубляет ситуацию.

К первому классу относят грузы, обеспечивающие загрузку технической грузоподъёмности автомобиля на 100%, ко второму - на 71-99%, к третьему - на 51-70%, к четвёртому - на 41-50% и к пятому - до 40%. Однако содержащийся в экономических справочниках перечень грузов с указанием их класса не соответствует приведённым нормативам. Например, деревянная тара, опилки, треста, солома льняная и конопляная, отнесённые к четвёртому классу грузов, имеют объёмную массу, равную в среднем 225 кг/куб.м, такие же грузы первого класса, как: гравий, удобрения, песок и кирпич - 1500 кг/куб.м.

Следовательно, объёмная масса указанных грузов четвёртого класса по сравнению с первым ниже в 6,7 раза, а не в два, как того требует норматив. А ведь нормы времени и расценки за 1 т-км перевезённого груза четвёртого класса установлены исходя из использования грузоподъёмности автомобилей на 41-50%. автотранспортный груз перевозка эксплуатация норматив

Ещё большее несоответствие наблюдается при перевозке сена и соломы, объёмная масса которых составляет в среднем 43 кг/куб.м. По существующей классификации в непрессованном виде они отнесены к четвёртому классу грузов. Следовательно, грузоподъёмность машины при их перевозке должна быть использована, как сказано выше, на 41-50%. Но реально ли это, если объём данной массы в 35 раз меньше того же показателя по грузам первого класса? Чтобы в данном случае добиться нормативного использования грузоподъёмности автомобиля, на основе которой исчислены нормы времени и расценки по оплате труда шоферов, надо увеличить кузов в 14,3 раза (1500 кг/куб.м : 43 кг/куб.м Ч 0,41). Это практически неосуществимо, а значит, водители не выполнят предусмотренный объём транспортной работы.

Чтобы устранить отмеченное противоречие, необходимо установить не менее шести классов грузов, отнеся к последнему классу грузы, обеспечивающие загрузку автомобилей до 10% их грузоподъёмности (стекловата, солома, пенопласт и др.). Это позволит установить обоснованные нормы выработки и потребность в ресурсах при перевозке самых разнообразных грузов, в том числе легковесных.

При этом следует иметь в виду, что нормы времени и сдельные расценки за 1 т-км транспортной работы исчислены на основе нормативных скоростей движения транспортных средств с учётом типа дорог: для первой группы (дорогие с усовершенствованным покрытием) - 42 км/ч, для второй (булыжные, гравийные) - 33 км/ч и для третьей (грунтовые) - 25 км/ч [3.-С. 75].

Нам представляется, что эти нормативы требуют неотложного пересмотра. Они установлены очень давно, а технический прогресс позволил обеспечить национальную экономику быстроходными автомобилями. Их максимальная скорость движения составляет 90-100 км/ч. Если дорога имеет асфальтированное или бетонное покрытие, современные грузовики движутся со скоростью не менее 70-80 км/ч. Почему же тогда нормативная скорость по первой группе дорог принята из расчёта 42 км/ч? Не случайно поэтому водители более охотно выполняют рейсы по дорогам с усовершенствованным покрытием, так как производительность их труда и заработок при этом значительно выше, а расход топлива на единицу пути сокращается.

Исследования профессоров Н.А. Троицкой и А.Б. Чубукова [1.-С. 75] показали, что при низком качестве дорог средняя скорость движения автомобилей снижается до 40 км/ч, а расход топлива увеличивается по карбюраторным двигателям на 34,7%, по дизельным - на 25% по сравнению с оптимальными дорожными условиями (таблица 2).

Существенные противоречия имеют место в методологии расчёта амортизационных отчислений по транспортным средствам. В соответствии с действующим положением [3.-С. 74; 6.-С. 242], по большинству автомобилей расчёт амортизационных сумм осуществляется по установленным нормам в процентах от стоимости машин в расчёте на 1000 км пробега. Это наиболее обоснованный метод, так как он учитывает реальный износ машин. Например, при норме амортизации 0,3% на 1000 км и годовом пробеге автомобиля 25 тыс. км скорректированная норма амортизации составит 7,5% (0,3% Ч 25000 км : 1000), а при пробеге за год 10 тыс. км она не превысит 3%. Эти показатели отражают реальный износ машин. Однако для автомобилей грузоподъёмностью до 2 т, куда входит широко используемый модельный ряд «Газель», амортизационные отчисления рекомендуется определять по фиксированному нормативу - 14,3% от их стоимости, без учёта пробега. В данном подходе отсутствует экономическая логика.

Тем не менее нормы расхода горючего не дифференцированы по группам дорог, вследствие чего имеет место субъективизм при определении расхода горюче-смазочных материалов в аграрном секторе, где основная часть перевозок осуществляется по грунтовым дорогам.

Таблица 2 - Средний расход топлива на автомобильном транспорте с учётом состояния дорог (по данным Н. А. Троицкой, А. Б. Чубукова)

Надо отказаться от фиксированных норм амортизационных отчислений, и по всем видам автомобилей, равно как и по другим видам машин и оборудования, использовать нормы амортизационных отчислений, установленные на единицу их работы.

Список использованных источников

1. Единая транспортная система: учебник для студентов / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 240 с.

2. Крячков, И.Т. Организация арендно-хозрасчётных отношений в автопарке: учебное пособие/ И. Т. Крячков, В. Г. Комов. - Белгород: Изд-во БСХИ, 1991. - 40 с.

3. Методические рекомендации по разработке плана производственно-финансовой деятельности сельскохозяйственного предприятия. - М.: Минсельхоз РФ, 2009. - 128 с.

4. Милушкин, А.А.Справочник водителя автомобиля: - 2-е изд., перераб. и доп./ А.А. Милушкин, В.А. Черняйкин. - М.: Транспорт, 2000. - 224 с.

5. Организация сельскохозяйственного производства: Учебное пособие / Под ред. И. Т. Крячкова. - Курск: Изд-во КГСХА, 2006. - 316 с.

6. Разработка производственно-финансового плана в сельскохозяйственных организациях: учебное пособие / Под ред. проф. И. Т. Крячкова. - Курск: Изд-во КГСХА, 2007. - 247 с.

7. Справочник по планированию и экономике сельскохозяйственного производства. Часть 1 / Составители: Г. В. Кулик, Н. А. Окунь, Ю. М. Пехтерев. - М.: Россельхозиздат, 1993. - 479 с.

Аннотация

Нормативы по эксплуатации автотранспорта нуждаются в совершенствовании. Комов Виктор Григорьевич, кандидат экономических наук, доцент Курского института социального образования (филиала) РГСУ, тел. (4712) 353153.

Мордвинова Наталья Александровна, преподаватель кафедры экономики и менеджмента Курского филиала Белгородского университета потребительской кооперации, тел. 8-910-277-45-60.

Солошенко Руслан Викторович, кандидат экономических наук, доцент кафедры экономической теории ФГОУ ВПО «Курская ГСХА».

В статье проанализированы действующие в настоящее время нормативы по использованию автомобильного транспорта в АПК, выявлены их недостатки, а также имеющиеся противоречия, обоснованы направления совершенствования.

Ключевые слова: амортизационные отчисления, горюче-смазочные материалы, грузооборот, группы дорог, классы грузов, коэффициент использования грузоподъёмности, коэффициент полезного пробега, нормативы, объёмная масса груза, себестоимость тонно-километра, типы автомобилей.

Размещено на Allbest.ru