Размещено на http://www.allbest.ru/

Кубанский государственный технологический университет

Кафедра организации перевозок и дорожного движения

Анализ общих затрат на транспорт производственных предприятий при выборе инсорсинга или аутсорсинга

кандидат экономических наук, доцент

Коновалова Татьяна Вячеславовна

ассистент Надирян София Левоновна

студентка Недашковская Анастасия Олеговна

Аннотация

В данной статье рассмотрен анализ общих затрат на транспорт производственных предприятий при выборе инсорсинга или аутсорсинга. Подвижной состав зависит от масштабов и типа производства, выпускаемой продукции, технологии и расположения цехов. Выбор конкретного вида транспортных средств зависит от характера перевозимого груза, дальности перевозок, веса груза, скорости и т.п. В связи с этим важное значение приобретает выбор системы транспортного обслуживания производства, который невозможно сделать без системного подхода к решению задач, направленных на повышение эффективности транспорта.

Ключевые слова: транспортное обслуживание, инвестиции, материальные потоки, финансовые потоки, общие затраты, функция издержек, постоянные затраты, переменные затраты.

Annotation

In this article, analysis of total cost of transport of the industrial enterprises in the choice of insourcing or outsourcing. Rolling stock depends on the size and type of production, the produced products, technology and location of plants. The choice of a particular type of vehicle depends on the nature of the cargo transported, distance of transportation, weight of cargo, speed, etc. In this regard, it is important to select the transport service system of production, which cannot be done without a systematic approach to the solution of tasks aimed at improving the efficiency of transport.

Keywords: transport service, investments, financial flows, financial flows, total cost, cost function, fixed costs, variable costs.

Деятельность «нетранспортных» предприятий предполагает использование различных транспортных средств для обеспечения основного производства. Подвижной состав зависит от масштабов и типа производства, выпускаемой продукции, технологии и расположения цехов. Выбор конкретного вида транспортных средств зависит от характера перевозимого груза, дальности перевозок, веса груза, скорости и т.п. [1]

В связи с этим важное значение приобретает выбор системы транспортного обслуживания производства, который невозможно сделать без системного подхода к решению задач, направленных на повышение эффективности транспорта. Инсорсинг представляет собой формирование собственной транспортной инфраструктуры, планирование, реализацию и контроль над процессами транспортировки, а так же оперативное управление транспортировкой [2].

В качестве примера в статье приведены расчеты затрат по транспортному обслуживанию инвестиционных проектов Холмского сельского поселения Абинского района Краснодарского края при выборе инсорсинга или аутсорсинга (5 маршрутов перевозок пятью единицами подвижного состава). подвижной транспортный производство продукция

На автомобильном транспорте при определении себестоимости транспортирования выделяются такие статьи затрат, как: топливо для автомобилей всех типов; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; износ и ремонт автомобильных шин; текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей и другие затраты, свойственные любому «нетранспортному» производству [3]. Все расходы, связанные с транспортированием груза, условно разделяют на переменные и постоянные.

Переменные расходы C_пер включают затраты на приобретение топлива, по износу и ремонту шин, на амортизационные отчисления, на ремонт, на смазочные и другие эксплуатационные материалы ?4?.

Расчет переменных затрат начинается с определения транспортно-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах, затем по [4] рассчитываются постоянные затраты на транспортировку.

Результаты расчетов представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Расчет транспортных затрат за 1 день

На рисунке 1 представлен анализ структуры переменных затрат, из которого видно, что более половины этих затрат расходуются на топливо.

Рисунок 1. Анализ структуры переменных затрат

С 15 ноября 2015 года действует система взимания платы с автомобилей массой более 12 тонн (система «Платон») распространяется по всей протяженности федеральных дорог России (за исключением платных трасс). Маршруты перевозки бетона проходят по федеральным трассам, поэтому необходимо учесть в сумму затрат плату за проезд по ним. 3 ноября 2015 года решением Правительства Российской Федерации (Постановление Правительства №1191) утвержден новый размер платы за нанесение ущерба федеральным трассам грузовыми автомобилями массой свыше 12 тонн с применением коэффициента 0,82 на период с 1 марта 2016 года до 31 декабря

2018 года. Таким образом, в период с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года тариф будет 3,06 руб./км [5]. В таблице 1 полные затраты на перевозку рассчитаны с учетом этих платежей.

В качестве наемного перевозчика рассматривается транспортная компания ООО «Транзит-Сервис». На предприятии планируется расширение сферы перевозок и закупка нового подвижного состава, что дает основание, рассматривать его в качестве предприятия-аутсорсера.

В ходе работы был изучен рынок транспортных компаний Краснодарского края и их ценовая политика. Средняя цена перевозки насыпного груза на один км составляет 180 руб., а средняя цена перевозки бетона - 200 руб. Опираясь на эти данные можно рассчитать стоимость перевозки груза за день на маршруте. Общая сумма затрат при перевозках наемным транспортом составляет 53938 руб., что на 20,96 % превышает затраты при инсорсинге.

Важным вопросом при выборе системы транспортного обслуживания производственных предприятий является выбор критерия оптимизации [6]. В случае выбора другого критерия или применения задачи многокритериальной оптимизации, результаты расчета позволяют сделать обоснованный вывод о внедрении той или иной системы транспортного обслуживания.

В случае выбора другого критерия или применения задачи многокритериальной оптимизации, результаты расчета позволяют сделать обоснованный вывод о внедрении той или иной системы транспортного обслуживания.

Литература

1 Особенности системы транспортного обслуживания производственных предприятий в регионе. Коновалова Т.В., Надирян С.Л., Недашковская А.О. Наука. Техника. Технологии (политехнический вестник). 2015. № 3. С. 120-122.

2 Методика выбора системы транспортного обслуживания производственных предприятий. Коновалова Т.В., Надирян С.Л., Недашковская А.О. Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2015. № 11-2. С. 38-40.

3 Курганов В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт. - М.: Книжный мир, 2007. - 448 с.

4 Горев А .Э . Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. -- 5-е изд., испр. -- М. : Издательский центр «Академия», 2008. -- 288 с

5 Коновалова Т.В., Надирян С.Л., Мелещенко О.И. Совершенствование транспортного обслуживания производственной деятельности агропромышленных предприятий/ Научные труды Кубанского государственного технологического университета. 2014. № 1. С. 77-83

Размещено на Allbest.ru