Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

Размещено на http://allbest.ru

На правах рукописи

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

Кутин Владислав Михайлович

Апатиты, 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Мурманский государственный технический университет»

Научный руководитель: доктор экономических наук, доцент Чернов Александр Степанович

Официальные оппоненты:

Лоскутов Владислав Иванович, доктор экономических наук, профессор, АНОУ ВПО «Мурманская академия экономики и управления», профессор кафедры финансов

Семенов Виктор Павлович, доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет», зав. кафедрой управления качеством и машиноведения

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Защита диссертации состоится "22" марта 2012 года в 09³⁰ часов на заседании диссертационного совета К 002.185.01 в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра Российской академии наук по адресу: 184200, г. Апатиты Мурманской области, ул. Ферсмана, 24-а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИЭП КНЦ РАН.

Автореферат разослан "20" февраля 2012 года

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат экономических наук, доцент И.А. Гущина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время особая роль в развитии морской деятельности России принадлежит судоремонту. Бесперебойная работа судоремонтных предприятий в 70-80-х гг. ХХ века обеспечивалась за счёт проведения плановых мероприятий по увеличению загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов. Переход к рыночным отношениям изменил закономерности развития отечественного судоремонтного производства, требования к методологии и информационной базе, служащие научной основой для анализа и определения перспектив развития этого вида экономической деятельности. Для поддержания в эксплуатационном состоянии судов различного назначения и постоянной готовности боевых кораблей и подводных лодок, необходима отвечающая современным требованиям судостроительная промышленность и развитая система судоремонта. Неустойчивое функционирование на протяжении двадцати последних лет судоремонтного комплекса, является сложной проблемой развития экономики России. В современных условиях бессистемность и противоречивость решения на практике вопросов промышленного судоремонта обусловливают актуальность исследования.

Целью диссертационной работы является решение научной задачи обоснования рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей промышленности в условиях модернизации экономики России.

Для достижения поставленной цели в исследовании решаются следующие задачи:

- на основе методологических подходов к исследованию развития судоремонта рассмотреть теоретические основы организации промышленного ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;

- определить значение судоремонтного комплекса в обеспечении функционирования арктической группировки флота с учётом отечественного и зарубежного опытов рациональной организации ремонта кораблей и судов;

- на основе тенденций и динамики развития судоремонта Мурманской области провести анализ экономического развития судоремонтных предприятий в условиях модернизации экономики России;

- оценить экономический потенциал судоремонтных предприятий для выявления проблем развития судоремонта в условиях модернизации экономики России;

- на основе перспектив развития промышленного судоремонта определить стратегические направления развития ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;

- сформулировать условия реализации стратегических направлений развития судоремонта на основе формирования кластерных стратегий в сфере ремонта кораблей и судов.

Объектом исследования является отечественный судоремонтный промышленный комплекс, функционирующий в Мурманской области.

Предметом исследования является формирование рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей машиностроительной промышленности в условиях модернизации экономики России.

Исследование выполнено в соответствии с п. 1.1.20 Паспорта специальностей ВАК: «Состояние и перспективы развития отраслей топливно-энергетического, машиностроительного и металлургического комплексов».

Степень разработанности проблемы. В настоящее время существует большое количество научных работ в области исследования судоремонта. Достаточно обширна литература, содержащая обобщения по различным аспектам функционирования этого вида экономической деятельности. В процессе работы над диссертацией были изучены труды ведущих отечественных экономистов, что позволило проследить эволюцию взглядов на процессы развития промышленности в России. Среди них особо следует выделить таких учёных и специалистов как Бабот М.Н., Белоцерковский З.Л., Васильев А.М., Гальянов А.П., Герберг Т.Е., Грачёв А.П., Заглубоцкий П.М., Замаховская А.Г., Коган Н.Д., Логачев С.И., Маслюков А.В., Меграбов Г.А., Рожинский Я.И., Розанов В.В., Савельева С.Б., Селин В.С., Никифоров В.Г., Сумеркин Ю.В., Турчанинова Т.В.

Основой методологии развития судоремонта являются фундаментальные научные исследования Войтоловского Г.К., Кравчика Ф.И., Клячко Л.М., Максимовича А.П., Рабиновича Ю.И., а также работы в области реализации кластерных стратегий (Викстед Б., Гужов В.В., Ильинский А.А., Ларичкин Ф.Д., Мнацаканян О.С., Портер М., Савельева С.Б., Хансен А., Цихан Т. В., Чернов А.С.). Организация судоремонта базируется на исследованиях Гуревича И.М., Дмитриевой Н.Е., Держилова Ф.С., Ермакова А.П., Жукова Н.А., Харитонова В.Д. и Храпова В.Е.

Методология исследования основывается на различных современных методах: группировок, выборки, обобщения и аналогии, сравнительных и экспертных оценок, статистической обработки данных, моделирования и прогнозирования социально-экономических процессов. Исследование посвящено анализу состояния и перспективам развития судоремонта, а также вопросам применения инструментов стратегии модернизации экономики России для дальнейшего развития ремонта кораблей и судов в Мурманской области.

К защите предлагаются следующие научные положения, составляющие стратегическую идею диссертации:

1. Реализация национальных интересов России в Мировом океане требует создания мощной арктической группировки флота, для которой в готовности необходима современная судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.

2. Необходимо создание экономико-правовых условий деятельности судоремонтного комплекса с целью проведения мероприятий по модернизации в сфере ремонта кораблей и судов.

3. Основой рациональной организации судоремонта является оптимальное соотношение производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребностей в ремонте кораблей и судов специализированных флотов.

4. Реализация кластерных стратегий позволяет не только использовать ресурс сетевой организации пространства (акватории, побережья и прилегающей континентальной территории), но и получить синергический эффект за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства для достижения целей модернизации экономики России.

Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:

- раскрыто значение судоремонта для реализации геополитических и экономических интересов России в Арктике, так как судоремонт представляет собой один из факторов, входящих в общую систему противодействия экспансии ведущих морских держав в этом регионе;

- сформулированы предложения по формированию экономико-правовых условий деятельности судоремонтных предприятий в период проведения модернизации экономики России, состоящие в создании государственного фонда помощи судоремонту и предоставлении хозяйствующим субъектам налоговых скидок;

- предложен в качестве оценочного показателя коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов; при достижении коэффициентом оптимального значения поддержание в эксплуатационной готовности требуемой группировки флота в акватории Баренцева моря осуществляется с минимальными затратами и обеспечивается эффективное развитие судоремонтного производства;

- стратегии формирования производственных кластеров адаптированы к условиям Арктики в качестве инструмента повышения уровня обеспечения судоремонта за счёт использования сетевой организации пространства и сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства.

Элементы новизны содержатся в обосновании основных подходов к развитию судоремонта в соответствии с целями Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, и состоят в поддержании кораблей и судов арктической группировки флота в боевой и эксплуатационной готовности.

Апробация работы и практическая значимость исследования. Результаты исследования были представлены на II и III Всероссийских научно-практических морских конференциях «Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике» (Мурманск, 2008), «Стратегия развития России и национальная морская политика в Арктике» (Мурманск, 2010), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Мурманского государственного технического университета (Мурманск, 2007-2009), Межотраслевого научно-информационного центра Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (Пенза, 2008), а также использовались при чтении лекций в учреждениях высшего профессионального образования.

Предложенные в работе методы и оценки нашли применение в Министерстве транспорта и связи Мурманской области при определении параметров системы базирования и ремонта судов Мурманской портовой особой экономической зоны, а также в Мурманском филиале ООО «Газфлот» в процессе обоснования производственного плана мероприятий переоборудования и модернизации буровых платформ на судоремонтных предприятиях региона. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ с авторским участием 14,75 п.л., в том числе 5 работ опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованных источников из 223 наименований, 12 приложений, содержит 180 страниц, в том числе 44 рисунка и 32 таблицы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность исследования и геополитическое значение судоремонта. Сформулирована цель работы, определена степень разработанности проблемы, а также задачи, решаемые в диссертации для достижения поставленной цели и научные положения, составляющие стратегическую идею исследования.

В главе 1 «Методологические подходы к исследованию развития судоремонта» рассмотрены теоретические основы организации судоремонта в условиях модернизации экономики России, определено значение судоремонта в обеспечении функционирования арктической группировки флота с учётом отечественного и зарубежного опытов рациональной организации ремонта кораблей и судов.

Все хозяйствующие субъекты судоремонта отличаются между собой объёмом оказываемых услуг, структурой производственных фондов, численностью и составом персонала. Для проведения судоремонта используются две системы: планово-предупредительная и её разновидности - планово-подготовительная и планово-принудительная; сюрвейерная (по потребности) (таблица 1).

Таблица 1 - Характеристика использования систем проведения ремонта на основных судоремонтных предприятиях Мурманской области

Предприятие	Доля использования систем проведения ремонта, %
	планово-предупредительная	сюрвейерная
ОАО «СРЗ «Нерпа»	12,3	87,7
ОАО «35 СРЗ»	3,2	96,8
ОАО «10 СРЗ»	9,8	90,2
ОАО «82 СРЗ»	5,2	94,8

Примечание. Расчёты сделаны автором.

Кроме того, судоремонтным предприятиям свойственны три формы специализации: объектовая; технологическая; подетальная. Сущность объектовой специализации заключается в том, что для достижения сокращения сроков ремонта и докования, за предприятием на длительное время закрепляют однотипные суда или ограниченное количество типов судов. При технологической специализации на судоремонтных предприятиях операции, родственные по своей технологии, выделяются в отдельные производства - литейное, доковое, корпусное, электромонтажное, деревообрабатывающее и другие.

При подетальной специализации предприятия (цехи) обособляются по изготовлению отдельных элементов, которые затем поступают на хозяйствующие субъекты, специализированные по предметному признаку. По основным предприятиям Мурманской области показатели объектовой и технологической специализации приведены в таблицах 2 и 3.

Таблица 2 - Показатели объектовой специализации основных судоремонтных предприятий Мурманской области

Предприятие	2008 год	2009 год	2010 год
	Уровень специализации, Ус %	Число типов судов, n, ед.	Коэффициент однородности специализации, Код	Уровень специализации, Ус %	Число типов судов, n, ед.	Коэффициент однородности специализации, Код	Уровень специализации, Ус %	Число типов судов, n, ед.	Коэффициент однородности специализации, Код
ОАО «СРЗ «Нерпа»	62,5	4	0,156	71,1	3	0,237	82	4	0,205
ОАО «35 СРЗ»	58,8	7	0,084	71,1	5	0,142	64,8	11	0,059
ОАО «82 СРЗ»	34,8	8	0,044	43,8	5	0,087	38,1	6	0,064
ОАО «10 СРЗ»	94,1	3	0,314	100	1	1,0	100,0	1	1,0

Примечание. Расчёты сделаны автором.

Таблица 3 - Показатели технологической специализации основных судоремонтных предприятий Мурманской области

Предприятие	2008 год	2009 год	2010 год
	Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс.руб., Ттех	Общий объём товарной продукции, тыс.руб., Тп	Коэффициент технологич-й специализации Ктех	Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс.руб. Ттех	Общий объём товарной продукции, тыс.руб., Тп	Коэффициент технологич-й специализации Ктех	Объём тов. прод. принят. техн. спец., тыс.руб. Ттех	Общий объём товарной продукции, тыс.руб., Тп	Коэффициент технологич-й специализации Ктех
ОАО «СРЗ «Нерпа»	229 315,8	1 362 949,0	0,17	305 898,4	1 354 150,0	0,23	228 667,9	1 334 000,0	0,17
ОАО «35 СРЗ»	228 536,0	396 244,0	0,58	372 982,4	693 250,0	0,54	616 688,5	1 021 998,0	0,60
ОАО «82 СРЗ»	81 523,5	124 967,0	0,65	117 644,7	212 305,0	0,55	81 958,9	161 917,0	0,51
ОАО «10 СРЗ»	68 540,5	242 852,0	0,28	46 621,5	123 259,0	0,38	69 102,3	158 711,0	0,44

Примечание. Расчёты сделаны автором.

В 90-е годы ХХ века с падением потребности в ремонте кораблей и судов по причине значительного сокращения численного состава национального флота, уровень специализации на многих отечественных судоремонтных предприятиях существенно снизился, а на смену планово-предупредительной системе ремонта пришла сюрвейерная система или, иными словами, ремонт по потребности судовладельцев.

До перехода экономики России на рыночные отношения корабли и суда ремонтировались на судоремонтных заводах в зависимости от их отраслевой либо ведомственной принадлежности, а исследования развития судоремонта основывались на ведомственном подходе. После перехода на рыночные отношения корабли и суда стали ремонтироваться на судоремонтных предприятиях, независимо от ведомственной или отраслевой принадлежности хозяйствующих субъектов. Поэтому, в отличие от имевшего место ведомственного подхода, в исследовании формируется системный подход на основе рассмотрения судоремонта как единого процесса обеспечения эксплуатационной готовности кораблей и судов.

Такой подход позволяет обосновать преимущества специализации и кооперации хозяйствующих субъектов, концентрации судоремонтного производства для получения синергического эффекта от сопряжения смежных видов экономической деятельности, что соответствует требованиям оптимизации производственных мощностей судоремонтных предприятий на основе технического перевооружения в рамках проводимой модернизации экономики России. судоремонтный корабль подводный лодка

Поскольку корабли и суда российского флота, подлежащие ремонту, участвуют в реализации национальных интересов в Мировом океане, следует выделить сферы национальной безопасности и обороноспособности государства, на которые оказывает влияние состояние отечественного судоремонта: военная безопасность, активная внешняя политика и обеспечение стратегической стабильности в мире; транспортная безопасность; продовольственная безопасность; энергетическая безопасность. Эти сферы национальной безопасности и обороноспособности государства, тесно взаимосвязаны с различными видами морской деятельности, при обеспечении которых судоремонтные предприятия имеют определённое значение. В течение последних десяти лет Российская Федерация активно ведёт деятельность по освоению биоресурсного потенциала, морских месторождений нефти и газа в акваториях континентальных арктического, сахалинского и каспийского шельфов. Особое внимание уделено малоизученным и неисследованным морским глубинам Арктики.

Именно в этой зоне содержатся залежи нефти и газа, отнесённые к категории стратегических резервов, а также значительный биоресурсный потенциал. Кроме того, в связи с активизацией в Арктике морской деятельности и учитывая позитивную динамику перевозки грузов и грузооборота в морских портах за последние пять лет в общем по России, к 2015 году прогнозируется постепенное перемещение грузопотоков на Север и Дальний Восток с ростом объёмов перевозок и грузооборота морским транспортом в 3,2 раза.

Однако, в настоящее время в условиях глобализации и регионализации экономики и усиливающейся экономической экспансии ведущих морских держав возрастают угрозы и вызовы с морских и океанических направлений. С российскими планами в Арктике не согласны Канада, Дания, Норвегия, США и некоторые другие страны, открыто заявляя о своих правах на ещё не окончательно исследованный регион.

В результате обрели конкретные очертания непосредственные угрозы интересам России: спорные вопросы в деле установления государственных границ в акватории Баренцева моря; попытки отдельных государств изменить правовой статус Северного морского пути и архипелага Шпицберген. Такая складывающаяся геополитическая обстановка потребовала от российского государства решительных действий.

В целях парирования угроз интересам России, главной из которых является готовность США и их союзников по блоку НАТО решать спорные вопросы вооруженным путем, опираясь на доминирующие сегодня в мире собственные военно-морские силы, российским руководством был принят комплекс мер, обеспечивающих военную безопасность в различных условиях военно-политической обстановки и направленных на защиту национальных интересов в Арктике. Возникла необходимость увеличения в акватории Баренцева моря численности кораблей и судов, занимающихся всеми видами морской деятельности, что не только будет способствовать росту степени освоенности пространства, но и уровню доминирования России в Арктике, обеспечению территориальной целостности страны.

Вместе с тем, учитывая, что средний возраст кораблей Военно-Морского Флота России, дислоцированного в акватории Баренцева моря, составляет от 25 до 30 лет, морского гражданского флота - превысил 23-25 лет, а численность группировки флота в морском бассейне не соответствует потребностям государства и судовладельцев, задачи отражения возникших угроз национальной безопасности в Мировом океане стали для российского руководства трудновыполнимыми.

Поэтому, в условиях сложившейся геополитической обстановки необходимо учитывать не столько потребность в кораблях и судах, сколько фактор противодействия экспансии и иметь в акватории Баренцева моря группировку флота, адекватную возникающим внешним угрозам со стороны ведущих морских держав (таблица 4).

Таблица 4 - Численность группировки флота в акватории Баренцева моря

Флот	Группировка флота в Баренцевом море, ед.
	фактическая	требуемая
ВМФ, органы погран.охраны и внутр.дел	256	185
Транспортный	61	78
Рыбопромысловый	178	160
Научно-исследовательский	16	14
Корабли и суда других флотов	83	68
ВСЕГО:	594	505

Примечание. Расчёты сделаны автором.

Рассматривая морскую деятельность с позиций эксплуатации кораблей и судов, возникает необходимость построения судоремонтного производства инновационной направленности, обеспечивающего увеличение эксплуатационного периода времени флота и являющегося основой противодействия экспансии морских держав, по принципу (формула 1, таблица 5):

С_п = Р_тр + А_р + М_ср, (1)

где С_п - структура потребности в судоремонте, тыс. смет.ч.;

Р_тр - текущий спрос на текущий ремонт, тыс. смет.ч.;

А_р - вероятный аварийный ремонт, тыс. смет.ч.;

М_ср - мобилизационная составляющая ремонта (до 10%), тыс. смет.ч.

Таблица 5 - Структура потребности в судоремонте на побережье Баренцева моря

Флот	Структура потребности в судоремонте на побережье Баренцева моря
	фактическая	требуемая
	Ртр, смет.ч.	Ар, смет.ч.	Мср,смет.ч.	Ртр,смет.ч.	Ар,смет.ч.	Мср,смет.ч.
ВМФ, органы пограничной охраны и внутренних дел	1 362 155	102 161	168 907	1 208 224	93 034	149 820
Транспортный	213 500	15 799	26 474	273 000	21 021	33 852
Рыбопромысловый	1 894 869	140 220	234 964	1 703 253	131 150	211 204
Научно-исследовательский	56 000	4 144	6 945	49 000	3 774	6 076
Корабли и суда других флотов	365 200	27 025	45 284	299 200	23 038	37 100
ВСЕГО:	3 891 724	289 349	482 574	3 532 677	272 017	432 652

Примечание. Расчёты сделаны автором.

5. При соблюдении такого условия представляется возможным поддерживать в постоянной эксплуатационной готовности корабли и суда в акватории Баренцева моря. Таким образом, реализация национальных интересов России в Мировом океане требует создания мощной арктической группировки флота, для которой в готовности необходима современная судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.

Морская деятельность в Арктике представляется достаточно сложной ввиду экстремальных природно-климатических условий, включая постоянный ледовый покров или дрейфующие льды в арктических морях, а также низкой устойчивости экологических систем, определяющих биологическое равновесие и климат Земли, и их зависимостью даже от незначительных антропогенных воздействий. Обслуживание судов, используемых в целях торгового мореплавания, перевозка пассажиров, осуществление операций с грузами, в том числе их перевалка, другие услуги организованы в арктических портах Мурманск, Кандалакша, Архангельск, Амдерма, Нарьян-Мар, Хатанга и иных.

Вместе с тем, только Мурманская область и незамерзающий порт Мурманск, находящийся в акватории Баренцева моря, выделяются среди других арктических приморских регионов и портов по показателю дислокации флота и судоремонтных предприятий. Поэтому, в качестве объекта исследования выбраны судоремонтные предприятия, расположенные на территории Мурманской области.

В условиях жёсткой конкурентной борьбы на внутреннем и мировом рынках, а также действия механизма рыночной самоорганизации, обеспечить выживание российских судоремонтных предприятий и их выход из кризиса невозможно без вмешательства государства.

Основой мировой практики государственной поддержки судостроения и судоремонта являются международные соглашения заинтересованных стран и национальные законодательные акты. За рубежом поддержка государством осуществляется в целях привлечения заказов и обеспечения максимально возможной загрузки производственных мощностей судостроительных и судоремонтных предприятий. При этом системы регулирования развития исследуемого вида экономической деятельности в ряде стран имеют определённые различия.

Так, в странах Европейского Союза акцент был сделан на внедрение новейших технологий и компьютеризацию судоремонта. В Норвегии основными факторами, обеспечившими развитие ремонта кораблей и судов, явились: наличие развитого сектора проектно-конструкторских фирм и обладание передовыми технологиями; функционирование значительного и устойчивого внутреннего рынка; развитие углубленной специализации судоремонтного производства. К основным факторам, обеспечившим успех южнокорейского судоремонта необходимо отнести: постоянную поддержку со стороны государства; быстрый прогресс в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; высокое качество послепродажного сервиса; регулярные инвестиции в создание новых мощностей и технологий.

Анализ отечественного и зарубежного опытов государственной поддержки развития ремонта кораблей и судов показал, что формы и методы помощи (протекционизма) различны. Однако, их единство состоит в том, что для сохранения судоремонтного производства в периоды кризиса именно государству отводится главная роль в обеспечении условий для стабилизации ситуации, выводу судоремонта на новый уровень развития и сохранению национальных судоремонтных предприятий как субъектов внутреннего и мирового рынков.

Вместе с тем, созданные российским законодательством экономико-правовые условия направлены, преимущественно, на развитие судостроительных предприятий. Хозяйствующие субъекты судоремонта уже длительное время остаются без существенной поддержки государства.

В целях повышения конкурентоспособности отечественных судоремонтных предприятий и вывода их из затяжного кризиса необходимо создать систему протекционистских законов, направленных на формирование государственного фонда помощи судоремонту и предоставление налоговых скидок. Из фонда помощи целесообразно выплачивать:

1) судовладельцам для ремонта судов на отечественных предприятиях: субсидии в размере до 15% - для крупных судов, до 10% - для малых судов, или ссуды на срок не более 10 лет при минимальной ставке 12%;

2) национальным судоремонтным предприятиям для создания новых мощностей и закупки технологий: дотации в размере до 20% или ссуды на срок не более 12 лет при минимальной ставке 8%.

Кроме того, требуется реализовать следующие меры государственной поддержки развития судоремонта: освобождение от налога на добавленную стоимость работ по ремонту кораблей и судов независимо от того, где эти работы проводились (в порту или нет); снижение налоговой нагрузки по платежам на имущество и землю в период недостаточной загруженности производственных мощностей судоремонтных предприятий.

Таким образом, в России необходимо создание экономико-правовых условий деятельности судоремонтного комплекса с целью проведения мероприятий по модернизации в сфере ремонта кораблей и судов.

Растущие объёмы судоремонтного производства, модернизация и восстановление существующего флота на отечественных верфях не позволили решить проблему кризисного состояния предприятий судоремонта. Подтвердить или опровергнуть данный тезис можно в ходе оценки состояния и анализа развития хозяйствующих субъектов на примере объекта проводимого исследования - судоремонтных предприятий Мурманской области.

В главе 2 «Тенденции и динамика развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России» проведен анализ состояния и развития судоремонтных предприятий Мурманской области в условиях модернизации экономики России, дана оценка экономического потенциала хозяйствующих субъектов судоремонта, выявлены проблемы развития ремонта кораблей и судов.

Переход к рыночным отношениям в 90-е годы ХХ века стимулировал предпринимательскую активность в различных видах экономической деятельности, включая и судоремонт.

В результате количество судоремонтных предприятий в Мурманской области значительно увеличилось и по данным Мурманского филиала Морского регистра судоходства к началу 2012 года превысило значение 65-ти.

Однако, несмотря на рост численного состава судоремонтных предприятий, на протяжении последних одиннадцати лет происходило удорожание предоставляемых услуг судоремонта, что непосредственно оказало влияние на снижение количества ремонтируемых кораблей и судов (таблица 6).

Таблица 6 - Количество судов, находившихся в ремонте и отремонтированных в 2004 - 2010 годах в Мурманской области

Год	Количество судов, находившихся в ремонте	Из них отремонтировано	Страна флага судна
	Валовая вместимость
	Менее 100	Больше 100	Менее 100	Больше 100
2004	28	175	16	115	РФ
2005	15	202	8	123	РФ
2006	13	182	9	120 1	РФ, Кипр
2007	21	169	16	129	РФ
2008	11	135	9	95	РФ
2009	10	98	10	88	РФ
2010	6	92	6	90 1	РФ, Мальта
ВСЕГО:	104	1053	74	762

Динамика суммарного объёма производства на судоремонтных предприятиях Мурманской области к началу 2011 года характеризовалась снижением в 1,2 раза.

Так, если в 2005 году этот показатель по Мурманской области (без учёта НДС) составлял 5 042,9 млн. руб., то в 2008 году - 4 562,9 млн. руб., в 2009 году - 4 913,8 млн. руб., а в 2010 году - 4 565,6 млн. рублей (рис. 1).

Рисунок 1 - Динамика общего объёма производства судоремонтных предприятий Мурманской области

Проведённый в ходе исследования анализ производственных и финансово-экономических показателей ряда судоремонтных предприятий подтвердил кризисное положение хозяйствующих субъектов в сфере судоремонта Мурманской области (таблица 7).

Таблица 7 - Основные показатели производственной и финансово-экономической деятельности судоремонтных предприятий за 2010 год

Показатель	Судоремонтные предприятия
	ОАО СРЗ «Нерпа»	ОАО «35 СРЗ»	ОАО «82 СРЗ»	ОАО «10 СРЗ»	ОАО «БТОФ»
Объём производства, тыс. руб.	1334000,0	866100,0	161917,0	158711,0	55125,4
Дебиторская задолженность, тыс. руб.	469157,0	293900,0	32283,0	23965,0	15691,0
Кредиторская задолженность, тыс. руб.	3518226,0	3112200,0	120961,0	278343,0	1153,0
Балансовая прибыль (убытки), тыс. руб.	-295617,0	-5217,0	-73016,0	-139882,0	-4290,0
Средний возраст персонала, занятого в судоремонтом производстве, лет	49	49	48	46	49
Использование производственных мощностей, %	70	44	41	67	82
Стоимость норма/часа, руб.	1459,6	1744,7	1560,0	1892,0	1282,0

Критическими оказались показатели размера балансовых убытков, сумм дебиторской и кредиторской задолженностей, процента использования мощностей и др. Причиной такого положения дел явилось, прежде всего, снижение потребности в ремонте кораблей и судов на фоне медленно изменяющегося фактического объёма производственных мощностей судоремонтных предприятий Мурманской области.

Для целей оценки состояния в сфере судоремонта необходимо введение такого оценочного показателя как коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов (формула 2):

_{m n}

К_с = ? М_j / ? П_i, (2)

^{1 1}

где К_с - коэффициент соотношения производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов;

j - номер судоремонтного предприятия;

М_j - производственная мощность j-го судоремонтного предприятия, тыс. смет.ч.;

m - количество судоремонтных предприятий, ед;

i - номер судна;

П_i - потребность i-го судна (корабля) специализированного флота в ремонте, тыс. смет.ч.;

n - количество судов (кораблей), подлежащих ремонту, ед.

Оптимальным диапазоном значений К_с является: 1,1 ? К_с ? 1,2. Нахождение К_с в этом диапазоне объясняется необходимостью наличия резерва производственных мощностей предприятий для осуществления аварийного ремонта судов (кораблей) и ремонта мобилизационной составляющей флота.

При соблюдении таких условий поддержание в эксплуатационной готовности требуемой группировки флота в акватории Баренцева моря осуществляется с минимальными затратами и обеспечивается эффективное развитие судоремонтного производства.

Вместе с тем, в настоящее время наблюдается дисбаланс мощностей и потребностей.

Общая суммарная мощность судоремонтных предприятий, расположенных на побережье Баренцева моря, по состоянию на 01 января 2011 года составляла 7.725.340 смет.ч., тогда как потребность в ремонте - 4.663.647 смет.ч., то есть К_с = 1,66, что свидетельствует об «излишках» производственных мощностей.

Поэтому, требуется их (мощностей) оптимизация, специализация хозяйствующих субъектов и создание на инновационной основе нового типа судоремонтных предприятий в рамках модернизации экономики России.

Таким образом, основой рациональной организации судоремонта является оптимальное соотношение производственных мощностей судоремонтных предприятий и потребности в ремонте кораблей и судов специализированных флотов.

В главе 3 «Перспективы развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России» определены стратегические направления развития судоремонта в условиях модернизации экономики России, исследованы перспективы формирования кластеров в сфере ремонта кораблей и судов.

Одним из направлений развития судоремонта в рамках проводимой модернизации экономики России, выступает проведение структурных преобразований и оптимизация потенциала предприятий этого вида экономической деятельности.

Это позволит создать условия для сохранения и развития высокотехнологичных производств и конкурентоспособных предприятий, обеспечивающих удовлетворение потребностей в ремонте кораблей и судов на внутреннем и мировом рынках.

Преобразования и оптимизация предполагают объединение судоремонтных предприятий в группы для достижения поставленных целей и концентрации совместных усилий (корпорация и кластер).

Недостаточно исследованным и относительно новым для российской экономики способом объединения предприятий является кластер.

Кластер - это сеть организаций, взаимодействующих друг с другом в рамках единой цепочки создания стоимости, материально представляющий собой промышленную группу географически соседствующих взаимосвязанных компаний и связанных с ними организаций, действующих в определённой сфере, характеризующихся общностью деятельности и взаимодополняющих друг друга.

Основной целью реализации кластерной политики в Мурманской области является обеспечение высоких темпов экономического роста и диверсификации экономики за счет повышения конкурентоспособности предприятий, поставщиков комплектующих, специализированных производственных и сервисных услуг, оборудования, образовательных и научно-исследовательских учреждений (организаций), образующих производственные кластеры.

Формирование и развитие кластеров в сфере судоремонта Мурманской области является стимулирующим механизмом привлечения инвестиций (в том числе иностранных) в эту сферу экономической деятельности.

Предприятия, входящие в состав кластера, после получения доступа к современным методам управления, приобретения ими новейшего оборудования и улучшения, в связи с этим, отечественной технологической базы, смогут повысить конкурентоспособность российских предприятий не только на внутреннем, но и на внешнем рынке услуг ремонта кораблей и судов, активизируя тем самым международную экономическую интеграцию.

В целях качественного выполнения задач по внедрению кластерной стратегии в экономику Мурманской области, необходимы: соблюдение поэтапности перехода; осуществление качественной диагностики; оценка уровня социально-экономического развития субъекта Российской Федерации; проведение комплекса исследований.

После проведения анализа, следует переходить к разработке кластерной стратегии развития судоремонта и созданию его (кластера) модели (рисунок 2).



Рисунок 2 - Организация кластера в сфере судоремонта Мурманской области (вариант)

Предлагаемый в исследовании вариант кластерной стратегии состоит из пяти разделов:

ь анализ проблем судоремонтных предприятий (оценка внутренних и внешних факторов, определяющих развитие предприятий;

ь вероятные сценарии развития предприятий на долгосрочную перспективу; целевой сценарий развития предприятий);

ь кластеры в сфере ремонта кораблей и судов - основа конкурентоспособного развития Мурманской области (общие положения о формируемых кластерах;

ь главные направления развития кластерных образований; задачи участникам кластеров в сфере судоремонта;

ь ожидаемые результаты от реализации кластерных проектов); цели и задачи органов государственной власти, основные направления (система мер управления развитием кластеров в сфере судоремонта в соответствии с целевым сценарием развития судоремонтных предприятий;

ь анализ соответствия кластерной стратегии развития ремонтных баз флотов основным положениям и направлениям развития субъекта Российской Федерации);

ь механизмы реализации кластерной стратегии (структура системы исполнения; механизм реализации кластерной стратегии; организация управления кластерной стратегией);

ь контроль за исполнением стратегии и предполагаемые результаты деятельности кластера (контроль и оценка эффективности реализации кластерной стратегии;

ь общие параметры финансирования на период реализации кластерных проектов).

Формирование и развитие кластеров в сфере судоремонта обеспечит: рост численного состава судов в Мурманской области в объёме до 8% в связи с их (судов) возвратом из иностранных в российские порты; увеличение загрузки производственных мощностей судоремонтных предприятий и объёмов судоремонтного производства; рост числа субъектов предпринимательской деятельности и рабочих мест; увеличение платежей по налогам и сборам в бюджеты различных уровней; привлечение инвестиций в экономику Мурманской области.

Кроме того, необходимо отметить, что за счёт включения в состав кластера в сфере судоремонта предприятий различных видов экономической деятельности (судостроения, энергетики, добычи нефти, газа, биоресурсов и др.), возможно получение синергического эффекта в процессе судоремонтного производства за счёт их (видов экономической деятельности) сопряжения.

Ремонту подлежат все корабли и суда группировки флота, дислоцированной в акватории Баренцева моря и выполняющей задачи освоения пространства Арктики.

Находящиеся в составе флота суда имеют различную отраслевую принадлежность, но, несмотря на это, взаимодействуют с судоремонтными предприятиями в целях восстановления эксплуатационной готовности и технико-экономических характеристик судов.

При таких обстоятельствах происходит суммирование эффекта от пересечения судоремонта с иными видами экономической деятельности, и усиление инфраструктурного обеспечения арктической группировки флота.

Таким образом, реализация кластерных стратегий позволяет не только использовать ресурс сетевой организации пространства (акватории, побережья и прилегающей континентальной территории), но и получить синергический эффект за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства для достижения целей модернизации экономики России.

В итоге, создание производственных кластеров в сфере судоремонта обеспечит: рост численного состава судов в Арктике; усиление боевой готовности российского флота в целом; повышение качественного уровня мобилизационной готовности флота; увеличение степени освоения пространства Арктики; доминирование России в арктической акватории.

В результате этого, через рост национального могущества, Россия будет противостоять глобальному превосходству ведущих мировых держав и укрепит региональное присутствие страны в Арктике.

В заключении представлены основные выводы и результаты проведённого исследования.

1. При реализации стратегии модернизации в морской деятельности следует особо учитывать нарастающее противостояние в борьбе за контроль над морским пространством и ресурсами, причем реальная угроза исходит от морских держав.

Следовательно, тезисы учёных о владении морем, сегодня даже для континентальной России превращаются из умозрительных в реальные принципы национальной морской политики, а региональные экономические конфликты в прибрежных водах России приобретают реальные очертания.

В этом состоят теоретические основы развития судоремонта, как средства противодействия вызовам и угрозам с морских и океанских направлений.

2. Модернизация экономики судоремонта состоит в объединении производственного, экономического и технического потенциалов обеспечивающих, в том числе и судоремонтных, мощностей специализированных флотов.

Поэтому, актуальной стала задача государственной поддержки судоремонта, как метода регулирования его развития.

Требуется создание экономико-правовых условий деятельности по ремонту кораблей и судов, а в целях обеспечения максимально возможной загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов необходима реализация органами государственной власти протекционистской политики.

3. При обосновании рациональной организации ремонта кораблей и судов необходимо глобальному превосходству на море предпочесть усиление регионального присутствия, что предполагает усиление диверсификации загрузки и использования регионального пространства (в частности акватории и побережья Баренцева моря при решении задач судоремонта) и соответствия (то есть баланса) состава специализированных флотов и потребности последних в ремонте, с одной стороны, с производственной мощностью судоремонтных предприятий, с другой.

4. В целях обеспечения устойчивого функционирования судоремонтных предприятий, необходимо осуществить переход к формированию производственных кластеров.

Успешная реализация кластерных стратегий на российском Севере, может привнести значительные результаты по сравнению с защитой интересов отдельных отраслевых рынков или групп производителей.

Указанный подход позволит, с одной стороны, сохранить активную роль государства в регулировании темпов и качества развития судоремонта, а с другой стороны, обеспечить необходимый уровень внутренней конкуренции как залога повышения конкурентоспособности российского судоремонта на международном рынке.

5. Для активизации сетевого ресурса побережья, акватории и прилегающей континентальной территории, получения синергического эффекта за счёт сопряжения смежных видов экономической деятельности в процессе судоремонтного производства, а также достижения целей национальной морской политики России в Арктике, необходима разработка кластерной стратегии развития судоремонта.

За счёт объединения уникальных локальных (местных) факторов производства достигается создание конкурентных преимуществ на определённых территориях (акваториях).

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

- в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ:

1. Развитие судоремонтной базы в системе регионального морского хозяйства // Вестник ИНЖЭКОНА, 2009, № 1(28). - 0,4 п.л.

2. Судоремонтные предприятия в системе национальной безопасности России // Морской сборник, 2010, № 9. - 0,8/0,4 п.л.

3. Особенности реализации кластерных стратегий на Севере // Рыбное хозяйство, 2010, № 4. - 0,6/0,3 п.л.

4. Особенности функционирования предпринимательских структур в сфере судоремонта Мурманской области // Вестник ИНЖЭКОНА, 2011, № 7(50). - 0,4 п.л.

5. Становление и развитие предпринимательских структур в сфере судоремонта Мурманской области // Российское предпринимательство, 2011, № 11(2). - 0,3 п.л.

- в других изданиях:

6. Экономическое развитие ремонта кораблей и судов в системе морского хозяйства Арктического региона. - СПб.: Инфо-Да, 2011. - 11,5 п.л.

7. Анализ расходов ФГУП «82 Судоремонтный завод» // Центральный справочно-информационный фонд Министерства обороны Российской Федерации. Сборник рефератов депонированных рукописей. - М.: ЦВНИ МО РФ, 2007, Серия Б, Выпуск №79. - 0,4 п.л.

8. Проблемы судоремонта Министерства обороны на микроуровне и пути их решения // Материалы II Всероссийской научно-практической конференции «Морская стратегия России и экономическая деятельность в Арктике». - Мурманск, 4-5 июня 2008. - 0,3 п.л.

9. Проблемы обеспечения экономической безопасности судоремонтных предприятий Министерства обороны // Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции «Правовые и социально-экономические проблемы современной России: теория и практика». - Пенза, июнь 2008. - 0,3 п.л.

10. Факторы, влияющие на реализацию экономических интересов судоремонтных предприятий Министерства обороны // Материалы V Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы экономики и статистики в общегосударственном и региональном масштабах». - Пенза, ноябрь 2008. - 0,3 п.л.

11. Национальная безопасность России и морская стратегия государства // Материалы III Всероссийской морской научно-практической конференции. - Мурманск, 14-15 сентября 2010. - 0,3/0,15 п.л.

Размещено на Allbest.ru

...