Комплексное планирование рейса судна

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

С развитием международной торговли, возросла необходимость в обеспечение флота новыми судами. В связи с этим все более усложняются условия его работы: повышается интенсивность судоходства, растут скорости и тоннаж судов, расширяются районы плавания. Современная автоматизация судов ведет к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий.

Актуальность выпускной квалификационной работы, заключается в том, что на современном этапе развития мореплавания в России, стоит вопрос о снижении уровня аварийности и повышении уровня безопасности на морском флоте. Эта составляющая безаварийной эксплуатации морских судов основывается на комплексном планировании морских перевозок, с учетом реализации национальных и международных требований в области безопасности мореплавания и предотвращении загрязнения окружающей среды.

Объект исследования - комплексное планирование рейса судна.

Предмет исследования - характеристики судна, навигационный план перехода, грузовой план судна, остойчивость судна, экономическая эффективность рейса, судовая документация, вахтенная служба, охрана труда на судне и охрана судна.

Цель планирования перехода состоит в обеспечении его безопасности. План должен отражать действия судоводителя от причала до причала, при этом необходимо обеспечить безопасность судна, груза, окружающей среды, что достигается с помощью надежного контроля местоположения судна в течение всего рейса. Необходимость планирования становится еще более актуальной в связи с работой судов по более плотному расписанию, увеличением интенсивности судоходства, сокращением экипажей судов.

Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:

* изучить сведения о судне (транспортно-эксплуатационные характеристики, маневренные характеристики, навигационное оборудование судна);

* разработать навигационный план перехода;

* составить грузовой план судна;

* обеспечить остойчивость судна и продольную прочность корпуса судна;

* определить экономическую эффективность рейса;



Тактико-технические и маневренные характеристики судна

Главные характеристики

Теплоход «Днепр»

Длина наибольшая	115.9 м
Длина между перпендикулярами	111.2 м
Ширина расчетная	13.41 м
Высота борта	6.0 м
Водоизмещение по летнюю грузовую марку	5205.0 т
Осадка по летнюю грузовую марку (соленая вода)	4,2 м
Дедвейт по летнюю грузовую марку	3332.0 т
Регистровый тоннаж:
- брутто	3152.0 рег.т.
- нетто	925.0 рег.т.
Судно порожнем: водоизмещение	1873.0 т
аппликата	5.14 м
абсцисса	- 9.43 м
Скорость судна в грузу	9.0 узлов
Автономность плавания	15 суток
Площадь скуловых килей	20.0 м2
Суточный расход топлива	4,7 т/сут
Суточный расход воды	4,2 т/сут
Количество членов экипажа	14 человек
Длина наибольшая	115.9 м

Тип мощность главной энергетической установки: ШКОДА 6-27,5 А2L 2 х 700 л.с.

Шаг и дисковое отношение винта, частота его вращения винта - (2х 515 кВт)

Частота его вращения на полном ходу - 1,61\0,947 300

Тип руля - Рули полубалансирные, бортовые 2 шт. - 5 м., средний - 5,8 м.

Тип и мощность рулевой машины 2 К.а 11/15, гидравлическая с номинальным крутящим моментом 110 ИМ/т.

Судовая электростанция: состав, тип, количество и суммарная мощность генераторов, вольтаж судовой сети: дизель-генератор 68160Р1Ч 3 шт., 415 кВт, 390 В; стояночный дизель - генератор - 1 шт., 50 кВт, 400 В;

аварийный дизель-генератор ДГА50Ш9 64 12/14, 50 кВТ, 400 В.

Судовая радиостанция: состав, мощность и дальность действия основной аппаратуры; УКВ «Рейд», УКВ «Кама-Р», УНГ ВЗС-ЮОО, «МР/НР О8С» «Зсапп-1000», главный передатчик «БАРК-2».

Подруливающее устройство. Судно оснащено носовым подруливающим устройством. Мощность приводного электродвигателя подруливающего устройства составляет 160 кВт.

Упор подруливающего устройства 1800 М

Экипаж - 14 человек.

Таблица 1.1 - Циркуляция судна

Время циркуляции при = 30°
В грузу	В балласте
КК	30°	15°	КК	30°	15°
10°	20»	30»	10°	16»	24»
20°	32»	45»	20°	24»	36»
30°	51»	54»	30°	31»	48»
40°	59»	66»	40°	39»	60»
50°	66»	78»	50°	46»	72»
60°	72»	89»	60°	54»	84»
70°	79»	1'01»	70°	61»	96»
80°	90»	1'13»	80	69»	1'08»
90°	98»	1'21»	90	76»	1'20»
120°	1'15»	1'57»	120°	99»	1'56»
150°	1'43»	1'90»	150°	1'21»	1'92»
180°	1'68»	2'81»	180°	1'44»	2'28»
270°	2'49»	3'82»	270°	2'11»	3'36»
360°	3'25»	4'71»	360°	2'78»	4'44»
ДЦ	1,8 кб	2,6 кб	ДЦ	1,1 кб	1,5 кб

Опасная полоса движения ±27,1 м от траектории движения.

0 1,1 1,5 2 Дц кб.

Рисунок 1.1 - Циркуляция судна в балласте

0 1,8 2,6 Дц кб.

Рисунок 1.2 - Циркуляция судна в грузу

Навигационное оборудование

Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в соответствии с [13] в таблицах 1.3, 1.4, 1.5.

Таблица 1.3 - Технические средства навигации

Прибор, система	Тип, марка	Кол-во	Место установки
САРП	«Стандарт»	1	Верхний мостик, ходовая рубка, гиропост
Авторулевой	«Печора»	1
Магнитный компас	«КМ-100-1»	1
Эхолот	«НЭЛ-МЗБ»	1
Гирокомпас	«Вега»	1
Радиолокационная станция	«Наяда»	1
Радиолокационная станция	«Печора»	2
Радиопеленгатор	«Рыбка»	1
Главный приемник	«Шторм-2»	1
Радиостанция	«Рейд»	1
Аварийный комплекс	«Серена»	1
Индукционный лаг	«ИЭЛ-2М»	1
Секстант навигационный	«СНО-Т»	2
Хронометр	ГОСТ 8916-58	1
Часы морские	МСТУ55-372-61	6
Секундомер	С1-2А ГОСТ 5072-62	2
Барометр анероид	ТУ23-04-1616-72	2
Приемоиндикатор РНС	«КПИ-5ф»	1
Приемоиндикатор СНС	«СН-3102»	1

Магнитный компас «КМ-100-1» (усовершенствованный компас магнитный) используется наряду с гирокомпасом в качестве курсоуказателя, а также для определения места судна в море по пеленгам.

В комплект входят: котелок с картушкой, который заполнен жидкостью - раствором этилового спирта в дистиллированной воде крепостью 43°.Жидкость такого состава не замерзает при температурах - 26 °С, пеленгатор, нактоуз, магниты и мягкое железо для устранения девиации, умформер донного освещения компаса.

Гирокомпас «Вега» - гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Он рассчитан на широту = 60°. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1°. Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.

Гирокомпас имеет воздушное принудительное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре наружного воздуха от -20 °С до +40 °С. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39° - +40 °С. Критическая температура поддерживающей жидкости +58 °С. Гирокомпас приходит в меридиан через 4-6 часов. Устройства для ускоренного приведения в меридиан прибор не имеет. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.

РЛС «Печора» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных объектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.

Технические характеристики:

максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т - не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;

минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м;

разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 мили - не более 25 м, по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости - не более 1,0°;

максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4-1,6 мили - не более 50 м, на шкалах дальности 4-24 мили - не более 1% соответствующей шкале дальности;

максимальная погрешность угломерного устройства - не более 1,0°;

диаметр экрана индикатора - 180 мм;

время приведения станции в рабочий режим с момента ее включения - не более 4 минут.

Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы «СН - 3102» предназначен для решения прямой и обратной геодезических задач на референц-эллипсоиде, решения прямой и обратной задач счисления пути и параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения объекта по линии заданного пути.

Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса

КК через 10є	Девиация (є)	ККчерез 10є	Девиация (є)
10є	+1,7є	190є	-2,5є
20є	+2,1є	200є	-2,9є
30є	+2,2є	210є	-3,0є
40є	+2,2є	220є	-3,0є
50є	+2,2є	230є	-3,0є
60є	+2,1є	240є	-2,9є
70є	+2,0є	250є	-2,9є
80є	+1,8є	260є	-2,6є
90є	+1,5є	270є	-2,0є
100є	+1,2є	280є	-1,6є
110є	+0,8є	290є	-1,6є
120є	+0,4є	300є	-1,2є
130є	+0,1є	210є	0,7є
140є	-0,5є	320є	-0,3є
150є	-0,9є	330є	+0,2є
160є	-1,4є	340є	+0,6є
170є	-1,8є	350є	+1,0є
180є	-2,0є	360є	+1,2є

Таблица 1.5 - Инерционные характеристики судна

Вид маневра	В балласте	В грузу
	Время, мин.	Расстояние, кб.	Время, мин.	Расстояние, кб.
1	2	3	4	5
ППХ - СТОП	11	7	13	8
ПСХ - СТОП	10	6,5	12	7,5
ПМХ - СТОП	8	5	9	7
ПСМХ - СТОП	7	4	8	6
ППХ - ЗПХ	5	3	7	3
ПСХ - ЗПХ	3	2,2	5	2
ПМХ - ЗПХ	2	1,2	4	1
ПСМХ - ЗПХ	1	1	2	0,5
СТОП - ППХ	11	9,8	16	14



Таблица 1.6 - Радиодевиации

ОРКУє	Девиация (дє)	ОРКУє	Девиация (дє)
10є	0є	190є	+0,9є
20є	+1,0є	200є	+1,4є
30є	+1,8є	210є	+2,1є
40є	+2,6є	220є	+2,7є
50є	+3,3є	230є	+3,0є
60є	+3,6є	240є	+3,0є
70є	+3,3є	250є	+2,8є
80є	+3,0є	260є	+2,7є
90є	+2,3є	270є	+2,5є
100є	+1,3є	280є	+2,0є
110є	0є	290є	+1,3є
120є	-1,6є	300є	+0,5є
130є	-2,4є	210є	-0,1є
140є	-3,0є	320є	-0,7є
150є	-2,9є	330є	-1,3є
160є	-1,6є	340є	-1,8є
170є	-0,4є	350є	-2,0є
180є	-0,2є	360є	-2,2є

Коэффициенты:

А = ±0,4є D = +0,9є Е = +2,3є В = +1,0є С = -0,9є f = 410 кГц

Транспортно-эксплуатационные характеристики

Таблица 1.7 - Размещение грузовых трюмов с указанием длины, ширины и высоты

Грузовые помещения	Район расположения	Объем, м	Длина l, м	Ширина В, м	Высота h, м
Трюм №1 Трюм №2 Трюм №3	30-52 52-98 98-145	874 1595 1595 ?4064	14,2 25,3 25,3	10,11 10,11 10,11	6,17 6,17 6,17

Рисунок 1.5 - Объем и площадь трюмов

Подбор морских карт, руководств и пособий для плавания

Карты подбираются по откорректированном следующим образом:

в любой части каталога по листу "Нарезки частей каталога“ помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела "Карты", выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

в том же разделе "Карты" по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом "Книги" каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе "Книги", а цифры на этих листах обозначают номера изданий.

Таблица 1.8 - Карты

№	Адмиралтейский номер карты	Заголовок (наименование) карты	Год издания	Масштаб
Путевые карты
1	2233	От Туапсе до Ялты	1974	1:400000
Частные карты и планы
2	35160	Порт Туапсе	1980	1:10000
3	38129	Порт Ялта	1980	1:5000

Таблица 1.9 - Руководства и пособия

№	Адмирал. №	Наименование	Год выпуска
1	1244	Лоция черного моря	2008 г.
2	2217	Огни и знаки черного и Азовского морей	2004 г.
3	NP-78	Адмиралтейский список огней и туманных сигналов. Часть-Е
4	3003	Радиотехнические средства навигационного оборудования Европейской части Российской Федерации	2008 г.
5	3008	Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач	2007 г.
6	3010	Радионавигационные системы	2007 г.
7	4245	Режим плавания судов в черном и Азовском морях (сводное описание)	2007 г.
8	4245П1	Схема расположения морских режимных районов и установленных путей движения судов
9	4249	Радиолокационные описания побережья Черного моря	1978 г.
10	6237	Атлас поверхностных течений Черного моря	1983 г.
11	9011	Мореходные таблицы - 2000 ( МТ-2000)	2000 г.
12	9002	Морской астрономический ежегодник	2017 г.
13	9005	Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том III. Для широт 40°-59°	1958 г.
14	9007	Таблица высот и азимутов (ТВА-57)	1957 г.
15	9010	Таблица морских расстояний	2001 г.
16	9017	Международные правила предупреждения столкновения судов на море (МППСС-72)	1972 г.
17	9018	Конвенция о МППСС-72 в море	1972 г.
18	9016	МСС	1965 г.
19	9029	Руководство МАМС	1980 г.
20	9025	Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт внутренних водных путей	1970 г.
21	9044	Руководство по использованию УКВ связи на море	1980 г.
22	9048	Стандартный морской навигационный словарь-разговорник	1986 г.
23	9059	Описание и рисунки флага и эмблемы таможенных органов РФ	1996 г.
24	9551.1	Морское законодательство РФ. Книга первая	2010 г.
25	9551.2	Морское законодательство РФ. Книга вторая	2010 г.
26	9551.3	Морское законодательство РФ. Книга вторая	2010 г.
27	9551.4	Морское законодательство РФ. Книга вторая	2010 г.
28	9050	Сборник международных договоров по вопросам мореплавания	1988 г.
29	9050Д1	Дополнения № 1	1992 г.
30	9050Д2	Дополнения № 2	1994 г.
31	9050Д3	Дополнения № 3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращение загрязнения (международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ)).	1994 г.

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШС-89, к ним относятся:

- судовой журнал;

- реестр судовых журналов;

- формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

- журнал поправок хронометра;

- журнал поправок компаса;

- журнал замеров воды в льялах и танках;

- таблица радиодевиации;

- таблица поправок лага;

- схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

- информация о маневренных характеристиках судна;

- каталоги карт и книг;

- подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

- журналы ПРИП, НАВАРЕА; НАВИП;

- журнал прогнозов погоды;

- приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.



Гидрометеорологический очерк Черного моря

Берега Черного моря почти на всем протяжении подвержены постоянному изменению. Волнение моря в одних местах разрушает берег и выравнивает его очертания, в других - накапливает наносы, создавая новые участки суши и изменяя рельеф материковой отмели.

Значительному разрушению подвергаются мысы и выступающие в море участки берега; волнение моря и прибойный поток постоянно стремятся выровнять береговую линию.

Общий размыв и отступление берегов замедляется в районах устьев рек с интенсивным твердым стоком наносов; в дельтах крупных рек (Дунай, Днепр, Псоу, Бзыбь, Ингури, Риони, Чорох) в период паводков отмечается наращивание наносов до 10 м.

При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия радиолокационного ориентирования благоприятны. Данные о радиолокационной характеристике берегов, сведения о наиболее приметных радиолокационных ориентирах и снимки с экрана радиолокационной станции со схемами к ним помещены в пособии «Радиолокационное описание побережья Черного моря» (Кв 4249).

Глубины, рельеф дна:

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5-10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря и у входа в Керченский пролив эта изобата отходит на 20-30 миль, а местами и на 80 миль от берега. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит здесь почти по прямой линии от мыса Емине по направлению

к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающимися к северу.

Температура и влажность воздуха:

Весной разница в температуре воздуха между северными и южными районами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2 ос на северо-западе до 9 ос на юго-востоке, то в мае в открытом море и на побережье она составляет 15-17 ос. Относительная влажность воздуха в течение года в среднем колеблется от 60 до 88%, причем с мая-июня по сентябрь она ниже, чем в остальные месяцы.

Ветры:

На северо-западном побережье с сентября по март господствуют ветры от NE и Е (суммарная повторяемость до 51%), а с апреля по август - от sw (18-250/0). Ветры со скоростью 15 мс и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной и сопровождаются пасмурной погодой.

Туманы:

В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1-50/0 в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в западных районах повторяемость их в среднем за год составляет 5%, а в феврале достигает 4%. В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной. Видимость:

Облачность и осадки:

Средняя месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3-6 баллов. Осадков в открытой части Черного моря в среднем за год выпадает то 170 мм. на северо-западе.

Среднее годовое число дней с осадками на северо-западном побережье Черного моря составляет 80-112. Материковый сток обуславливает значительное распределение поверхностного слоя воды. В целом для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2 м и система устойчивых течений.

Колебания уровня и приливы:

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сизигийных и квадратурных колебаний, а также стока речных вод. Сезонные колебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влияния материкового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре - ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), а повышение в мае - июле.

Течения:

Общая схема течений Черного моря представляет собой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических потоков (круговоротов). Скорость течения в среднем составляет 0,6-1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4 уз.

Описание портов

Вход в порт и выход из порта всех судов без разрешения инспекции портового надзора запрещается.

Туда, входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта. Одновременный вход или выход из порта нескольких судов запрещаются.

Во время входа в порт и выхода из порта транспортных и пассажирских судов малые суда (рыбопромысловые, спортивные, любительские) и другие плавсредства обязаны держаться в стороне от пути движения этих судов, не мешать их маневрированию.

Вход и выход из порта допускаются для судов с осадкой, оставляющей под килем не менее 30 см и при малой воде.

Порт Ялта

Порт Ялта состоит из Ялтинского морского торгового порта и рыбного портового пункта Ялта. В порт входят небольшая гавань, образованная молом, выступающим к SWот мыса Иоанна, и набережные города Ялта. Мол имеет два колена: северное - Старый мол и южное - Новый мол.

В 1,2 кб к NWот оконечности Нового мола сооружен защитный мол, состоящий из двух колен.

Перед входом в порт от устья реки Водопадная на 1,3 кб к Е простирается отмель с глубинами менее 10 м. На этой отмели выставляется западная веха.

К Sи SEот порта расположен Ялтинский рейд.

Граница порта Ялта проходит по линии, соединяющей мысы Айтодор и Никитин.

Лоцманская служба

Лоцманская проводка в порт Ялта обязательна, за исключением судов пассажирских, малых рыболовных и портофлота.

Прием лоцмана производится на Ялтинском рейде в 1 миле к SEот 1 маяка Ялтинский. В случае невозможности приема лоцмана на рейде 1 из-за плохой погоды необходимо стать на якорь и ждать ее улучшения.

Капитаны судов, следующих в порт, обязаны не позднее чем за 8 ч до прихода в порт сообщить диспетчеру порта время своего прибытия, род и количество груза, наличие тяжеловесов, их размещение и вес, число пассажиров, осадку, длину судна и требуемые от порта услуги.

Порядок вызова лоцмана, место приема (высадки лоцмана) и правила, относящиеся к швартовным операциям в порту:

Лоцманская проводка осуществляется в порядке очередности подхода судов и регулируется главной диспетчерской порта;

Для перешвартовки или вывода судна из порта капитаном судна подается заявка в диспетчерскую порта не менее чем за 2 ч до операции;

Вызов лоцмана и буксира, если они не прибыли своевременно по заявке, производится по УКВ на 16 канале;

Вход в порт, выход из него, перешвартовка и движение по акватории порта без разрешения дежурного диспетчера категорически запрещены;

Разрешение на вход в порт может быть получено в диспетчерской порта по УКВ на 16 канале;

Суда, принявшие лоцмана, должны днем поднять флаг Н (Хотэл) по Международному своду сигналов, а ночью зажечь зеленый огонь на штаге;

Снабжение

В городе Ялта можно пополнить запасы продовольствия и воды; летом вода имеется в ограниченном количестве.

Штормовые сигналы поднимаются на ажурной мачте, установленной на оконечности мола.

Сообщение

Город Ялта в течение всего года имеет регулярное морское сообщение с портами Черного и Азовского морей. Воздушное сообщение с городом Симферополь осуществляется на вертолетах.

Затонувшее судно с глубиной 6,4 м лежит с внешней стороны Нового ' мола в 0,4 кб к ENEот его оконечности, Маяк Ялтинский установлен на оконечности мола.

ГородЯлта расположен в долине, на холмах и прилегающих к долине склонах гор. Опознается он по многочисленным зданиям санаториев и пансионатов, по белой колоннаде и стеле, которая в темное время освещается.

К востоку от города Ялта разбросаны строения поселка городского типа Массандра, совхоза "Магарач" и Никитского ботанического сада.1 У берега против совхоза "Магарач" сооружен пирс для малых судов.

Район свалки грунтанаходится в 0,6 кб к SEот мыса Иоанна. Глубины в этом районе могут быть менее показанных на картах. Границы) района показаны. на картах.

Ялтинский рейд расположен к Sи SEот оконечности мола. Рейд открыт ветрам от ENEдо SW.

Хорошее якорное место на рейде находится в 4,3 кб к SEот мыса Иоанна. Глубины на якорном месте 24-25 м; грунт якоря держит) хорошо,

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного! постановления по Ялтинскому морскому торговому порту, 1971 г., экземпляр которого можно получить по прибытии в порт. Ввиду того что обязательное постановление периодически корректируется и переиздается,, приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов обязательного постановления последующего издания.

Корабли ВМФ, прибывающие в порт, согласовывают свои действия с администрацией порта, руководствуясь настоящим обязательным постановлением.

Всем судам рыбопромыслового флота, других министерств и ведомств вход в Ялтинский морской порт и швартовка к причалам без разрешения портового надзора категорически запрещены.

Разрешение на вход и швартовку можно получить по радио.

Движение в порту регулируется диспетчером порта; суда не имеют права входить в порт и выходить из него, занимать либо менять причал без согласования с дежурным диспетчером порта.

Вход и выход судов портового флота регулируются дежурным диспетчером портового флота.

Категорически запрещены расхождение и обгон судов во входе в порт, а также обгон судов на акватории порта.

Суда, входящие в порт, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из порта.

Скорость судов валовой вместимостью более 56,6 м3 (20 per. т) при движении по акватории порта не должна превышать 4 уз, чтобы не причинить производимым волнением повреждений, ущерба или затруднений судам и другим плавсредствам, стоящим у причалов порта, на рейде или находящимся в движении, а также работающим водолазам и т.д.

Проходить мимо стоящих на якоре или ошвартованных судов следует самым малым ходом.

Перемена места дрейфом запрещена.

Во время движения, а также при их буксировке по акватории порта суда обязаны иметь готовыми к отдаче якоря.

Во время движения по акватории порта запрещено держать якоря приспущенными в воду, а также волочить их по дну.

Для ввода в порт, постановки к причалу и отвода от причала крупнотоннажных судов (пассажирские и грузовые валовой вместимостью 4245 м3 (1500 per. т) и более) дежурный диспетчер порта в обязательном порядке,

Порт Туапсе

Причальные сооружения порта Туапсе. На акватории порта размещены нефтяная гавань, пассажирский пирс и Широкий мол, у которого оборудовано несколько причалов. В западной части порта выставляются швартовные бочки.

Причалы № 1 и 2оборудованы на Нефтяном молу. Глубины у причалов 10,7--1 1,6 м.

Причалы № 3--6находятся на Нефтяном пирсе: по два причала с южной и северной стороны. Глубины у причалов 8,8--11,6 м.

При свежих юго-восточных и северо-западных ветрах стоянка у причалов нефтяного пирса не рекомендуется, так как возможно повреждение причалов и корпуса судна.

Причалы № 7 и 8для пассажирских судов находятся соответственно с южной и северной сторон пассажирского пирса. Глубины у причалов 5,3--7,8 м.

Причалы № 9--13оборудованы на Широком молу. Глубины у причалов 5,1 --12 м.

Причалы № 14--17расположены к западу от Широкого мола. Глубины у причалов 2,9--5,7 м.

Портовые средства и оборудование. В порту Туапсе имеются два буксира мощностью по 1692 кВт (2300 л. с.), два буксира мощностью по 883 кВт (1200 л. с.), один буксир мощностью 3825 кВт (5200 л. с.) и два буксира мощностью по 110,3 кВт (150 л. с.). Погрузочно-разгрузочные работы механизированы.

Графическое планирование перехода

Таблица 2.0 План перехода из порта Туапсе в порт Ялта

№	ГК/МК	Расстояние, мили	Время плавания на курсе	Время в точке поворота , координаты
1	293°0	7,5	00:50	07:50 ;ц= 44°6.0N в = 38°54.0 E
2	298°0	60,5	05:23	14:13 ;ц= 44°35.0N в = 37°43.0 E
3	278°0	51,8	05:40	19.53 ;ц= 44°41.8N в = 36°32.0 E
4	262°0	113,8	11:47	07:40 ;ц= 44°27.5 N в = 34°11.0 E

Таблица 2.1 плановой обсервации

Время обсервации	Мд, мили	Способ определения места	Ориентиры	Мо (мили), основной и резервный способ
07:50	14.8	Визуальный	Мыс Шапсухно	Пеленг и дистанция, GPS
14:13	6	Визуальный	Мыс Озереевский	Пеленг и дистанция, GPS
19:53	-	GPS	-	GPS
07:40	3.6	Визуальный	Мыс Ай-Тодор	Пеленг и дистанция, GPS

Таблица 2.2 средства навигационного оборудования

Название маяка или предмета	Дальность с учетом высоты глаза	В момент открытия	В момент закрытия
		Пеленг	Время	Пеленг	Время
Мыс Шапсунко	16.5	321°5.0	07:47	94°0	10:47
Мыс Толстяк	22.5	310°5.0	09:33	97°0	15:57
Мыс Озеровский	10.5	319°0	13:40	66°0	15:51
Мыс Утриш	16.5	309°0	14:05	66°0	17:42
Мыс Утришонок	13.5	312°0	14:32	63°0	16:39
Мыс Меганом	26.5	301°0	01:00	42°0	04:59
Мыс Рыбачий	19.5	314°0	04:17	24°0	06:37

Таблица 2.3 Радиомаяки

Номер по описанию	Название	Позывной	Частота сигнала, кГц	Дальность действия, мили	Расписание работ
1655	Анапский	АП	312,5	150	АП - 7 Type - 20c АП - 7 Type - 20c
1660	Дабский	ДБ	312,5	150	ДБ(5р) - 20с Type - 20c ДБ - 2р Type - 20c
1650	Железный Рог	ЖР	312,5	100	ЖР(4р) - 20с Type -
1635	Ай-Тодор	АТ	312,5	150	АТ(4р) - 20с Type - 25c AT(2р) - 10с

Таблица 2.54 Расчет освещенности за переход

Дата	Солнце	Начало/конец навигационных/гражданских сумерек	Продолжи-тельность дня	Луна
	Восход	Заход			Восход	Заход	Фаза
1.04. 2007	5:40	18:28	4:35 19:34	5:10 18:58	12:48	17:29	5:09	Полнолуние
2.04. 2007	5:37	18:31	4:32 19:37	5:07 18:59	12:54	17:29	5:09	Полнолуние

Заключение

В практике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определялся поставленными задачами:

* были проанализированы тактико - технические и маневренные характеристики сухогруза «Днепр»

* изучены морские карты, руководства и пособия для плавания, гидрометеорологические условия Черного моря

* охарактеризованы условия портов - Туапсе и Ялта.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучен

район предстоящего перехода по:

1) гидрометеорологическим характеристикам

2) вероятным погодным условиям

3) вероятные опасные явления, глубина и навигационные опасности

4) система передачи навигационной и гидрометеорологической информации

5) радиотехнические СНО

6) основной путь движения судна.

На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов были выполнены навигационные расчёты и проложена предварительная прокладка по маршруту перехода теплохода «Днепр» из порта Туапсе в порт Ялта. Переход осуществлялся в апреле месяце.

Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий, обусловленных ошибками решения задач морской навигации.

Предварительная прокладка выполнена на карте наиболее удобного масштаба; при этом использовалась информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которые содержат важные навигационные данные.

Общая протяжённость перехода судна «Днепр» из Туапсе в Ялту составила:

* расстояние 211 миль;

* время перехода 23 часа 44 минуты;

Судно «Днепр» вышло из порта Туапсе 01 апреля 2007 года в 07:00, а прибыло в порт Ялта 02 апреля 2007 года в 06:30.

судно переход маневренный порт



Вывод

Были выполнены навигационные расчёты и проложена предварительная прокладка по маршруту перехода теплохода «Днепр» из порта Туапсе в порт Ялта.

Также проанализированы тактико - технические и маневренные характеристики сухогруза «Днепр», изучены морские карты, руководства и пособия для плавания, гидрометеорологические условия Черного моря, охарактеризованы условия портов - Туапсе и Ялта.

Цели и задачи были выполнены в полном объёме, произведены расчёты, проложена на карте безопасная предварительная прокладка, время перехода было осуществлено в мирное время. Маршрут перехода возможен.



Список литературы

1. Аксютин Л.Р. Грузовой план судна. - Одесса: Бахва А.О., 1996, -146 с.

2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. 4-е изд., перераб. и доп. - Москва: Тр-рт, 1982, -

392 с.

3. Зурабов Ю. Особенности применения ГСНС в интересах морских потребителей. Доклад на Международной конференции по радионавигации: «Планирование глобальной радионавигации». - М.: 1992.

4. Информация об остойчивости и прочности судна для капитана. - Киев: Регистр СССР, 1978,-783 с.

5. Каманин Л.А. Штурман флота. Справочник по кораблевождению. Под ред. А.Н. Мотрохова - Москва: Воениздат, 1986, - 539 с.

6. Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности плавания. - Одесса: Маяк, 1983, -173 с.

7. Кораблевождение. Практическое пособие для штурманов. - Ленинград: ГУН и ОМО, 1972,-646 с.

8. Концепция создания дифференциальной подсистемы СНС ГЛОНАСС для гражданских потребителей стран СНГ - Утверждена Межгосударственным советом. - Москва: Радионавигация, 1997, -72 с.

9. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. - Москва: Тр-рт, 1980, -

344 с.

10. Мельник В.Н. Эксплуатационные расчёты мореходных качеств судна. - Москва: Транспорт, 1990, - 141 с.

И.Мехов В.В., Умин Г.Т., Хваталин В.А. Радионавигационные системы. Военно- морские учебные заведения. 1982, - 455 с.

12. Никольский Л.П. Техническое черчение и судостроительные чертежи. - Ленинград: Судостроение, 1977, -160 с.

13. Позолотин Л.А., Торский В.Г. Международные конвенции, кодексы, рекомендации ИМО и МОТ. - Одесса: ОГМА, 1998, - 110 с.

14. Справочник капитана дальнего плавания. Под общ.ред. Г.Г. Ермолаева. - Москва: Транспорт, 1988,-247 с

Размещено на Allbest.ru

...