Обґрунтування раціонального використання парку рухомого складу при перевезенні будівельних матеріалів

Размещено на http://www.allbest.ru/

91

Національний університет водного господарства та природокористування

Обґрунтування раціонального використання парку рухомого складу при перевезенні будівельних матеріалів

асистент Карпан Т.С.

Анотація

Досліджено питання обґрунтування раціональної структури парку АТП. Наведена методика вибору найбільш ефективних транспортних засобів для перевезення будівельних матеріалів

Annotation

The question of ground of rational structure of park ATЕ has been investigation. The method of choice of the most effective transport vehicles for transportation of build materials has been resulted

Автомобільний транспорт є важливою складовою економічного потенціалу держави, сферою виконання нею зобов'язань із захисту життя, здоров'я та соціального забезпечення громадян. В Україні роль автомобільного транспорту буде зростати завдяки високим темпам автомобілізації країни. Кількість вантажних автомобілів зменшується, автобусів - зростає. У той же час транспортно-дорожньому комплексі України, зокрема майже на кожному державному автопідприємства, сьогодні існує ряд проблем, які потребують негайного вирішення та прийняття стратегічних рішень на перспективу.

Обґрунтування раціонального використання парку рухомого складу ми будемо проводити на прикладі приватного підприємства „Авто-Оскар” при перевезені шпаклівки та шиферу.

У процесі обґрунтування рухомого складу підприємства можна вирішити ряд практичних задач:

1. провести аналіз роботи підприємства;

2. змоделювати варіанти підвищення ефективності використання транспортних засобів;

3. запропонувати проект раціональної структури парку АТП для перевезення будівельних матеріалів.

ПП “Авто-Оскар” займається перевезеннями різних видів вантажів, зокрема це лакофарбові вироби, шпаклівка, шифер, фанера та скло. Ця спеціалізація склалася зі спеціалізацією регіону, так як ці види продукції здебільшого виробляються на теренах Рівненської області. Основним замовником на перевезення скло є агрофірма “Зоря”, замовником на перевезення фанери Костопільський ДБК, шиферу ВАТ “Волинь-Шифер”.

Обсяг перевезень за 2004 рік становив 8 тис. тон, а в 2005 році він збільшився на 85% і вже становив 14,08 тис. тон перевезеного вантажу, а в 2006 році обсяг перевезень становив 17,11 тис. тон.

Обсяг вантажообороту також зріс, в 2004 році становив 1536,8 тис. т. км., а в 2005становив 4884,7 тис. т. км., а в 2006 році становив 7954,6 тис. т. км.

Узагальнюючі показники діяльності АТП за останні три роки наведені у табл. 1.

Таблиця 1. Абсолютних показники для АТП за 2003-2005рр.

Підприємство використовує стандартні великовагові автопоїзди. Суттєвим виглядає те, що за 2005/06 роки підприємство розширило свій парк на 4 автомобіля.

На маршруті Рівне - Чернівці - Рівне відбувається перевезення шпаклівки та шиферу. Користуючись даними про обсяг перевезень вантажів, на графіках 1.(шифер) та 2.(шпаклівка) ми можемо зробити висновок, що обсяг вантажів перевезених на маршруті збільшується.

В таблиці 2 ми зобразили зміну кількості рухомого складу в залежності від років. автотранспортний перевезення будівельний вантаж

Рис.1. Графік обсягу перевезень шпаклівки на маршруті Рівне - Чернівці - Рівне

Рис. 2. Графік обсягу перевезень шиферу на маршруті Рівне - Чернівці - Рівне

За останні три роки підприємство є прибутковим, прослідковується чітка динаміка(800,2, 1056,2 - 1230,4 тис. грн. відповідно за 2004-2006рр.) і при цьому зростають витрати, але на АТП були закуплені нові більш економічні автомобілі та введені нові методи управління. Середня фактична собівартість послуг вантажних перевезень 1ткм збільшилася від 0,3 до 0,42грн.

Рис. 3. Структура парку приватного підприємства „Авто-Оскар”

Таблиця 2. Зміна кількості рухомого складу приватного АТП „Авто-Оскар”

Рентабельність АТП зменшилась з 47% до 36%, що є негативним для його подальшої діяльності, оскільки вона показує на рівень витрат і ступінь використання засобів в процесі виробництва і реалізації продукції.

Однією з проблем є раціональне використання парку рухомого складу при перевезенні вантажів. Під раціональним використанням розуміється найоптимальніше використання показників роботи парку рухомого складу. До них відносять такі показники коефіцієнти використання вантажопідйомності, пробігу, місткості, час простою, холостий пробіг, час у наряді, час їздки, час обороту та інші. Одним з індикаторів того чи показники використання парку є оптимальними є прибуток АТП.

Поперше, необхідно визначити призначення вантажу, що перевозиться, його споживчі якості, фізичний стан при транспортуванні. На основі правил перевезення вантажів автомобільним транспортом визначити вимоги, які пред'являються до рухомого складу для виконання перевезень. Далі потрібно провести характеристику вантажопотоків від вантажовідправника до вантажоотримувача, тобто розрахувати відстань перевезень, обсяг вантажу, вантажооборот, нульовий пробіг. Задача визначення раціонального маршруту завезення вантажів грунтується на визначені мінімуму холостих пробігів автомобілів. Раціональним називається маршрут, на якому досягаються мінімальні затрати часу на доставку вантажу.

Рухомий склад автомобільного транспорту представляє собою мобільні засоби, призначені для транспортування на них вантажів і пасажирів. Під ефективністю застосування автомобільного транспортного засобу розуміється переміщення вантажів з найменшими матеріальними і трудовими затратами та дотриманням діючих норм і правил. Ефективність застосування автомобілів залежить від якості їх виготовлення та експлуатації. Найбільш ефективним для перевезення певного виду вантажу був би спеціально спроектований автомобіль. Однак через різноманітність умов експлуатації таке рішення питань нераціональне і автомобілі створюються під певний обмежений діапазон умов з певними експлуатаційними властивостями.

Тому обираючи рухомий склад для здійснення перевезень по кожному з маршрутів, необхідно врахувати такі фактори:

- відповідність рухомого складу роду вантажу, що перевозиться, його упаковці, розміру партій і відстані перевезення;

- дорожні умови роботи рухомого складу і відповідність його динамічних та конструкційних якостей умовам руху;

- можливість застосування спеціалізованого рухомого складу для перевезення вантажів, які потребують спеціальних умов з метою забезпечення їх зберігання і товарного вигляду;

- тип і потужність навантажувально-розвантажувальних засобів і їх відповідність вантажопідйомності рухомого складу.

Для того щоб спрогнозувати об`єм перевезень на наступний рік ми використовуємо один з методів прогнозування з використанням ковзаючого середнього. При використанні цієї методики основне передбачення полягає в тому, що часовий ряд є стійким, тобто його члени yt, є реалізаціями наступного випадкового процесу:

 (1)

де b - невідомий постійний параметр, який оцінюється на основі наданої інформації, t - випадковий компонент в момент часу t. Передбачається, що випадкова помилка t має нулеві математичне очікування і постійну дисперсію. Крім цього, передбачається, що дані для різних періодів часу не корильовані.

Метод з використанням ковзаючого середнього передбачає, що кінцеві n спостережень є рівнозначно важливими для оцінки параметра b. Іншими словами, якщо в даний момент часу t кінцевими n спостережень є у_tn+1, у_tn+2, ..., у_t, тоді оцінене значення для моменту t+1 визначається за формулою:

(2)

Не має чіткого правила для вибору числа n - бази метода, використовуючи ковзаючи середнє. Якщо є суттєві положення вважати, що спостереження на протязі достатньо тривалого часу задовольняють моделі , то рекомендується вибирати більші значення n. Якщо ж ці значення задовольняють приведені моделі на протязі коротких проміжків часу, може бути використане і мале знчення n. На практиці величина n приймається від 2 до 10.

Зробивши відповідні розрахунки ми визначили, що прогнозований об'єм перевезень на відповідний календарний період будуть становити 16,494 тис. т. шпаклівки та 10,248 тис. т. шиферу.

Спосіб визначення ковзаючого середнього є складовою частиною надстройки Пакет анализа Excel. Для його використання виконайте команду Сервис Анализ данных Скользащие среднее (Moving average). В відкритому діалоговому вікні вказуємо місцезнаходження на робочому листі вихідних даних (в полі вводу Вхідний інтервал або Input Range), а також визначаємо, куди виводити розрахункові дані (в полі вводу Вихідний інтервал або Output Range). Для виводу графіка встановлюємо прапорець Вивід даних (Chart Output).

Після прогнозування обсягів перевезень вантажів на 2007-2008рр. обираємо автомобіль такої вантажопідйомності, за якої транспортна робота виконуватиметься із мінімальними витратами. Для цього по маршруту м.Рівне-м.Чернівці із запропонованих типів автомобілів різної вантажопідйомності необхідно обирати автомобіль, який найповніше відповідає конкретним умовам перевезень і визначити техніко-експлуатаційні показники (час обороту рухомого складу, кількість оборотів, добову виробітку автомобіля, коефіцієнт використання вантажопідйомності, кількість автомобілів на маршруті). Сфера доцільного застосування автомобілів залежить від зведених витрат на перевезення вантажу по маршруту.

Визначаємо зведені витрати по кожному напрямку, по кожному автомобілю за формулою:

, грн. (3)

де Е-0,2;

k- коефіцієнт, що враховує питомі капіталовкладення:

де Р - вантажооборот, ткм.

Користуючись розрахунками вищенаденої методики ми сформували оптимальний парк рухомого складу для перевезення шпаклівки та шиферу намаршруті м. Рівне - м. Чернівці:

Для автомобілів, отриманих в ході розрахунків, загальна кількість яких становить 5 одиниць, проведений розрахунок техніко-експлуатаційних показників, які виявились як найкращими для АТП.

Таблиця 3. Парк рухомого складу

Для більш ефективного використання транспортних засобів доцільно було б уніфікувати парк рухомого складу по видам вантажів, застосувавши модель вибору оптимального рухомого складу для забезпечення запланованих обсягів перевезень вантажів. Також для більш оптимального використання транспортних засобів на маршрутів ми запропонували використання двох водії на одному автомобілі, для збільшення часу перебування в наряді з 8 до 14 год.

При детальному дослідженні вантажопотоків виявилось, що для замовлень на перевезення необхідно 5 транспортних одиниць, серед яких новий вид автомобілів Daf 95 XF - 2 одиниці та аавтомобіль, що вже використовується Mercedes 1840 - 3 одиниці.

Критерієм відбору саме цих автомобілів була вибрана зведені витрати на перевезення 1 ткм вантажу. Саме у цих марок автомобілв вони виявилися найменшими, відповідно Mercedes 1840 - 0,31 грн./ткм та Daf 95 XF - 0,32 грн./ткм.

У результаті вдосконалення парку рухомого складу підприємства покращаться техніко-експлуатаційні та економічні показники. Зокрема, середній час перебування у наряді з 8 год збільшиться до 14 год., коефіцієнт випуску автомобілів на лінію - з 0,95 до 0,97. Середня собівартість буде становити 0,315 грн./ткмДосить суттєво збільшаться і прибутки від перевезення, хоча підприємство і було прибутковим, проте рентабельність від перевезень збільшиться на 3% і становитиме - 39%.

Література

1. Автомобільний транспорт України: стан, проблеми перспективи розвитку: Монографія/ Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут; за заг.ред. А. М. Редзюка.-К.: ДП „ДержавтотрансНДІпроект”, 2005.-400с.

2. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки: [Учеб.для вузов по спец. “Эксплуатация автомоб. трансп.”].-2-е изд., перерад. и доп.-Киев: Высш. шк., 1986.-446с.

3.Таха, Хемди А. Введение в иследование операций, 7-е издание.:Пер. с англ. - М.: Издательский дом “Вильямс”, 2005. - 912с.: ил. - Парал. Тит. англ.

4. Статут ПП „Авто-Оскар”.

5. Статистичні дані, які надані ПП „Авто-Оскар”.

Размещено на Allbest.ru