Обеспечение безопасности движения поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1. Общие сведения

При работе на локомотиве и моторвагонном подвижном составе необходимо строго выполнять требования, изложенные в Правилах и инструкциях по технике безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При нарушении этих требований могут произойти несчастные случаи вследствие:

поражения электрическим током из-за прикосновения работающих к токоведущим частям электрической аппаратуры, машинам и контактной сети;

попадания под движущиеся локомотивы или вагоны;

неумелого ведения поезда, а также невнимательного наблюдения за сигналами, состоянием и свободностью пути, приводящими к тяжелым последствиям;

неисправного состояния приспособлений и инструмента, а также неумелого обращения с ними.

Для предупреждения травматизма в депо проводят организационные и технические мероприятия. Поступающий на должность машиниста или помощника машиниста должен пройти медицинское освидетельствование, а также сдать экзамены в знании Правил технической эксплуатации, инструкций по сигнализации и движению поездов. Правил и инструкций по технике безопасности. В процессе работы машинисты и их помощники периодически проходят медицинское освидетельствование.

До назначения на работу с машинистом и его помощником проводят вводный, а затем первичный инструктаж, на которых знакомят их с общими требованиями техники безопасности и на рабочем месте практически показывают безопасные приемы работы. В дальнейшем такой инструктаж проводят периодически. В депо должно быть организовано обучение локомотивных бригад технике безопасности при обслуживании локомотивов и моторвагонного подвижного состава и установлен контроль за соблюдением ими всех требований по обеспечению безопасных приемов работы. Большое значение имеет хорошая организация пропаганды охраны труда.

Меры безопасности при следовании с поездом. Прежде чем привести локомотив или электропоезд в движение, машинист убеждается в том, что помощник находится на месте, а стоящие вблизи люди отошли в сторону на расстояние не менее 1 м. При подходе локомотива к составу машинист проверяет, нет ли в составе безотцепочного ремонта вагонов. Прицепку к составу делает осторожно, а проверку сцепления автосцепок выполняет только при остановленном и заторможенном локомотиве. При открытии крана для продувки воздушной магистрали головку рукава крепко держат рукой, чтобы не допустить травмы в момент открытия крана. Запрещено приводить поезд в движение без сигнала отправления, если даже есть разрешающее показание выходного сигнала.

При движении локомотива или электропоезда запрещается:

высовываться из окон кабины за пределы ветрового стекла;

высовываться из дверей кабины;

стоять или сидеть на подножках и других наружных частях;

осматривать и смазывать движущиеся части, исправлять повреждения или производить уборку;

принимать жезл без специального жезлоподавателя при скорости движения свыше 40 км/ч.

Во время движения поезда двери рабочей кабины должны быть закрыты, но не заперты; двери нерабочих кабин должны быть заперты. Коридоры и кабины машинистов не должны загромождаться.

При обнаружении обрыва контактного провода (на электрифицированном участке) бригада принимает меры, не позволяющие никому приблизиться к проводу. Увидев во время следования поезда на путях идущих или работающих людей, машинист заблаговременно дает не менее трех оповестительных сигналов; если люди не сходят с пути, то принимает меры к немедленной остановке поезда.

При встрече с поездом и обгоне машинист подает соответствующие сигналы. При встрече поезда в ночное время машинисты выключают прожекторы или переключают их на тусклый свет, чтобы бригада встречного локомотива могла следить за сигналами и свободностью пути. После проследования головной части встречного поезда включают яркий свет, а при проходе последних вагонов подают предупредительные сигналы для людей, пытающихся перейти путь.

При ведении поезда бригада следит за целостностью состава и креплением груза. Если груз вышел за пределы габарита, то машинист подает тревожные сигналы и немедленно останавливает поезд; одновременно принимает меры к остановке встречного поезда.

В случае остановки поезда на перегоне выходят из кабины локомотива (моторвагонного подвижного состава) осторожно, особенно если остановка произошла на высокой насыпи или на мосту. В ночное время место остановки обязательно освещают, чтобы убедиться в возможности безопасного выхода. При остановке поезда на уклоне перед осмотром или ремонтом локомотива (моторвагонного подвижного состава) убеждаются в том, что состав и локомотив заторможены.

Меры безопасности при маневровой работе. Машинист, получив сигнал руководителя маневров, повторяет его тифоном, после чего. плавно приводит в движение состав. Нельзя приводить локомотив в движение, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания руководителя маневров. Если подаваемый сигнал непонятен (неясен), машинист прекращает маневры до получения ясных указаний. Локомотивная бригада наблюдает за подаваемыми сигналами с обеих сторон пути, на котором ведет маневры, а также за движением поездов и локомотивов на станционных путях и за свободностью путей.

Подъезжать к составу для сцепки нужно без толчков, с большой осторожностью и только по сигналу руководителя маневров. С особой осторожностью должны выполняться маневры с вагонами, занятыми людьми.

Бригада маневрового локомотива должна быть особенно бдительна во время движения по переездам, мостам, а также по пути, рядом с которыми стоит поезд с пассажирами. При маневрах нельзя превышать установленных скоростей.

К маневрам допускают лиц, прошедших медицинское освидетельствование и признанных годными, а также сдавших испытания на производство маневровых работ. Занятые на маневрах лица должны иметь необходимые сигнальные принадлежности и быть в спецодежде.

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях. Подходя к железнодорожным путям, надо убедиться в том, что по этому пути не приближается подвижной состав, и только после этого переходить путь под прямым углом, не наступая на головки рельсов. Стрелочные переводы следует обходить за 20 м от предельного столбика. При переходе через пути, занятые вагонами, надо пользоваться тормозными площадками или обходить состав на расстоянии не менее 5 м от концевого вагона. Сходить с тормозной площадки надо, обратившись лицом к вагону, держась крепко за поручни и убедившись, что по соседнему пути не приближается поезд. Между расцепленными вагонами состава можно проходить, если расстояние между ними не менее 10 м.

Нельзя касаться опор контактной сети, а также посторонних предметов, оборванных проводов связи и СЦБ, случайно оказавшихся на проводах контактной сети. В этих случаях надо сообщить об этом дистанции контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру. В случае обнаружения оборванного контактного провода или других предметов, свисающихся с контактной сети, которые представляют опасность для жизни людей, надо принять меры к ограждению этого места с тем, чтобы к нему никто не мог подойти ближе чем на 10м.

Если машинист, его помощник или другой работник окажется в опасной зоне, он должен выходить из нее небольшими шагами (не более 0,1 м) или прыгая на одной ноге, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. электроподвижный состав безопасность тормозной

Меры безопасности при техническом обслуживании механического и тормозного оборудования. При осмотре и ремонте механического и тормозного оборудования локомотива (моторвагонного подвижного состава) надо пользоваться исправным инструментом, гарантирующим безопасность работ. Работу механизма автосцепки проверяют нажатием рукоятки молотка на замок и наружную лапу замкодержателя. При этом замок не должен утапливаться в голову автосцепки. Осмотр и ремонт тормозной рычажной передачи, смену тормозных колодок надо производить при отключенном воздухораспределителе и выпущенном воздухе из запасных резервуаров. При смене валиков тормозной рычажной передачи совпадение отверстий в тягах, балансирах и рычагах проверяют с помощью ломика, бородка и молотка, освещая это место переносной лампой или электрическим фонарем.

Устранять неисправности в соединениях, аппаратах и резервуарах, находящихся под давлением, можно только после отключения их от питания и при выпущенном из них воздухе.

Необходимо помнить, что приступать к осмотру механической части подвижного состава следует только через некоторое время после остановки, необходимое для набегания, а затем оттяжки вагонов.

Защитные средства. На каждом локомотиве (моторвагонном подвижном составе) должно быть необходимое количество индивидуальных защитных средств, которые периодически подвергают испытаниям соответствующим напряжением.

Так, на локомотиве (моторвагонном подвижном составе) должно быть по две пары резиновых диэлектрических перчаток и по два резиновых диэлектрических коврика. Кроме того, на электровозе постоянного тока, не имеющего механического привода, должна быть одна - изолирующая штанга для включения и отключения разъединителей, а на электровозе переменного тока - заземляющая штанга для снятия емкостных зарядов со вторичной обмотки трансформатора и заземления ввода трансформатора.

Все испытания, как правило, производят переменным током частотой 50 Гц при температуре 15-20° С. Испытание защитных средств из резины разрешается производить постоянным (выпрямленным) током, при этом испытательное напряжение должно быть увеличено в 2,5 раза.

После испытания на защитные средства ставят клеймо.

Локомотивная бригада должна хранить защитные средства в специально выделенных местах или ящиках и постоянно содержать их в исправном состоянии, не допуская просроченного времени срока испытания.

2. Техника безопасности при обслуживании электроподвижного состава

Предупредительные защитные меры. Наиболее опасны при обслуживании электроподвижного состава следующие устройства: контактный провод, крышевые аппараты, электрические аппараты, электропечи, электроизмерительные приборы, вспомогательные машины и тяговые двигатели, провода и кабели к высоковольтным аппаратам и машинам. Поэтому запрещается прикасаться к изолированным и неизолированным проводам, частям аппаратов и машин, находящимся под напряжением. На электроподвижном составе в наиболее опасных местах наносят предупредительные надписи или устанавливают предупредительные плакаты. Кожуха электроизмерительных приборов и электропечей надежно заземляют.

На электровозах предусмотрены различного рода аппараты, обеспечивающие безопасность обслуживания:

блокировки (электрические, электропневматические, механические) дверей и щитов высоковольтной камеры, лестниц на крышу. При поднятом токоприемнике эти блокировки не позволяют открыть дверь и снять щиты высоковольтной камеры, открыть крышевой люк или разложить лестницу на крыше электроподвижного состава. Они также не дают возможность поднять токоприемник при открытой двери или снятом щите высоковольтной камеры, а также при открытом крышевом люке или разложенной лестнице на крышу электроподвижного состава;

разъединитель заземления (или заземляющий контактор), который при открытой двери высоковольтной камеры замыкает накоротко цепь токоприемника с «землей». Это важно в случае падения контактного провода на полоз токоприемника или при заедании токоприемника (в поднятом положении);

кнопочный выключатель - запирает в отключенном положении кнопки специальным ключом.

В депо, где ввод электроподвижного состава предусмотрен под напряжением контактной сети, для подачи и снятия напряжения в контактный провод над каждой смотровой канавой установлен разъединитель с приводом, имеющим двойное заземление. При отключенном положении разъединителя привод заперт на замок специальным для каждого разъединителя ключом. При включенном положении разъединителя привод не запирают. Ключи от приводов разъединителя находятся у дежурного по депо.

Внутри депо на торцовых стенках против каждой канавы устанавливают световые сигналы красного и зеленого цвета. Красный сигнал зажигается при включении разъединителя и подаче напряжения в контактный провод; зеленый - при отключенном положении разъединителя. С наружной стороны депо установленная над воротами каждой канавы световая сигнализация показывает: красный огонь - отсутствие напряжения в контактном проводе, въезд на канавы запрещен;

зеленый - контактный провод под напряжением, въезд на канаву разрешен.

Во многих депо для повышения безопасности электровозы вводят на канаву при пониженном напряжении (250-400 В) от специального деповского мотор-генератора или другого источника электрической энергии. Напряжение от источника электрической энергии к соединительным зажимам электровоза подводят через специальный гибкий кабель с наконечником, имеющим изолированную рукоятку. Кабель навивается на барабан или лежит на полу у ворот депо. Пониженное напряжение можно подавать и через контактный провод, подвешенный сбоку от пути за пределами габарита подвижного состава. В этом случае по контактному проводу движется ролик, подключаемый через кабель к соединительным зажимам электровоза. Пониженное напряжение в контактный провод или кабель подают под наблюдением дежурного по депо только для въезда электровоза в депо или выезда его из депо. При подаче пониженного напряжения на электровоз вначале подключают кабель к соединительным зажимам электровоза, а затем к источнику питания, а при снятии напряжения сначала отключают источник литания и после этого отключают кабель от соединительных зажимов.

Меры безопасности при работе на электроподвижном составе. Перед осмотром электровоза или электропоезда, находящегося на канаве, над которой подвешен контактный провод, локомотивная бригада должна по указанию сигнализации и положению секционного разъединителя убедиться в том, что напряжение с контактного провода над канавой снято, токоприемники опущены и что электроподвижной состав не может самопроизвольно сдвинуться с места. Если световая сигнализация не горит, то машинист вместе с дежурным по депо убеждается в том, что секционный разъединитель отключен. В этом случае лучше всего убедиться по разведенным рогам разъединителя и навешенной заземляющей штанге на контактный провод, если в депо этот способ защиты применяется. Нельзя быть полностью уверенным в снятии напряжения с контактного провода только по положению привода разъединителя. При изломе тяги привода или его отсоединения от подвижного контакта разъединителя перевод рукоятки привода в нижнее положение не приведет к снятию напряжения с контактного провода.

На все время осмотра и ремонта электровоза в депо ключ КУ (ВУ) и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста, а двери высоковольтной камеры открытыми. Осмотр и ремонт электровоза в депо на станционных путях или в пути следования производят при опущенных токоприемниках, в чем машинист должен лично убедиться, заблокированном кнопочном выключателе, открытых дверях высоковольтной камеры, отключенных ножах главного или крышевого разъединителя и разъединителя вспомогательных цепей. Следует помнить, что, открыв дверь высоковольтной камеры, машинист должен убедиться в надежном включении разъединителя заземления или заземляющего контактора.

Осмотр электровоза на смотровой канаве, куда он был введен под пониженным напряжением, можно выполнять только при отключенном разъединителе вспомогательного контактного провода и отсоединенном питательном кабеле от соединительных зажимов электровоза и деповского источника электрической энергии.

Электроподвижной состав переменного тока получает питание от сети напряжением 25000 В, поэтому при работе на нем нужно соблюдать особую осторожность. Обслуживая электровозы переменного тока, кроме общих правил техники безопасности при эксплуатации электровозов постоянного тока, необходимо дополнительно соблюдать следующие меры предосторожности.

На электровозах переменного тока применена система пневматических блокировок дверей высоковольтной камеры с защитным вентилем и реле давления. В отличие от электровозов постоянного тока, где высоковольтная катушка защитного вентиля питается от контактной сети через добавочный резистор, на электровозах переменного тока эта катушка получает питание от обмотки тягового трансформатора напряжением 380 В.

При выключении главного выключателя тяговый трансформатор отключается и катушка защитного вентиля обесточивается. Если в этом случае будут выключены кнопки токоприемников, а токоприемник почему-либо не опустится, дверь в высоковольную камеру остается разблокированной. Поэтому перед тем как войти в высоковольтную камеру, нужно обязательно убедиться в том, что токоприемник опустился. Ключ КУ и реверсивная рукоятка, как и на электровозах постоянного тока, должны быть у лица, находящегося в высоковольтной камере.

Прежде чем войти в высовоковольтную камеру электровоза, находящегося под контактным проводом, необходимо опустить токоприемник, отключить главный выключатель, перекрыть разобщительные клапаны токоприемника, перекрыть и заземлить зажим проходного изолятора первичной и вторичной цепей тягового трансформатора.

Перед включением вспомогательных машин от внешнего источника переменного тока необходимо опустить токоприемник, отключить главный выключатель, отсоединить разъединителем вспомогательную обмотку тягового трансформатора и на рукоятки разъединителя и автоматического выключателя повесить предостерегающие плакаты. Проверку вспомогательных цепей в депо под напряжением 380 В от источника постоянного тока выполнять в присутствии второго лица. При этом нужно иметь в виду, что защитный вентиль отключен и пневматические блокировки не запирают двери высоковольтной камеры. Для того чтобы не попасть в этом случае под напряжение, входить в высоковольтную камеру при подключенном кабеле запрещается. На двери камеры вывешивают предупредительный плакат с надписью «Не входить, электровоз под напряжением». Перед началом работы на электровозе нужно снять заряд с конденсатора.

До начала приемки электропоезда машинист опускает токоприемники и лично убеждается в их опускании, переводит воздушный кран токоприемника в кабине моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру или ремонту, из положения Автомат в положение Ручное. При наличии на электропоезде крышевых высоковольтных перемычек между всеми вагонами, соединяющих токоприемники моторных вагонов, воздушные краны из положения Автомат в положение Ручное машинист переводит на всех моторных вагонах. Если средняя секция десятивагонного электропоезда не имеет высоковольтных перемычек, то воздушный кран в положение Ручное он переводит на моторных вагонах тех секций, которые подлежат осмотру. Затем устанавливает главный разъединитель и заземлитель трансформатора в положение Заземлено, запирает двери кабин машиниста и шкафы, а ключи от них и от электропневматического клапана, а также реверсивную рукоятку берет с собой.

При поднятом токоприемнике на электроподвижном составе разрешается: регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока,. если они не находятся в высоковольтной камере, регулировать регулятор давления; проверять выходы штоков тормозных цилиндров (на электровозах ЧС2 только на смотровой канаве) на электропоездах,, не залезая под кузов; заливать смазку в буксовые подшипники; заменять при обесточенных цепях низковольтные предохранители, перегоревшие лампы в кузове и под кузовом электровоза, внутри вагонов электропоезда, а также прожекторные лампы из кабины машиниста. Допускается восстанавливать изоляционной палочкой через вырезы в щите тепловые реле вспомогательных машин при отключенном быстродействующем выключателе на чехословацких электровозах.

На крышу электровоза или электропоезда для ремонта крышевого оборудования на станционных путях или в пути следования можно подниматься только при снятом напряжении в контактном проводе и его заземлении. Напряжение снимают по приказу энергодиспетчера по требованию машиниста, а заземление контактного провода производят работники контактной сети. В этом случае заземляющие штанги навешивают с двух сторон от электроподвижного состава на расстоянии друг от друга не более 300 м. Вначале заземляющий провод надежно присоединяют к подошве рельса, затем после проверки на отсутствие напряжения в контактном проводе (на «искру») штангу с помощью имеющегося на ней крюка завешивают на трубу фиксатора контактной сети. Локомотивная бригада должна помнить, что контактная сеть считается без напряжения только в том случае, когда она заземлена.

При работе на крыше ходить по ней можно только по переходным мостикам с большой осторожностью, класть инструмент и материалы на середину крыши. За работающим на крыше машинистом должен с земли наблюдать его помощник.

3. Техника безопасности при обслуживании тепловозов

Подготовка тепловоза к работе. Прежде чем приступить к приемке и подготовке тепловоза к работе, бригада должна убедиться в том, что он заторможен ручным тормозом и не может самопроизвольно тронуться с места.

Перед осмотром дизеля обязательно запирают на ключ кнопочный выключатель и снимают предохранитель кнопки Пуск дизеля, чтобы случайным ее включением не привести во вращение коленчатые валы. Это особенно важно во время приема и сдачи тепловоза бригадами, так как при одновременном осмотре дизеля и пульта управления возможен несчастный случай.

В дизельном помещении все половицы должны быть исправны и правильно уложены; небрежно уложенная половица может вызвать падение человека и травму. В темное время тепловоз осматривают с переносной лампой или ручным электрическим фонарем. Запрещено пользоваться открытым огнем. Осматривая и ремонтируя аппараты, находящиеся под напряжением, необходимо пользоваться резиновой обувью, перчатками и диэлектрическим инструментом. Без этих принадлежностей нельзя прикасаться к проводам, аппаратам, приборам и частям машин, находящимся под напряжением.

Работу электрических аппаратов проверяют только при остановленном дизеле. Необходимое для проверки давление воздуха должно быть не менее 4 кгс/см². При проверке количества воды в расширительном баке не допускают попадания охлаждающей воды на руки и лицо, так как ее антикоррозионные присадки раздражающе действуют на кожу и слизистые оболочки.

Не допускают также попадания на руки сернистого дизельного топлива, вызывающего кожные заболевания. С этой целью грязное топливо из бачка или отстойника спускают через специальный резиновый шланг.

Если тепловоз стоял более суток, то в камерах сжатия дизеля скапливается масло, которое может вызвать гидравлический удар или взрыв в момент пуска дизеля. Для предупреждения этого перед пуском открывают индикаторные краны на всех цилиндрах и проворачивают коленчатый вал. Перед каждым пуском дизеля дают предупредительный сигнал.

Когда дизель запущен, проверяют на слух его работу, а также выявляют места возможной утечки топлива, масла, воды. При этом соблюдают особую осторожность, находясь возле вращающихся частей главного генератора и приводов вспомогательных агрегатов. Утечки из трубопроводов, проходящих вблизи вращающихся частей, устраняют только после остановки дизеля.

При осмотре воздушной системы нельзя проверять остукиванием надежность крепления труб и кранов к воздушным резервуарам, находящимся под давлением. Устранять неисправности в воздушной сети можно только при отсутствии в ней давления.

Обслуживание узлов и агрегатов тепловоза. Обход дизельного помещения выполняют на перегоне между раздельными пунктами. Во время прохода тепловоза по стрелкам осмотр вести нельзя из-за сильных толчков. При выходе из кабины машиниста в дизельное помещение (при работающей силовой установке) бригада обязана применять противошумные наушники.

При устранении неисправностей, возникающих во время работы, принимают все меры к недопущению несчастных случаев. Например, при устранении течи воды или масла пользуются рукавицами, чтобы избежать ожога рук; при осмотре водяного насоса находят надежную точку опоры, так как насос расположен в неудобном месте. Нагрев подшипников качения проверяют только при остановленном дизеле.

Во время промывки фильтров или выпуска воздуха из топливной системы нельзя допускать попадания дизельного топлива на кожу особенно в глаза. После окончания смены фильтров или их промывки вытирают руки и смазывают их вазелином. Продувку кассет, воздушных фильтров выполняют в защитных очках и респираторе; при отсутствии последнего закрывают нос и рот марлевой повязкой.

Такие работы, как смену топливных форсунок, заклинивание муфт редуктора вентилятора холодильника или компрессора, выполняют только при остановленном дизеле.

Приступая к осмотру и устранению повреждении электрических цепей, бригада убеждается в отсутствии напряжения на осматриваемом или ремонтируемом участке цепи. Если работают в высоковольтной камере, то сначала устанавливают контроллер машиниста в нулевое положение, выключают кнопку Управление машинами или автоматический выключатель (тумблер) Управление тепловозом и включают реле заземления.

При работе с аккумуляторной батареей проявляют большую осторожность особенно при креплении перемычек, чтобы не вызвать короткого замыкания элементов. Подходить с открытым огнем или курить вблизи аккумуляторной батареи категорически запрещается. В случае попадания на кожу кислотного электролита немедленно промывают это место водой и накладывают повязку, смоченную в содовом растворе Если на кожу попал щелочной электролит, это место обмыливают водой и смачивают 5%-ным раствором борной кислоты. При травме машинист и его помощник обязаны уметь оказать первую помощь.

Экипировка тепловоза. Экипировочные устройства по хранению топлива и смазок опасны в пожарном отношении, поэтому во время экипировки тепловозов категорически запрещено применение открытого огня и курение. При заправке топливом нельзя допускать его утечки в местах соединения трубопроводов и шлангов. В пунктах приготовления и выдачи воды для охлаждения дизелей обеспечивают надежное хранение химических веществ - антикоррозийных присадок (каустическая сода, тринатрийфосфат, хромпик, нитрит натрия) являющихся опасными для кожи, слизистой оболочки и особенно для глаз. Бидоны, в которых переносят воду с присадками во избежание отравления имеют четкую надпись «Вода отравлена, для питья негодна»; эти бидоны нельзя заносить в общественные и производственные помещения.

Для предупреждения заболевания рук при соприкосновении с дизельным топливом, маслом, водой, охлаждающей дизель, нужно пользоваться защитными мазями, пастами, биологическими перчатками. После окончания работы защитную пасту смыть теплой водой с мылом и смазать руки борным вазелином или ланолиновым кремом. В процессе эксплуатации иногда добавляют воду в систему охлаждения дизеля через горловину расширительного бака с крыши тепловоза; категорически запрещается подниматься для этой цели на крышу тепловоза и находиться на ней в пределах электрифицированного участка пути. Для безопасной загрузки песка на тепловозы устраивают специальные площадки на раздаточных устройствах. При пескоснабжении необходимо надевать защитные очки.

Постановка тепловоза в депо; приемка его из ремонта. Ввод тепловоза в депо и вывод его выполняют при питании от низковольтных машин или передвижных аккумуляторных тележек. Как исключение, допускают постановку тепловоза в ремонтное стойло своим ходом;

в этом случае должна работать только задняя его секция. Категорически запрещена работа дизеля в ремонтных стойлах.

При вводе и выводе тепловоза из здания депо нельзя находиться на его крыше и подножках или стоять в проходе между воротами депо и движущимся тепловозом. Перед выводом тепловоза из стойла проверяют, убраны ли тормозные башмаки из-под колес, собрана ли тормозная передача и отключены ли провода для заряда аккумуляторной батареи. Ворота депо должны быть полностью открыты и закреплены. Бригада, принимающая тепловоз из ремонта, проверяет по описи наличие и исправность сменного инвентаря и инструмента.

4. Пожарная безопасность

Общие сведения. На локомотиве или моторвагонном подвижном составе может возникнуть пожар из-за плохого ухода и содержания электрического оборудования и аппаратуры, а также из-за неосторожного обращения с огнем. Причинами возникновения пожара могут быть:

превышение допустимой температуры нагрева пусковых реостатов попадание искр или электрической дуги на возгорающие части, пробой и короткое замыкание из-за плохого состояния изоляции, неисправность защитных устройств электрического оборудования, применение некалиброванных плавких вставок и «жучков», плохое крепление токоведущих частей, хранение смазок, промасленной пакли и тряпок на электрических печах или вблизи их и т. п.

На тепловозе пожар может возникнуть от пробоя газов в картер и воспламенения паров масла, скопления смазки, грязного топлива и использованных хлопчатобумажных концов в поддоне около дренажных труб выхлопных коллекторов, короткого замыкания проводов силовой цепи или цепей управления, неосторожного обращения с огнем.

Нельзя хранить инструмент, хлопчатобумажные концы, тряпки и другие предметы в высоковольтной камере у аппаратов, возле банок аккумуляторной батареи или под глушителем. В машинном помещении не должно быть разлитого дизельного масла и топлива, разбросанных хлопчатобумажных концов, представляющих пожарную опасность.

Локомотивная бригада при приемке локомотива и моторвагонного подвижного состава должна проверить его в отношении пожарной безопасности. На тепловозах 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л проверяют действие сигнализации противопожарной установки, а при приемке тепловоза ТЭП10 - давление огнегасительного состава в резервуаре.

Следует убедиться в наличии разрежения в картере дизеля при его работе, отсутствии пропусков газов вблизи глушителей, подтекания масла и топлива в соединениях, искрения и дымления в местах подсоединения проводов к электрическим машинам и аппаратам в дизельном помещении.

При заправке баков топливом запрещается пользоваться факелами и курить. Шланг отсоединяют лишь после полного прекращения подачи топлива. В заполненных баках оставляют не менее 5 см до потолка бака свободного пространства для возможности расширения топлива при повышении его температуры.

Средства пожаротушения. На локомотивах и моторвагонном подвижном составе должны быть первичные средства пожаротушения.

Если тепловозы и дизель-поезда оборудованы установками газового или воздушно-пенного пожаротушения, число углекислотных огнетушителей ОУ-5 уменьшается на 50%.

Огнетушители периодически подвергают соответствующим испытаниям и контролю. Баллон углекислотного огнетушителя ОУ-5 или ОУ-8 через каждые пять лет подвергают освидетельствованию с гидравлическим испытанием. Не реже 1 раза в 3 месяца эти огнетушители проверяют взвешиванием. Баллоны пенных огнетушителей ОП-5, ОП-3 подвергают 1 раз в 3 года гидравлическим испытаниям и не реже 1 раза в год проверяют качество растворов щелочной и кислотной частей зарядов. Необходимые данные об освидетельствовании, испытаниях, заряде, перезаряде и проверке организация, выполнявшая эти работы, заносит на корпус баллона и в паспорт (на бирку), который подвешивают на огнетушителе. Огнетушитель должен иметь пломбу.

Локомотивная бригада должна периодически проверять состояние пожарного инвентаря и уметь им пользоваться. Огнетушители заменяют при отсутствии или обрыве пломбы, с просроченным временем испытания или проверки, неисправными раструбом, вентилем, ручками, помятым баллоном и другими дефектами.

Способы тушения пожара. При возникновении пожара на локомотиве или моторвагонном подвижном составе машинист должен принять меры к остановке поезда, удержанию его на месте и дать сигнал пожарной тревоги. На электровозе или электропоезде отключить быстродействующий (главный) выключатель и при выключенных кнопках вспомогательных цепей опустить токоприемники, а затем отключить рубильник аккумуляторной батареи. На электропоезде, кроме того, переключить кран воздухопровода токоприемника в горящей секции в положение Ручное. На тепловозе и дизель-поезде машинист останавливает дизели, выключает все кнопки на пульте управления, отключает рубильники вспомогательных электрических машин и аккумуляторной батареи. Только после выполнения указанных требований локомотивная бригада приступает к тушению пожара.

Останавливать поезд следует в местах, где удобно тушить пожар и при необходимости эвакуировать пассажиров и выгружать багаж. Нельзя останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, тоннелях, а также под этими искусственными сооружениями.

Если пожар возник на тепловозе, оборудованном автоматической газовой установкой пожаротушения, локомотивная бригада должна плотно закрыть дверь в кабину машиниста и при необходимости надеть противогазы. В дизельное помещение можно входить только после того, как израсходуется огнетушительный состав (примерно через 15-28 с после сигнала о пожаре) и обязательно в противогазах. При возникновении пожара на тепловозах, оборудованных воздушно-пенной пожарной установкой, машинист должен открыть разобщительный кран для впуска сжатого воздуха, взять смеситель в руки, направить его на горящий объект, повернуть на смесителе ручку до упора и гасить пожар выходящей пеной. Для успешного тушения пожара следует сразу включать оба смесителя. Запаса пены при этом хватит на 5-6 мин работы установки. По своему составу пена безвредна, не оказывает влияния на организм человека и его одежду. После ликвидации пожара пусковые краны и краны на смесителях закрыть.

Для тушения горящих электрических машин, электроаппаратуры и проводов применяют углекислотные огнетушители и сухой песок. Для этой цели берут огнетушитель левой рукой за ручку, вынимают из подвески, направляют раструб на огонь, а правой рукой срывают пломбу и отвертывают маховичок вентиля. Не следует касаться раструба руками, так как при работе его температура резко снижается. Тушение разлитого дизельного масла или топлива начинают с края и пытаются перекрыть струёй углекислоты всю поверхность горящей жидкости, не допуская ее разбрызгивания. Горящие деревянные части, не связанные с электрическим оборудованием, разрешается тушить водой и пенными огнетушителями. Тушение горящих предметов подвижного состава снаружи водой и пенными огнетушителями разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.

При возгорании крыши локомотива или вагона на электрифицированных путях машинист должен немедленно потребовать снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. На электрифицированных участках постоянного тока разрешается локомотивной бригаде до снятия напряжения приступить к тушению горящей крыши углекислотными огнетушителями, соблюдая при этом особые меры предосторожности. Такой же порядок при тушении пожара на локомотиве или вагоне, когда контактный провод касается подвижного состава.

В случае возникновения пожара в электропоезде или дизель-поезде локомотивная бригада вместе с проводниками при необходимости высаживает пассажиров из вагонов, которым угрожает опасность.

При обнаружении пожара в пассажирском вагоне механик-бригадир (начальник поезда), локомотивная бригада и проводник при необходимости эвакуируют пассажиров и организуют выгрузку багажа из вагона и принимают меры к тушению пожара. Разрешается в необходимых случаях для обнаружения скрытого очага горения вскрывать и разбирать отдельные элементы конструкции локомотива и вагона.

Если пожар не удается ликвидировать своими силами и средствами, машинист должен вызвать пожарный поезд или пожарную команду и расцепить состав так, чтобы изолировать горящий вагон.

Список использованной литературы

1.Основное локомотивное депо. Методические указания к выполнению выпускной квалификационной работы. ТашИИТ. Ташкент 2006.

2.З.М. Дубровский и др. Электровоз управление и обслуживание. М. Транспорт 1979.

3.С.И. Осипов и др. Основы локомотивной тяги. М. Транспорт 1979.

4.Д.В. Яковлев. Управление электровозом и его обслуживание. М. Транспорт 1978.

5.М.А. Костюковский. Управление электропоездом и его обслуживание. М. Транспорт 1973.

6.А.Л. Левицкий. Техника безопасности при эксплуатации локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. М. Транспорт 1982.

7.С.И. Осипов. Основы электрической и тепловозной тяги. М. Транспорт 1985.

8.С.П. Филонов и др. Тепловоз ТЭ10 - М. Руководство по эксплуатации. М. Транспорт 1985.

9.С.П. Филонов и др. Тепловоз 2ТЭ116. М. Транспорт 1989.

Размещено на Allbest.ru