Аналіз ефективності роботи сміттєвозів

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 656.13

Аналіз ефективності роботи сміттєвозів

Процик О.П.,

Коцюк О.Я.

Національний транспортний університет, м. Київ

Вступ. Важливою задачею організації збирання та транспортування твердих побутових відходів є вибір ефективних транспортних засобів, які відповідають конкретним умовам перевезень. При виборі автотранспортного засобу вирішують дві взаємопов'язані задачі - визначають його оснащення (вид завантаження) та вагові і геометричні параметри.

На даний час підприємства експлуатують, здебільшого, або сміттєвози іноземного виробництва, що були у використанні, або вітчизняні, які були придбані керівниками господарств, виходячи з власних міркувань, розрахунків та можливостей підприємства. Таким чином, управлінню структурою парку сміттєвозів притаманний спонтанний характер, який не має під собою науково-методичного підґрунтя та економічних розрахунків, що враховують як умови конкретних перевезень, так і перспективи їхнього розвитку.

Актуальність досліджень в цьому напрямку визначається положеннями нормативно-правових актів, такими як Закон України «Про відходи», Закон України «Про транспорт», «Національна стратегія поводження з твердими побутовими відходами в Україні». Але необхідно відмітити, що законодавчі ініціативи і весь механізм природоохоронної діяльності в кращому випадку фіксує існуючі проблеми, розглядає права, обов'язки і санкції до учасників поводження з відходами, але не вказує на дієві шляхи вирішення сучасних проблем .

Загальні питання ефективності управління транспортом розглянуті у фундаментальних працях професора Воркут А.І., Веліканова М.І. та інших. Визначена в цих працях методологія дозволяє розробити науково обґрунтовану методику оцінки ефективності роботи сміттєвозів. Цій проблемі присвячені науково-дослідні розробки інститутів НДКТІ МГ та АКГ ім. Памфілова, Данського екологічного співробітництва з країнами східної Європи (ДАНСЕЕ) та інших, а також провідних учених. Зокрема Пєтуховим І.С. була запропонована методика порівняльного аналізу сміттєвозів.

Аналіз виконаних досліджень дозволив установити відсутність єдиної загальноприйнятої методики оцінки ефективності сміттєвозів. У цих роботах не враховується складність проїздів з метою збору відходів, розміри та розташування контейнерних майданчиків, оснащення сміттєвоза та організація виконання робіт. Також відсутнє порівняння сміттєвозів із заднім та боковим завантаженням, їх використання на різних маршрутах збирання та транспортування відходів, доцільність застосування сміттєперевантажувальних станцій в різних містах України. Таким чином розробка теоретичних основ та практичних методів підвищення ефективності роботи сміттєвозів є актуальною і потребує подальших наукових досліджень.

Мета роботи. Визначення критеріїв ефективності та методичних підходів до вибору спеціалізованого рухомого складу, технологічного процесу збирання та транспортування твердих побутових відходів, що дозволить в кінцевому результаті виявити напрямки підвищення ефективності використання спеціалізованих автомобілів..

Матеріал і результати дослідження. Структура парку спеціалізованих транспортних засобів за вантажопідйомністю та способом завантаження повинна найбільш повно відповідати розподілу вимог на видалення твердих побутових відходів, забезпечуючи якісне та своєчасне виконання робіт. З урахуванням існуючих умов перевезень та перспективного плану розвитку інфраструктури міста, наявності спеціально відведених місць чи об'єктів поводження з твердими побутовими відходами їх віддаленості від маршрутів прибирання, потрібно визначити марки сміттєвозів та їх кількість для забезпечення потреб у санітарному очищенню міста (району), що будуть задовольняти умовам відповідно до правил утримання території населених пунктів. сміттєвоз транспортування маршрут

Також, при потребі переоснащення підприємства іншими марками сміттєвозів, потрібно визначити найбільш ефективну зону застосування наявного парку спеціалізованих транспортних засобів для використання їх до моменту заміни, при потребі, на необхідні.

Термін видалення твердих побутових відходів установлюється місцевими органами санітарно-епідеміологічної служби України та може коливатися від 1 до 3 діб, час робочої зміни водія сміттєвоза не повинен перевищувати 12 годин, віддаленість місць чи об'єктів поводження з твердими побутовими відходами від місць їх утворення не перевищує межі 50 км. Зважаючи на вказані обмеження, можна стверджувати про можливість та доцільність використання сміттєвозів такої вантажопідйомності, при якій транспортна робота буде виконуватися з найменшими витратами. У випадках існування обмежень за умови збирання, часу виконання робіт чи іншого, логічним є використання сміттєвозів з найбільшою годинною продуктивністю. Якщо для якісного та своєчасного видалення відходів існує необхідність використовувати сміттєвози з найбільшою годинною продуктивністю поряд зі сміттєвозами з найменшою собівартістю перевезень при відсутності необхідних марок чи можливості їх придбання, потрібно використовувати ті, які найбільш повно відповідають даним вимогам прибирання.

Систему можна вважати високоефективною, якщо вона повністю у встановлені строки у відповідних умовах виконує поставлені задачі з мінімально можливими витратами ресурсів. Таким чином, критерії ефективності повинні вміщувати параметри і характеристики, які враховують призначення, результати використання і витрати на функціонування системи. Відображуючи основне призначення системи, показники ефективності повинні бути критичними відносно її параметрів, достатньо просто визначатись кількісно, бути універсальними і дозволяти виконувати порівняльний аналіз.

У дослідженнях, присвячених питанню вдосконалення органiзацiї роботи транспорту, зустрічається ряд показників, які характеризують рiзнi аспекти його функціонування. Найчастіше за критерії вирішення задач органiзацiї перевезень застосовуються показники, які характеризують галузеву або народногосподарську ефективність транспортної системи. Всі ці показники виражаються кiлькiсно, i, вiдповiдно до своєї природи, можуть бути вiднесенi або до натуральних, або до вартісних.

Багатьма дослідженнями доведено, що натуральні показники є визначальними для розрахунку вартісних, тобто вартiснi показники є більш узагальненими оцінками органiзацiї роботи транспорту.

Вибрані для конкретних умов критерії оптимальності органiзацiї iнтегрованиx процесів повинні відбивати кiнцевi результати виробничої дiяльностi, найважливіший з яких - сумарні витрати живої i уречевленої праці, якi знаходять відображення в показнику “питомі загальні господарські витрати”, що розраховувався за методикою [1]. Даний показник у вартісному виразі вміщує всі компоненти експлуатаційних витрат i капітальних вкладень у систему перевезень, а також оцінку вилучення матеріальних засобів з обігу та тривалість транспортування вантажу. Основним недоліком цієї методики є встановлення постійного коефiцiєнту для переведення витрат часу на перевезення вантажу в грошовий еквiвалент. Оцiнка вартостi однієї тонни вантажу в загальному випадку має великi межі варіювання. Крім цього, цінність вантажу для його власника може змінюватись від конкретних умов. За цих обставин оцінці вартості вилучення товару з обігу притаманна висока ступінь невизначеності.

Суттєвою вадою цього критерію є неспроможність порівняння можливих варiантiв органiзацiї перевезень з рiзними рівнями транспортного обслуговування та притаманних їм витратам на експлуатацію рухомого складу.

З урахуванням викладеного, критерій “загальні господарські витрати” можливо застосовувати при порівняльному аналізі варіантів одного виду сполучення з однаковим рівнем транспортного обслуговування.

Особливістю роботи сміттєвозів є можливість залучати до транспортного процесу не тільки водія, але й вантажників. Це дозволяє значно підвищити продуктивність транспортного засобу. В той же час зростає собівартість видалення відходів. Тому можливі ситуації, коли зростання продуктивності роботи сміттєвоза викликає негативні зміни у собівартості перевезень, яка тісно пов'язана з соціальною складовою гаманця мешканців будинків, розташованих на території, що обслуговується. З урахуванням цього за критерій ефективності роботи сміттєвоза, на відміну від рекомендацій [1], необхідно приймати собівартість перевезень з урахуванням кількості працюючих.

Важливим в процесі роботи сміттєвозів є значне коливання обсягів перевезень за одним маршрутом протягом тижня та місяців року. При цьому щоденний обсяг перевезень виявляється тільки під час руху сміттєвоза на маршруті, що практично виключає можливості оперативної маршрутизації перевезень. Малий обсяг надходження сміття веде до неефективного використання транспортного засобу, а занадто великий - до наднормативного часу роботи сміттєвоза на маршруті. Це потребує необхідності вирішення двох взаємопов'язаних задач маршрутизації перевезень і обґрунтування вибору сміттєвоза для перевезень. На вибір сміттєвозу впливають техніко-експлуатаційні властивості автомобіля, містобудівні (габарити проїздів, розташування майданчиків зі сміттям, тощо) та технологічні (узгодженість технічних засобів, кратність розмірів, розстановка контейнерів, тощо) фактори. Для обґрунтованого вибору сміттєвоза доцільно розробити тестову модель, яка дозволить ураховувати всі суттєві особливості району обслуговування.

Для цього передбачається класифікування районів міста за прикметами - населеність та особливості житлової забудови.

Характеристики функціонування сміттєвозу на маршруті визначаються режимами роботи автомобіля. Рух на маршруті передбачає виконання на кожному перегоні наступних операцій: розгін, рух з постійною швидкістю, гальмування, маневрування, виконання вантажних операцій. Режим руху сміттєвозів на кожному перегоні циклічний і може бути представлений як тестова операція. В основу математичної моделі роботи сміттєвозу за тестовою операцією покладають аналітичні залежності дискретної кінематики, динаміки й енергетики [2]. Це дозволить створити модель узагальненої тестової операції, придатної для можливості варіювання режимами руху сміттєвоза, його завантаженням і характеристиками дороги.

Ці особливості моделі дозволять підбирати тестові операції відповідно до заданого режиму експлуатації сміттєвоза, а також забезпечувати відповідність методик експлуатаційних оцінок конструкції автомобіля з методиками іспитів автомобілів у їздових циклах, що широко використовуються в автопромисловості [3].

Моделювання руху в тестовій операції передбачає відтворення на ЕОМ характеристик кінематики, динаміки й енергетики сміттєвозу відповідно до операційної карти. Для визначення операційної карти необхідно виконати хронометражні спостереження за кожною операцією. При цьому час виконання операцій можливо визначати за секундоміром, відстань - метричними засобами. Зібраний статистичний матеріал передбачається обробити відповідно до відомих методик.

На основі отриманих законів розподілів термінів виконання окремих операцій та коливань вантажопотоку нескладно визначити тестову процедуру для виявлення найбільш ефективного сміттєвозу в заданих умовах.

Узагальнення одержаних результатів дозволить побудувати в координатах "обсяг і відстань перевезень" ефективні області використання сміттєвозів.

Крім цього, результати виконаного дослідження дозволять підвищити рівень обґрунтування маршрутизації перевезень, дислокації колон сміттєвозів на території міста та структуру парку транспортних засобів.

У зв'язку із закриттям поблизу міст полігонів для захоронення сміття постає проблема використання технології вивозу сміття, що передбачає застосування перевантажувально-сортувальних станцій та транспортних сміттєвозів. У науковій літературі транспортне забезпечення такої технології практично не розглядалось. Тому потребує вирішення проблема визначення області застосування даної технології. Її рішення можливе шляхом порівняння вартості вивезення твердих побутових відходів збираючими сміттєвозами та вартості вивезення з урахуванням витрат, пов'язаних з перевантаженням зі збираючого сміттєвоза в транспортний.

Крім цього, для даної технології необхідно визначити оптимальну кількість та розміщення перевантажувальних станцій на території міста, вимоги до транспортних сміттєвозів. Розв'язання даної задачі не викликає труднощів при наявності динаміки вантажопотоку за транспортними районами міста.

Розгляд заходів технічного спрямування не вичерпує можливості підвищення ефективності роботи сміттєвозів, незважаючи на те, що економічні показники діяльності мають першочергове значення.

Однією зі складових ефективності роботи сміттєвозів є якість прибирання території. Для цього була розроблена і впроваджена система оцінки рівня якості роботи сміттєвозів, яка передбачала застосування бальної накопичувальної оцінки для кожного екіпажу сміттєвозу та двірників. Результати оцінки рівня якості мали фінансові наслідки для всіх учасників транспортного процесу.

Висновки. Обґрунтовано, що оцінка транспортного процесу повинна виконуватись за комплексним критерієм, який враховує експлуатаційні витрати і капітальні вкладення.

Єдиний критерій, що може бути застосований для характеристики всіх груп операцій є час їх виконання. Крім цього, розподіл часу виконання операцій є головною характеристикою надійності перевезень.

Розрахунки щодо визначення собівартості перевезення 1 м3 (1 т) твердих побутових відходів, створять підґрунтя для розробки методики управління оптимальною структурою парку сміттєвозів, що дозволить суттєво зменшити собівартість транспортної роботи. Також аналіз роботи рухомого складу при запропонованих умовах дозволить визначити тенденції та перспективні конструкторські рішення вдосконалення сміттєвозів з метою поліпшення їх технічних характеристик для роботи в містах України.

Подальші дослідження доцільно вести в напрямку розробки тестового циклу перевезень, моделювання різних технологій видалення твердих побутових відходів.

Література

1. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К. Вища школа, 1986.- 447 с.

2. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. - М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru