Разработка автоматизированного программно-аппаратного комплекса диагностики неисправностей двигателя внутреннего сгорания на основе искусственной нейронной сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Образовательная организация высшего образования (ассоциация)

«Кисловодский гуманитарно-технический институт»

Факультет Инженерный

Кафедра Систем автоматического управления

Направление Управление в технических системах

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к выпускной квалификационной работе

на тему: «Разработка автоматизированного программно-аппаратного комплекса диагностики неисправностей двигателя внутреннего сгорания на основе искусственной нейронной сети»

Студент: Зереев Санал Егорович

Кисловодск 2017

Реферат

Автомобиль, двигатель внутреннего сгорания, неисправнность, диагностика, искусственный интеллект, нейронные сети

Разработана система автоматической диагностики двигателя внутреннего сгорания.

В работе рассмотрены вопросы построения автоматической системы диагностики на основе искусственной нейронной сети прямого распространения. Обоснована важность использования систем диагностики для эффективного выявления технических неисправностей автомобилей. Приведены результаты моделирования нейросетевой системы диагностики неисправностей двигателя внутреннего сгорания в среде Mаtlаb. Выполнена техническая реализация системы диагностики с применением современных аппаратных средств, приведены структурные и принципиальные схемы.

В первом разделе выполнен анализ систем современных автомобилей, приведено их назначение, перечислены составляющие элементы. Представлен сравнительный обзор двигателей внутреннего сгорания, рассмотрены их конструктивные особенности.

Во втором разделе выполнен анализ методов диагностирования технических неисправностей двигателей внутреннего сгорания по внешним признакам, на основе специализированных компьютерных комплексов.

В третьем разделе приведены основные понятия и определения искусственных нейронных сетей. Рассмотрена структура искусственного нейрона, выполнен анализ особенностей нейронных сетей различной архитектуры.

В четвёртом разделе выполнена разработка метода диагностики системы зажигания двигателя внутреннего сгорания на основе нейросетевого классификатора. Выполнена постановка задачи, определены цели системы диагностики, проведено имитационное моделирование в системе Mаtlаb.

В пятом разделе выполнено выполнена техническая реализация системы диагностики. Выполнен выбор устройств автоматизации, приведены структурная и принципиальная схемы.

В шестом разделе выполнено технико-экономическое обоснование разработки.

В седьмом разделе выполнен анализ безопасности и экологичности разработки.

Содержание

• Введение
• 1. Обзор автомобильных систем
• 1.1 Классификация современных автомобилей
• 1.2 Автомобильные системы и их назначение
• 1.2.1 Двигатель внутреннего сгорания
• 1.2.2 Сравнительная оценка двигателей внутреннего сгорания
• 1.3 Электрооборудование автомобилей
• 2. Диагностика неисправностей двигателей внутреннего сгорания
• 2.1 Виды диагностики неисправностей
• 2.2 Диагностика неисправностей по внешним признакам
• 2.2.1 Диагностика по цвету выхлопных газов
• 2.2.2 Диагностика по шумам, стукам
• 2.2.3 Диагностика неработающего двигателя
• 2.2.4 Диагностирование неисправностей двигателя измерением давления в цилиндре в конце такта сжатия
• 2.2.5 Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе
• 2.2.6 Диагностирование неисправностей двигателя измерением падения давления воздуха, подаваемого в цилиндры
• 2.3 Диагностирование неисправностей двигателя с помощью компьютерных диагностических комплексов и персональных электронных диагностических приборов
• 2.3.1 Диагностирование неисправностей системы зажигания бензиновых двигателей внутреннего сгорания
• 3. Понятие искусственных нейронных сетей
• 3.1 Понятие искусственного нейрона
• 3.2 Понятие функции активации
• 3.3 Архитектуры искусственных нейронных сетей
• 4. Разработка автоматической системы диагностики неисправнотей двигателя внутреннего сгорания
• 4.1 Анализ задачи проектирования
• 4.2 Определение задачи автоматизации
• 4.3 Определение целей системы автоматизации, критериев их достижения
• 4.4 Определение структуры системы
• 4.5 Реализация системы диагностики в Mаtlаb
• 5. Техническая реализация автоматической системы диагностики двигателя внутреннего сгорания
• 5.1 Выбор измерительного устройства
• 5.2 Выбор вычислительного устройства
• 5.3 Выбор устройства ввода / индикации
• 5.4 Структурная схема системы диагностики
• 6. Технико-экономическое обоснование
• 6.1 Актуальность работы
• 6.1.1 Описание изделия
• 6.1.2 Сегментирование рынка
• 6.1.3 Конкуренция
• 6.1.4 Ценообразование
• 6.2 Выбор аналога
• 6.3 Расчет интегрального критерия качества
• 6.4 Расчет капитальных вложений
• 6.5 Стоимостная оценка разработки
• 6.6 Расчет ожидаемого годового экономического эффекта
• 7. Безопасность и экологичность проекта
• 7.1 Анализ условий труда проектировщика
• 7.2 Анализ мер по снижению опасности труда разработчика
• 7.3 Системный анализ безопасности разработки
• 7.4 Пожаробезопасность
• 7.5 Экологичность работы
• Заключение
• Библиографический список

Введение

Автомобиль является сложным техническим средством, содержит в своем составе большое количество различных взаимодействующих между собой систем и механизмов. Технический прогресс автомобилестроения продвигается стремительными темпами и на сегодняшний день автомобильные системы, устанавливаемые ранее на премиальные модели автомобилей доступны рядовому потребителю.

Рост количества внедряемых достижений в автомобилестроительной отрасли несет в себе как положительные, так и отрицательные моменты для конечного потребителя. К положительным сторонам можно отнести улучшение безопасности эксплуатации, вождения автомобиля за счет большей возможности контроля за состоянием водителя, сцеплением колес с дорожным покрытием, наличием развитых систем пассивной безопасности и т.д.

Недостатком является большой объем электронных компонентов в системах современных автомобилей, усложнение их конструктивного исполнения, что существенным образом влияет на характеристики надежности. Так же стоит отметить возрастающую год от года сложность диагностировании неисправностей автомобилей, что так же связано с применением современных технологических достижений.

Диагностика автомобиля является неотъемлемым элементом восстановления его технического состояния, другими словами устранение неисправности невозможно до выяснения причин ее возникновения. Для технической диагностики современных автомобилей разработаны и постоянно совершенствуются специальные диагностические методы, подходы.

Целью работы является разработка автоматической системы диагностики двигателей внутреннего сгорания.

1. Обзор автомобильных систем

1.1 Классификация современных автомобилей

Автомобиль - это специальное автотранспортное средство, относящееся к автотехнике, обладающее мотором, как минимум тремя колесами, и передвигающееся по дорогам как с грунтовым, так и с асфальто-бетонным покрытием.

Назначение автомобилей заключается в совершении транспортной работы. В индустриально развитых странах автомобильный транспорт преобладает по сравнению с другими видами транспорта по объему перевозок пассажиров, грузов. В состав современных автомобилей входят как минимум 15 _ 20 тысяч деталей, из которых 150 _ 300 являются наиболее значимыми и дорогостоящими.

Термин «автомобиль» подразумевает под собой легковые, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, бронетранспортёры, но не включает сельскохозяйственный, а именно трактора и мотоциклы.

Классификация и внешний вид автомобилей приведена в таблице 1.1, рисунке 1.1[1 _ 3].

Таблица 1.1-Классификация автомобилей

Классификационный признак	Пояснение
По назначению	Грузовые - предназначены для перевозки грузов; пассажирские - предназначены для перевозки пассажиров; грузопассажирские - перевозка грузов и пассажиров; специальные - предназначены для выполнения специальных задач
По грузоподъёмности	Особо малой грузоподъёмности - перевозка грузов до 1 тонны; малой грузоподъёмности - перевозка грузов до 1-2 тонн; средней грузоподъёмности - перевозка грузов до 2 - 5 тонн; большой грузоподъёмности - перевозка грузов свыше 5 тонн; особо большой грузоподъёмности - перевозка грузов свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями
По виду перевозимого груза	Перевозка химически опасных веществ, жидких, крупногабаритных и др. грузов
По типу кузова	Самосвалы _ грузовые автомобили имеющие возможность саморазгрузки, а так же прицеп или полуприцеп с кузовом (чаще бункерного типа), механически, в большинстве случаев гидравлически, наклоняемым для выгрузки груза или с принудительной разгрузкой. Бортовые - грузовые автомобилиимеющие кузов с откидывающимися бортами, что позволяет облегчать операции загрузки/погрузки. Крытые - грузовые автомобили имеющие крытый, жесткий кузов типа «фургон». С тентом _ грузовые автомобили имеющие крытый специальной материей кузов типа «фургон». Автобетоносмесители - грузовые автомобилипредназначенные для перевозки строительных смесей в специальной емкости, бетономешалке. Автоцистерны - грузовые автомобили предназначенные для перевозки жидких химических веществ. Авторефрижераторы _ автомобили, прицепы и полуприцепы с теплоизолированными (изотермическими) фургонами, снабженные холодильными установками, поддерживающими в грузовом отсеке заданный температурный режим. Автовоз - грузовой автомобиль предназначенный для перевозки легковых автомобилей, автодомов, мотоциклов и другой колесной техники (автовоз состоит из двух основных частей, а именно тягача и специального прицепа, полуприцепа). Тягач - самоходная наземная машина, которая предназначена для буксировки прицепов и полуприцепов, несамоходных машин, грузов и др.
По габаритной длине	Особо малые - длинна до 5 м; малые - длинна до 6 м - 7,6 м; средние - длинна до 8 м - 9,5 м; большие - длинна до 10,5 м - 13,0 м; особо большие - длинна до 18,9 м и более
По назначению	Городские - предназначены для использования в крупных населенных пунктах, городах; пригородные - предназначены для перевозки грузов, пассажиров в пригородной местности; перронные - предназначены для использования на железнодорожных перронах; школьные - предназначены для использования учебно-образовательными учреждениями в том числе и для перевозки детей; местного сообщения - предназначены для выполнения сельских перевозок и др.
По типу кузова	Седаны, универсалы, хэтчбэки, лифтбэки, лимузины, пикапы и др.
По рабочему объему цилиндров двигателя	Особо малый - объем цилиндров до 2,2 л; малый - объем цилиндров от 2,2 л до 2,5 л; средний - объем цилиндров от 2,8 л до 3,5 л; большой - объем цилиндров свыше 3,5 л; высший - объем цилиндров не регламентируется.
По общему числу колёс и числу ведущих колёс	4х2 _ двухосный автомобиль с одной ведущей осью; 4х4 _ двухосный автомобиль с обеими ведущими осями; 6х4 _ трёхосный автомобиль с двумя ведущими осями; 6х6 _ трёхосный автомобиль со всеми ведущими осями; 8х8 _ четырёхосный автомобиль со всеми ведущими осями и др.

а) б)

в) г)

Рис. 1.1 - Внешний вид автомобилей

1.2 Автомобильные системы и их назначение

Современный автомобиль является сложной технической системой, включающей в себя большое количество подсистем. Под технической системой в данном случае понимается: совокупность объединенных между собой конструктивных элементов, предназначенных для решения общей технической задачи.

Основные системы, определяющие устройство автомобиля, с краткой характеристикой их назначения приведены в таблице 1.2 [1, 2].

Таблица 1.2-Основные технические системы автомобиля

Система	Назначение
Двигатель	Источник механической энергии, позволяющий приводить автомобиль в движение
Система впрыска	Впрыск топлива в цилиндры двигателя
Топливная система	Подача топлива в двигатель посредством специального насоса и топливопровода
Впускная система	Впуск в двигатель необходимого для качественного сгорания топлива количества воздуха
Система зажигания	Обеспечение своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси
Система смазки	Подача смазки в механизмы и узлы автомобиля для снижения трения сопрягающихся деталей
Система охлаждения	Подача охлаждающей жидкости для снижения температурыузлов и механизмов автомобиля
Выпускная система	Отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, в том числе снижения шума и токсичности
Трансмиссия	Передача крутящего момента двигателя на колеса автомобиля
Сцепление	Кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии
Коробка передач	Изменение крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля
Подвеска	Обеспечение упругой связи между колесами и кузовом автомобиля
Рулевое управление	Придание и поддержание автомобилю заданного направления движения
Тормозная система	Изменение скорости движения автомобиля за счет коррекции силы трения между тормозным барабаном (диском) и тормозными колодками
Несущая система	Размещение узлов и агрегатов автомобиля
Системы активной безопасности	Предотвращение аварийных ситуаций во время движения автомобиля
Система пассивной безопасности	Защита пассажиров во время движения автомобиля
Электрооборудование	Генерация электрической энергии, питание систем автомобиля
Другие система	Помимо перечисленных выше систем существуют и другие, позволяющие обезопасить вождение автомобиля, сделать его более комфортным

Рассмотрим кратко особенности некоторых из автомобильных систем.

1.2.1 Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - тепловая машина, предназначенная для преобразования термохимической энергии сжигаемого топлива в механическую работу [1 _ 3]. Процесс конвертирования термохимической энергии в механическую работы основан на движении поршней, как показано на рисунке 1.2, вверх и вниз, в результате чего коленчатый вал совершает полный оборот [1 _ 3].



Рис. 1.2 - Движение поршня: а) _ поршень в нижней мертвой точке; б) _ поршень в верхней мертвой точке

Крайние верхнее и нижние положения поршня называются мертвыми точками (ВМТ - верхняя мертвая точка, НМТ - нижняя мертвая точка). Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющаяся в каждом из цилиндров в определенном порядке последовательность шагов.

Часть рабочего цикла, которая происходит за время движения поршня от НМТ к ВМТ (ВМТ к НМТ) называется тактом.

Ходом поршня называется расстояние S, которое проходит поршень между двумя мертвыми точками. За ход поршня коленчатый вал поворачивается на 180⁰.

Объемом камеры сгорания,V_c,называется объем полости над поршнем. Рабочим объемом цилиндра V_h называется пространство между мертвыми точками цилиндра (НМТ и ВМТ) [3]:

,

где D - диаметр поршня.

Полный объем цилиндра V_а, является суммой объема камеры сгорания V_c и рабочего объема V_h:

V_а=V_c+V_h.

Рабочий объем двигателя - это сумма рабочих объемов всех цилиндров, выраженная в литрах.

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия:

Степень сжатия показывает во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха поступивших в цилиндр при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. Повышение степени сжатия для дизельных и карбюраторных двигателей возможно до определенного предела.

Давление в цилиндре в конце такта сжатия называется компрессией и является характеристикой степени изношенности двигателя. Состояние двигателя считается нормальным, если степень сжатия больше или равна компрессии.

Работа, совершаемая двигателем в единицу времени называется его мощностью и измеряется в киловаттах (кВт).

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания состоит из определенной последовательности действий связанной с процессом приготовления и воспламенения топливной смеси. Конструктивные различия ДВС влияют на состав действий рабочих циклов. На рисунке 1.3 приведена схема работы четырехтактного одноцилиндрового двигателя.

Сжатие. Поршень передвигается вверх, клапаны закрыты (выпускной, впускной). Рабочая смесь сжимается вследствие уменьшения объема над поршнем, улучшаются испарение и перемешивание паров бензина с воздухом. К концу такта давление достигает 1,0 -1,2 МПа, а температура - 350 _ 400°С.

Рис. 1.3 - Схема работы четырехтактного одноцилиндрового двигателя: а) _ впуск; б) _ сжатие; в) _ рабочий ход; г) _ выпуск

Рабочий ход (сгорание и расширение). Клапаны закрыты (выпускной, впускной). Смесь воспламеняется от искры в конце рабочего такта сжатия. Под действием расширяющихся газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ. Давление газов достигает 2,5 _ 4,0 МПа, а температура доходит до 2300°С.

Выпуск. Поршень движется вверх. Выпускной клапан _ открыт. Отработавшие газы выходят через выпускной канал наружу.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из определенного количества систем и механизмов как показано в таблице 1.3. Некоторые из основных деталей ДВС, упомянутые в таб. 1.3 представлены на рисунке 1.4 - 1.8 [1, 2].

Таблица 1.3- Механизмы и системы ДВС

Механизм (система)	Описание
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм	Преобразование прямолинейного движения поршня во вращение коленчатого вала. Включает в свой состав: поршень, компрессионные и маслосъемные кольца, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, маховик.
Поршень	Изготавливается из алюминиевого сплава, обладает сложной формой, состоит из днища, уплотняющей и направляющей частей и бобышек. Конструкция и форма поршня определяются формой камеры сгорания.
Компрессионные кольца	Предназначены для предотвращения проникновения газов из камеры сгорания в зазор между цилиндром и поршнем
Маслосъемные кольца	Предназначены для снятия излишек масла со стенок цилиндров
Поршневой палец	Предназначен для соединения поршня с шатуном. Поршневой палец может свободно вращаться в верхней головке шатуна или быть закрепленным на бобышках
Шатун	Предназначен для передачи движений поршня коленчатому валу
Коленчатый вал	Предназначен для восприятия движений поршней с последующим его преобразования в крутящий момент
Маховик	Предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, посредством накопления кинетической энергии во время рабочего хода поршня
Механизм газораспределения
Механизм газораспределения	Предназначен для выполнения операций впуска в цилиндры горючей смеси, воздуха и выпуска отработавших газов. Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов, распределительных валов и механизмов их привода. Клапанные газораспределительные механизмы бываю двух видов: с боковыми клапанами, с подвесными клапанами. Более высокая степень сжатия, лучшее наполнении цилиндров обеспечивается механизмом газораспределения с подвесными клапанами.
Механизм газораспределения	Предназначен для выполнения операций впуска в цилиндры горючей смеси, воздуха и выпуска отработавших газов. Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов, распределительных валов и механизмов их привода. Клапанные газораспределительные механизмы бываю двух видов: с боковыми клапанами, с подвесными клапанами. Более высокая степень сжатия, лучшее наполнении цилиндров обеспечивается механизмом газораспределения с подвесными клапанами.
Распределительный вал	Предназначен для обеспечения своевременного открытия и закрытия клапанов в соответствии с порядком цилиндра
Клапан	Предназначен для открытия и закрытия впускного и выпускного каналов. Конструкция клапана включает в себя стержень и головку.
Система охлаждения
Система охлаждения	Предназначена для создания и поддержания оптимального теплового режима работы двигателя внутреннего сгорания. Системы охлаждения делятся на жидкостные и воздушные. Жидкостные системы с принудительным охлаждением являются наиболее распространенными.
Термостат	Предназначен для ускорения процесса прогрева двигателя путем автоматического поддержания температуры охлаждающей жидкости. В момент запуска двигателя, когда его температура ниже установленных рабочих значений, термостат закрыт. В процессе прогрева термостат открывается и охлаждающая жидкость начинает поступать в радиатор.
Система смазки
Система смазки	Предназначена для подачи смазывающей жидкости (масла) к трущимся деталям двигателя. Системы смазки бывают нескольких видов в зависимости от способа подвода масла: разбрызгиванием; под давлением; комбинированные.
	Большинство современных ДВС используют комбинированные системы подачи смазки (масло под давлением подается к наиболее нагруженным деталям, остальные детали смазываются разбрызгиванием).
Масляный насос	Предназначен для организации принудительного движения масла в системе смазки двигателя
Системы питания
Система питания	Предназначена для очистки воздуха, топлива и приготовления топливной смеси. Топливные системы подразделяются на карбюраторные и инжекторные (впрысковые).
Топливный бак	Предназначен для хранения топлива
Топливный насос	Предназначен для подачи топлива в цилиндры двигателя
Воздушный фильтр	Предназначен для очистки окислителя (воздуха) от механических примесей

Рис. 1.4 - Кривошипно-шатунный механизм: 1 _ маслосъемное кольцо; 2 _ компрессионные кольца; 3 _ поршневой палец; 4 _ стопорное кольцо; 5 _ крышка шатуна; 6 _ болт; 7 _ вкладыши; 8 _ втулка; 9 _ шатунная шейка; 10 _ противовес; 11 _ коренная шейка

Схема движения жидкости представленная на рисунке 1.6 имеет следующее обозначения [1 - 3]: _ по малому кругу; _ по большому кругу и в отопитель; _ движение воздуха.

Схема системы питания карбюраторного двигателя, представленная на рисунке 1.8 имеет следующее обозначения: _ топливо; _ воздух; _ горючая смесь; _ отработавшие газы.

Рис. 1.5 - Газораспределительный механизм с подвесными клапанами: 1 _ валик коромысел; 2 _ сухари; 3 _ конусная втулка; 4 _ тарелка; 5 _ резиновые колпачки; 6 _ пружина; 7 _ замочное кольцо; 8 _ шайба; 9 _ направляющие втулки; 10 _ впускной клапан; 11 _ камера сжатия цилиндра; 12 _ контргайка; 13 _ регулировочный винт; 14 _ наконечник штанги; 15 _ штанга

Рис. 1.6 - Принципиальная схема системы охлаждения: 1 _ радиатор; 2 _ крышка; 3 _ вентилятор; 4 _ термостат; 5 _ насос охлаждающей жидкости; 6 _ расширительный бачок; 7 _ головка цилиндров; 8 _ трубопровод к отопителю салона; 9 _ указатель температуры жидкости; 10 _ вентилятор отопителя; 11 _ радиатор отопителя; 12 _ рубашка охлаждения головки цилиндров; 13 _ рубашка охлаждения блока цилиндров; 14 _ поршень; 15 _ сливной краник; 16 _ нижний бачок радиатора



Рис. 1.7 - Принципиальная схема смазочной системы: 1 _ масляный насос; 2 _ перепускной клапан; 3 _ масляная магистраль; 4 _ коленчатый вал; 5 _ толкатель привода клапанов; 6 _ распределительный вал; 7 _ сигнализатор аварийного давления масла; 8 _ датчик давления масла; 9 _ масляный канал; 10 _ масляный фильтр; 11 _ редукционный клапан; 12 _ маслоприемник насоса; 13 _ поддон; 14 _ пробка для слива масла; 15 _ маслоизмерительный стержень

Рис. 1.8 - Схема системы питания карбюраторного двигателя: 1 _ топливопровод; 2 _ впускная труба; 3 _ впускной клапан; 4 _ выпускной трубопровод; 5 _ выпускной клапан

1.2.2 Сравнительная оценка двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания по виду используемого топлива подразделяются на бензиновые и дизельные. Дизельные двигатели более экономичны, т.к. вследствие высокой степени сжатия в них расходуется топлива (на единицу произведенной работы) меньше на 25%. Использование тяжелых сортов топлива делает дизельные двигатели менее опасными в пожарном отношении.

Бензиновые двигатели в отличие от дизельных менее шумные, легче запускаются при отрицательных значениях температуры окружающей среды.

1.3 Электрооборудование автомобилей

В состав электрооборудования автомобиля входят потребители, источники электрической энергии. Принципиальная схема электрооборудования автомобилей с описанием составляющих частей приведена на рисунке 1.9, таблице 1.3. Внешний вид некоторых из элементов, приведенных в таблице 1.4, на рисунке 1.10 [1 _ 3].

Рис. 1.9 - Принципиальная схема электрооборудования автомобилей АКБ _ аккумуляторная батарея; Г _ генератор; 1 - 6 _ потребители электрического тока



Рис. 1.10 - Структура аккумуляторной батареи: а) _ общий вид; б) _ блоки пластин; 1 _ ребро; 2 _ сепаратор; 3 _ отрицательный электрод (пластина); 4 _ положительный электрод (пластина); 5 _ баретка; 6 _ корпус; 7 _ крышка; 8 _ пробка заливного отверстия; 9 _ положительный вывод; 10 _ межэлементная перемычка (соединительный мостик), 11 _ отрицательный вывод

Таблица 1.4-Электрооборудование автомобилей

Элемент	Описание
Аккумуляторная батарея (АКБ)	Предназначена для питания электроприборов, оборудования автомобиля при неработающем двигателя. Аккумуляторная батарея устанавливается в пластмассовом корпусе. Аккумуляторные батареи делятся на мало обслуживаемые и необслуживаемые. У мало обслуживаемой батареи уровень электролита проверяется при отворачивании пробок заливного отверстия. У необслуживаемой батареи уровень электролита должен находиться между метками минимума и максимума, нанесенными на полупрозрачном корпусе батареи. Основное назначение аккумуляторной батареи _ приведение в действие стартера при пуске двигателя.
Генератор	Предназначен для организации питания потребителей, заряда аккумулятора при работающем двигателе. Принцип действия генератора основан на преобразовании механической энергии в электрическую. По конструкции автомобильные генераторы делятся на два вида: компактные и традиционные.
Система зажигания	Предназначен для распределения тока высокого зажигания по свечам автомобиля. Системы зажигания по подразделяются на три типа: контактная, бесконтактная и микропроцессорная.
Системы освещения и сигнализации	Предназначена для обеспечения безопасности, обозначения габаритов, информирования других участников движения, освещения салона, приборной панели, багажника, номерного знака автомобиля и т.д.
Звуковой сигнал	Предназначен для звукового оповещения участников дорожного движения
Контрольно-измерительные приборы	Предназначены для информирования водителя о состоянии систем автомобиля. К контрольно-измерительным приборам относятся: спидометр (указатель скорости автомобиля); тахометр (указатель частоты вращения коленчатого вала двигателя); указатель температуры охлаждающей жидкости (может быть дополнен лампой-сигнализатором перегрева); контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости; контрольная лампа включения стояночного тормоза; указатель уровня топлива (с контрольной лампой резерва топлива).

автомобильный двигатель нейросетевой

2. Диагностика неисправностей двигателей внутреннего сгорания

2.1 Виды диагностики неисправностей

Неисправности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) не возникают самостоятельно, а их причины могут быть различны. Основным фактором появления неисправностей является износ внутренних частей ДВС вызванный влиянием высоких температур, трения, что обусловлено эксплуатацией двигателей по своему прямому назначению. Так же неисправности могут появиться при использования некачественных деталей, работы неквалифицированного персонала осуществляющего первоначальную сборку автомобиля [3].

Ремонт ДВС вышедшего из строя требует больших материальных затрат, не может быть осуществлен без определения первопричин поломки и их устранения.

Выявление причин появление неисправностей, типа поломки, осуществляется квалифицированными специалистами с соответствующим опытом и техническим обеспечением. Процесс выявления неисправностей называется диагностикой и от того на сколько эффективно он будет выполнен напрямую зависит скорость восстановительных работ [3].

Суть процесса диагностирования ДВС сводится к определению проблемы по ее характерным признакам, подтверждению или опровержению определенных предположений выполнением определенных манипуляций с оборудованием двигателя, контрольно-измерительными приборами. При диагностике необходимо соблюдать следующее правило: рассматривать причины появления неисправности методом «от простого к сложному». Такой подход позволяет существенно экономить силы и средства.

Различают субъективное и объективное диагностирование неисправностей.

Субъективная диагностика выполняется на основе опыта, чувств и ощущений диагностирующего, несложного вспомогательного оборудования. Примером субъективной диагностики является определение неисправности по ее внешним признакам.

Объективная диагностика ориентирована на применение специализированных стендов, приборов и контрольно-измерительного оборудования. Из-за широкого использования специальных средств объективную диагностику так же называют инструментальной.

Диагностика может быть общей и углубленной. Общая диагностика позволяет произвести оценку состояния определенного узла автомобиля в целом, сказать, исправен он или нет, без указания конкретного типа неисправности.Углублённая диагностика, как ясно из ее названия, позволяет указать тип неисправности и выявить причину ее появления.

Необходимо отметить, что большинство механических неисправностей ДВС может быть достаточно эффективно диагностировано субъективно по характерным для той или иной неисправности внешним признакам. Более того некоторые из механических неисправностей ДВС не могут быть определены инструментальным методами диагностики вообще или достаточно точно [3].

Большая часть систем автомобиля (зажигания, питания и др.) напротив может быть диагностирована только с применением специальных технических средств, т.е. инструментально.

В случае, когда двигатель обладает неисправностью препятствующей его запуску применение перечисленных выше методов существенно ограничивается, работа по поиску технической неполадки усложняется.

2.2 Диагностика неисправностей по внешним признакам

Неисправность двигателя характеризуется рядом внешних проявлений, которые выражаются в изменении цвета выхлопных газов, наличии посторонних шумов, стуков, вибраций, повышенном расходе технических жидкостей, ухудшении рабочих характеристик (мощность, крутящий момент).

2.2.1 Диагностика по цвету выхлопных газов

Работа исправного ДВС в теплую погоду в условиях нормальной влажности характеризуется наличием бесцветного выхлопа из глушителя. В случае, если сказанное нарушается, то это может означать наличие неисправности механических частей двигателя или его отдельных систем.

Появление из выхлопной трубы сизого, голубоватого цвета выхлопа в большинстве случаев свидетельствует о попадании моторного масла в камеру сгорания цилиндра сверх допустимой нормы. Масло сгорает вместе с рабочей смесью и в виде «сизого» дыма из глушителя выбрасывается в атмосферу. Интенсивность дымления двигателя определяется количеством попадающего в цилиндры ДВС масла. Сгорание масла приводит к понижению его уровня в системе охлаждения и смазки, что может привести к неблагоприятным последствиям в виде повышенного износа деталей ДВС. В связи с этим приходится выполнять постоянную доливку масла.

Помимо повышенного расхода масла наблюдается образование масленого нагара на днищах поршней, клапанах, свечах зажигания. Наличие большого количества нагара может послужить причиной появления такого неприятного явления как коптильное зажигание, т.е. самопроизвольного воспламенения топливно-воздушной смеси. Так же частицы нагара в процессе трения поршней о стенки цилиндров могут вызывать механические повреждения, что ускоряет общий износ ДВС [2, 3].

Масло теряет свой цвет, смазывающую способность. Наличие масла в топливно-воздушной смеси снижает рабочие характеристики ДВС, а именно мощность и крутящий момент.

Образование нагара на клапанах приводит к невозможности их полной посадке в седле. Это влияет на процесс переноса тепла от клапана к седлу, что в свою очередь вызывает разрушение клапана. Прогорание клапана влечет к разгерметизации камеры сгорания, снижении компрессии и иные нежелательные последствия.

Отложение нагара на свечах зажигания снижает их возможность эффективно воспламенять топливно-воздушную смесь, нарушает режим работы ДВС.

Причины появления масла в камере сгорания с пояснениями представлены в таблице 2.1[3].

Таблица 2.1-Причины попадания масла в камеру сгорания ДВС

Причина	Описание
Износ цилиндропоршневой группы, маслосъёмных колец	В большинстве случаев происходит естественным путем в течении длительного периода времени. Помимо дымного выхлопа неисправность можно диагностировать по следующим признакам: снижение давления масла в систем; повышение давления картерных газов; попадание масла в корпус воздушного фильтра.
Поломка деталей цилиндропоршневой группы (кольца, поршня, перемычки между кольцами), коксование	Не связаны с постепенным износом деталей двигателя. Возникают по следующим причинам: неграмотная эксплуатация; попадания в цилиндр инородных предметов; неисправности системы смазки; неквалифицированных ремонтных работ. Причиной появления дымного выхлопа может являться неисправность нескольких цилиндров. Признак старости двигателя отсутствует, пробег автомобиля не критический. Замер компрессии давления цилиндров поможет выявить неисправный. Свечи неисправных цилиндров будут содержать следы масла. Дымность выхлопа снижается при закорачивании свечей неисправных цилиндров (не является безопасным подходом при работе с электронными системами зажигания).
Износ, старение (потеря эластичности) маслосъёмных колпачков	Наступает после 80 _ 100 тыс. км. Пробега. Происходит задолго до достижения двигателем максимального моторесурса (200 _ 250 тыс. км). Внешние проявления данной неисправности схожи с поломкой деталей цилиндропоршневой группы. При диагностике этих неисправностей, ошибка в установлении истиной причины нежелательна, может привести к преждевременному капитальному ремонты, дополнительным неоправданным финансовым затратам. Указанная проблема решается проверкой компрессии цилиндров двигателя. Износ маслосъёмных колпачков прямо или косвенно подтверждают следующие факторы: дымный выхлоп при перегазовках двигателя; наличие следов масла на резьбовой части вывернутой свечи; наличие нагара на корпусе подшипников распределительного вала, клапанной крышке; повышенный расход масла.
Износ уплотнений вала турбокомпрессора	Приводит к попаданию масла через патрубки турбокомпрессора и впускной коллектор в цилиндры. Величина измеряемой компрессии может существенно превышать нормальные значения. Ведет к проблемам запуска и последующей работы бензиновых ДВС по причине попадания масла на свечи зажигания. Может послужить причиной гидроудара в случае аварийного выхода из строя вала турбокомпрессора, что в свою очередь ведет к сильным механическим повреждениям внутренних деталей ДВС, дорогостоящему ремонту.

Причиной появления черного цвета выхлопных газов является неполное сгорания топлива в цилиндрах двигателя. В результате на поршнях, свечах зажигания, клапанах образуется сажа. Доля вредных примесей в выхлопных газах значительно увеличивается (СО, СН и С), ощущается запах несгоревшего топлива. Рабочие характеристики ДВС ухудшаются (мощность, крутящий момент, экономичность). Часто остатки несгоревшего топлива детонируют в выхлопной системе в результате работа ДВС сопровождается громкими хлопками, выбросами пламени из глушителя.

Неполное сгорание топлива может послужить причиной выхода из строя каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Неисправность катализатора приводит к проблемам в работе ДВС вплоть до невозможности его запуска. Наиболее вероятные причины появления выхлопных газов черного цвета с кратким их описанием представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Причины появления выхлопных газов черного цвета

Причина	Описание
Неисправность системы питания двигателя	Двигатель работает путем сжигания топтивно-воздушной смеси в которую входят пары топлива, воздуха. Полное сгорание воздушной смести возможно при соотношении одной весовой части топлива к 14,7 частям воздуха (окислителя). Топливно-воздушная смесь называется богатой, если количество топлива больше чем может быть использовано (сожжено). Несгоревшее топливо выбрасывается в атмосферу через выпускную системы в виде черного дыма (сажи). Часть сажи остается внутри двигателя и оседает на его элементах. Причин неправильного приготовления топливно-воздушной смести может быть несколько: недостаточная подача воздуха (загрязнение воздушного фильтра, неисправность датчика расхода воздуха и т.д.); преизбыточная подача топлива (негерметичность топливных форсунок, разрегулированость системы холостого хода и т.п.)
Неполное закрытие или прогорание выпускных клапанов	Наличие отложений на стержне и тарелке клапана, большого количества нагара; износ рабочих поверхностей клапана и седла отсутствие зазоров в приводе клапанов (величина зазоров регламентируется производителем и подлежит контролю и регулировке с определенной периодичностью) Неполная посадка клапана приводит к снижению компрессии в цилиндре из-за чего цилиндр частично или полностью выключается из работы. В результате, двигатель работает с перебоями, а его рабочие характеристики ухудшаются. Свечи в неисправном цилиндре холодные, содержат следу топлива. При прогаре клапана цилиндр выключается из работы, компрессия в цилиндре стремится к нулю.
Неисправность в системе наддува двигателя	Заклинивание вала турбокомпрессора, неисправность привода компрессора. Диагностика неисправности осуществляется визуально.

Белый цвет выхлопных газов возникает при попадании в них паров воды, охлаждающей жидкости, таблице 2.3. Появление белого цвета выхлопных газов в сырую и холодную погоду не является признаком неисправности автомобиля (образование водяного конденсата в системе выпуска из-за разницы температур окружающей среды и выхлопных газов).

Дополнительными признаками, свидетельствующих о попадании внутрь двигателя влаги, жидкости является снижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения, выброс брызг, капель из выхлопной трубы автомобиля, появление пузырьков воздуха в расширительном бачке системы охлаждения.

Таблица 2.3- Причины появления выхлопных газов белого цвета

Причина	Описание
Попадание влаги, воды в систему подачи топлива	В теплую погоду белый цвет выхлопных газов может быть причиной плохого качества используемого топлива, попадании в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости. Попадание воды способствует коррозии топливо проводов, плунжерных пар топливного насоса высокого давления дизелей, форсунок, других деталей системы питания и деталей двигателя. При минусовых температурах замерзшая вода может стать причиной невозможности запуска двигателя. Способы удаления воды из элементов топливной системы двигателя различаются в зависимости от ее количества.
	Если воды достаточно много, то нужно воспользоваться конструктивными особенностями того или иного двигателя, а именно использовать специальные сливные отверстия. Удаление малого количества воды возможно применением специальных топливных присадок вытесняющих влагу. Профилактическое использование топливных присадок целесообразно использовать не реже чем через 5000 км. пробега.
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя	В большинстве случаев происходит при прогорании прокладки между головкой блока и блоком цилиндров двигателя. Прогорание обусловлено негерметичностью стыков между корпусными деталями двигателя вследствие его перегрева, проведения неквалифицированных ремонтных работы.

2.2.2 Диагностика по шумам, стукам

Характер звуков сугубо индивидуален и может быть использован для определения типа неисправности ДВС. Речь идет о шумах, стуках, отсутствующих в нормальном режиме функционирования систем и агрегатов двигателя [1 _ 3].

Диагностика данным методам является сложной, требует выполнения ряда последовательных шагов: определение источника звука; определениехарактера и частоты стука; выявление зависимостей интенсивности посторонних шумов от степени нагрузки, частоты.

Прослушивание двигателя целесообразно производить в строго определенных местах: вдоль оси крепления коленчатого вала (прослушивание коренных подшипников коленчатого вала, шатунных подшипников); в верхней мёртвой точки поршня (прослушивание поршней и поршневых пальцев); вдоль оси крепления клапанной крышки (прослушивание распределительного вала, деталей привода, клапанов); передняя часть двигателя (привод распределительного вала). Число зон и их расположение определяется конструктивными особенностями каждого конкретного двигателя.

2.2.3 Диагностика неработающего двигателя

Наличие неисправности, не позволяющей осуществить пуск двигателя существенно затрудняет его диагностику, делает сложно применимым использование инструментальных методов выявления технических неполадок. Описанные ранее методы диагностики по шумам, цвету выхлопных газов при неработоспособном двигатели не применимы.

Причин, по которым двигатель не может запуститься большое количество, перечислим наиболее распространённые: наличие неисправности в системе пуска двигателя; наличие неисправности в системе питания; наличие неисправности в системе зажигания; наличие неисправности в системе управления двигателем (зажиганием и впрыском топлива); наличие неисправности в механической части двигателя. Приведенный перечень далеко не полный. Выявление определенной причины выполняется методом логического исключения. В таблице 2.4 приведено описание диагностирование неисправностей при неработающем двигателе [1, 3].

Таблица 2.4- Диагностирование неисправностей при неработающем двигателе

Неисправность	Диагностика	Устранение
Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная батарея разряжена	Напряжение на выводах аккумуляторной батареи ниже 12 вольт	Необходимо выполнить зарядку аккумуляторной батареи
Снижение ёмкости аккумуляторной батареи	Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях 12 вольт, но при включении стартера падает ниже 9 вольт	Необходимо выполнить зарядку аккумуляторной батареи. В случае неудачи необходимо заменить батарею.
Окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи или плохой контакт с клеммами	Визуальный контроль, проверка надёжности контакта	Зачистка, подтягивание контактов
Заклинивание двигателя	Коленчатый вал не проворачивается или с трудом проворачивается ключом	Необходимо выполнить ремонт двигателя
Повреждены шестерни привода стартера или зубья венца маховика	Визуальный осмотр после снятия стартера	Необходимо выполнить замену стартера, маховика
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не запускается
Нет топлива в топливном баке	Проверить уровень топлива	Долить топливо
Аккумуляторная батарея разряжена	Напряжение на выводах аккумуляторной батареи ниже 12 вольт	Зарядите аккумуляторную батарею
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала вследствие неисправностей в механической части двигателя	Коленчатый вал не проворачивается или с трудом проворачивается ключом	Необходимо выполнить ремонт двигателя

2.2.4 Диагностирование неисправностей двигателя измерением давления в цилиндре в конце такта сжатия

Является одним из наиболее дешевых и простых способов определения состояния цилиндров ДВС. Метод основан на показании значений давления развиваемом в поршневом цилиндре в конце такта сжатия. Исправный двигатель обладает компрессией 10 _ 14 кг/см² при степени сжатия 9 - 11 единиц. Величина компрессии для каждого из цилиндров в отдельности не должна превышать установленных нормальных значений более чем на 1 кг/см²[3].

Обнаружении компрессии меньше нормальных значений указывает косвенно на степень износа двигателя, возможные неполадки, однако не запрещает его эксплуатации.

Измерение компрессии осуществляется специальным прибором - компресс метром. Для этого прибор прижимается к свечному отверстию или ввертывается в него. После этого выполняется проворачивание стартером коленчатого вала двигателя до тех пор показания прибора не перестанут изменяться.

Замер компрессии выполняется для всех цилиндров двигателя с последующим сравнением полученных показаний. По результатам сравнения принимается решение о наличии неисправностей в ДВС.

При проведении измерений нужно учитывать, что на получаемые показания могут оказывать влияния следующие факторы: температура двигателя (повышение показаний компрессии); величина открытия дроссельной заслонки (повышение показаний компрессии); состояние воздушного фильтра; состояние системы пуска; зазоры в клапанном механизме; состояние топливной системы; наличие излишек масла в цилиндре.

2.2.5 Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе

Метод диагностирования неисправностей по значению разряжения в цилиндрах схож с описанным выше способом. Единственное различие заключается в измеряемой величине - вакууме, создаваемом поршнем, вместо давления топливо-воздушной смести.

Для диагностики используется специальное техническое устройство, называемое вакуумметром, представляющим собой манометр, вкрученный в трубку с резьбовым наконечником для присоединения к свечному отверстию.

По результатам измерений делается вывод о наличии или отсутствии неисправностей.

Метод оперирует такими понятиями как полный и остаточный вакуум. Измерение полного вакуума осуществляется при разблокированных редукционном и вакуумных клапанах. Остаточный вакуум замеряют при принудительно заблокированном редукционном клапане.

Значение величины полного вакуума характеризует техническое состояние цилиндра и поршня, позволяет определить наличие задиров, деформаций, нарушение геометрии, герметичность клапанов.

Остаточный вакуум позволяет определить степень износа поршневых колец, поломку, деформацию, степень залегания и т.п. [3].

2.2.6 Диагностирование неисправностей двигателя измерением падения давления воздуха, подаваемого в цилиндры

Метод позволяет выявлять неисправные цилиндры путем подачи через свечные отверстия сжатого воздуха при давлении 3 - 5 атмосфер. Изменение давления, скорость изменения давления позволяет оценивать техническое состояние цилиндра [3].

Рассматриваемый метод может быть использован при соблюдении следующих условий: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры; поршень проверяемого цилиндра должен быть выставлен в верхнюю мертвую точку, впускные и выпускные клапаны должны быть закрыты; коленчатый вал должен быть зафиксирован от проворачивания; дроссельные заслонки должны быть открыты, свечи вывернуты, воздухоочиститель снят, труба приемного коллектора отсоединена, масляный шут вынут.

Потеря давления воздуха, подаваемого в цилиндры может быть вызвана следующими факторами: механические повреждения деталей ЦПГ; некирпичном закрытие клапанов исследуемого цилиндра; негерметичность прокладки головки цилиндров.

2.3 Диагностирование неисправностей двигателя с помощью компьютерных диагностических комплексов и персональных электронных диагностических приборов

Средства компьютерной диагностики позволяют получать комплексное представление о состоянии систем двигателя. Как понятно из название данный метод диагностики ориентирован на использование компьютерной техники, в качестве которой может выступать обычный персональный компьютер или ноутбук. На рисунке 2.1 представлен внешний вид стенда компьютерной диагностики на базе персонального компьютера.

Главным элементов компьютерной диагностики является программное обеспечение, которое позволяет интерпретировать показания измерительных элементов.

Компьютерная диагностика позволяет получать информацию об относительной компрессии в цилиндрах двигателя, параметрах системы зажигания и управления впрыском топлива, величине стартерного тока в режиме прокрутки двигателя и напряжении аккумуляторной батареи, составе выхлопных газов, проводить баланс мощности цилиндров и выявлять неэффективно работающий цилиндр, считывать цифровые коды неисправностей с диагностического разъёма электронного блока двигателя и т.п.

2.3.1 Диагностирование неисправностей системы зажигания бензиновых двигателей внутреннего сгорания

Количество систем двигателей современных автомобилей достаточно велико, что делает невозможным в рамках одного дипломного проекта реализовать метод диагностики для каждой из них. Остановимся на рассмотрении разработки метода анализа неисправностей системы зажигания бензиновых двигателей.

Рис. 2.1 - Внешний вид компьютерного диагностического стенда

Выбор указанной системы для рассмотрения обусловлен ее важностью, а так же тем фактом, что по статистике она входит в число трех наиболее часто выходящих из строя систем ДВС (система подачи топлива, система подачи воздуха, система зажигания).

Функциональным назначением системы зажигания, как уже упоминалось, является воспламенение топливо-воздушной смеси посредством генерации электрической искры (электрический разряд).

Неисправность системы зажигания приводит к несвоевременному воспламенению топливо-воздушной смеси в результате чего мощность ДВС падает, увеличивается степень износа его внутренних деталей. В некоторых случаях пуск двигателя становится невозможным.

Импульс зажигания можно разделить на несколько фаз: накопление энергии, пробой свечного зазора, горение искры и затухающие колебания. У исправной системы зажигания осциллограмма данного процесса выглядит следующим образом, рисунке 2.2. В случае неисправности элементов системы зажигания происходит изменение формы снимаемой осциллограммы, рисунке 2.3 - 2.6 [3].

Рис. 2.2 - Осциллограмма исправной системы зажигания



Рис. 2.3 - Осциллограмма системы зажиганияпри неисправности свечи зажигания

Рис. 2.4 - Осциллограмма системы зажигания при неисправности катушки зажигания



Рис. 2.5 - Осциллограмма системы зажигания при неисправности высоковольтного провода

Рис. 2.6 - Осциллограмма системы зажигания при заниженной компрессии или уменьшение свечного зазора

3. Понятие искусственных нейронных сетей

3.1 Понятие искусственного нейрона

Попытки человека открыть тайны своего мозга привели к созданию и развитию такого популярного в настоящее время направлению исследований как искусственные нейронные сети. Искусственные нейронные сети (ИНС) являются одной из биоинсрированных методик. Это означает, что идеи, заложенные в их основу напрямую взяты из биологии [4 _ 7].

Современные знания ученых о работе мозга весьма ограничены, поэтому современные нейронные сети представляют собой существенное упрощение по сравнению со своими биологическими аналогами. Несмотря на то, что связь с биологией зачастую несущественна, искусственные нейронные сети продолжают сравниваться с мозгом, т.к. их функционирование часто напоминает человеческое познание.

На сегодняшний день уровень развития искусственных нейронных сетей далек по своим качественным характеристикам от нервной системы человека и животных, однако многочисленные успешные примеры их практического использования дают надежду на дальнейшее развитие данного направления исследований.

В таблице 3.1 приведено описание положительных и отрицательных свойств ИНС.

Таблица 3.1 -Достоинства и недостатки ИНС

Свойство	Описание
Достоинства
Параллелизм	Способны осуществлять параллельную обработку информации
Обобщение	Способны к обобщению, могут обрабатывать данные, которых не было в обучающей выборке ...

Подобные документы

• Проектирование систем двигателей внутреннего сгорания

  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко применяются во всех областях народного хозяйства и являются практически единственным источником энергии в автомобилях. Расчет рабочего цикла, динамики, деталей и систем двигателей внутреннего сгорания.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 07.03.2008
  

• Двигатели автомобильно-транспортных средств

  Описание особенностей прототипа двигателя внутреннего сгорания, его тепловой расчет. Разработка нового двигателя внутреннего сгорания, на основе существующего ГАЗ-416. Построение индикаторной диаграммы по показателям циклов. Модернизация данного проекта.
  
  дипломная работа [100,7 K], добавлен 27.06.2011
  

• Диагностирование асинхронных электродвигателей

  Недостатки методов тестовой и оперативной диагностики асинхронных электродвигателей. Разработка программно-аппаратного комплекса на основе использования искусственных нейронных сетей для идентификации неисправностей в электрической части автомобиля.
  
  реферат [927,0 K], добавлен 03.02.2011
  

• Назначение и общее устройство двигателя внутреннего сгорания, его систем и механизмов

  Классификация, особенности конструкции и эксплуатационные свойства двигателей внутреннего сгорания, их обслуживание и ремонт. Принцип работы четырехцилиндровых и одноцилиндровых бензиновых двигателей в современных автомобилях малого и среднего класса.
  
  курсовая работа [39,9 K], добавлен 28.11.2014
  

• Проектирование и моделирование двигателя внутреннего сгорания

  Сущность понятия "модель". Моделирование как метод научного познания, особенность. Элементы процесса моделирования. Моделирование работы ДВС на основе влияния размеров камер сгорания. Основные характеристики двигателей. Анализ форм камер сгорания.
  
  реферат [183,8 K], добавлен 12.04.2010
  

• Автомобильные двигатели внутреннего сгорания

  Расчёт двигателя внутреннего сгорания для автотранспортного средства; определение рабочего цикла и основных геометрических параметров; подбор газораспределительного механизма. Кинематический и динамический анализ КШМ, расчёт элементов системы смазки.
  
  курсовая работа [700,8 K], добавлен 09.10.2011
  

• Средства технического диагностирования

  Организация и технология обкатки двигателей внутреннего сгорания. Виды расчетов производственной программы. Анализ существующих конструкций и приспособлений для обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания. Охрана труда и техника безопасности.
  
  курсовая работа [43,1 K], добавлен 14.03.2011
  

• Разработка участка обкатки и испытания автомобильных двигателей внутреннего сгорания

  Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Организация и технология проведения обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания. Расчет производственной программы технического обслуживания. Конструкторская разработка стенда для обкатки двигателей.
  
  дипломная работа [80,2 K], добавлен 28.04.2010
  

• Судовой двигатель внутреннего сгорания L21/31

  Общая характеристика судовых двигателей внутреннего сгорания, описание конструкции и технические данные двигателя L21/31. Расчет рабочего цикла и процесса газообмена, особенности системы наддува. Детальное изучение топливной аппаратуры судовых двигателей.
  
  курсовая работа [2,9 M], добавлен 26.03.2011
  

• Мониторинг системы управления инжекторного двигателя с помощью диагностического комплекса Мотор-Тестер МТ10

  Функциональные возможности средства автомобильной диагностики. Диагностика двигателей внутреннего сгорания автомобилей с искровым зажиганием. Подсистемы диагностического комплекса Мотор-тестер МТ10. Метод измерения тока стартера при прокрутке двигателя.
  
  курсовая работа [789,3 K], добавлен 08.12.2008
  

• Методика теплового расчета двигателя внутреннего сгорания

  Применение на автомобилях и тракторах в качестве источника механической энергии двигателей внутреннего сгорания. Тепловой расчёт двигателя как ступень в процессе проектирования и создания двигателя. Выполнение расчета для прототипа двигателя марки MAN.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 10.01.2011
  

• Судовые двигатели внутреннего сгорания

  Классификация судовых двигателей внутреннего сгорания, их маркировка. Обобщённый идеальный цикл поршневых двигателей и термодинамический коэффициент различных циклов. Термохимия процесса сгорания. Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма.
  
  учебное пособие [2,3 M], добавлен 21.11.2012
  

• Система смазки двигателей внутреннего сгорания

  Понятие фрикций как процесса трения деталей. Фрикци в двигателях внутреннего сгорания как причина износа деталей и уменьшение коэффициента полезного действия двигателя. Применение системы смазки трущихся деталей для уменьшения фрикционного износа.
  
  реферат [3,3 M], добавлен 01.04.2018
  

• Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2108

  Изучение конструкции и принципа действия двигателя внутреннего сгорания и его основных систем. Расчёт рабочего цикла с учётом особенностей потребителя для ряда режимов работы. Разработка рекомендаций для повышения основных характеристик двигателя.
  
  курсовая работа [7,6 M], добавлен 16.01.2012
  

• Устройство судового двигателя внутреннего сгорания

  Краткая характеристика двигателя внутреннего сгорания. Основные подвижные и неподвижные детали. Устройство системы смесеобразования и газораспределения. Топливная система. Циркуляционная система смазки главного судового двигателя, система охлаждения.
  
  презентация [178,5 K], добавлен 12.03.2015
  

• Проектирование станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в городе Норильске

  Расчет годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение потребности в электроэнергии, теплоносителях и воде. Разработка приспособления для обработки шеек коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания после их шлифования.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.06.2015
  

• Расчет основных параметров и характеристик двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 402

  Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания. Параметры рабочего тела и остаточных газов. Процессы впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. Внешние скоростные характеристики, построение индикаторной диаграммы. Расчет поршневой и шатунной группы.
  
  курсовая работа [4,2 M], добавлен 17.07.2013
  

• Исследование системы автоматического регулирования угловой скорости двигателя внутреннего сгорания

  Схема САР угловой скорости двигателя внутреннего сгорания (дизеля). Численные значения запасов устойчивости по амплитуде и по фазе. Графики функциональных зависимостей. Графическая зависимость времени переходного процесса по управляющему воздействию.
  
  лабораторная работа [646,7 K], добавлен 20.10.2008
  

• Двигатель внутреннего сгорания. Устройство. Схема. Применение

  Сущность и процесс запуска двигателя внутреннего сгорания, причины его широкого использования в транспорте. Принципы работы бензинового, дизельного, газового, роторно-поршневого двигателей. Функции стартера, трансмиссии, топливной и выхлопной систем.
  
  презентация [990,4 K], добавлен 18.01.2012
  

• Увеличение момента, и как следствие экономичности и мощности, серийных двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском

  Способы увеличения мощности двигателя: форсирование, увеличение степени сжатия и повышение момента двигателя за счет сдвига пика максимального давления. Переделка дизеля, для создания бензинового двигателя внутреннего сгорания с непосредственным впрыском.
  
  статья [878,2 K], добавлен 04.09.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам