Разработка отделения наружной мойки универсального парка строительных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Задание

Введение

1. Расчет наработка ТО и ТР

1.1 Определение периодичности ТО и плановых ремонтов автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин (ПТСДМ)

1.2 Определение количества ТО и плановых ремонтов автомобилей и ПТСДМ

2. РАСЧЁТ ТРУДОЁМКОСТИ ТО и ТР

2.1 Расчёт трудоёмкости текущего ремонта (ТР) автомобилей и ПТСДМ

2.2 Расчёт трудоёмкости технического обслуживания (ТО-2 и ТО-1 и СО) автомобилей и ПТСДМ

3. Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

4. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

4.1 Распределение объема работ ТО и ТР

4.2 Распределение объема работ по самообслуживанию предприятия

5. Расчет количества производственных рабочих

расчет площадей расчет количества постов ТО и Р

5.1 Расчет количества рабочих

5.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

5.3 Расчет площади участка наружной мойки

5.4 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

5.4.1 Режим работы производственных зон

5.4.2 Расчет количества универсальных постов ТО

5.4.3 Определение числа диагностических воздействий (Д) на весь парк за год

5.4.4 Определение суточной программы по ТО и Д

5.4.5 Расчет числа постов диагностики

6. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАН-ГРАФИКА ТО и ТР

6.1 Планирование технического обслуживания и ремонта строительных машин.

6.1.1 Расчет месяца, в котором будет проводиться капитальный ремонт

6.1.2 Расчет дня, в котором будет проводиться ТО-2 и ТО-1

6.2 Построение план-графика

Заключение

Список литературы

Приложение 1



Задание

Дано: 50 шт - Экскаваторы 4-й размерной группы (типа Э-652БС) с ковшами емкостью 0,65--0,8 м³;

50 - бульдозеры на базе трактора ДТ-75 с непоротным отвалом;

25 - автогрейдеров среднего типа.

Работа в городе Москва климат умеренный. На начало года принимаем 0, машины новые.



Введение

Под организацией, производственной структуры системы ТО и ремонта машин понимается состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в требуемой комплектации и в сроки заданные строительными и другими организациями. Организация ТО и Ремонта зависит от вида необходимых работ, распределения дорожных машин по объектам их возможности транспортирования и других факторов. Обычно, ТО не отличается технической сложностью. Обслуживание выполняют специализированные бригады с передвижными мастерскими или на стационарных базах, обычно с участием самих машинистов.

Четкая и бесперебойная работа этой системы зависит от надежности и эффективности используемой техники, которая обеспечивает ее качеством, квалификацией операторов и сервисного персонала, доступностью расходных материалов и запасных частей, соответствием затрат на машину экономически приемлемую уровнем. Поэтому весьма важна правильная техническая и экономическая оценка каждого из перечисленных факторов на этапе выбора машины, определенность технологического назначения. После приобретения машины и комплекта машин необходимо правильно организовать их работу, чтобы добиться наибольшего выхода продукции при минимальных эксплуатационных расходах.

При очередном плановом техническом обслуживании выполняют работы предыдущего ТО, в том числе и смазочные. К основным операциям ТО относятся диагностические, регулировочные и смазочные.

В данном курсовом проекте разработана отделение наружной мойки универсального парка строительных машин.

технический обслуживание ремонт автомобиль



1. Расчет наработка ТО и ТР

1.1 Определение периодичности ТО и плановых ремонтов автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин (ПТСДМ)

Дано: 50 шт - Экскаваторы 4-й размерной группы (типа Э-652БС) с ковшами емкостью 0,65--0,8 м³;

50 - бульдозеры на базе трактора ДТ-75 с непоротным отвалом;

25 - автогрейдеров среднего типа.

Работа в городе Москва климат умеренный. На начало года принимаем 0, машины новые.

Годовой режим работы машины определяется по формуле:

где: Нпл - годовой режим работы строительных машин (ч)

Др - количество рабочих дней в году (дн)

где: Дк - количество календарных дней в году (дн.)

Дв - количество выходных дней в году, 104 дня (при пятидневной рабочей неделе)

Дп - количество праздничных дней в году (дн.)

Дпб - количество дней перебазировок машин с объекта на объект в году (дн.)

Дм - количество дней перерывов в работе машин по метеоусловиям (погодная) (дн.)

Дн - количество дней перерывов в работе машин по непредвиденным причинам

Тф - фактическое время работы машины в сутки (мото/ч.)

где: Тсм - продолжительность рабочей смены (ч)

n - количество смен в сутки

Кв - коэффициент использования сменного времени

Рчас - количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчёте на 1 час работы машин.

Для экскаватора:

Для бульдозер:

Для автогрейдеров:

Для автомобилей и ПТСДМ, наработка которых определяется в километрах, пробег L_кр до капитального ремонта (КР) и периодичность технического обслуживания i-го вида L_ТОi в конкретных условиях эксплуатации рассчитывается согласно [2] по формулам (1.1) и (1.2) соответственно:

L_кр = L_кр^н к₁ к₂ к₃ (1.1)

L_ТОi = L_ТОi^н к₁ к₂ к₃ (1.2)

Для машин, наработка которых определяется в мота часах, пробег L_кр до капитального ремонта (КР), пробег L_тр до текущего ремонта (ТР) и периодичность технического обслуживания i-го вида (L_Тоi) в конкретных условиях эксплуатации рассчитывается по формулам (1.3) и (1.4) соответственно:

L_кр = L_кр^н к₃ (1.3)

L _тр = L _тр^н к₃ (1.4)

L_ТОi = L_ТОi^н к₃ (1.5)

где L_кр^н - нормативный пробег ПТСДМ до КР, мота·час;L _тр^н - нормативный пробег ПТСДМ до ТР, мота·час.;L _ТОi ^н - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, мота·час.

Для экскаваторов:

L_кр = 7680 1=7680 м-ч

L _тр = 960 1=960 м-ч

L_ТО-2 = 240 1=240 м-ч

L_ТО-1 = 60 1 = 60 м-ч

Для бульдозеров:

L_кр = 5760 1=5760 м-ч

L _тр = 960 1=960 м-ч

L_ТО-2 = 240 1=240 м-ч

L_ТО-1 = 60 1 = 60 м-ч

Для автогрейдеров:

L_кр = 6720 1=6720 м-ч

L _тр = 960 1=960 м-ч

L_ТО-2 = 240 1=240 м-ч

L_ТО-1 = 60 1 = 60 м-ч



1.2 Определение количества ТО и плановых ремонтов автомобилей и ПТСДМ

Для ПТСДМ количество технологических воздействий КР (N_КР), ТР (N_ТР), ТО-2 (N_ТО-2) и ТО-1 (N_ТО-1) за цикл определяется по формулам (1.6), (1.7), (1.8) и (1.9):

(1.6)

(1.7)

(1.8)

(1.9)

Для экскаваторов:

Для бульдозеров:

Для автогрейдеров:

Для ПТСДМ количество ТР (N_ТР.г) на одну списочную машину определяется по формуле:

N_ТР.г = N_{ТР г} (1.10)

Коэффициент перехода от цикла к году _г представляет собой отношение плановой наработки (L_П) машины к ее наработке за цикл (L_КР) (до КР), т.е.:

(1.11)

Принимаю, что мойку всей техники осуществляем раз в неделю. Тогда 52 недели в году.

Для экскаваторов:

N_ЕО.г = 52 50=2600

N_1.г = 28 50=1400

N_2.г = 7 50=350

N_ТР.г = 2 50=100

Для бульдозеров:

N_ЕО.г = 52 50=2600

N_1.г = 28 50=1400

N_2.г = 7 50=350

N_ТР.г = 2 50=100

Для автогрейдера:

N_ЕО.г = 52 25=1300

N₁.г = 28 25=700

N₂.г = 7 25=175

N_ТР.г = 2 25=50



2. РАСЧЁТ ТРУДОЁМКОСТИ ТО и ТР

2.1 Расчёт трудоёмкости текущего ремонта (ТР) автомобилей и ПТСДМ

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта (Т_тр) для ПТСДМ определяется:

t_тр = t^н_тр? К_З ? К₄ ? К₅ (2.1)

где t^н_тр - нормативная удельная трудоёмкость ТР ПТСДМ. [см. табл. 16 приложения 2-ой части методических указаний], чел·час.К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [см. табл. 5 приложения 2-ой части методических указаний];К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава [см. табл. 6 приложения 2-ой части методических указаний];К_З - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [см. табл. 7 приложения 2-ой части методических указаний];К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации[см. табл. 8 приложения 2-ой части методических указаний];К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава на предприятии[см. табл. 9 приложения 2-ой части методических указаний].

Для определения трудоёмкости на плановый период (t^п_тр) для одной единицы ПТСДМ воспользуемся формулой:

t^п_тр = t_тр? Н_тр , чел·час (2.2)

где Н_тр - количество текущих ремонтов

Для экскаваторов:

t_тр = 800? 1 ? 1 ? 1,05=840 чел-ч.

t^п_тр = 840? 100=84000 чел-ч.

Для бульдозеров:

t_тр = 380? 1 ? 1 ? 1,05=399 чел-ч.

t^п_тр = 399? 100=39900 чел-ч.

Для автогрейдеров:

t_тр = 300? 1 ? 1 ? 1,05=315 чел-ч.

t^п_тр = 315? 50=15750 чел-ч.

2.2 Расчёт трудоёмкости технического обслуживания (ТО-2 и ТО-1 и СО) автомобилей и ПТСДМ

Трудоёмкость i-го технического обслуживания на плановый период определяется по формуле:

t^то _i = N ^то _i t ^н _i · К₂ · К₅, чел·час (2.3)

t^то _i = N ^то _i t ^н _i · К₅, (2.4)

где N^то_i - количество технических обслуживании на заданный период (ТО-2 и ТО-1 соответственно);

t^н _i - нормативная трудоёмкость одного i-го технического обслуживания, чел·ч [см. табл. 1 приложения 2-ой части методических указаний];

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава [см. табл. 6 приложения 2-ой части методических указаний];

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава на предприятии [см. табл. 9 приложения 2-ой части методических указаний].

Нормативы трудоёмкости сезонных обслуживаний (СО) для автомобилей составляют от трудоёмкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого районов; 20% для прочих районов

Трудоёмкость сезонных обслуживаний (СО) ПТСДМ определяется по формуле:

t _со = N_со t^н_{с о} · К₅, (2.5)

где t ^Н_СО - нормативная трудоемкость СО ПТСДМ [см. табл. 16 приложения 2-ой части методических указаний].

Для экскаваторов:

t^то ₁ = 1400·6·1,05=8820 , чел·час

t^то ₂ = 350·28·1,05=10290 , чел·час

t_со = (50·2)·50 ·1,05=5250 , чел·час

Для бульдозеров:

t^то ₁ = 1400·4·1,05=5880 , чел·час

t^то ₂ = 350·10·1,05=3675 , чел·час

t_со = (50·2)·35 ·1,05=3675 , чел·час

Для автогрейдеров:

t^то ₁ = 700·6·1,05=4410 , чел·час

t^то ₂ = 135·18·1,05=2551,5 , чел·час

t_со = (25·2)·45 ·1,05=1837,5 , чел·час

Общий объем работ:

Тобщ=84000+39900+15750+8820+10290+5250+5880+3675+3675+4410+2551,5+1837,5=186039 чел-ч.

Т_ЕО=6500*0,3=1950 чел-ч.



3. Распределение трудоемкости ТО и Р по видам работ

Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.

Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные.

Таблица 1 - Ориентировочное распределение трудоемкости технических обслуживании по видам работ для машин на гусеничном ходу, % [8,10]

Виды работ	Экскаватор%	Бульдозер%	Экскаватор, чел-ч.	Бульдозер, чел-ч.
При выполнении ТО-1
Моечно-очистительные	5	5	441	514,5
Диагностические	28	27	2469,6	2778,3
Крепежные	29	33	2557,8	3395,7
Регулировочные	10	11	882	1131,9
Смазочные	28	24	2469,6	2469,6
При выполнении ТО-2
Моечно-очистительные	5	5	294	183,75
Диагностические	27	25	1587,6	918,75
Крепежные	19	20	1117,2	735
Регулировочные	18	16	1058,4	588
Смазочные	8	7	470,4	257,25
Электротехнические	5	6	294	220,5
Аккумуляторные	1	6	58,8	220,5
Шиномонтажные	17	15	999,6	551,25



Таблица 2 - Ориентировочное распределение трудоемкости технических обслуживании по видам работ для машин на пневмоколесном ходу, % [8,10]

Виды работ	Автогрейдер,%	Автогрейдер, чел-ч.
При выполнении ТО-1
Моечно-очиститеяьные	5	171,36
Диагностические	25	856,8
Крепежные	30	1028,16
Регулировочные	10	342,72
Смазочные	30	1028,16
При выполнении ТО-2
Моечно-очиститгельные	5	107,10
Диагностические	22	471,24
Крепежные	20	428,40
Регул ировочные	6	128,52
Смазочные	20	428,40
Электротехнические	5	107,10
Аккумуляторные	1	21,42
Обслуживание гидравлической системы	13	278,46
Шиномонтажные	8	171,36

Таблица 3 - Ориентировочное распределение трудоемкости ТР по видам работ для машин на гусеничном ходу, % [8,10]

Виды работ	Экскаватор,%	Экскаватор,чел-ч.	Бульдозер,%	Бульдозер,чел-ч.
Моечно-очистительные	5	3528	5	1735,65
Крепежные	4	2822,4	4	1388,52
Регулировочные	4	2822,4	3	1388,52
Работы по разборке - сборке машин	23	16228,8	30	9372,51
Работы по разборке - сборке сборочных единиц	15	10584	18	6248,34
Мойка сборочных единиц и деталей	1	705,6	1	347,13
Дефектовочные	1	705,6	1	347,13
Станочные	19	13406,4	10	3818,43
Работы по ремонту электрооборудования	7	4939,2	7	2082,78
Работы по ремонту гидросистемы	3	2116,8	3	1041,39
Работы по ремонту системы питания	4	2822,4	5	1735,65
Кузнечно-термические	3	2116,8	3	694,26
Сварочно-наплавочные	4	2822,4	4	1388,52
Медницкие	2	1411,2	1	347,13
Аккумуляторные	1	705,6	1	347,13
Кабино-арматурные	1	705,6	1	347,13
Гальванические	1	705,6	1	347,13
Окрасочные	1	705,6	1	347,13
Обойные	1	705,6	1	347,13

Таблица 4 - Ориентировочное распределение трудоемкости ТР по видам работ для машин на пневмоколесном ходу, % [8,10]

Виды работ	Автогрейдер	Автогрейдер чел-ч.
Моечно-очистительные	5	803,25
Крепежные	3	481,95
Регулировочные	3	481,95
Работы по разборке -сборке машин	27	4337,55
Работы по разборке -сборке сборочных единиц	16	2570,4
Мойка сборочных единиц и деталей	1	160,65
Дефектовочные	1	160,65
Работы по ремонту электрооборудования	7	1124,55
Работы по ремонту гидросистемы	3	481,95
Работы по ремонту системы питания	4	642,6
Кузнечно-термические	3	481,95
Сварочно-наплавочные	4	642,6
Медницкие	2	321,3
Аккумуляторные	1	160,65
Кабино-арматурные	1	160,65
Шиномонтажные	1	160,65
Вулканизационные	1	160,65
Гальванические	1	160,65
Окрасочные	1	160,65
Обойные	1	160,65



4. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам

4.1 Распределение объема работ ТО и ТР

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на технике (моечные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с машины, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и т.д.).

Учитывая особенности технологии производства, работа по ТО-1 выполняется в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах. Чаще всего это работы по ремонту системы питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90...95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5...10% на производственных участках.

При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 обычно проводится в межсменное время.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО и ТР, как для транспортных машин.

4.2 Распределение объема работ по самообслуживанию предприятия

Примерное распределение по видам работ по самообслуживанию предприятия по видам работ составляет:

электротехнические - 25 %; 4088,7 чел-ч.

механические - 10 %; 1635,48 чел-ч.

слесарные - 38 %; 6214,83 чел-ч.

кузнечные - 2 %; 327,1 чел-ч.

сварочные - 4 %; 654,2 чел-ч.

медницкие - 1 %; 163,55 чел-ч.

жестяницкие - 4 %; 654,2 чел-ч.

деревообрабатывающие -16 %; 2616,8 чел-ч.

прочие - 10%. 1635,48 чел-ч.



5. Расчет количества производственных рабочих расчет площадей расчет количества постов ТО и Р

5.1 Расчет количества рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

(5.1)

где Т_г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч;Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Фонд Ф_т определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 36-часовая. Продолжительность рабочей смены (Т_см) для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч, а при 6-дневной - 6,7 ч (при этом накануне выходных дней продолжительность работы при шестидневной рабочей неделе не может превышать пяти часов). Для вредных условий труда при 36-часовой рабочей неделе Т_см равно 8 часов, а при 30-часовой рабочей неделе и менее - 6 часов.

Общее число рабочих часов в год как при 6-дневной, так и 5-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени Ф_т рассчитанный для 6-дневной рабочей недели, будет равен фонду для 5-дневной недели.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах):

Ф_т = (Д_к.г - Д_в - Д_п) Т_см - Д_пп 1, (5.2)

где Д _к.г - число календарных дней в году;Д _в - число выходных дней в году;Д _п - число праздничных дней в году;Т_см - продолжительность смены, ч;Д _пп - число субботних и праздничных дней в году;1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Ф_т = (365 - 100 - 8) 8 - 61=2050 ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями. Штатное (списочное) число рабочих:

(5.3)

где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего (табл. 5.1) определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного рабочего Ф_ш меньше фонда «технологического» рабочего Ф_т за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):

Ф_ш = (Д _к.г + Д _в + Д _п - Д _от - Д _у.п) Т_см - Д_пп 1 (5.4)

где Д _от - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего (табл. 5.1);

Д _у.п - число дней невыхода на работу по уважительны причинам.

Ф_ш = (365-100-8-24) 80,96 - 6 1=1784 ч.

Общие потери рабочего времени (с учетом отпуска) составляют примерно 4...5 % от годового фонда времени технологически необходимого рабочего. На предприятии со сложившимся производством и структурой работ для расчета рабочих используют коэффициент штатности, который определяется следующим образом:

(5.5)

Значение _ш практически лежит в пределах 0,90...0,95 и зависит от профессии рабочих.

Таблица 5 - Расчет по участкам

Наименование участка	Годовая	Годовая	Количество рабочих
	трудоемкость, трудоемкост,
	%	чел-ч	По расчету	Принято
Зона текущего ремонта машин	30	55811,7	31,28459	31
Участок ремонта узлов и агрегатов	18	33487,02	18,77075	19
Слесарно-механический участок	14	26045,46	14,59947	14
Участок ремонта топливной аппаратуры	4	7441,56	4,171278	4
Участок ремонта гидроаппаратуры	4	7441,56	4,171278	4
Аккумуляторный участок	2	3720,78	2,085639	2
Шиномонтажный участок	2	3720,78	2,085639	2
Сварочный участок	8	14883,12	8,342556	8
Кузнечный участок	4	7441,56	4,171278	4
Медницко-жестянский участок	3	5581,17	3,128459	3
Участок ремонта электрооборудования	6	11162,34	6,256917	6
Прочие работы	5	9301,95	5,214098	5
Итого:	100	186039	104,282	104

Кроме производственных рабочих необходимо определить численность работников других категорий.

Вспомогательные рабочие, к которым относятся контролеры, транспортные рабочие, кладовщики, разнорабочие, составляют 12-15% численности основных рабочих.

Количество рабочих инструментального участка принимают равным 25%, а отдела главного механика 17% производственных рабочих механического участка восстановления деталей.

Численность инженерно-технических работников (ИТР) принимают в размере 13-15% числа производственных рабочих, причем из них 50% работает на производстве (в том числе мастера, начальники цехов).

Таблица 6 - Данные по расчету вспомогательные рабочих

Категории работающих	Отношение вспом. рабочих к числу произв. рабочих,%	Количество рабочих	Примечание
		По расчету	Принято
Вспомогательные рабочие	22	6,6	7	В состав включаются транспортные рабочие,кладовщики, контролеры
Инженерно- технические работники	12	3,6	4	Начальник РММ,технолог
Счетно конторский персонал	4	1,2	2	Бухгалтерия
Младший обслуживающий персонал	2	0,6	1	Уборщики участков, служебных помещений
Итого:		12	14



5.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР:

F_з = f_а Х₃ К_п (5.6)

где f_а - площадь, занимаемая машиной в плане (по габаритным размерам), м²;Х₃ - число проходов;К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

F_з = 25 40 4=4000 м²

5.3 Расчет площади участка наружной мойки

Если при расчете число постов наружной мойки окажется больше одного, то один пост принимают по площади наибольшей машины, без навесного оборудования, а остальное - по площади наиболее массовой машины.

Если принята камерная мойка, то ее размеры принимают за площадь поста и на коэффициент проходов не умножают.

При расстановке технологического оборудования на конкретном участке следует соблюдать требования ОНТП, ВСН и рекомендации по научной организации труда (НОТ) -- комплексу технических, технологических, организационных санитарногигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности и улучшение условий труда. (табл. 7)



Таблица 7 - Технологическое оборудование и организационная оснастка

№	Наименование оборудования	Модель	Площадь на плане, м2	Кол-во	Мощность, кВт
1	Верстак	ОРГ-214	1,02	1	-
2	Шкаф для инструмента	С-215	0,5	1	-
3	Ларь для обтирочных материалов	БМ-5	0,15	1	-
4	Бункер для техмусора	БТ-6	0,42	1	-
5	Пылесос	Karcher WD 5.600 MP	0,55	1	1,8
6	Аппарат высокого давления	С.И.	0,38	1	3,0
7	Установка для мойки снизу с эстакадой	М-121	12	1	5,5
8	Тара под техническую жидкость	U-1000	0,25	1	-
Итого на 1 пост	15,27

Площадь участка определяется по формуле:

, (5.8)

где - суммарная площадь пола, занятая оборудованием; k - коэффициент проходов, учитывающий рабочие зоны и проходы между оборудованием (методические указания см. табл. 5.3)

м², (5.7)

5.4 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Техническое обслуживание и ремонт машин может проводиться как на основной базе предприятия, так и в местах сосредоточения техники по объектам. Нижеприведённый расчёт количества постов ТО и Р касается непосредственно производственной базы предприятия и следовательно необходимо учитывать ту часть трудоемкости, которая будет реализована на базе предприятия.

5.4.1 Режим работы производственных зон

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы зон обслуживания (начало и конец работы смены) определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения машины.

Возможная продолжительность межсменного времени Т_мс при равномерном выпуске машин может быть определена по формуле:

Т_мс = 24 - (Т_н + Т_о - Т_в) (5.8)

где Т_н - продолжительность работы машины на линии, ч.;

Т_о - время обеденного перерыва водителя, ч.;

Т_в - продолжительность выпуска машин на линию, ч.

Т_мс = 24 - (7 + 1 - 0,28)=15,28

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон Т_об по времени должна лежать в пределах Т_мс. При этом для облегчения организации работы зон Т_об рекомендуется назначить в одну, полторы или две смены.

Для ТО-2 Т_об обычно принимается равным 1 смены, в зависимости от суточной программы обслуживания.

Режим работы зон диагностики зависит от режима работ зон ТО и Р.

Зона Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Для проведения Д-1 после ТО-2 и ТР зона Д-1 работает в дневное время.

Зона Д-2 работает в одну смену.

Пост Д-ТР работает также, как и зона ТР. Посты выборочного контроля ТО и ТР Д-ОТК обычно работают в две смены. Суточный режим постов ТР составляет две или три рабочих смены.

5.4.2 Расчет количества универсальных постов ТО

На универсальных постах технического обслуживания обычно организуют выполнение работ ТО-2 и иногда ТО-1.

Исходными величинами для расчета универсальных постов служат:

- такт поста - время простоя машины под обслуживанием на данном посту

(5.9)

- ритм производства - время, приходящееся на выполнение одного обслуживания данного вида.

(5.10)

где t_i - трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел-ч.;t_n - время затрачиваемое на передвижение машины при установки ее на пост и съезде с поста (t_n = 1...3 мин. в зависимости от габаритной длины машины);P_n - количество рабочих одновременно занятых на посту;T_см - продолжительность рабочей смены;С_см - число смен;N_ic - суточная программа i-го вида обслуживания; - коэффициент неравномерности поступления машин на посты ТО [см. табл. 12 приложения 2-ой части методических указаний].

Количество универсальных постов обслуживания Х_i определяется из выражения:

(5.11)

где _i - коэффициент использования рабочего времени поста [см. табл. 13 приложения 2-ой части методических указаний].

Суточная программа рассчита ниже в пункте 5.4.4.

Расчет универсальных постов ТО-2:

=842,5 мин

мин

Принимаю 3 поста ТО-2.

Расчет универсальных постов ТО-1:

=182,5 мин.

мин.

Принимаю 3 поста ТО-1.

5.4.3 Определение числа диагностических воздействий (Д) на весь парк за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может проводится как на отдельных постах, так и быть совмещено с ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На транспортных предприятиях по эксплуатации строительной, дорожной техники в соответствии с Положением предусматривается диагностирование машин Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем машины, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1.

Таким образом, число Д-1 за весь парк за год можно определить по формуле (5.20), как при расчете цикловым методом, так и при прямом счете:

N_Д-1.г = 1,1N_1.г+N_2.г (5.12)

где N_2.Д-1 - число машин диагностируемых за год при ТО-2;

N_1.Д-1 -число машин диагностируемых после ТО-1;

N_ТР.Д-1 - число машин диагностируемых за год при проведении ТР.

N_Д-1.г = 1,1 3228+807=4357

Количество машин, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования можно принять равным 10 % от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей машины, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2, в отдельных случаях при проведении ТР. Исходя из этого число Д-2 на парк за год составит:

N_Д-2.г = 1,2N_2.г (5.13)

где N_2.Д-2 - число машин в год, диагностируемых перед ТО-2;

N_ТР.Д-2 - число машин в год, диагностируемых при проведении ТР.

N_Д-2.г = 1,2807=968

5.4.4 Определение суточной программы по ТО и Д

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточную производственную программу можно рассчитать по формуле (5.14):

(5.14)

где N_i.г годовая программа по каждому виду ТО или Д; Д_раб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования машин.

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число дней рабочей зоны в году принимают обычно равным 253 или 305. Для ТО-1, ЕО и Д-1 (иногда для ТО-2) Драб.г, принимается в зависимости от числа дней работы машины на линии, т.е. 253; 305; 357; 365 дней.

5.4.5 Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1, Д-ТР, Д-ОТК рассчитывается по формуле:



(5.15)

Принимаю 1 пост.

Принимаю 1 пост.

Количество постов текущего ремонта Х_mр определяется по формуле:

(5.15)

где Т_di - годовая трудоемкость работ по i-му виду диагностирования, чел-ч.;Д_ргi - количество дней работы в году постов диагностики i-го вида;Р_n - среднее число рабочих на посту, чел.;_iд - коэффициент использования рабочего времени поста диагностики (_iд=0,85-0,95).

- коэффициент неравномерности поступления машин на посты ТО. Т_н - годовая трудоемкость работ, выполняемая на постах ТР, чел.-ч.;

Д_раб.г - количество дней работы в году постов ТР;

T_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С_см - число смен;

_i - коэффициент использования рабочего времени поста ТР (_i=0,8-0,9);

- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену ( =1-1,2).



6. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАН-ГРАФИКА ТО и ТР

6.1 Планирование технического обслуживания и ремонта строительных машин

Годовой план технического обслуживания и ремонта является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах, в производственных площадях ремонтных мастерских и профилакториев, в технологическом оборудовании, в передвижных средствах.

6.1.1 Расчет месяца, в котором будет проводиться капитальный ремонт

Порядковый номер месяца, в котором должен проводиться капитальный ремонт (К_М) определяется по формуле:

(6.1)

где L_НАЧ - наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч;L_КР - периодичность выполнения капитального ремонта, ч;L_П - планируемая наработка на расчетный период, ч.

Если при расчете К_М > 12, капитальный ремонт машины в этом году не планируется.

6.1.2 Расчет дня, в котором будет проводиться ТО-2 и ТО-1

Месячным планом-графиком устанавливаются дата технического обслуживания или ремонта и продолжительность простоя машины. Порядковый рабочий день месяца (D), в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин, определяется по формуле:

(6.2)

где n - число рабочих дней в планируемом месяце;L_ТО-i - наработка до i-го технического обслуживания;L_НАЧ - наработка на начало месяца;L_П - планируемая наработка на расчетный месяца.

Если D > n, соответствующий вид технического обслуживания или ремонта в этом месяце не проводится.

Для определения даты к D добавляется число выходных дней, приходящихся на вычисленное число рабочих дней.

Примечание: Результаты расчетов по формулам (6.1), (6.2) округляются до целых чисел в меньшую сторону.

6.2 Построение план-графика

Календарные даты ТО и Р, рассчитываемые проведённым выше образом, заносятся в соответствующие ячейки план-графика.

На последнем этапе необходимо откорректировать план-график, распределяя ТО-1, ТО-2 и КР по рабочим дням, в зависимости от пропускной способности постов. Для этого необходимо определить, какое количество техники способно обслужить предприятие за один день. Сравнивая трудоёмкость по обслуживанию машин и фонд рабочего времени рабочих предприятия, определяем количество обслуживаемой техники. Приложение 1.



Заключение

В ходе выполнения курсового проекта мной была определена производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и ТР, численность производственных и вспомогательных рабочих на участке диагностики, подобрано технологическое оборудование для участка, рассчитана площадь производственно-складских помещений.

Выполнена планировка поста зоны технического обслуживания по обслуживанию универсального парка строительных машин.



Список литературы

1. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин [Текст] : учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование" направления подготовки "Транспортные машины и транспортно-технологические комплексы" / А. В. Рубайлов [и др.] ; ред. Е. С. Локшин. - М. : Академия, 2007. - 512 с. : ил. - (Высшее профессиональное образование. Транспорт). - Библиогр.: с. 504. - ISBN 978-7695-2641-1

2.УДК 625-08 Карнаухов Н.Н., Мерданов Ш.М., Шефер В.В., Иванов А.А. Эксплуатация машин в строительстве: Учебное пособие. - Тюмень: ТюмГНГУ,2006.-440с.

3. УДК 656(075) Э 414. С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для студентов образовательных учреждений среднего профобразования, обучающихся по специальности 1706-«Эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)». - М.: Мастерство, 2002. - 463 с.: ил.

4. Зеленлов Г.И, Дихтеринский А.В, Крившин А.П, Технология ремонтов дорожных машин и основы трактирования ремонтных предприятий «Высшая школа» 1971г стр 463…467

5. ВСН Указания по организации и проведению технологического обслуживания и ремонт дорожных машин.

6.http://gostisnip.ru/dokumenty/bazovye_ceny_na_remont_trudoemkost/trudoemkost_k_bazovym_tsenam_na_remont_chast_17/

7. http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-pogruzochno-razgruzochnykh-pogruzchikov

8. http://snipov.net/c_4649_snip_112790.html



Приложение 1



Размещено на Allbest.ru

...