Штурманская проработка маршрута перехода судна проекта 00101 по маршруту Керчь ‒ Батуми

Действие господствующих северо -восточных и юго-западных групп ветров, создающих дрейфовые и сгонно-нагонные течения

Азовское море

Макс. уровень в июне до 18 см. выше среднего (0,3 метра ниже нуля) многолетнего. Минимальный в ноябре до 14 см. ниже среднего многолетнего.

В самой глубоководной части моря высоты волн не превышают 3,5 метра

В среднем соленость не превышает 10-12%

В основном зависят от ветра.

Преобладающими ветрами в холодный период года являются ветры от NE и Е, а в теплый -- ветры от SW и W. Скорость течений в Азовском море 0,2--0,4 уз, максимальная 1--1,5 уз.

Керченский пролив

Максимальный уровень в июне до 10 см. выше среднего (0,3 метра ниже нуля)

многолетнего. Минимальный в ноябре до 9 см. ниже среднего многолетнего.

Не превышают 1,5 метра

Соленость 13-15%

В основном зависит от ветра, а также разности уровней воды на концах пролива

Черное море

Колебания уровня воды не превышает 10 см.

Наибольшие высоты волн - 14 метров.

Соленость 18-22%

Течения очень изменчивы. Представляют собой единую систему замкнутых, циклонических потоков (круговоротов)

2.2.4 Гидрометеорологические условия по районам плавания.

Таблица № 6 - Метеорологическая характеристика маршрута

Район плавания	Ветер	Море	Облачность	Видимость	Температура
Таганрог-ский залив	SW 5м/с	2 балла	7 баллов	8миль,	11/16
Азовское море	S 7м/с	3 балла	7 баллов	8 миль	13/18
Керченский проив	NW 9м/с	3 балла	5 баллов	10 миль	15/20
Чёрное море	N 2м/с	1 балл	3 балла	10 миль	18/22

2.2.5 Обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на внутренних водных путях и на морские воды.

Таблица № 7 - Ширина территориальных вод

Прибрежное гос-во	Порядок отсчета	Ширина	Сигналы подаваемые судном при плавании в тер.водах
		Территориальных вод	Специальных зон
Россия	От береговой линии, прямая исходная линия.	12 миль	200 миль	При приближении на 1 милю к запретным зонам и контрольным районам все суда длиной более 12м. и шириной более 4 м. обязаны поднять свой государственный флаг и держать его поднятым при прохождении этих районов.
Украина	От линии наибольшего отлива (нормальная исходная линия).	12 миль	200 миль	При приближении на 1 милю к запретным зонам и контрольным районам все суда длиной более 12м. и шириной более 4 м. обязаны поднять свой государственный флаг и держать его поднятым при прохождении этих районов.

Таблица № 8 - Районы передачи НАВАРЕА (НАВИП) по маршруту перехода

Участок перехода	Район	Страна Координатор	Радиостанция	Время передачи
Азовское море Черное море	13 13	Испания Испания	Мадрид №000 Мадрид №000	Предупреждения НАВАРЕА III передаются в 09.03, 10.03, 19.48. Сводка всех действующих предупреждений передается в 09.03. 16.18, 17.03

Таблица № 9 - Станции передачи ПРИП по маршруту перехода

Участок перехода	Радиостанция	Расписание работы
Таганрогский залив - Азовское море	«Ростов - Радиоцентр»	Передача ежедневно на УКВ-16 канале в 00:00 и 14:00 по Москве
Керченский пролив - Восточная часть Черного моря	«Новороссийск»	Передача ежедневно на канале УКВ-16 в 00:00, 04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00

Таблица № 10 - Расписание передач метеорологических сообщений по маршруту перехода

Район	Станция	Частота	Время	Вид информации
Азовское море	«Мариуполь-радио »	2805, 518	05:00 17:00	Прогнозы погоды и волнения моря на день. Маршрутные прогнозы на день по Азовскому морю на русском и английском языках
Черное море	«Севастополь-радио», УРЛ 8	476	00:18 06:18 12:18 18:18	ПРИП по району Черного моря, прилегающего к южному побережью Крыма, на русском и английском языках

2.2.6 Средства навигационного оборудования района

Таблица № 11 - Береговые средства навигационного оборудования

Район	Название маяка	Отличительные особенности маяка.	Полная дальность видимости маяка
Азовское море	Камышеватская	Н=29м, белый проблесковый, 13с	18,3 мили
	Бердянский Нижний	Н=24м, белый затмевающий, 7,5с	17,3 мили
Керченский пролив	Еникальский	Н=123м, огонь белый, красный проблесковый, 3проблеска, 14с	30,2 мили
	Аххилеонский	Н=63м, огонь красный изотонический,6с	23,5 мили
	Железный Рог	Н=75м, белый изотонический, 3с	25,2 мили
	Кыз - Аульский	Н=62м, белый красный зеленый, проблесковый, 6с	25,5 мили
Черное море	Утриш	Н=54м, огонь белый проблесковый, два проблеска,10с	18 миль
	Дооб	Н=37м, огонь белый проблесковый, два проблеска, 7,5с	21 миля
	Мысхако	Н=41м, огонь белый проблесковый, два проблеска, 6с	22 мили
	Голистый	Н=99м, огонь белый проблесковый, два проблеска, 10с	22,3 мили.
	Джугба	Н=13м, огонь красный проблесковый, 6с	15 миль.
	Кодош	Н=17м, огонь белый проблесковый, два проблеска, 7,5с	15 миль.
	Сочи-Бытх	Н=22м, огонь белый проблесковый, два проблеска, 24с	18 миль.
	Пицунда	Н=42м, огонь белый проблесковый, три проблеска, 8с	24 мили
	Анаклив	Н =53м, огонь белый проблесковый, 4,5с	22,3 мили

Таблица № 12 - Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках

Район плавания	Название	Дальность действия, сектор действия	Поправка к измеренному расстоянию	№ по РТСНО
Азовское море	Бердянский верхний	19 миль 100-250°	0,3	41820
Азовское море	Белосарайский	14 миль 270°	0,2	43300
Азовское море	Долгой косы	11 миль 220-270°	0,3	45200
Азовское море	Таганрогский	19 миль 52-236°	0,2	48550
Азовское море	Беглицкий	14 миль 120-200°	0,3	48649
Азовское море	Ахиллеон	28 миль 100-250°	0,1	48899

2.2.7 Сведения о местах возможных укрытий

Основным местом убежища мной выбран порт Новороссийск, потому что новороссийская бухта - одна из лучших на Черном море по своему расположению. Морской порт расположен на его северо-восточном побережье в незамерзающей и удобной для судоходства Новороссийской или Цемесской бухте. Навигация в порту длится круглый год. Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта -- до 12,5 м.

Подход к Новороссийской бухте и плавание в ней обеспечиваются достаточным количеством средств навигационного оборудования. Стоянка судов в нем спокойная, за исключением времени действия боры и юго-восточных штормовых ветров. Причальные сооружения защищены от волнения двумя молами: Восточным и Западным. Ширина входа между молами 2 кбт.

2.3 Составление графического плана рейса

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса капитан лично или по его указанию один из его помощников должен составить на генеральной карте графический план рейса. В дальнейшем при прокладке на путевых картах будут получены более точные данные о расстоянии и времени на переход, а эти предварительные данные необходимы для подачи заявок на топливо, смазочные материалы и другие виды снабжения на предстоящий рейс.

Предварительная прокладка выполнена на картах №33145 и №30301 в соответствии с требованиями нормативных документов. Ознакомиться с выполненной предварительной прокладкой можно на картах, прилагаемых к курсовой работе.

Таблица № 13 - План рейса

№ п/п	Курс, о	Дистанция, мили	V, узл.	Время расч. на курсе
1-2	180о	10	10	01 h 00 m
2-3	270о	40	10	04 h 00 m
3-4	237о	10	10	01 h 00 m
4-5	237о	42	10	04 h 12 m
5-6	183	12	10	01 h 12 m
6-7	183	49	10	4 h 54 m
7-8	183	12	10	01 h 12 m
8-9	переменный	30	10	03 h 00 m
9-10	133о	296	10	29 h 36 m

501 миля 50 h 06 m

2.3.1 Способы контроля места судна по маршруту перехода

Таблица №14 - Способы контроля места судна по районам плавания

№ п/п	М0	ТД, мин	Выбранный способ обсервации обеспечивающий заданное М0.
1-2	0.05-0.11	1-5	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
2-3	0,11?0,54	20-30	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
3-4	0,11?0,54	20-30	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
4-5	0,05-0,5	5-10	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
5-6	0,05-0,5	5-10	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
6-7	1.08-1.62	120-240	Две дистанции
7-8	0,05-0,5	5-10	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
8-9	0.05-0.11	1-5	Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)
9-10	1.08-1.62	120-240	РНС “Брас”

2.3.2 Расчет времени наступления полной и малой воды

При планировании маршрута перехода необходимо произвести расчеты времени наступления полной и малой воды на пункт отхода, пункт прихода и пункты возможных укрытий. Для этого необходимо воспользоваться "Таблицами приливов Том № 1,2,3,4

Район	ПВс	МВс	ПВк	МВк
	t	h	t	h	t	H	t	H
Пункт отхода	---	----	----	-------	---	------	---	-------
Места возможного убежища	---	----	----	--------	---	------	---	-------
Пункт прихода	---	----	----	--------	---	------	---	-------

Данная таблица не заполняется так как в данном районе приливы минимальны или вообще отсутствуют.

Выводы по 2 разделу

Во втором разделе мы рассмотрели навигационные, гидрометеорологические и гидрологические условия плавания в районе перехода, и нашли, что судно проекта 00101 «Русич» может безопасно осуществить его; подобрали место укрытия по маршруту перехода. Помимо этого разобрали обеспечение судна навигационной, гидрометеорологической и иной информацией на переход; определили способы контроля места судна по маршруту перехода; составили графический план рейса и расчет освещенности по маршруту перехода. В заключение стоит отметить, что оборудование и условия района полностью обеспечивают безопасное судоходство.

3. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

3.1 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка выполнена на картах №33145 и №30301 в соответствии с требованиями нормативных документов. Ознакомиться с выполненной предварительной прокладкой можно на картах, прилагаемых к курсовой работе.

3.2 Подбор карт, руководств, пособий для плавания

Таблица №15. Перечень карт

№	Адмиралтейский номер карты	Заголовок карты	Год издания и масштаб	Примечание.
1.	30301	Черное и Азовское моря	1:1250000 1985г	?
2.	32107	Западная часть Азовского моря	1:200000	?
3.	32107	От порта Туапсе до мыса Пицунда	1:200000 1942г
4.	35130	Керченский пролив	1:50000
5.	28160	Порты Таганрог и Ейск	1:10000

Таблица №16. Перечень пособий

№ п/п	Название пособия	Примечание
1.	Лоция Черного и Азовского моря Ч - I	Стр. 20-31, 41, 46-62, 538-543
2.	Admiralty List of Radio Signals. GMDSS NP 285	Стр. 224, 244-246, 274-277, 316
3.	Admiralty List of Radio Signals. Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations NP 286 (2)	Стр. 329-335
4.	Огни и знаки Азовского и Черного моря. №2201. [5]	56-98,120-138, 160-184 стр.
5.	Таблицы приливов на 1993 год. Том 3. [10]	60, 126 стр.
6.	Радиотехнические средства навигационного оборудования европейской части СССР. №3003 [6]	86-100 стр.
7	Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями СССР, 1992г. [4]	37-39 стр.

3.3 Навигационные расчеты на переход

3.3.1 Расчет коэффициента счисления (Кс) априорным способом, используя поправки навигационных приборов и данные из лоций

Рассчитаем коэффициент счисления, воспользовавшись паспортными данными навигационных приборов.

Формулы берем из «Наставления по штурманской службе 1987г».

=

= 0,8

Где: mДЛ% ? СКП лага; mДЛ% = 1%;

mКТ ? СКП определения угла сноса течением; mКТ = 15о;

mVт ? СКП определения скорости течения; mVт = 0,2 узл;

mПУ -СКП путевого угла.

= v(12 + 0,72 + (1,5о)2 = 1,9

Где: mКК -СКП выработки курса, mКК = 1о;

mДГК -СКП определения поправки ГК, mДГК = 0,7о;

mб -СКП определения дрейфа, mб = 1,5о.

Коэффициент точности счисления Кс зависит от района плавания, степени изученности течений, гидрометеорологических условий, типа судна и состава технических средств навигации. Для судов с относительными лагами он составляет 0,6-1,6.

При приближенных расчетах для судов смешанного плавания в общем случае можно принимать: для прибрежных районов Кс = 0,8; для открытого моря Кс = 1,2; для районов со значительными приливо-отливными течениями Кс = 1,6.

3.3.2 Расчет Мдоп и ТД по маршруту перехода

При расчетах навигационного обеспечения безопасности плавания возникает задача рассчитать величину радиуса круга, в пределах которого будет находиться место судна с заданной вероятностью. При использовании радиальной СКП, а = b когда вероятность нахождения истинного места судна в круге с радиусом R зависит от соотношения радиуса R и радиальной СКП (М).

.

Вычисляется интервал времени, в течение которого судно может следовать по счислению и при этом текущее значение СКП места судна не превзойдет рассчитанное допустимое значение (ТД);

Допустимый интервал времени между обсервациями (в мин):

При плавании по фарватеру вблизи опасностей или в заданной полосе движения:

При плавании в открытом море, в океане:

Для участка маршрута плавания, в котором окажется судно через интервал времени Т (по данным предварительной прокладки), вновь вычисляются точность очередной планируемой обсервации М0 и новый интервал счисления Т и т.д.

Расчеты по путевой карте проводятся на данном районе с помощью пеленга и дистанции до ориентира при плавании по фарватеру шириной 0,2 -2,0 мили:

От точки 1 - 2

От точки 2 - 3

От точки 3 - 4

От точки 4 - 5

От точки 5 - 6

От точки 6 - 7

От точки 7 - 8

От точки 8 - 9

От точки 9 - 10

От точки 10 - 11

От точки 11 - 12

От точки 12 - 13

От точки 13 - 14

От точки 14 - 15

От точки 15 - 16

3.3.3 Расчет вероятности навигационной безопасности (Рнбп)

Навигационная безопасность - это факторы и условия, характеризующие степень безопасности и точности плавания судна при выполнении рейса на данном море сложившиеся к определенному моменту времени. К факторам, определяющим навигационную безопасность, относятся: наличие и исправность действия средств навигационного оборудования; последние данные о местах затонувших кораблей (судов) и обнаруженных мелях; сложившиеся и прогнозируемые гидрометеорологические и гидрологические условия; изменения в положениях, регламентирующих режим плавания.

Навигационная безопасность плавания судна оценивается вероятностью прохода этого района по чистой воде без соприкосновения с неподвижными надводными и подводными навигационными препятствиями с известными координатами.

Рi ? вероятность безопасного положения судна.

Таблица №17 - Расчетные данные навигационной безопасности

№ точки	Ксч	Мдоп	М0	Тд	Р
1-2		0,6	0,04	35 мин	0,95
2-3		0,6	0,12	32 мин	0,95
3-4		0,25	0,2	3 мин	0,95
4-5		0,35	0,22	8 мин	0,95
5-6		0,35	0,17	11 мин	0,95
8-7		0,5	0,15	24 мин	0,95
7-8	0,8	0,5	0,14	23 мин	0,95
8-9	0,8	0,5	0,14	23 мин	0,95
9-10	0,8	0,5	0,23	21 мин	0,95
10-11	0,8	0,5	0,23	22 мин	0,95
11-12	0,8	0,6	0,1	31 мин	0,95
12-13	0,8	0,6	0,12	30 мин	0,95
13-14	0,8	0,6	0,15	26 мин	0,95
14-15	0,8	0,6	0,2	20 мин	0,95
15-16	0,8	0,6	0,25	12 мин	0,95

3.3.4. Составление и заполнение маршрутного листа

Маршрутный лист в международной практике судовождения оформляется для океанского (морского) участка, прибрежного участка и участка лоцманской проводки. Заполненный маршрутный лист находится в Приложении 2

Выводы по 3 разделу

Выполнив предварительную прокладку и произведя все необходимые расчеты можно сделать вывод, что навигационная безопасность плавания судна проекта 00101-«Русич» по маршруту перехода Таганрог-Батуми соответствует стандартам точности судовождения.

4. ОБОБЩЕНИЕ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Обобщение теоретического материала

В результате теоретических исследований, с помощью элементов теории вероятности и математического анализа, учитывающего большое количество факторов, влияющих на безопасность плавания, были выведены количественные значения вероятности навигационной безопасности плавания по маршруту перехода. Их значения сведены в таблицу №23.

4.2 Описание предварительной прокладки

Отход от портовой стенки осуществляется при помощи буксира, откидывающего нос. Сдав лоцмана в координатах 47°08?00? N 038°55?00? E, лечь на ИК = 312°, средняя скорость судна 9 узлов. Контроль места производится по пеленгу и дистанции на Беглицкий маяк, а также кардинальным буям, следовать этим курсом 60,5 миль. В районе приемного буя “10” ПП=169°, Д=2,2 миль от Белосарайской косы следует лечь на ИК=225°. На данном курсе надлежит пройти 17 миль до номерного буя “8” ПП=219°, Д=1,5 мили. В зоне разделения движения, места судна определять по пеленгу и дистанции до номерных буев. Далее лечь на 239° до поворотного буя “6” ПП=102°, Д=1,8. После лечь на 190°, следовать этим курсом 13 миль, определять место судно дистанцией и пеленгом на осевые буи. После следует лечь на ИК=182°, определятся на котором по системе ГЛОНАСС, а также маякам Ахиллеон и Еникальский.

В точке с координатами с 45°30`N 36є42`E связаться с ВНТП п. Керчь на канале 13 и взять лоцмана. Далее следовать лоцманской проводки до конечной точки 45°08`N 36є30`E, где необходимо сдать лоцмана. Определиться по пеленгу и дистанции до РМк “Кыз- Аульский” ПП=297° на Д=1,8 мили.

Далее следует лечь на ИК=128°, на всем протяжении которого следует непрерывно определять свое место по маякам городов Новороссийск, Геленджик, Сочи: Утриш, Дооб, Мысхако, Голистый, Джугба, Кодош, Сочи-Бытх, Пицунда, Анаклив в системе ГЛОНАСС, пеленгу и дистанции и визуально, пройти 119 миль. На ИП=6° и Д=3 мили от РЛМк “Кодош” лечь на ИК=136°, определять место судно по системе ГЛОНАСС, высотам светил, следовать 52 мили. После лечь на 121°, определить место судно по ИП=40° и Д=3 мили на РЛМк “Пицунда”, и следовать 60 миль, определяться на данном курсе следует по пеленгу и дистанции, системе ГЛОНАСС. За 12 часов до подхода к порту Батуми вызвать портовую службу. Далее следовать в акваторию порта Батуми к месту якорной стоянки в ожидании указаний порт контроля по постановке к причалу.

4.3 Выработка предложений по обеспечению безопасности рейса

Тщательная навигационная подготовка к походу является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Ее выполняют заблаговременно в порту с момента получения рейсового задания.

Навигационная подготовка к предстоящему рейсу - это комплекс мероприятий, проводимых на судне с целью обеспечения навигационной безопасности мореплавания и готовности к быстрому и точному решению задач кораблевождения.

Основная задача предварительной навигационной подготовки - спланировать и выполнить мероприятия, исключающие навигационную аварию или происшествие и обеспечивающие выполнение поставленной задачи. Штурманская часть должна в первую очередь быть готова к обеспечению необходимой точности плавания судна.

Подготовка штурманской части к рейсу включает:

- укомплектование установленной судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;

- получение материалов для корректуры судовой коллекции;

- подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру;

- подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок;

- получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;

- изучение района плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек и другой навигационной информации в приемоиндикаторы СНС и РНС;

- проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;

- проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;

- проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых они предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага - на основе применения требований конвенций СОЛАС - 74 (Safety of Life at Sea - 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС -72 (COLREG).

4.4 Выработка предложений по организации охраны труда

Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве определила основные положения о труде и отдыхе моряков:

- минимальный возраст.

- медицинское свидетельство.

подготовка и квалификация.

- заработная плата.

- продолжительность рабочего времени и времени отдыха.

- пределы рабочего времени или времени отдыха устанавливаются следующим образом:

1. Максимальная продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю с двумя выходными днями, одним из которых является воскресенье.

2. Минимальная продолжительность времени отдыха составляет не

менее 8 часов.

К основным причинам аварийности судов следует отнести:

- ошибки судоводительского состава в управлении судном;

- низкая квалификация членов экипажей судов;

- износ механизмов и оборудования судов;

- невнимание судовладельцев к вопросам безопасности на море.

Выводы по 4 разделу

В данном разделе представлено обобщение теоретического материала по второму и третьему разделам.

Так же дано описание предварительной прокладки, выработаны предложения по обеспечению навигационной безопасности рейса.

В дополнение были проведены теоретические исследования по выработке предложений по организации охраны труда на судах, на основании Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве. Определены основные причины аварий морских судов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе рассматривалась предварительная проработка перехода судна проекта 00101 по маршруту Таганрог-Батуми. Судно по своим мореходным, техническим параметрам может безопасно осуществить данный переход, согласно требованиям международных руководящих документов, техническое оснащение судна соответствует необходимому, для данного района плавания. Характеристика района плавания позволяет в указанный промежуток времени безопасно следовать по маршруту. Технические средства навигации способны обеспечить требуемую точность судовождения, согласно Резолюции А.953 (23) ИМО. В процессе выполнения работы, приобретен опыт по планированию рейса, выработаны необходимые рекомендации, практически проработаны нюансы предварительного штурманского обеспечения перехода.

SUMMARY

Study of a route is complete. On transition from the port Taganrog in Batoomi port with speed of 10 knots 2day and 4 hours are required. The route demands attention and care observance. Departure time from the port of Taganrog 05.00 on September 20, 2017. Arrival time to port Batoomi 09.06 on September 22, 2017. On all extent of a route navigation safety of voyage is ensured. Ways of an observation of the place of the vessel are chosen and executed necessary calculation all requirements of the leading documents are fulfilled.

It should also be noted that the Resolution A.953 (23) did not abolish Patriotic governmental standards of accuracy, which is currently in the Russian Federation are the national requirements and provide a definition places the traditional ways of navigation and celestial navigation and good seamanship and most guidance documents do not call trust any one method, constantly exercising his control.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Бурханов М.В. Справочник штурмана. М. Моркнига. 2008.- 536 с.;

2. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. М. ИКЦ «Академкнига». 2007. - 472 с.;

3. Лоция Азовского и черного моря ч.3 174-182с.,

4.Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями СССР, 1992г., 37-39с.,

5.Огни и знаки проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат, и внутреннего водного пути Швеции 112-136, 210-243, 290-340с.,

6.Радиотехнические средства навигационного оборудования европейской части СССР, 1991г., 86-100с.,

7. Admiralty List of Radio Signals. GMDSS. NP 285.;

8. Admiralty List of Radio Signals. Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations NP 286 (2).;

9. Огни и знаки Черного и Азовского моря ч.3 138-160с.;

10. Таблицы приливов на 1993 год. Том 3. 135с.;

11. Наставления по штурманской службе на судах Минречфлота РСФСР. Л. Изд. Транспорт, 1987, 144с.;

12. Радиотехнические средства навигационного оборудования северной части Атлантического океана №3201, 1985г., 76-97с.;

13. Резолюция А 893.21 Руководство при планировании рейса;

14. Международная конвенция по охране человеческой жизни СОЛАС-74;

15. Международная конвенция по предотвращению загрязнения судов МАРПОЛ 73-78;

16. Наставление по борьбе за живучесть судов НБЖС;

17.Дмитриев В.И. Пособие по изучению МППСС-72, ППВВП РФ, системы навигационного оборудования МАМС, навигационного оборудования ВВП РФ и МСС- 65. - СПб.: Элмор, 2007. - 184 с;

18.Резолюция А.817(19), ИМО, 1999;

19. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты ПДМНВ -78;

20. Международный свод сигналов (МСС),. адм. № 9016;

21. Астрономические таблицы и пособия (Морской астрономический ежегодник (МАЕ);

22. Правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств (№9038). -Л.: УНиО МО;

23. Методические указания. Курсовое проектирование. И.М.Малкин, Г.И. Поляков, П.А.Бондаренко

24. Каталог карт и книг. Адм. №7207 УНиО МО 1975 г.

25. Груздев Н.М. Навигационная безопасность плавания. - СПб.:ВМФ РФ, 2002.-211 с;

26. Справочник по серийным морским судам, М.: Транспорт, 2009. - 207 c;

27. Интернет ресурсы: www.morehod.ru.

28. Конвенция о труде в морском судоходстве (КТМС) №186.

ПРИЛОЖЕНИЕ №1

Расчёт элементов ортодромии

ц1=10?12ґN ц2=22?30ґN

л1=83?30ґW л2=144?15ґE

? ц= (± ц2)-(± ц1)

? ц=22?30ґ-10?12ґ=12?18ґ k N=738ґ

?л=144?15ґ+83?30ґ=227?45ґ k E=360?-227?45ґ=132?15ґ k W=7935ґ

D1=611,2

D2=1377,3

?D=1377,3-611,2=766,1

л2- л1= (D2-D1) - формула локсодромии

=

S по локсодромии

S по ортодромии

S0= arccos (sin ц1• sin ц2+cos ц1• cos ц2•cos?л)

S0= arccos (0,1771•0,3827+0,9842•0,9239•(-0,6724))= arccos(0,06777+(-0,6114))= =arccos (-0,54364)=7375,9

?S=S- S0

?S=7678,6-7375,9=302,7 (миль)

л0=30?22,5ґ-arctg(2,5388)•(-2,25929)= 1822-arctg (2,5388)•(-2,25929)= 1822- arccos(-5,73588)=1822+4806=6628ґ=110?28ґE

Проверка:

Идём с шагом 10?

№	лi	лi- л0	Sin(лi- л0)	tgц	цi
1	83?30ґW	-193?58ґ	0,24136	0,17991	10?12ґN
2	94?00ґW	-204?28ґ	0,41416	0,3087	17?58ґN
3	104?00ґW	-214?28ґ	0,56593	0,42182	22?52ґN
4	114?00ґW	-224?28ґ	0,70049	0,52221	27?34ґN
5	124?00ґW	-234?28ґ	0,81377	0,60656	31?14ґN
6	134?00ґW	-244?28ґ	0,90233	0,67256	33?55ґN
7	144?00ґW	-254?28ґ	0,96377	0,71838	35?41ґN
8	154?00ґW	-264?28ґ	0,99534	0,74189	36?36ґN
9	164?00ґW	-274?28ґ	0,99696	0,74307	36?36ґN
10	174?00ґW	-284?28ґ	0,96829	0,72173	35?49ґN
11	174?00ґE	63?32ґ	0,89519	0,66724	33?42ґN
12	164?00ґE	53?32ґ	0,80420	0,59942	30?56ґN
13	154?00ґE	43?32ґ	0,68878	0,51339	17?10ґN
14	144?15ґE	33?47ґ	0,55605	0,41445	22?30ґN

ПРИЛОЖЕНИЕ №2

МАРШРУТНЫЙ ЛИСТ

РЕЙС Таганрог - Батуми

ДАТА 10.09.2017

ВРЕМЯ ВЫХОДА 07:00

Дата Время	№ путевой точки	Параметры путевой точки	Направление пути	Курс по магнитному компасу	Расчетная скорость перехода	Расстояние до очередной путевой точки	Расстояние до последней путевой точки	Осадка судна	Минимальная глубина на пути следования	Высота приливного уровня на момент прохода минимальной глубины	Запас воды под килем	Ориентир для параллельной индексации по РЛС или ограждающий пеленг на ориентир	Расстояние возможного смещения от линии пути с л/б (мили)	Ширина путевой полосы	Расстояние возможного смещения от линии пути с правого борта	Ограничение отклонения от линии пути, установленное на приемоиндикаторе GPS
		Ориентир	ц, л
					КК о		Si	Sост	Т	Hmin	ДH			ДLл/б		ДLп/б	дS
20.09.17 10.00	1	РМк Белосарайский	46o50`00 N 37o20`00 E	230о	233,5о	10	5.8	30.7	3,8	8.5	0,1	4.6	Мыс или МК	0.3	0.6	0.3	0,001
20.09.17 10.35	2	РМк Белосарайский	46o48`00 N 37o15`00 E	230о	233,5о	10	5.3	25.7	3,8	8	0,1	4.2	Мыс или МК	0,3	0.6	0,3	0,001
20.09.17 11.07	3	РМк Белосарайский	46o43`0N 37o12`0E	230о	233,5	10	0.5	20.7	3,8	8	0,1	4.2	Мыс или МК	0,12	0.25	0,2	0,001
20.09.17 11.10	4	РМк Белосарайский	46o42`0N 37o09`0E	230о	233,5	10	0.7	20.2	3,8	9	0,1	5.2	Мыс или МК	0,17	0.35	0,17	0,001
20.09.17 11.18	5	РМк Белосарайский	46o40`3N 37o07`0E	230о	233,5	10	1.5	29.5	3,8	8	0,1	4.2	Мыс или МК	0,17	0.35	0.17	0,001
20.09.17 11.29	6	РМк Белосарайский	46o38`0N 37o05`0E	230о	233,5	10	4	18.5	3,8	7	0,1	3.1	Мыс или МК	0,17	0.35	0,17	0,001
20.09.17 11.53	7	РМк Бердянский	46o36`0N 37o03`0E	230о	233,5	10	3.6	16.5	3,8	7	0,1	3.1	Мыс или МК	0,25	0.5	0,25	0,001
20.09.17 11.16	8	РМк Бердянский	46o35`0N 36o58`2E	230о	233,5	10	3.5	14.5	3,8	7	0,1	3.1	Мыс или МК	0,25	0.5	0,25	0,001
20.09.17 11.39	9	РМк Бердянский	46o34`0N 36o53`0E	230о	233,5	10	3.5	12.5	3,8	7	0,1	3.1	Мыс или МК	0,25	0.5	0,25	0,001
20.09.17 12.00	10	РМк Бердянский	46o32`0N 36o48`0E	230о	233,5о	10	3.5	10.5	3,8	7	0,1	3.1	Мыс или МК	0,25	0.5	0,25	0,001
20.09.17 12.22	11	РМк Бердянский	46o30`0N 36o46`0E	184о	187о	10	3	8.5	3,8	7	0,1	3.1	Мыс или МК	0,3	0.6	0,3	0,001
20.09.17 12,53	12	РМк Бердянский	46o28`5N 36o43`4E	184о	187о	10	5	5.5	3,8	6	0,1	2.1	Мыс или МК	0,3	0.6	0,3	0,001
20.09.17 13.23	13	РМк Бердянский	46o25`0N 63o42`0E	184о	187о	10	4.3	3	3,8	10	0,1	6.1	Мыс или МК	0,3	0.6	0,3	0,001
20.09.17 13.49	14	РМк Бердянский	46°29?0N36°42?0E	184о	187о	10	4.3	1	3.8	10	0,1	6.1	Мыс или МК	0,3	0.6	0,3	0,001
20.09.17 14.09	15	РМк Бердянский	46°20?0N36°42?0E	184о	187о	10	2	0	3.8	11	0,1	7.1	Мыс или МК	0,3	0.6	0,3	0,001

Размещено на Allbest.ru

...