Однако социально-политические и экономические катаклизмы, вызванные первой мировой войной, революцией и последовавшей за ней Гражданской войной и интервенцией, привели в упадок экономику страны, в том числе Военно-Морской Флот и судостроительную промышленность России. Были потоплены и уведены за границу 416 единиц флота (боевых и вспомогательных кораблей, гражданских судов) [6, д. 138, л. 37]. Ущерб флоту и стране был нанесен колоссальный. Об этом свидетельствует пример эскадры, увед?нной белогвардейцами с Черного моря в порт Бизерта (колония Франции в Алжире). В 1925 году Советское правительство вело переговоры с правительством Франции (признавшим Советское государство) о возвращении кораблей и имущества русской эскадры переведенной из Крыма после Гражданской войны. О корабельном составе эскадры и ее стоимости в 1925 г. красноречиво свидетельствует справка Начальника управления кораблестроения Военно-Морского Флота (ВМФ) В. А. Жукова [12, д. 229, л. 10-11]: «1. Корабли, признанные годными для перевода в Севастополь (после определенного ремонта): линкор ЇВоля? (ЇГенерал Алексеев?, ЇИмператор Александр III?), стоимость - 50 000 000 руб.; крейсер ЇКаугл? (ЇГенерал Корнилов?) - 8 000 000 руб.; миноносцы: ЇПылкий?, ЇДерзкий?, ЇБеспокойный?, ЇПоспешный?, ЇГневный? - каждый по 2 000 000 руб. (всего 10 000 000 руб.); миноносец ЇЦериго? - 2 200 000 руб.; подводные лодки: ЇБуревестник?, ЇУтка?, ЇТюлень? - по 1 400 000 руб. (всего 4 200 000 руб.); подводная лодка ЇА.Г.-22? - 800 000 руб.

Всего - 12 кораблей стоимостью 75 200 000 рублей.

Яхта ЇАлмаз?, броненосец ЇГеоргий Победоносец?, миноносцы: ЇЖаркий?, ЇЗвонкий?, ЇЗоркий?, ЇКаиптан Сакен?, учебный корабль ЇМоряк?. Техническая комиссия Морских сил отказалась от их перевода в состав Черноморского флота Советской республики, не указав стоимости даже как металлолома.

Вспомогательные суда: 4 посыльных судна; 4 тральщика; транспорт ЇДон?; плав. мастерские: ЇДобыча?, ЇКорнштадт?; спасательное судно (буксир) ЇЧерномор?; буксир ЇГлоланд?; нефтетранспорт ЇБаку?. Всего - 14 кораблей стоимостью от 3 600 000 до 4 100 000 рублей были включены французским морским министерством в состав своего флота или проданы французскими властями.

Боеприпасы: Снаряды 75-130-мм, снаряды 37-75-мм, патроны пороховые для стрельб минами, полузаряды 12-ти дюймовые, трубки, снаряды 6-ти дюймовые, снаряды 12-ти дюймовые (бронебойные, фугасные, учебные), снаряды 130-мм (ночные, обыкновенные, противолодочные). Стоимость одних только снарядов (без зарядов, пришедших в негодность по состоянию на 1925 год) выражалась в сумме свыше 1 500 000 рублей» [Там же].

Общая стоимость кораблей и боевого имущества без стоимости металлолома составляла 80 000 000 (восемьдесят миллионов) золотых рублей в довоенном исчислении [Там же]. В этом же году, специальная комиссия, возглавляемая академиком А. Н. Крыловым, осмотрела корабли пригодные для возвращения в РСФСР. Однако в результате политических и дипломатических интриг, корабли и имущество эскадры остались в Бизерте и достались Франции.

Огромный ущерб был нанес?н отечественному судостроению. В результате отделения Финляндии, Латвии, Эстонии судостроительная база Советской России лишилась: Сандвинской верфи в Гельсингфорсе, верфи «Крейтон и Ко» в Або; Русско-Балтийского завода; Ревельского завода «Беккер и Ко» и Петровской верфи в Ревеле; Мюльграбенской верфи в Риге. Южные заводы сильно пострадали в результате интервенции и Гражданской войны [11, д. 45, л. 95]. На 14 мая 1919 года в распоряжении Морского ведомства находились следующие заводы: Балтийский (Петроград); Адмиралтейский (Петроград); Обуховский (Петроград); Ижорский (Колпино); Радиотелеграфный (Петроград) [Там же].

Данные предприятия стали основой для советского судостроения. В годы Гражданской войны на долю этих предприятий выпали тяжелые испытания. Они выполняли заказы на изготовление боевого снаряжения для Красной Армии и флота. А именно: радиотелеграфный завод - радиостанции различных типов, приемники, волномеры, детекторы, телефоны [Там же, д. 98, л. 47].

Обуховский сталелитейный завод - артиллерийские орудия от 37-ти-мм до 130-ти-мм, станки для орудий, снаряды, переборку и ремонт мин Уайтхеда, панорамы для прицелов, прокатную сталь, чугунное литье, а также производство тракторов, плугов, ремонт паровозов и вагонов [Там же, л. 43-44].

Ижорский завод - снаряды различных калибров, гильзы для артиллерийских снарядов, а также, совместно с Путиловским заводом, производство танков [Там же, л. 92, 105].

Адмиралтейский судостроительный завод - постройка барж, буксирных пароходов, бронирование гражданских судов, производство противоминных бонов и сетей заграждения, долговременное хранение находящихся в постройке линкоров «Бородино», «Наварин» и кораблей, прибывших с Ревельского завода (все они были заложены в соответствии с довоенной программой военного кораблестроения), ремонт гидрографических судов [Там же, л. 21-23].

Балтийский судостроительный и механический завод - постройка барж, теплоходов, сохранение недостроенных по довоенной судостроительной программе линкоров «Измаил» и «Кинбурн», а также 4-х миноносцев. Ремонт 10-ти подводных лодок, 4-х миноносцев и кораблей других классов, ремонт паровозов, железнодорожных вагонов, автомобилей, изготовление сельскохозяйственных орудий [Там же, д. 11, л. 25-29].

На работу данных предприятий в значительной степени сказывалось слабое финансирование. Так, в апреле 1919 года, из суммы 12 400 000 руб., полученной Морской Коллегией для восстановления боевого снаряжения на заводах Морского ведомства 10 775 000 руб. были распределены следующим образом: Балтийскому заводу - 2 485 000 руб., Ижорскому - 5 330 000 руб., Обуховскому - 2 960 000 руб. [Там же, д. 45, л. 77], чего было явно недостаточно. Только Балтийскому заводу на оборудование производства, ремонт кораблей и народно-хозяйственной техники требовалось 42 977 464 руб. [Там же, д. 11, л. 32]. Слабое обеспечение топливом, сырьем, заготовками, большое количество заказов было характерным для всех предприятий. Так, Коллегия Адмиралтейского завода 28 сентября 1919 года докладывала Морскому ведомству: «На заводе имеется 150 заказов, которые выполняются исключительно в порядке, указанном Морским комитетом. Количество заданной работы значительно превосходит средства завода, а поэтому выполняются по мере сил и возможности» [Там же, д. 51, л. 1].

Справедливости ради, отметим, что правительство СССР в середине 20-х годов XX века начало уделять внимание созданию и развитию морских сил республики. Хотя ущерб, нанесенный экономике страны, был колоссальный.

15 февраля 1921 года в Революционный Военный Совет (РВС) Республики был представлен проект «Декрета о воссоздании Флота», подготовленный Народным Комиссариатом по военным и морским делам (НКВМД) и Военно-морской академией (ВМА). Реализация данной программы позволила бы иметь на Балтийском море: 4 линкора, 2 легких крейсера, 22 эсминца, 35 подводных лодок, 2 подводных минных заградителя, 2 канонерские лодки, 40 минных (торпедных) катеров, 53 тральщика, 29 сторожевых кораблей; на Черном море: 1 линкор, 2 легких крейсера, 9 канонерских лодок, 19 эсминцев, 18 подводных лодок, 50 минных катеров, 8 бронекатеров, 5 плав. Батарей; на Севере: 1 линкор, 4 миноносца, 1 подводную лодку, 6 тральщиков, 3 сторожевых корабля; на Каспийском море: 15 миноносцев, 5 канонерских лодок [3, с. 484]. Однако этот проект не учитывал финансово-экономических возможностей разоренной войнами страны и состояние судостроительной базы, что и явилось главной причиной его непринятия. Тогда же, в ноябре 1921 года, РВС Республики принял решение о ликвидации кораблей, находящихся на долговременном хранении, в достройке и ремонте. Количество ликвидируемых судов составляло 184 единицы, из них 111 - на Балтике [Там же, с. 486]. В том числе были проданы в Германию на металлолом корпуса линкоров «Бородино», «Наварин», «Кинбурн».

11 ноября 1921 года состоялось заседание морской подкомиссии РВС по вопросу воссоздания военной промышленности. На нем же обсуждалась производственная судостроительная программа до 1926 года [7, д. 1, л. 11]. Необходимо отметить, что в основу этой программы легла довоенная программа военного судостроения. Так, для постройки первых советских крейсеров использовались корпуса крейсеров типа «Светлана», заложенных на верфях в 1912-1913 гг. К концу 1921 года на Петроградских заводах и в Кронштадте находились на плаву 11 недостроенных эсминцев, в том числе 6 кораблей переведенных из Ревеля. Степень их готовности по корпусам составляла 90%. Кроме того, на Металлическом заводе хранились перевезенные из Риги части корпусов 4 миноносцев [3, с. 492].

Принятая производственная судостроительная программа на 1921-1926 гг. предполагала следующие направления работ: линкоры - ремонт; крейсера - достройка; миноносцы - ремонт, достройка, новое судостроение; тральщики - достройка, новое судостроение; подводные лодки - ремонт и новое судостроение [7, д. 22, л. 24-31]. При этом, в программу подводного судостроения было внесено строительство 8 больших лодок-крейсеров для Севера, а так же были даны самые широкие задания для создания океанских подводных лодок-крейсеров, которые представляли бы собой класс «доселе незнакомый флотам мира» [Там же, д. 1, л. 13].

На деятельность судостроительных предприятий в значительной степени сказывалась малочисленность квалифицированных инженерно-технических и рабочих кадров. Характерным для всех предприятий отрасли, являлось положение с кадрами специалистов на Балтийском заводе (Табл. 2).

Производственные и технические кадры Балтийского завода в 1921 г. [9, д. 183, л. 41]

Список литературы