Тенденційні особливості розвитку транзитного потенціалу України та її регіонів

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 332.565

ТЕНДЕНЦІЙНІ ОСОБЛИВОСТІ РОЗВИТКУ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦІАЛУ УКРАЇНИ ТА ЇЇ РЕГІОНІВ

Ковальська Л.Л., д.е.н., професор Луцький національний технічний університет

Обґрунтовано роль та значення геополітичного розташування держави у процесах формування її транзитного потенціалу. Проаналізовано зовнішньоекономічні вантажні потоки держави. Проведено аналіз та оцінку транзитного потенціалу держави та її регіонів.

Ключові слова: регіон, держава, потенціал, транзитний потенціал, потоки, транспортна інфраструктура, зовнішньоекономічні вантажні потоки, транспорт.

The role and importance of the geopolitical location of the country in the process of forming its transit potential are discused. Foreign trade cargo flow state is analyzed. The transit potential of the country and its regions are analyzed and evaluated.

Keywords: region, state capacity, transit capacity, flows, transport infrastructure, foreign trade cargo flows, transport.

Обоснована роль и значение геополитического расположения государства в процессах формирования ее транзитного потенциала. Проанализированы внешнеэкономические грузовые потоки государства. Проведен анализ и оценку транзитного потенциала государства и его регионов.

Ключевые слова: регион, государство, потенциал, транзитный потенциал, потоки, транспортная инфраструктура, внешнеэкономические грузовые потоки, транспорт.

Постановка проблеми у загальному вигляді і її зв'язок з важливими науковими та практичними завданнями. Україна має досить сприятливе геополітичне розташування - між Європою та Азією, яке дає можливість їй інтегруватись у міжнародну транспортну систему. 19 з 26 регіонів України є прикордонними територіями. Зокрема, на заході Україна межує із Польщею, Словаччиною, Румунією, Молдовою, Угорщиною; на півночі та сході - із Білорусією та Російською Федерацією. Південні регіони України мають вихід до Чорного та Азовського морів, що дозволяє використовувати морські шляхи сполучення із Туреччиною, Болгарією та Грузією. Водночас Україна має розгалужену внутрішню транспортну систему, а регіони України характеризуються високим рівнем кооперації. Однак можемо спостерігати неефективне протікання регіональних транспортних потоків, яке пов'язане, перш за все, нерозвиненою транспортною інфраструктурою регіонів, неефективним використання їх транзитного потенціалу. Так, низька якість автомобільних шляхів сполучення, відсутність інвестицій в модернізацію портів та аеропортів, високий знос основних засобів транспортних підприємств, відсутність комплексних регіональних логістичних центрів приводять до зростання витрат ресурсів та часу, пов'язаних із протіканням регіональних транспортних потоків від виробника до споживача.

Тому сьогодні актуальним постає питання формування та розвитку транспортної інфраструктури держави, розвитку її транзитного потенціалу.

Аналіз останніх досліджень, у яких започатковано вирішення проблеми.

Проблеми ефективного використання транзитного потенціалу України та її регіонів активно досліджуються багатьма науковцями, серед яких слід виділити праці В. Засадко, С. Ільченко, А. Колесников, Н. Кушнір, О. Мініна, І. Смирнов, І. Сокур, О. Хумаров, О. Шестак, А. Яценко та ін. Однак, незважаючи на численні дослідження проблемам формування та розвитку транзитного потенціалу і досі залишають дискісйними питання щодо змістового наповнення поняття “транзитний потенціал”, єдиної методики та системи показників оцінки транзитного потенціалу та ін. Оцінка транзитних можливостей України та її регіонів вимагає більш ретельного наукового аналізу показників, що характеризують транзитний потенціал та вибору напрямів його оптимізації. Відповідно до цього метою нашого дослідження є вивчення стану транспортно-комунікаційних систем західного регіону, як основних в реалізації транскордонного співробітництва та транзитних функцій прикордонних областей країни.

Цілі статті. Метою роботи є дослідження тенденційних особливостей розвитку та використання транзитного потенціалу України та її регіонів.

Виклад основного матеріалу дослідження з повним обґрунтуванням отриманих наукових результатів. Раціонально побудована транспортна інфраструктура як передумова до формування транзитного потенціалу держави в цілому, дозволить знизити витрати суб'єктів господарювання на транспортування, зберігання, розподіл, розмитнення та інші логістичні послуги і таким чином задовольнити потреби населення регіону у необхідних благах. За рівнем транзитності Україна посідає одне із перших місць в Європі. Територією України проходять такі міжнародні транспортні коридори [1]:

1. Пан-європейський транспортний коридор №3 Берлін (Дрезден) - Вроцлав - Львів - Київ. Протяжність основного ходу транспортного коридору становить 1640 км, в тому числі по Україні: залізничний - 694 км, автодорожній - 611,7 км.

2. Пан-європейський транспортний коридор №5 Трієст - Любляна - Будапешт - Братислава - Ужгород - Львів. Протяжність транспортного коридору становить 1595 км, в тому числі по Україні: залізничний - 266 км, автодорожній 338,7 км.

3. Пан-європейський транспортний коридор №7 Дунайський (водний). Протяжність транспортного коридору становить 1600 км, в тому числі по території України - 70 км.

4. Пан-європейський транспортний коридор №9 Гельсінкі - Санкт-Петербург - Вітебськ - Київ (Москва) - Одеса (Кишенів) - Пловдів - Бухарест - Александрополіс. Протяжність транспортного коридору становить 3400 км, в тому числі по території України: залізничний - 1496 км, автодорожній - 996,1 км.

5. Транспортний коридор Гданськ - Одеса. Протяжність транспортного коридору становить 1816 км, в тому числі по Україні: залізничний - 918 км, автодорожній - 1208,4 км.

6. Транспортний коридор Євро-Кавказ-Азія (TRACECA) Ягодин - Ковель - Здолбунів - Козятин - Жмеринка - Одеса - Іллічівськ - поромна переправа через Чорне море - Поті - Тбілісі - Баку - поромна переправа через Каспійське море - Туркменія.

Як бачимо, Україна входить в систему міжнародних транспортних коридорів, що створює певні передумови для формування її транзитного потенціалу. Міжнародний транспортний коридор - це комплекс наземних та водних транспортних магістралей з відповідною інфраструктурою на визначеному напрямку, включаючи допоміжні споруди, під'їзні шляхи, прикордонні переходи, сервісні пункти, вантажні та пасажирські термінали, обладнання та устаткування рухом, організаційно-технічних заходів, законодавчих та нормативних актів, які забезпечують перевезення вантажів та пасажирів на рівні, що відповідає вимогам Європейського Співтовариства [1]. Це формує значний геополітичний потенціал України в цілому та її регіонів зокрема. Оцінити рівень геополітичного потенціалу можна завдяки оцінки таких показників, як наближеність регіонів до кордону України, до столиці держави та до морських портів. Результати розрахунку геополітичного потенціалу регіонів держави наведено у таблиці 1. Аналіз свідчить, що найбільш наближеними регіонами до столиці є Чернігівська та Черкаська області; до кордону - Автономна Республіка Крим, Вінницька, Волинська, Закарпатська, Львівська, Одеська та Чернівецька області. Розрахунок індексу наближення до морських портів свідчить, що найбільш наближеними є Автономна Республіка Крим, Донецька, Запорізька, Миколаївська, Одеська, Херсонська області та м. Севастополь.

Таблиця 1

Результати розрахунку індексу геополітичного потенціалу регіонів за 2007-2011 рр.

Вигідне геополітичне розташування регіонів держави, зокрема, наближеність до кордону та морських портів, підвищує їх можливості до пропуску транспортно-логістичних потоків з меншою кількістю посередників та нижчими витратами. Регіони, наближені до кордонів, мають більші можливості до формування прикордонної транспортної інфраструктури, що дозволить оптимізувати зовнішні вхідні та вихідні логістичні потоки. Наближеність регіонів до морських портів дозволить оптимізувати потоки через морські шляхи сполучення шляхом формування та розвитку припортової транспортної інфраструктури. Розрахунок інтегрального індексу геополітичного потенціалу регіонів свідчить, що лідируючі геополітичні позиції займають Київська, Одеська, Чернігівська, Житомирська області, м. Київ та АР Крим. Найнижчим рівнем геополітичного потенціалу характеризуються Тернопільська, Хмельницька, Івано-Франківська, Закарпатська та Полтавська області.

Однак, незважаючи на зручне геополітичне розташування України, її транзитний потенціал використовується не в повній мірі, де за думками окремих експертів рівень використання транзитного потенціалу складає лише 60%, а доходи від транзиту і комплексу пов'язаних з ними послуг складають біля 6 -10% ВВП.

Україна має розвинуту транспорту мережу, яка включає в себе усі види транспорту. Динаміка обсягів вантажних перевезень наведена у таблиці 2 та на рис.1.

Таблиця 2

Перевезення вантажів за видами транспорту¹

(млн.т)

З урахуванням перевезень, виконаних для власних потреб. З 2003 року - з урахуванням комерційних вантажних перевезень, виконаних фізичними особами- підприємцями.

Частка окремих видів транспорту наведена у таблиці 3 та рис.2.

Питома вага окремих видів транспорту в перевезенні вантажів

Таблиця 3

(відсотків)

У 2009р. питома вага морського транспорту в перевезенні вантажів склала 0,29%, річкового - 0,32%, у 2010р. морського транспорту - 0,23%, річкового - 0,40%, у 2011р. морського транспорту - 0,22%, річкового - 0,30%, у 2012р. морського транспорту - 0,19%, річкового - 0,23%.

Як бачимо, основні вантажопотоки припадають на автомобільний транспорт. На відстанях 700-1500 км залізничний транспорт стає набагато економічним за автомобільний. З іншої сторони, автомобільний транспорт є досить мобільним та успішно здійснює перевезення від “дверей до дверей”, що в більшості випадків недоступне для залізничного транспорту.

Розглядаючи розвиток залізничного транспорту, слід в ідмітити, що на даний час зношеність основних фондів “Укрзалізниці” складає близько 50-80%. Насамперед це стосується рухомого складу - пасажирських та вантажних вагонів. З іншої сторони їх бракує, що не дозволяє забезпечити відпов ідну швидкість і безпеку перевезення вантажу [2]. Велика зношеність транспортних засобів, неефективне протікання транспортних потоків здійснює екологічне навантаження транспорту на навколишнє середовище, перш за все автомобільного (його частка в забрудненні довкілля складає 33%), та перевищує аналогічні показники розвинених країн світу більш ніж у 1,7 рази.

Дослідження обсягів та структури зовнішньоекономічних вантажопотоків України відображає двоякі тенденції: з одного боку, збільшення обсягів експортних потоків, з іншого - зниження обсягів транзитних вантажопотоків та зростання імпортних (у 2012 році зниження), що є негативних явищем яке свідчить про зниження транзитного потенціалу території (табл.4).

Таблиця 4

Зовнішньоекономічні вантажопотоки через кордони України

Структура зовнішньоекономічних вантажопотоків через кордони України у 2012 році наведена на рис.3.

Однак, незважаючи на загальне зниження транзиту вантажопотоків автомобільного транспорту по державі в цілому, помітно активізувався транзитний рух залізничним транспортом через західну територію України, зокрема, через кордон з Польщею (ріст на 10,1%), Італією (більше як в два рази), Францією (14,1%), Німеччиною (5,5%). Вантажооборот залізничного транспорту подано у таблиці 5.

Таблиця 5

Вантажооборот залізничного транспорту (млн.ткм)

Джерело інформації: статистична база даних ЄЕК ООН, яка сформована на основі національних та міжнародних офіційних джерел.

Зважаючи на такі тенденційні особливості Україна має значний потенціал щодо створення Європейсько-Азіатської транспортної системи із загальною інфраструктурою, забезпечення вільного пересування транспортних засобів та вільне переміщення вантажів, формування тарифної політики на послуги транспорту згідно із світовими стандартами комплексного транспортно-експедиційного обслуговування.

Важливим показником оцінки транзитного потенціалу є визначення рівня комунікаційного потенціалу, який пропонуємо проводити за допомогою таких часткових показників: довжина залізничних колій загального призначення, щільність залізничних колій загального призначення, довжина автомобільних доріг загального призначення, довжина автомобільних доріг загального призначення із твердим покриттям, щільність автомобільних доріг загального призначення.

Сучасний стан транспортної інфраструктури в Україні більшістю фахівців визнається як незадовільний. Про це свідчить порівняння показників транспортної забезпеченості окремих європейських країн з українськими (табл. 6).

геополітичний транзитний потенціал вантажний

Таблиця 6

Порівняння транспортної забезпеченості України з деякими європейськими країнами

* розроблено автором за джерелами: [5,6]

Україна має достатньо високий рівень забезпеченості залізничними коліями (за цим показником вона входить в першу десятку світу), хоча дещо відстає від Польщі, Франції та Німеччини. Рівень електрифікації залізничних колій теж достатньо високий. Однак, що стосується забезпеченості автомобільними дорогами, то Україна зовсім невигідно відрізняється від інших країн. Маючи більшу площу, ніж Франція та Німеччина, Україна має, відповідно, в 5,6 і 3,8 рази менше автомобільних доріг. Щільність автомобільних доріг є теж досить низькою порівняно із європейськими країнами [3,4]. Аналіз показників забезпеченості регіонів комунікаціями, показав, що найбільша експлуатаційна довжина залізничних колій загального користування характерна для Донецької, Дніпропетровської, Харківської та Львівської областей. Так, цей показник складає, відповідно, 1591,0 км; 1558,0 км; 1514,0 км; 1280,0 км. Найнижчим рівнем забезпеченості залізничних колій загального користування характеризуються Чернівецька (413,0 км), Херсонська (452,0 км), Івано-Франківська (496 км), Рівненська (585 км), Черкаська (588 км) та Волинська (597 км) області. Найбільша довжина автомобільних доріг, включаючи автомобільні дороги з твердим покриттям, характерна для Харківської, Вінницької, Дніпропетровської, Полтавської і Київської областей. Так, цей показник у регіонах складає, відповідно, 9,6; 9,5; 9,1; 8,9; 8,5. Найнижчим рівнем забезпеченості автомобільними шляхами характеризуються Чернівецька (2,9 тис. км), Закарпатська (3,3 тис. км.) та Івано-Франківська (4,2 тис. км.) області.

Характеризуючи щільність залізничних колій загального користування, можна зробити висновок, що найвищий рівень цього показника притаманний для Донецької, Львівської, Чернівецької, Дніпропетровської та Харківської областей. Для цих областей такий показник становить, відповідно, 60; 59; 51; 49; 48.

Найвища щільність автомобільних доріг притаманна для Львівської (376,0) Тернопільської (361,0), Хмельницької (346,0), Чернівецької (355,0) та Вінницької (339,0) областей. Відповідно, найнижчою щільністю характеризуються автомобільні дороги Херсонської, Миколаївської та Луганської областей.

Основними проблемами розвитку транзитного потенціалу держави та її регіонів є недостатність бюджетного фінансування галузі, застарілість технологій, складність перетину кордону та процедур митного оформлення, ненадійні логістичні послуги, необладнаність складських приміщень, ряд негативних зовнішніх факторів та ін.

Висновки

Проведене аналітичне дослідження підтвердило необхідність нарощення транзитного потенціалу України, який дозволить не лише додатково отримати значні фінансові ресурси, але і зайняти гідне місце серед провідних країн- транзитерів, реалізувавши свої переваги геополітичного розташування.

Список використаних джерел

Офіційний сайт Міністерства інфраструктури України // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.mtu.gov.ua/.

Устенко М.О. Основні проблеми транспортної логістики // Вісник економіки транспорту і промисловості, №29,

Бутко М. П., Алєшугіна Н. О. Транспортна інфраструктура як складова туристичного потенціалу України / М. П. Бутко, Н. О. Алєшугіна // Ефективна економіка - 2009. - №3 // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www. economy.navka.com.ua.

Мороз О. Д. Характеристика транспортного комплексу міста Луцька / О. Д. Мороз / Матеріали Міжнародної науково-практичної конференції “Економіка Волині: 70 років на шляху до Європи”. - Луцьк: РВВ ЛНТУ, 2009. - С. 189193.

Guterverkehr und Logistik // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.bmvbs.de/Veikehr/-.2828//jueterveikehr- Logistik.htm

The W orld F actbook // [Електронний р есурс]. - Режим доступу: http ://www. cia gov/libratv /publicationAhe-wcrid-factbook.

Размещено на Allbest.ru