Особливості організації транспортних перевезень продукції агропромислового комплексу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особливості організації транспортних перевезень продукції агропромислового комплексу

Пішенін І.К.

АНОТАЦІЯ

У статті представлено особливості організації транспорт-них перевезень продукції агропромислового комплексу. Ви-значено головні відмінності процесу транспортування агро-промислової продукції та різні технології доставки. Наведено основні принципи організації транспортних перевезень як інф- раструктурної основи. Вибір траєкторії руху представлено як комплексне завдання, де враховуються фізико-географічний фактор та техніко-екологічні можливості організації процесу транспортування агропромислової продукції.

Ключові слова: транспортні перевезення, агропромисло-вий комплекс, інтермодальні перевезення, технологічна схема.

АННОТАЦИЯ

В статье представлены особенности организации транс-портных перевозок продукции агропромышленного комплекса. Определены главные отличия процесса транспортировки аг-ропромышленной продукции и различные технологии достав-ки. Приведены основные принципы организации транспортных перевозок как инфраструктурной основы. Выбор траектории движения представлен как комплексная задача, где учитыва-ются физико-географический фактор и технико-экологические возможности организации процесса транспортировки агропро-мышленной продукции.

Ключевые слова: транспортные перевозки, агропромыш-ленный комплекс, интермодальные перевозки, технологиче-ская схема.

ANNOTATION

The article presents the peculiarities of the organization of transportation of products of the agro-industrial complex. The main differences between the process of transportation of agricultural products and various delivery technologies are determined. The basic principles of organization of transport transportations as an infrastructure basis are given. The choice of the trajectory of mo-tion is presented as a complex task, which takes into account the physico-geographical factor and technical and environmental ca-pabilities of organizing the process of transporting agro-industrial products.

Keywords: transport, agro-industrial complex, intermodal transportation, technological scheme.

Постановка проблеми. Транспортне забез-печення агропромислового комплексу є невід'ємним складником як виробничого про-цесу, так і власне постачання продукції кін-цевому споживачеві. Процес поставки агро-промислової продукції набуває особливого значення з огляду на безпосередній вплив на якість показників готової продукції. Успішна організація транспортних перевезень вимагає значних витрат і складного планування, будучи багатогранним процесом, що залежить від вели-кої кількості як зовнішніх, так і внутрішніх чинників. І саме тому організація транспорт-них перевезень, складником якої є оптимізація івня витрат, є одним із найскладніших та най-важливіших елементів агропромислового комп-лексу в Україні. транспортний перевезення агропромисловий інфраструктурний

Аналіз останніх досліджень і публікацій. У працях вітчизняних та зарубіжних уче-них глибоко опрацьовано питання сутності транспортного сервісу, діагностики та оціню-вання його рівня, зокрема, таких як Д. Бауер- сокс, А.В. Войчак, В.А. Герцик, Є.В. Голубін, Д. Клосс, Е. Кофлан, Ф. Котлер, О.М. Тридід, Л. Штерн, В.Г. Щербак та ін. Проблеми тран-спортного забезпечення діяльності підприєм-ства, які становлять підґрунтя діагностики тран-спортного сервісу як його складника, розглянуті в працях таких вітчизняних та зарубіжних нау-ковців, як: Х.М. Беспалюк, О.А. Біловодська,

O. Б. Гірна, Є.В. Крикавський, Д.М. Ламберт,

P. Р. Ларіна, П.Р. Левковець,Л.Ю. Михаль-чук, М.А. Окландер, Дж.Р. Сток, Н.І. Чухрай, Т.В. Шарчук,Л.Я. Якимишин, О.М. Ястрем- ська та ін. Дослідження цих та інших нау-ковців є вагомим підґрунтям для подальших досліджень, але більш докладного аналізу та вивчення потребують питання формування чіт-кого методичного підходу до ефективної орга-нізації транспортних перевезень в агропромис-ловому комплексі. Актуальність зазначених питань, їх важливість, практична значущість та недостатнє вивчення зумовили вибір теми дослідження.

Мета статті полягає у розробленні теоретич-них та науково-методичних засад організації транспортних перевезень в агропромисловому комплексі.

Виклад основного матеріалу дослідження. Особливістю перевезень агропромислової про-дукції є перевезення вантажів у міжнародному сполученні декількома видами транспорту на підставі єдиного перевізного документа з пере-дачею вантажів з одного виду транспорту на інший у пунктах перевалки в єдиній вантаж-ний одиниці (або транспортному засобі) без участі вантажовласника [1, с. 523].

Об'єктом процесу перевезення стає інтермо- дальна вантажна одиниця, яка, згідно з між-народними вимогами, допускає митне плом-бування вантажу, який у ній знаходиться. Технологічною основою організації тимчасових інтермодальних перевезень вантажів служать

контейнери міжнародного стандарту ISO, при цьому можуть використовуватися й інші ван-тажні одиниці, наприклад трейлери, контр- ейлер, пакети і блок-пакети вантажу, змінні кузова, які відповідають міжнародним чи регі-ональним стандартам і дають змогу застосову-вати комплексну механізацію перевантажу-вальних робіт в пунктах перевалки.

Мультимодальні перевезення позиціону- ються щодо інтермодальних як прямі змішані перевезення двома і більше видами транспорту, які відбуваються, переважно, на території кра-їни. Юнімодальні перевезення -- як прямі пере-везення одним видом транспорту. Особливості типологічних елементів, що знаходяться на нижніх щаблях, відповідають своїм назвам і окремих коментарів не потребують [2]. Разом із тим слід зазначити, що такий варіант типо- логізації -- не єдиний в теорії транспортних перевезень. Автори акцентують увагу на при-ставку inter, що в перекладі з англійської озна-чає «між», але не завжди має міжнародний контекст. Альтернативне трактування цього поняття з урахуванням дії погоджувальних пра-вових регламентів приводиться нами для того, щоб показати можливість вибору рішень з ура-хуванням просторово-часових умов організації процесу перевезення агропромислової продукції та експлуатаційно-економічних вимог замов-ників, оскільки кожен вид перевезення воло-діє специфічними особливостями в технології, організації і реалізує певну технологічну схему доставки. З цього погляду головні принципи організації транспортних перевезень повинні бути конкретизовані з урахуванням відповідної технології доставки для інтермодальних пере-везень:

— доставка вантажів «від дверей до дверей»;

— висока швидкість перевезення і мінімаль-ний час доставки вантажів;

— «саме вчасно» і жорсткі терміни доставки вантажів;

— інтермодальні перевезення транзитних вантажів;

— гнучкий підхід до запитів клієнтів;

— стабільний графік руху й абсолютна надій-ність доставки;

— конкретні обсяги відправки, малі серії та партії, малі склади.

Іншими словами, організація транспорту передбачає реалізацію принципів організа-ції транспортних перевезень і забезпечується спільною дією, паритетності вимог подачі тран-спортних об'єктів у відповідний час, потрібне місце, у необхідній формі зберігання і за при-йнятного рівня витрат.

У комплексі всі ці позиції необхідні для досягнення оптимальної, надійної й ефектив-ної організації транспорту в інтересах обслу-говування споживачів агропромислового комп-лексу.

окремий матеріальний об'єкт, завантажений у транспортний засіб, переміщається саме з тією швидкістю, з якою рухається цей об'єкт тран-спортного потоку; інтенсивність матеріального потоку залежить від параметрів завантаження об'єктів транспортного потоку. Іншими сло-вами, матеріальний потік у транспортній сфері є інтегрованим за транспортним потоком, і тому найважливішою проблемою в організації транспортних перевезень була й залишається проблема завантаження транспортних засобів, вирішення якої покладається на транспортну логістику і належить до її компетенції: форму-вання вантажного потоку, а точніше -- перетво-рення матеріального потоку у вантажний потік. У сферу цієї компетенції входять створення «вантажних одиниць» і консолідація вантажів незалежно від того, хто саме є вантажовідправ-ником і вантажоотримувачем.

Вирішальним у цьому питанні стає геогра-фічна відстань пунктів відправлення і при-значення об'єктів, що транспортуються. При цьому формування транспортного потоку і консолідація транспортних засобів за видами транспорту належать до компетенції організа-ції транспорту. Разом консолідація вантажів і транспортних засобів служить вирішенню про-блеми завантаження і підвищення показників використання транспортних засобів у системі агропромислового комплексу.

Організація транспортних перевезень роз-глядається інфраструктурою і забезпечує рух вантажного потоку, а також постає сервісним потоком, і це дає підставу помістити його в один ряд із вантажним, фінансовим та інформацій-ним потоками в структурі інтегрованого тран-спортного потоку [3, с. 21]. Це здійснюється у формі фінансового покриття власних витрат вантажовідправника або вантажоодержувача на доставку товарно-матеріальних цінностей за зазначеною адресою або у формі оплати послуг спеціалізованих транспортних компаній. Анало-гічний висновок можна зробити і щодо інформа-ційного потоку, маючи на увазі автономний рух транспортної документації та документації, що супроводжує вантаж. Зазначена автономність може бути забезпечена роботою експедиційної служби (вантажовідправника, вантажоодержу-вача або спеціалізованих компаній), у зв'язку з чим у структурі інтегрованого транспортного потоку з'являється додатково вальний сервіс-ний потік (експедиторські послуги), а в складі фінансового потоку -- додатковий складник, що забезпечує фінансове покриття власних витрат

на експедирування вантажів або оплату послуг експедиторських компаній. Схеми організацій-ної взаємодії учасників організації транспорт-них перевезень агропромислової продукції регулюються правовими відносинами, які вини-кають за умовами договорів перевезення ванта-жів і транспортної експедиції. У рамках питань, що розглядаються, вони набувають значимості у зв'язку з поділом компетенції в управлінні ризиками, зокрема розподілом відповідальності за збереження транспортних засобів та ванта-жів на траєкторії руху.

Відповідно до вищевикладеного, вибір траєк-торії руху, або маршрутизацію, слід розглядати як комплексне завдання організації транспорт-них перевезень. Організація транспортування, у тому числі консолідація транспортних засобів, опрацьовується в рамках окремих видів тран-спорту (автомобільне, залізничне, морське пере-везення та ін.), а консолідація видів транспорту відноситься цілком до організації транспортних перевезень. Одне з прогресивних рішень цього питання пов'язується з використанням універ-сальних (із погляду організації транспорту-вання окремими видами транспорту) пакуваль-них засобів, якими є, зокрема, контейнери, і застосування спеціальних технологій обробки контейнерних вантажів, будівництво термі-нальних вузлів та інших об'єктів транспортної інфраструктури. Наслідком консолідації видів транспорту постає розвиток модальних переве-зень із варіантами інтермодальних, мультимо- дальних, комбінованих. У реальності організа-ція модальних вантажоперевезень належить до організації транспортних перевезень і вирішує завдання пошуку найбільш економічних рішень у сфері маршрутизації вантажів: обґрунтування траєкторії руху вантажного потоку, у тому числі консолідованого за видами транспорту.

У цілому запропонований методичний при-йом може отримати подальший розвиток у справі напрацювання переліку компетенцій у сфері організації транспортних перевезень агропромислової продукції, у тому числі через постановку завдань управління з урахуванням розмежування цільових пріоритетів управління товарними і вантажними потоками за прикла-дом завдання скорочення порожнього пробігу і підвищення показників використання тран-спортних засобів (організація транспорту).

Матеріальний потік у системі транспортних перевезень знаходить форму вантажного потоку, при цьому потокоутворюючим об'єктом розгля-дається вантажна одиниця, що знаходяться в стані руху матеріальні цінності, завчасно підго-товлені до нього відповідно до вимог замовника (відсортовані, розфасовані, укомплектовані, упаковані та інші об'єкти). Трансформація матеріальних об'єктів у вантажні одиниці осо-бливо актуальна для організації мультимодаль- них перевезень, що здійснюються декількома видами транспорту на основі одного договору. Вирішення завдання організації транспорт-них мультимодальних перевезень відповідає узгодженим інтересам вантажоотримувачів і вантажовідправників і полягає у тому, щоб забезпечити корисність місця кожної окремої вантажної одиниці. У світлі постановки такого завдання під час організації транспортних пере-везень агропромислової продукції необхідно враховувати низку факторів. При цьому осно-вна складність полягає у тому, щоб визначити основні фактори й ознаки, що є визначальними до самого транспорту як інфраструктурної основи транспортних перевезень.

1. Просторовий, або фізико-географічний, фактор -- співвідноситься з фізичним середови-щем, де відбувається транспортування -- процес переміщення вантажу між пунктами відправ-лення та призначення, а також ураховує гео-графію шляху.

Очевидно, що такий фактор пов'язаний із здійсненням права власності, тому допускає варіант розмежування правомірністю власника і користувача, наприклад на умовах лізингу (фрахт морського чи річкового судна, чартер повітряного судна, оренда автомобіля і т. п.), наслідком застосування якого стає логістика транспорту, що знаходиться в лізингу.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. 1. Гайдабрус Н.В. Аналіз стану та тенденцій рівня логістич- ного сервісу в Україні. Інновації у маркетингу та менеджмен-ті: монографія; за заг. ред. д. е. н., проф. С.М. Ілляшенка. Суми: Папірус, 2013. С. 521-530.

2. 2. Кириллов Ю.И., Кириллова Е.В. Смешанные перевоз-ки в условиях интеграции транспортних коммуникаций: проблемы терминологии. URL: http://archive.nbuv.gov.ua/ portal/Soc_Gum/Mzurts/2011_17/filesЛ1705.pdf.

3. Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Интермодализм как тран-спортная концепция. Транспорт: наука, техника, управле-ние. 2006. № 3. С. 19-23.

Размещено на Allbest.ru