Анализ повреждений судов, получаемых после столкновения
Основные причины катастрофического повреждения судна при столкновении. Различные схемы столкновения двух судов в зависимости от основных параметров движения каждого из них перед столкновением. Основные варианты маневрирования судов перед столкновением.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | доклад |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.11.2018 |
| Размер файла | 112,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Анализ повреждений судов, получаемых после столкновения
Столкновения судов являются самым частым видом аварий на морском и речном транспорте. Однако, далеко не каждое столкновение становится причиной гибели судна и его экипажа.
Основными причинами катастрофического повреждения судна при столкновении являются величины скоростей судов до и после столкновения, их взаимное расположение и маневрирование судов перед столкновением. Важным является также то, какое из столкнувшихся судов является наиболее или наименее повреждаемым вследствие столкновения.
Для минимизации последствий столкновения (если столкновение неизбежно) судоводители должны предпринимать маневры, которые позволят снизить последствия столкновения для обоих судов.
Результат столкновения судов зависит от взаимного расположения судов и действий судоводителей, предпринятых перед столкновением.
Рассмотрим различные схемы столкновения двух судов в зависимости от основных параметров движения каждого из них перед столкновением.
повреждение судно столкновение маневрирование
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.1
Рис.2
Рис.3
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.4
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.5
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.6
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.7
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.8
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.9
Как видно из анализа общих схем столкновений судов, наиболее опасные повреждения, которые приводят к возможности опрокидывания одного из судов от потери остойчивости при затоплении бортовых отсеков, могут возникнуть, если суда сталкиваются под углом близким к 90 градусам (см. Рис. 4, 5). При этом степень опасности этих повреждений возрастает, если наиболее повреждающее («ударяющее») судно имеет носовой бульб (большие повреждения ниже ватерлинии «ударяемого» судна).
Наименее опасные повреждения возникают, если догоняющее судно сталкивается с догоняемым (см. Рис.8,9).
Маневр судоводителя для избежания последствий столкновения должен быть таким, чтобы наиболее опасное столкновение «превратить» в наименее опасное, насколько это возможно в конкретной ситуации.
Рассмотрим возможные варианты маневрирования судов перед столкновением. Рассмотрим ситуацию неизбежного столкновения, представленную на Рис. 10.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.10
Если оба судоводителя, находящиеся на судне 2 и на судне 1 не предпримут никаких действий, то столкновение произойдет под прямым углом, то последствия его могут быть катастрофическими, прежде всего, для судна 2 (см. Рис. 4,5,10).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.11
Если судоводители обоих судов предпримут маневр изменения курса, такой, что этот маневр будет «уводить» собственное судно от другого судна, столкновение с которым неизбежно (маневр «Курс от судна», см. Рис. 11), то ситуации столкновений, изображенные на Рис.4,5,10 приблизятся к ситуации столкновений «догоняющих» судов (см. Рис. 8,9).
Если изменение курса каждого из судов произведено эффективно и (если перед этим маневром не было осуществлено торможение судна, снижающее эффективность рулевого устройства), то суда после выполнения маневра «Курс от судна» займут положение, представленное на Рис.12.
В этом положении судно 1 становится в положение, близкое к догоняющему судну. Относительные скорости движения судов «вычитаются». Последствия удара минимизируются, особенно в отношении глубины повреждения судна 2 (см.Рис.12).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.12
Дополнительные преимущества в использовании маневра «Курс от судна» перед столкновением заключаются в том, что при его применении оба судна получают крен. При этом практически во всех случая судно 1 (см. Рис.12) получает крен на правый борт, а судно 2 на левый борт. Таким образом, в зону контакта обоих судов после столкновения входит в основном надводная часть обоих корпусов, что снижает опасность повреждения подводной части каждого из них (см. Рис. 13).
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.13
Использование маневра «Курс от судна» может реально снизить последствия столкновения и при других видах пересечения судов.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.14
Например, на Рис.14 приведен вариант использования маневра «Курс от судна» для встречного сближения судов. Последствия столкновения после такого маневра проанализированы на Рис.15.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.15
Некоторую опасность представляет маневр «курс от судна» для случая столкновения судов с носовыми бульбами под углами, близкими к 0 градусов. В этом случае могут возникнуть протяженные повреждения ниже ватерлинии. Однако, истории мореплавания неизвестно ни одного случая катастрофического повреждения, получаемого при столкновении двух судов с углом столкновения близким к нулю градусов (более того, три аварии в Санкт-Петербурге свидетельствуют о том, что маневр «Курс от судна» для встречных судов позволяет наиболее повреждаемому судну получать все пробоины выше ватерлинии).
Кроме этого, анализ действий судоводителей в ледовых условиях и повреждений корпуса в зависимости от характера маневрирования во льдах доказывает, что маневр «Курс от судна»(«Курс от льдины», применяемый в зимний период позволяет сохранить корпус судна намного эффективнее, чем «таран» на льдину. Пример - повреждения т/х «Максим Горький» при входе в лед, перпендикулярно ледовому полю и другие обычные ледовые аварии).
Рис.16
Наиболее эффективен маневр «Курс от судна» для ситуации догоняющего судна. В этом случае минимизируются даже те незначительные последствия, которые имеют судна после столкновения.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.17
Для дополнительного снижения возможных последствий столкновения для обоих судов после начала выполнения маневра «Курс от судна» следует реверсировать двигатель (или винт) с целью максимального снижения скорости перед столкновением. Если маневр «Курс от судна» предполагает правый поворот, то для большинства одновинтовых судов этот маневр обеспечит дополнительный разворот судна. После столкновения с целью предотвращения выхода судна из пробоины следует застопорить двигатели (движители) или работать самым малым передним ходом.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
реферат [1,1 M], добавлен 02.11.2011Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.
курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009Основные причины и статистика аварийности морских судов. Примеры использования универсальной номограммы качки. Разграничение обязанностей судовладельца и судоремонтного предприятия. Обеспечение нормативов остойчивости и непотопляемости судов в ремонте.
презентация [1,0 M], добавлен 17.04.2011Основные элементы корпуса судна и системы набора. Архитектурные элементы судов. Судовые помещения и трапы. Водонепроницаемые закрытия. Аварийный выход из машинного отделения. Системы дизельных судовых энергетических установок. Мореходные качества судов.
реферат [1,8 M], добавлен 25.04.2015Обеспечение безопасности движения судов. Описании бокового движения, полусвязанная и связанная системы координат. Синтез системы робастной стабилизации путевого угла судов на воздушной подушке. Система имитационного моделирования бокового движения.
реферат [1,2 M], добавлен 22.02.2012Классификация судов по эксплуатационному назначению. Лесовозы – сухогрузные узкоспециализированные суда. Сухогрузные, наливные и универсальные баржебуксирные суда. Сравнение заданных типов судов, их основные характеристики и особенности использования.
реферат [2,9 M], добавлен 22.02.2011Теория проектирования судов. Две составляющие части работы по созданию судна: разработка проекта судна и его постройка. Требования к будущему судну. Определение эксплуатационно-экономических показателей, оформление рабочей документации на изготовление.
учебное пособие [701,8 K], добавлен 21.11.2009Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчётов. Норма загрузки судов. Расчёт продолжительности рейса. Определение расчетной фрахтовой ставки, выбор оптимального судна для осуществления перевозки. Составление расписания оборота судна.
курсовая работа [124,7 K], добавлен 09.02.2012Теоретический чертеж, изображающий поверхность судна и дающий полную характеристику формы. Перестроение чертежа прототипа на основании строевой по шпангоутам проекта. Удифферентовка и балластировка судна. Оптимизация состава флота и проектируемых судов.
учебное пособие [371,4 K], добавлен 21.11.2009Буксировка потерпевшего аварию или поврежденного судна. Трудности буксировки при спасательных работах. Особенности буксировки подводных лодок и судов во льдах. Расчет длины буксирного троса, основные меры по его амортизации и предупреждению обрыва.
реферат [1,8 M], добавлен 21.06.2015Определение безопасных параметров движения судна, безопасной скорости и траверсного расстояния при расхождении судов, безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза, элементов уклонения судна в зоне гидроузла. Расчёт инерционных характеристик судна.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 17.07.2016Общие сведения о реке Сож. Навигационное описание участка реки с 98-83 км. Требования к движению и маневрированию судов. Расхождение и обгон судов, прохождение не просматриваемых и затруднительных участков. Разработка схемы на участке водного пути.
курсовая работа [113,8 K], добавлен 25.02.2012Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013История создания аварийно-спасательных судов. Современное состояние и тенденция в развитии обновления аварийно-спасательного флота. Назначение, устройство и системы многофункциональных аварийно-спасательных судов. Порядок впуска данного судна на воду.
реферат [7,7 M], добавлен 29.12.2014Действия капитана при постановки судна на якорь. Подход к месту якорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения. Маневрирование при развороте судна в узкости. Перетяжка судов вдоль причала. Перешвартовка к другому причалу.
реферат [404,9 K], добавлен 02.10.2008Расхождение т/х "РТ-300" и "Волго-Дон". Порядок взаимодействия согласно Правил плавания по ВВТ РФ и Особенностей движения и стоянки судов по ВВП В-КБ на участке р. Кама. Общий алгоритм движения судов и составов на участках с указанным километражем.
курсовая работа [158,0 K], добавлен 01.11.2016Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011Навигационные условия плавания судов в каналах и фарватерах. Анализ аварийности на Бугско-Днепровско-Лиманском канале. Система управления движением судна, маневренные характеристики. Факторы, влияющие на аварийность в судоходстве; охранные мероприятия.
дипломная работа [5,0 M], добавлен 06.02.2014
