Тенденції контейнерних перевезень в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тенденції контейнерних перевезень в Україні

А.В. Церковна,

старший викладач кафедри економіки та управління

Одеський національний університет імені І.І. Мечникова

В.В. Харламова, менеджер

ПП «КОРСАР ПІВДЕНЬ СЕРВІС»

У статті досліджуються особливості контейнерних перевезень в Україні на сучасному етапі їх розвитку, проаналізовано актуальні проблеми розвитку контейнерних перевезень, їх переваги та недоліки. У статті розглянуто вплив держави на розвиток контейнерних перевезень і порівняльна динаміка за попередні роки в Україні. Здійснюється пошук шляхів ефективності державної політики в галузі контейнерних перевезень.

Ключові слова: логістика, контейнерні перевезення, стандарти контейнера, вантаж, порти, термінали, контейнерооборот, Maersk.

A.В. Церковная, В.В. Харламова. Тенденции контейнерных перевозок в Украине

В статье исследуются особенности контейнерных перевозок в Украине на современном этапе её развития, проанализированы актуальные проблемы развития контейнерных перевозок, их преимущества и недостатки. В статье рассмотрено влияние государства на развитие контейнерных перевозок и сравнивается динамика за предыдущие годы в Украине. Осуществляется поиск путей эффективности государственной политики в области контейнерных перевозок.

Ключевые слова: логистика, контейнерные перевозки, стандарты контейнера, груз, порты, терминалы, контейнерооборот, Maersk.

A.V. Tserkovna, V.V. Kharlamovа. Trends of container transportation in Ukraine

In the article the peculiarities of container transportations in Ukraine at the present stage of its development are investigated, the actual problems of development of container transportations, their advantages and disadvantages are analyzed. The article considers the influence of the state on the development of container transportations and compares the dynamics for previous years in Ukraine. The search for ways of the effectiveness of the state policy in the field of container transportation is being carried out. Key words: logistics, container transportation, container standards, cargo, ports, terminals, container turnover, Maersk.

Постановка проблеми у загальному вигляді. Сьогодні контейнерні перевезення вважаються найбільш популярними і затребуваними в усьому світі. Завдяки універсальності контейнерів є можливість перевозити їх за допомогою практично всіх видів вантажу. Універсальність контейнерів - це одна з найголовніших причин, які дозволили перевезенням такого типу стати найпопулярнішим способом транспортування вантажу. За допомогою контейнерних перевезень можна здійснити перевезення «від дверей до дверей». Це такий вид перевезення, коли від замовника потрібно тільки вказати місце звідки забирати вантаж і куди його доставляти. На цьому участь замовника в такому перевезенні закінчується. На даний час затребуваність контейнерних вантажоперевезень зростає просто в геометричній прогресії. Сьогодні неможливо собі уявити виробництво без здійснення перевезення вантажів на різні відстані. Завдяки використанню сучасної техніки перевозити вантажі можна на будь-які відстані незалежно від ваги і кількості.

Сьогодні використання сучасних видів транспорту дозволяє в повній мірі вести доставку вантажів на значні відстані без запізнень і точно в термін. Наданий момент доставка вантажів ведеться найоптимальнішим і менш витратним для замовника способом. Вибір транспорту для здійснення перевезення ведеться в залежності від кількості та обсягів вантажу. В даному випадку практикується індивідуальний підхід, який дозволяє знизити витрати на проведення транспортування.

Протягом усього шляху за переміщенням вантажу ведеться контроль для того, щоб виключити можливі непередбачені обставини і затримки його доставки. Переміщуваний вантаж в обов'язковому порядку страхується від пошкодження або втрати внаслідок обставин непереборної сили. В даний час послуги вантажоперевезень в якісному плані розвиваються, і це повною мірою дозволяє підвищувати безпеку вантажів, що транспортуються навіть на найбільш віддалені відстані. Завдяки досить високій конкуренції між вантажоперевізниками вартість доставки товарів незмінно знижується і це позитивним чином позначається на їх собівартості.

Для проведення вантажоперевезень в обов›язковому порядку використовується тільки сучасний транспорт, який знаходиться в справному та працездатному стані. Найбільшою популярністю користуються міжнародні перевезення різноманітних великогабаритних вантажів. Спосіб переміщення вантажу вибирається в залежності від вартості і витрат на його транспортування.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Вивченням та аналізом транспортних інтермодальних перевезень займалися О.А. Карпенко, О.B. Комаров, В.Н. Костров, Е.Л. Лимонов, С.В. Милославська, К.І. Плужніков, В.С. Нікіфоров, Р. Сенсом, О.В. Лаврухін, Б. Андрушків, Н. Кирич, О.Погайдак, І. Стойко, Р. Шерстюк, А.М. Окороков та інші. Але розвиток сучасних технологій транспортування, зокрема, контейнерні перевезення потребують подальшого дослідження в умовах необхідності оптимізації транспортних витрат при збільшенні експорту нашою країною.

Постановка завдання. Метою є обґрунтування особливостей процесів контейнерних перевезень та пошук шляхів підвищення їх ефективності.

Виклад основного матеріалу дослідження. Коротко розглянемо історію контейнерних перевезень. Оригінальний стандартний контейнер для перевезення мав шість метрів (дев'ятнадцять футів), двадцять сім сантиметрів (десять з половиною дюймів) в довжину, два з половиною метра (вісім футів) в ширину і майже три метри (вісім футів шість дюймів) у висоту. контейнерний перевезення україна

Ранні контейнери для перевезення з'явилися в Європі до Другої світової війни. Вони використовувалися для залізничних, а не морських перевезень, але ідея стандартного контейнера, який можна було б зняти з задньої частини одного вагона і поставити на інший, як вважають, була одним із способів пожвавити європейське судноплавство після Великої депресії. Ідея не використовувалася на міжнародному рівні до Другої Світової війни. Це сталося, завдяки Малкольму Макліну.

У 1956 році Малькольм Маклін створив перший успішний контейнер для транспортного бізнесу. Він не був першим, хто створив контейнерне судно, але його переобладнаний нафтової танк різко збільшив швидкість і зменшив вартість завантаження і вивантаження судна. Ідея Макліна швидко набула наслідувачів, і незабаром, контейнери стали слідувати стандартам. У 1968 році ISO 668 став першим стандартом, що визначає розміри транспортних контейнерів. До цього для здійснення перевезення, виробник вантажив свої товари на судно, потім ці товари розвантажувалися з судна та вантажилися в поїзд або вантажівку.

Як і будь-яке нововведення, транспортні контейнери мали як позитивні, так і негативні наслідки. На вільну торгівлю, аутсорсинг, контрабанду і навіть доступне житло вплинули низька вартість і доступність контейнера для транспортування.

Однак деякі процеси оптимізації ще не досягнуті. Середній контейнер для перевезення витрачає більше половини свого п'ятнадцятирічного терміну служби, якщо стоїть порожнім і невикористаним. Оскільки глобальна судноплавна галузь входить в стан кризи (яка частково обумовлена низькими цінами), глобальний запас порожніх контейнерів буде збільшуватися, а перевізники будуть нести додаткові витрати, зберігаючи ці порожні активи.

Це в першу чергу стосується підприємств, які залежать від доставки фізичних товарів на склади, в магазини і до споживачів. Декілька судноплавних ліній тепер консолідують простір на своїх суднах, щоб заощадити на витратах. Підприємства повинні це розуміти і бути готовими до цих ситуацій.

Отже, контейнерні перевезення важливі для глобальної торгівлі. Незалежно від того, який товар потрібно перевезти, контейнерні перевезення необхідний економічний спосіб доставки товарів.

Сьогодні розміри контейнера не набагато відрізняються від розмірів перших контейнерів. Контейнерне транспортування на сьогоднішній день використовує стандартні контейнери розміром 20 футів (6,09 метрів), 40 футів (12,18 метрів), 45 футів (14,6 метрів) і 53 фути (16,15 метрів). Еквівалентна одиниця (TEU) - це стандартна міра. Контейнери побудовані за міжнародними стандартами, що робить їх взаємозамінними між судноплавними компаніями, залізничними і вантажними компаніями.

Різні типи контейнерів мають різні конструкції: мають відкритий кінець, відкриту сторону, відкриту верхню частину, половину висоти, плоску стійку, рефрижератор, рідку збірку (резервуар), та інші.

Слід зазначити, що крім перевезень у контейнерах самі контейнері теж потрібно перевозити. Існують декілька типів щодо транспортування. Розглянемо чотири основних типи.

1) Морські вантажні перевезення: транспортування контейнеру здійснюється морськими судами за фіксованими розкладом.

2) Авіаперевезення: літаки рухаються швидше, але перевозять набагато менше вантажів. Тому вони дорожчі і менш екологічні.

3) Залізничні вантажні перевезення (Rail Freight: Rail) - ефективний спосіб транспортування вантажів з морського порту в пункт призначення по всій країні. Контейнери переміщуються краном з корабля на вагон.

4) Вантажні автомобільні перевезення: контейнер може бути завантажений безпосередньо з вантажного судна або залізничного вагона на автомобіль-трейлер без фізичного контакту з продуктом.

Клієнт працює з експедиторськими компаніями для організації перевезень від виробників. Транспортна компанія прибуває до виробника і завантажує продукт в стандартизований контейнер. Митниця є єдиною організацією, яка може відкрити закритий контейнер для перевірки до того часу, поки контейнер не досягне свого кінцевого пункту призначення. Експедитор здійснює пошук найефективнішого з точки зору витрат порту, з якого відправляється вантаж. Ціноутворення завжди є ключовим компонентом при виборі служби доставки контейнерів. Крім вартості, важливо вибрати успішну експедиторську компанію, що має досвід успішної доставки того типу продукту, який ви відправляєте [1]. Після того як ми розглянули що таке контейнери, історію та типи контейнерних перевезень, перейдемо до розгляду стану та тенденцій розвитку контейнерних перевезень в Україні.

За перше півріччя 2017 року стан контейнерних перевезень в нашій країні стабілізувався і показники обсягів переробки збільшилися на 5%, хоча в 2016 році показники контейнерних перевезень були набагато краще, а конкретніше - більше на 20 %.

Розглянемо структуру контейнеропотоків в Україні.

Переробка контейнерів в українських портах ведеться сьогодні на чотирьох контейнерних терміналах: в Одеському порту, в порту «Южний», а також на терміналі Іллічівського морського рибного порту. Контейнерні потужності порту «Чорноморськ», на жаль, на сьогоднішній день, не використовуються за призначенням. Перевалка контейнерів в порту припинилася у вересні 2016 року.

Експортні та імпортні вантажопотоки зберігають баланс. Різниця становить близько 900 TEU. Обсяги експорту збільшуються втричі, ніж обсяги імпорту. Аналізуючи перше півріччя 2017 року, ми можемо побачити, що експортні обсяги складають майже 170 тисяч TEU, тобто спостерігається 7 % приріст обсягу контейнерних перевезень від початку року, а приріст обсягу контейнерних перевезень імпортних товарів склав всього 2,6 %. Така статистика показує, що національний товар йде на експорт в контейнерах. Безумовно, найбільшу долю займає експорт масла рослинного походження і зернових культур. Однак, обсяг імпортних закупівель також знаходиться в позитивному стані, що говорить про те, що у населення з'являється здатність купувати імпортні товари.

Обсяг частки завантаженості контейнерів в експорті та імпорті практично рівні. Досягається майже 80 %. Однак порожніх контейнерів більше йде на відправку, ніж привозять, - 34214 TEU проти 31927 TEU. Загальний обсяг завантажених перероблених контейнерів - 273986 TEU - 80,5 % від загального обсягу. У порівнянні з минулим роком цей показник збільшився на 8,4 %, а обсяг порожніх контейнерів зменшився на 7 % і склав 66 141 TEU [2].

Розглянемо діючі порти та термінали в Україні.

Обробка контейнерів в Україні здійснюється виключно приватними стивідорними компаніями, з яких 25,7% здійснюється обробка вантажів на власних причалах.

Дві третини всього українського контейнерного потоку обробляється в Одеському порту, 16,2 % припадає на Чорноморський морський рибний порт, 9,6 % контейнерного потоку проходить через порт Южний.

За підсумками першого півріччя 2017 р. найбільше зростання обсягів обробки було зареєстровано в Чорноморському порту. Обробка контейнерів зросла на 32,7 %. Порт також є лідером за абсолютними обсягами зростання (+13 603 TEU). З початку року на терміналі Чорноморського порту було оброблено 55 207 TEU.

Постійним лідером з точки зору обробки контейнерних вантажів є «Контейнерний термінал Одеса». В 2017 р. було оброблено 145 555 TEU (+ 10,1 %). Частка терміналу в загальному обсязі вантажообігу України зросла до 42,8 %. Обробка суден здійснюється на двох терміналах компанії - головному і новому глибоководному - на Карантинному молі. Найбільші покупці послуг КТО - Maersk Line, ZIM і MSC, але з квітня 2018 р. судна відомого данського перевізника Maersk Line - найбільшої в світі компанії з доставки контейнерів - не будуть заходити в Одеський морський торговий порт. Натомість Maersk Line пропонує своїм клієнтам на вибір два варіанти суднозаходів - порт Чорноморськ (рибний термінал) або порт Южний (термінал ТІС) [6].

Слід зазначити, що за підсумками 2017 року Одеський контейнерний термінал займає друге місце в рейтингу операторів контейнерних майданчиків Чорноморського регіону.

Другий термінал в Одеському порту - «Бруклінсько-Київський порт» збільшив перевалку на 10 %, більш 100 тисяч TEU. Частка терміналу продовжує зростати. Компанія вже обробляє більше третини всього українського контейнерного потоку. Контейнерні кораблі CMA CGM, третього контейнерного перевізника у світі, є клієнтами терміналу. CMA CGM є партнером порту Бруклін-Київ та співвласником цього терміналу в Одеському морському торгівельному порті.

Ще один термінал - «TIS KT» в порту «Южний». Обсяги перевалки вантажів в цьому порту в 2017 році також показали тенденцію до зростання.

За підсумками 2017 року приріст загального вантажообігу всіх українських портів склав +0,6 %. Це перше зростання загального вантажообігу всіх українських портів за період 2013-2016 роки. Всього у 2017 році всі порти України обробили 132,6 млн. т. вантажів.

У 2017 році термінал «TIS KT» переробив 26,012 млн. т., що склало п'яту частину від загального обороту портів України.

Цікаво також розглянути лінійних операторів, що працюють в українських портах.

Світовий лідер у контейнерних перевезеннях Maersk Line залишається провідною компанією на українському ринку. Компанія здійснює третину від загального обсягу контейнерних потоків, що проходить через порти України - більше 90 тисяч TEU у першій половині 2017 року.

Більше половини загального ринку контейнерних перевезень в Україні контролює три найбільші перевізники: Maersk Line, CMA CGM та MSC. Вони складають 60 % ринку, або 205 тисяч TEU. Частка 15 провідних перевізників у загальному обсязі контейнерів, що перевозяться через українські порти, зросла з 96 % до 99 %.

Таблиця 1

Контейнерообіг деяких країн, терміналів і портів світу за 9 місяців 2016 і 2017 рр.