Исследование влияния условий эксплуатации на ресурс двух рядного конического подшипника ступицы колеса автомобиля
Особенности методики расчета ресурса двухрядного конического роликового подшипника ступицы колеса автомобиля. Суть учета при расчете действующих на колесо перекашивающих моментов. Разработка рекомендаций по повышению работоспособности подшипника.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.11.2018 |
| Размер файла | 215,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Исследование влияния условий эксплуатации на ресурс двух рядного конического подшипника ступицы колеса автомобиля
Е.П. Жильников,
Самарский государственный аэрокосмический университет,
Коробков Н.А. ОАО " ЕПК Самара"
Самара, Россия
Аннотации
В докладе содержатся методика расчета ресурса двухрядного конического роликового подшипника ступицы колеса автомобиля. При расчете учитываются действующие на колесо перекашивающие моменты. Приводятся рекомендации по повышению работоспособности подшипника.
Ключевые слова: подшипники конические, двухрядные, ступицы колеса, ресурс.
The report contains the methodology for calculating the resource-row tapered roller bearing wheel car. When calculation takes into account the existing wheel skewed moments. Makes recommendations to improve the performance of the bearing.
Keywords: bearings tapered, double row, wheel hub, a resource.
Основное содержание исследования
Общий вид ступицы колеса автомобиля с двухрядным коническим подшипником приведен на рис.1.
Рис.1. Ступица колеса с двухрядным подшипником
Подшипники могут устанавливаться как в ступице ведомого, так и ведущего колеса. В первом случае вращающимся является наружное, во втором - внутреннее кольцо.
Подшипники колёс автомобиля работают при переменном режиме эксплуатации. Вследствие этого на всех режимах будут переменные нагрузки и скорости вращения.
В рабочих условиях геометрические характеристики подшипника изменяются вследствие деформаций от посадочных натягов, центробежных сил и теплового расширения. Для двухрядного подшипника важной характеристикой в рабочих условиях является величина осевого люфта при сборке узла.
Так как колесо устанавливается с развалом, кроме того радиальная нагрузка на колесо приложена в средней плоскости колеса и смещена относительно центра подшипника, то возникает разворачивающий момент на колесо.
При расчёте ресурса - пробега усилия и напряжения в контактах роликов с кольцами определяются, как показано в [1].
Расчетная долговечность подшипника в миллионах оборотов определяется с учетом вероятности разрушения любого из колец.
При расчёте на переменных режимах в зависимости от передачи определяется долговечность подшипника на каждой передаче. Наконец долговечность подшипника с учётом работы на всех передачах определяется по формуле:
.
Здесь: - расчётная долговечность, - относительная продолжительность работы на каждой передаче.
Тогда ресурс подшипников , выраженный величиной пробега, определится выражением , где - диаметр колеса.
Рассмотрены результаты расчёта двухрядного конического подшипника 6У-537909К1С17 передней ведущей оси автомобиля "Соболь Бизнес".
роликовый подшипник ступица колесо
Рис.2. Зависимость ресурса подшипника от величины осевого люфта.
Результаты расчётов (рис.2) показали, что для обеспечения требуемого техническим заданием пробега 300 тыс. км осевой люфт подшипника в свободном состоянии не должен превышать 0,03 мм. При осевом люфте в свободном состоянии = 0,014 мм получено значение рассчитанного ресурса 330,2 тыс. км. При этом в сборке осевой люфт уменьшается до = - 0, 05 мм, и создаётся предварительный натяг = 9814 Н. Таким образом, расчёты подтверждают необходимость создания преднатяга для повышения ресурса подшипников колеса.
Рассмотрено влияние способа установки подшипника в ступице колеса - угол развала и смещение от плоскости симметрии колеса.
Из результатов следует, что в зависимости от условий установки ресурс подшипника может быть как увеличен, так и уменьшен. Это определяется значением действующего на колесо опрокидывающего момента (рис.3).
Видно, что при некоторых сочетаниях развала и смещения опрокидывающий момент может быть направлен в противоположную сторону. Показано, что направление момента не оказывает большого влияния на ресурс. Ресурс подшипника уменьшается с увеличением опрокидывающего момента по абсолютной величине. Это объясняется вероятнее всего небольшим значением осевой нагрузки и большими значениями радиальных нагрузок, создаваемых опрокидывающим моментом.
Рис.3. Зависимость ресурса подшипника от величины опрокидывающего момента.
Рассмотрен вариант установки двухрядного конического подшипника 6У-537909К1С17 в ведомой оси. Показано, что в одинаковых условиях работы ресурс подшипника, установленного на ведомой оси меньше, чем на ведущей. Это объясняется тем, что в ведомом колесе под действием перекашивающего момента происходит перекос наружного кольца, а в ведущем - внутреннего. При этом для ведомого колеса осевая сила воспринимается наружным кольцом и максимально нагруженным будет внутренний ряд роликов.
Список литературы
1. Расчет долговечности однорядных и двухрядных конических роликовых подшипников: Отчет по НИР/ Завод авиационных подшипников. - Руководитель темы Жильников Е.П. - Самара, 2011. - 70 с., ил.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка технологического процесса восстановления ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ 130. Выбор наиболее экономичного и долговечного способа восстановления. Проектирование приспособления для ремонта и восстановления детали машины и расчет затрат.
курсовая работа [111,5 K], добавлен 14.11.2009Нахождение центра тяжести автомобиля, определение нагрузки на колеса, расчет полуосей и выбор подшипника. Определение нагрузки на подшипник одного колеса, на заднюю ось, величины изгибающего момента на полуоси колеса в месте опоры на подшипник.
контрольная работа [104,4 K], добавлен 27.07.2013Характеристика детали, принцип ее работы, структурные компоненты. Определение партии обрабатываемых деталей, выбор рационального способа их восстановления. Технологический процесс восстановления ступицы переднего колеса. Подвеска автомобиля ГАЗ–53А.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.07.2011Назначение крышки подшипника ведущего вала. Состав и структура основных производственных фондов. Составление сводной таблицы фонда заработной платы рабочих. Определение сметы затрат и расход материалов по капитальному ремонту крышки подшипника вала.
курсовая работа [172,1 K], добавлен 17.04.2014Характеристика колеса автомобиля ЗиЛ-130. Возможные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗиЛ-130, при которых требуется ее замена, а также признаки их проявления. Предлагаемые приёмы выполнения работ и требования к оборудованию и инструменту.
реферат [226,4 K], добавлен 05.12.2012Расчет основных частот вибрации подшипника качения. Определение по спектру огибающей высокочастотной вибрации, измеренной на подшипниковом щите, вида дефекта (нескольких дефектов). Экспертное заключение о техническом состоянии подшипника качения.
контрольная работа [371,1 K], добавлен 07.06.2015Характеристика условий работы детали и возможных дефектов. Анализ маршрута и способов восстановления по каждому из дефектов. Расчет режимов выполнения технологических операций и норм времени. Обоснование организации работ и планировочного решения.
курсовая работа [300,2 K], добавлен 02.06.2011Материально-техническая база, состав и наработка автомобильного парка. Технология восстановления муфты подшипника выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130. Определение трудоемкости ремонтных работ, фондов времени. Построение графика загрузки мастерской.
курсовая работа [208,5 K], добавлен 19.04.2015Этапы развития рулевого колеса, его эволюционные типы: "Банджо", отводное, отклоняемый руль, регулируемая колонка. Кнопки на рулевом колесе и их функциональное назначение. Безопасность автомобиля и современные тенденции в развитии рулевого колеса.
реферат [393,0 K], добавлен 30.10.2013Выбор способа восстановления деталей. Разработка технологического процесса ремонта детали. Устройство и принцип работы приспособления для расточки отверстий в ступице переднего колеса под обоймы подшипников. Техника безопасности при работе с ним.
курсовая работа [188,4 K], добавлен 31.03.2010Совершенствование технологического процесса ремонта автомобилей и ремонтно-обслуживающей базы в целом на примере РТП в ООО "Рекардо". Целесообразность восстановления деталей. Разработка операционных карт на восстановление задней ступицы колеса Зил-130.
дипломная работа [186,2 K], добавлен 08.03.2014Изобретение и принцип работы колеса. Значимость колеса в развитии различных профессий, транспорта, научно-технического прогресса. Сцепление поверхности колеса с дорогой. Колесные системы с использованием жесткой оси. Колеса с гибкой и упругой подвеской.
реферат [27,3 K], добавлен 29.11.2016Устройство работы тормозной системы. Математическая модель системы управления: колеса, тормоза, педали управления, рамы автомобиля, регулятора. Имитационная модель формирования угловой скорости тормозного колеса. Оптимизация параметров регулятора.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 23.03.2012Поворот автомобиля с эластичными колесами. Управляемость как эксплуатационное качество, обеспечивающее активную безопасность автомобиля. Устойчивость переднего и заднего мостов. Оценка управляемости автомобиля ГАЗ-31105. Увод автомобильного колеса.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 29.05.2015Знакомство с важными показателями тягово-скоростных свойств автомобиля: максимальная скорость, путь разгона. Касательная реакция дороги как основная движущая сила автомобиля. Анализ способов определения свободного радиуса и радиуса качения колеса.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.04.2015Методика расчета основных тягово-скоростных свойств автомобиля. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя Урал-5323. Радиус качения колеса. Уравнение движения автомобиля. Частота вращения коленчатого вала. Расчет силы сопротивления воздуха.
курсовая работа [7,1 M], добавлен 19.06.2012Назначение и требования к сцеплению автомобиля. Анализ его существующих конструкций. Выбор основных параметров сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Техническое обслуживание спроектированной конструкции. Расчет сцепления на износ.
курсовая работа [4,3 M], добавлен 07.03.2010Классификация зубчатых главных передач автомобиля. Принцип работы гипоидной главной передачи. Устройство, принцип действия и применение дифференциалов. Конструкция межосевого конического симметричного блокируемого дифференциала легкового автомобиля.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 29.04.2014Восстановление деталей как основной источник эффективности ремонтного производства. Характеристика условий работы деталей, технические условия и карта технических требований на их дефектацию. Карта технологического процесса восстановления ступицы.
контрольная работа [146,8 K], добавлен 09.06.2015Характеристика природно-климатических условий Беларуси. Специфика эксплуатации автомобилей в холодный и жаркий период времени. Особенности и факторы влияния природно-климатических условий Беларуси на техническое состояние автомобиля в эксплуатации.
реферат [244,1 K], добавлен 10.04.2012
