Проектирование и расчет лакокрасочного цеха автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Дипломное проектирование ставит перед учащимся следующие основные цели и задачи:

- Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения в колледже;

- Привитие учащимся навыков по изучению, обобщению, использованию и распространению передового опыта и передовых приемов и методов труда новаторов производства зон технического обслуживания, участков по ремонту агрегатов и узлов на АТП, СТО;

- Развитие и закрепление у учащихся навыков самостоятельной работы с учебной и справочной литературой, нормативными материалами, ГОСТами, а также навыков в выполнении технологических расчетов и графических работ;

- Закрепление развившийся способности учащихся к исследовательской работе на том или ином участке производства, выявление факторов, влияющих на результат работы этого участка. Изыскание внутренних неиспользованных резервов производства, разработка организационно-технических мероприятий по улучшению технико-экономических результатов деятельности участка;

- Постановка и разработка в проекте реально осуществимых на практике технических, организационных, экономических и социальных задач, основанных на конкретных материалах и потребностях действующих предприятий.

В Республике Беларусь автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежедневно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей.

Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы; укрепление ремонтной базы автотранспортных средств и улучшение системы ее работы.

Поддержание подвижного состава в рабочем состоянии становится более сложной задачей из-за невозможности небольших автотранспортных предприятий содержать соответствующую современным требованиям производственно-техническую базу для обслуживания своих автомобилей. Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление. Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, т.е. без производственно-технической базы невозможно.

В процессе профессиональной деятельности специалисту по технической эксплуатации автомобилей, работающему на предприятии автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизацией производства. При этом достаточно часто возникает потребность в реконструкции и техническом перевооружении предприятия при изменении параметров, заложенных в процессе его проектирования.

Техническая готовность предприятия к выполнению перевозок, надежность и работоспособность подвижного состава зависят не только от конструктивных качеств и уровня производства автомобилей, но и от уровня организации технической эксплуатации автомобилей, состояния и оснащенности производственно-технической базы предприятия, в состав которой входит комплекс цехов, зон, участков различного назначения. Каждый вид обслуживания и ремонта имеет свою специфику и оборудование, поэтому оснастку и производственные помещения необходимо реконструировать с учетом этой специфики.

1. Общий раздел

1.1 Характеристика предприятия

В настоящее время на территории Белоруссии Борисовский авторемонтный завод является одним из ведущих предприятий, которое на высоком профессиональном уровне занимается:

Ремонтом:

-- дизельных и бензиновых двигателей;

Переоборудованием:

-- автомобилей с карбюраторного на дизельный двигатель;

-- автобусов ПАЗ в Школьный автобус для перевозки детей согласно СТБ2025;

-- автобусов ПАЗ в Школьный автобус для перевозки детей инвалидов согласно СТБ2025;

На все работы по переоборудованию выдаются документы для регистрации в МРЭО ГАИ Республики Беларусь;

Восстановительным и капитальным ремонтом:

-- автобусов ПАЗ, КАВЗ, МАЗ, ИКАРУС;

-- грузовых автомобилей;

Производством:

-- изотермических фургонов;

-- автофургонов;

-- автомагазинов;

-- бытовок строительных;

-- контейнеров для сбора ТБО, СТЕКЛА, ПЛАСТМАССЫ и др.;

-- дверей металлических;

-- запчастей для грузовых автомобилей;

Металлообработкой и изготовлением изделий из металла любой сложности.

На предприятии работает:

-- Сервисный центр по гарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ;

-- Диагностическая станция ГосТехОсмотра;

-- Компьютерная диагностика всех марок двигателей и АКПП;

-- Кузовной ремонт, покраска;

-- Шиномонтаж, балансировка;

-- Ручная мойка, химчистка, санобработка;

Все работы производятся высококвалифицированными специалистами с применением специального оборудования и техники.

Рисунок 1.1. Эмблема предприятия

1.2 Характеристика подразделения и исходные данные, необходимые для технологического расчета объекта проектирования

В составе предприятия находиться транспортный цех, который осуществляет перевозки: готовой продукции и материалов для работы предприятия. В состав парка транспортного цеха входит 170 транспортных средств.

Имеются следующие необходимые для расчета показатели:

Режим работы автомобиля на линии - 305 дней

Число рабочих дней в году (Др.г.) - 305 дней

Число смен (nсм) - 1

Категория условий эксплуатации (КУЭ) -1

Время в наряде (Тн) - 8 часов

Результаты заносятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологическим совместным группам

Модели автомобилей	Au	?L	Lcc, км	КЭА
основные	приводимые	шт	тыс. км
МАЗ	МАЗ 5516 А8	40	140	120	1
	МАЗ 5340	20	100	100	1
	МАЗ 5440	30	160	160	1
	МАЗ 6440	40	180	180	1
ГАЗ	ГАЗ 3307	20	120	80	1
	ГАЗ 2214	20	120	100	1
Итого	170	-	-

1.3 Технико-экономическое обоснование проекта

Я считаю нужным произвести следующие организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качеству выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Установка современного, высокопроизводительного оборудования для оснащения постов и рабочих мест, а так же широко использовать разработки рационализаторов и новаторов производства для получения высокой производительности труда и рентабельности малярного участка.

2. Технологический раздел

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

Состав парка составляет 180 автомобилей группы (МАЗ) и (ГАЗ). Для реализации поставленных целей предприятия необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Ценовая политика, которая должна быть устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, увеличивая количество цехов, ремонтных зон ТО,ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия.

Важное место здесь отводится правильно выбранному составу парка автомобилей. Такие отечественные автомобили как МАЗ и ГАЗ были выбраны не случайно. Они являются уже хорошо изученными: отличаются высокими эксплуатационными показателями, ремонтопригодностью и достаточным наличием к ним запасных частей.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

(2.1)

(2.2)

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

(км)

24000(км)

Расчеты для МАЗ 5340:

(км)

30000(км)

Расчеты для МАЗ 5440:

(км)

20000(км)

Расчеты для МАЗ 6440:

(км)

30000(км)

Расчеты для ГАЗ 3307:

(км)

20000(км)

Расчеты для ГАЗ 2705:

(км)

20000(км)

Скорректированный пробег автомобиля до первого капитального ремонта Lкр находится по формуле [1,c.39]:

(2.3)

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

(км)

Расчеты для МАЗ 5340:

(км)

Расчеты для МАЗ 5440:

(км)

Расчеты для МАЗ 6440:

(км)

Расчеты для ГАЗ 3307:

(км)

Расчеты для ГАЗ 2705:

(км)

Таблица 2.1 - Корректирование периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробегов до КР для основной модели каждой группы автомобилей

Модель основного авт. группы	Вид пробега	Обозначение	Коэффициенты корректирования	Пробег, км
			K1	K2	K3	Нормативный	Скорректированный	Принятый
МАЗ 5516 А8	Средне-суточный	Lсс	1,0	1,0	1,0	-	-	120
	До ТО-1	L1				8000	8000	8000
	До ТО-2	L2				24000	24000	24000
	До КР	Lкр				500000	500000	500000
МАЗ 5340	Средне-суточный	Lсс	1,0	1,0	1,0	-	-	100
	До ТО-1	L1				15000	15000	15000
	До ТО-2	L2				30000	30000	30000
	До КР	Lкр				500000	500000	500000
МАЗ 5440	Средне-суточный	Lсс	1,0	1,0	1,0	-	-	160
	До ТО-1	L1				5000	5000	5000
	До ТО-2	L2				20000	20000	20000
	До КР	Lкр				380000	380000	380000
МАЗ 6440	Средне-суточный	Lсс	1,0	1,0	1,0	-	-	180
	До ТО-1	L1				15000	15000	15000
	До ТО-2	L2				30000	30000	30000
	До КР	Lкр				800000	800000	800000
ГАЗ 3307	Средне-суточный	Lсс	1,0	1,0	1,0	-	-	80
	До ТО-1	L1				5000	5000	5000
	До ТО-2	L2				20000	20000	20000
	До КР	Lкр				480000	480000	480000
ГАЗ 2705	Средне-суточный	Lсс	1,0	1,0	1,0	-	-	100
	До ТО-1	L1				10000	10000	10000
	До ТО-2	L2				20000	20000	20000
	До КР	Lкр				480000	480000	480000

Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка (группы автомобилей) определяется по формуле [1,c.54]:

(2.5)

где - списочное количество единиц подвижного состава, а/м;

- среднесуточный пробег автомобиля, км;

- количество календарных дней в году, дней;

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

где Днто,тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000км

Дкр - продолжительность простоя подвижного состава в КР, дней.

k'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации.

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Таблица 2.2 - Годовой пробег подвижного состава

Основной автом. группы	Днто,тр дней/1000км	k'4	Дкр дней	aт	Др.г дней	Аи а/м	Lсс км	Lг ,км
МАЗ 5516 А8	0,5	0,7	365	0,95	305	40	120	1156560
МАЗ 5340	0,5	0,7	365	0,96	305	20	100	481900
МАЗ 5440	0,5	0,7	365	0,94	305	30	160	1141920
МАЗ 6440	0,5	0,7	365	0,94	305	40	180
ГАЗ 3307	0,5	0,7	365	0,97	305	20	80	390400
ГАЗ 2705	0,5	0,7	365	0,96	305	20	100	488000
Итого	-	-	-	-	-	170	-	-

Расчет числа обслуживания за год

Расчет числа обслуживаний по ТО и КР

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания найдем по формулам :

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Расчет суточной программы по ТО автомобилей

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется по формуле:



где Nгi - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

Дiр.г. - годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Таблица 2.3 - Производственная программа по парку за год

Основной автом. группы	Nг1	Nг2	NгЕО	Nгд-1	Nгд-2
МАЗ 5516 А8	96,3	48,2	9638	154,2	47,8
МАЗ 4570	16,1	16,1	4819	33,7	19,3
МАЗ 4370	171,3	57,1	7137	246,5	68,5
МАЗ 6430	57,0	57,1	9516	119,9	68,5
ГАЗ 2214	58,6	19,5	4880	83,9	23,4
ГАЗ 2795	24,4	24,4	4880	51,2	29,3

Таблица 2.4 - Производственная программа по парку за сутки

Основной автом. группы	Nс1	Nс2	NсЕО	Nсд-1	Nсд-2
МАЗ 5516 А8	0,31	0,15	31,6	0,56	0,12
МАЗ 4570	0,05	0,05	15,8	0,11	0,06
МАЗ 4370	0,56	0,18	23,4	0,80	0,22
МАЗ 6430	0,12	0,18	31,2	0,39	0,22
ГАЗ 2214	0,19	0,06	16	0,27	0,07
ГАЗ 2795	0,08	0,08	16	0,16	0,09

2.3 Расчет годового объема работ

Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет

использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания tЕО, реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

k5 - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР

kм - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механи-зации работ ЕО.

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

Расчетная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава, работающего без прицепов и полуприцепов, а также для прицепного состава реконструируемого (проектируемого) АТП определяется:

где tнi - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется:

где Пн - процент работ сезонного обслуживания в зависимости от климатических условий(Для районов с умеренным климатом принимается 20%).

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта для подвижного состава, работающего без прицепов и полуприцепов, а также для прицепного состава определяется:

где tнтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км.

k4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР(принимается аналогично k'4 , т.е. по промежуточному значению Х). (см. формулу 2.14).

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Таблица 2.6 - Трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобилей

Модели автомобилей	Количество, шт.	Трудоемкость, чел.-ч.
МАЗ 5516 А8	40	0,175	6,4	19,2	5	3,8
МАЗ 5340	20	0,14	6,4	12,8	5	2,5
МАЗ 5440	30	0,14	4	16	5	3,2
МАЗ 6440	40	0,21	12	24	5	4,8
ГАЗ 3307	20	0,157	10	20	5	4
ГАЗ 2705	20	0,157	9,6	19,2	5	3,8

Расчет годовой объема работ по ТО,ТР вспомогательных работ, работ по самообслуживанию.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (ТгЕО, Тг1, Тг2) за год определяется произведением числа ТО на среднее (средневзвешенное) значение трудоемкости данного вида ТО определяем по формулам :

где NгЕО, Nг1, Nг2 - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 для данной группы автомобилей.

tсрЕО, tср1, tср2 - средняя (средневзвешенная) скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 , чел.-ч.

Тгсо - годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию.

Т2cn(тр) - годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-2,чел.-ч.

Тгсо определяется по формуле:



где Au - число автомобилей входящих в технологически совместимую группу;

tсрсо - средняя (средневзвешенная) скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч.

Годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-2 определится из выражения:

где Стр = 0,15/0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Годовой объем работ по ТО данного вида (ТгЕО, Тг1, Тг2) вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по предприятию в целом, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава:

где ?ТЕО, ?Т1, ?Т2 - соответственно суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам подвижного состава, чел.-ч.

где 1, 2, …, n - порядковый номер группы подвижного состава принятый к расчету.

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) для технологически совместимой группы подвижного состава определяется по формуле

где Lг - годовой пробег парка подвижного состава, км.

tсртр - средняя расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для группы подвижного состава, чел.-ч/1000км.

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

При расчете объема работ ТР по нескольким группам подвижного состава суммарный годовой объем работ ТР определяется:

где Ттр1, Ттр2,…, Ттрn - соответственно годовые объемы работ ТР по каждой группе подвижного состава, чел.-ч.

Расчет годового объема вспомогательных работ, работ по самообслуживанию.

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные работы (ремонт и обслуживание оборудования, оснастки, коммуникаций, транспортные работы, хранение и выдача материальных ценностей, перегон подвижного состава, уборка помещений, уборка территории), объем которых (Твсп) составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП определяется по формуле:

где kвсп - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП

kвсп = 20…30%.

В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (Тсам) (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия (Тсам) уста-навливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ определяется по формуле:

где kсам - объем работ по самообслуживанию предприятия (kсам = 40-50% для комплексного АТП).

Годовой объем работ производственного отделения определяется по формуле:

 (2.31)

(чел-ч)

где В1 - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении.

В2 - процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные, выполняемые в соответствующих отделениях. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и, распределяются они равномерно по отделениям. В2 =1,25…2,50%

В3 - процент объема работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящихся на данное отделение.

Таблица 2.7 - Годовые объемы работ

Значение	Показатель
	, чел.-ч.	, чел.-ч.	, чел.-ч.	, чел.-ч.
МАЗ 5516 А8	1686,6	616,9	1414,5	3294
МАЗ 4570	647,6	103,0	347,3	3817,8
МАЗ 4370	999,2	685,2	1288,3	4611,6
МАЗ 6430	1998,4	684	2028,5	5929,2
ГАЗ 2214	776,5	586,0	682,0	3952,2
ГАЗ 2795	766,5	234,2	714,1	3294
Итого:	6474,8	2909,3	6477,7	26857,5

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой объем производственных программ (объемов по ТО и ТР).

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:

где Тгi - годовой объём работ по реконструируемой зоне ТР, чел.-ч.

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при односменной работе, ч. [2, табл. 7]

Штатное списочное число рабочих:

где Фш - годовой фонд времени штатного производственного рабочего

при 1- сменной работе, ч. [2, табл. 7].

2.5 Проектирование производственного подразделения

Проектирование малярного участка.

Проектирование малярного участка предусматривает приобретение нового оборудования, что облегчит производственный процесс, повысит производительность труда. Новое оборудование выбиралось с учетом технологического процесса на участке. Все проектировочные решения будут соответствовать технологическим нормам и нормам по технике безопасности.

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно-производственным объединением НПО «Транстехника».

Количество основного оборудования определяют по степени его использования при осуществлении технологического процесса.

Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования БелНИИТ «Транстехника».

Таблица 2.8 - Подбор основного технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип модель	Число единиц	Габаритные размеры, м	Площадь занимаемая оборудованием,	Мощность, кВт
Покрасочная камера	СК-4	1	10000х5000	40	7,1
Мойка для краскораспылителя	SW-6000	1	780х560	0,4	1,2
Стеллаж для краски	ПрофОрм	1	850х2250	2,2	-
Верстак для подготовки к окрашиванию	КРОН	1	1900х900	1,7	-
Шкаф для приспособлений	G7016	2	1200х600	1,3	-
Ларь для отходов	ЛР	3	1250х400	1,4	-
Ларь для ветоши	ЛР	1	1250х400	0,48	-
Ящик с песком	ЛР	1	1250х400	0,48	-
Итого:	-	15	-	48,5	8,8

Общая площадь, занимаемая оборудованием - 48,5

Таблица 2.9 - Технологическая оснастка малярного отделения

Наименование оборудования	Тип Модель	Число единиц	Мощность, кВт
Пневмо-шлифовальная машинка	ST-72	2	-
Полировальная машинка	Bosch GPO12E	2	1,2
Компьютер для подбора краски	Asus Intel Atom 2500+	1	0,5
Окрасочный пистолет	PIA	2	-
Набор пневмо-шлифовального инструмента	SLI	1	-

2.6 Расчет производственной площади

Ориентировочно площадь любой зоны (м2) определяется:

Sоб - суммарная площадь оборудования в плане, м2

kпл - коэффициент плотности расстановки оборудования. Принимаем - 4,0;

Проектируемый малярный участок квадратной формы, имеет сетку колонн с шагом 6х12 м, размер колонн - 400х400 мм. Площадь зоны составляет 194 мІ. Высота помещения - 3,5м. Оконные проемы шириной - 2000 мм., и высотой - 1500 мм. Толщина наружных стен составляет 200 мм.

Двери входные шириной - 1500 мм, высотой - 2400 мм. Ворота шириной - 6 м, высотой - 4 м. Также имеется склад для хранения краски. Его площадь равняется 36 мІ. Входная дверь шириной - 1000 мм, высотой - 2400 мм. Проектируемый малярный участок граничит с другими участками. Общая площадь помещений составляет - 216 мІ.

2.7 Планировка подразделения

Планировка отделения - план расстановки технологического оборудования, а также постов (если отделение предусматривает заезд автомобилей).

Расстановка оборудования соответствует технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий не выше нормативных.

Оборудование расположено так, что перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными.

Планировочный чертеж выполнен в масштабе 1:50 с указанием стен, оконных и дверных проемов. Условными обозначениями показаны потребители электроэнергии, воды, места слива вод в канализацию и т.п. С той стороны оборудования, где располагается рабочий, указаны рабочие места. Чертеж выполнен с расстановкой оборудования участка.

3. Организационный раздел

3.1 Организация управления производством

В транспортном цеху ОАО «БелАЗ» существует следующие производственные отделения: ЕТО, слесарно-механическое, шиномонтаж, аккумуляторное, малярное, топливное, электротехническое, сварочное, агрегатное, зона ТО и ТР.

Техническая служба транспортного цеха ОАО «БАЗ» состоит из следующих основных комплексов:

· комплекс диагностики;

· комплекс ТО;

· комплекс ТР;

· комплекс ремонтных участков;

· комплекс подготовки производства;

· отдел технического контроля (ОТК) и (ЕТО);

Все отделения ОАО «Борисовский авторемонтный завод» непосредственно занятые производством подчинены главному инженеру, заместителю директора предприятия, осуществляющих управление подразделениями предприятия, назначающему руководителей данных подразделений и проводящих контроль проделанной работы.

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

На предприятии организация технологического процесса ТО автомобилей производится на универсальных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста -- задним.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Число ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным, от 12 до 30 % автомобилей поступают на TP только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность TP увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

3.2 Технологический процесс в подразделении

Лакокрасочные покрытия в авторемонтном производстве применяются для защиты деталей от воздействия внешней агрессивной среды и придания им требуемого декоративного вида. Наружные покрытия должны иметь гладкую поверхность, к которой хуже прилипает грязь и пыль. Пленка покрытия должна быть достаточно эластичной, не пропускать влагу и газы, не препятствовать линейному расширению металла при колебаниях температуры, обладать способностью сопротивляться ударам, трению и царапанию в процессе эксплуатации. Защитные покрытия должны стареть как можно медленнее, не растрескиваться, дольше сохранять глянец, не терять цвет.

Технологический процесс нанесения лакокрасочного покрытия.

Технологический процесс нанесения лакокрасочного покрытия на детали включает в себя следующие операции:

· Приготовление лакокрасочных материалов;

· Подготовку поверхности к окраске;

· Нанесение лакокрасочного материала;

· Сушку окрашенной поверхности, выполняемую на всех стадиях процесса нанесения покрытия;

· Контроль качества покрытия.

Приготовление лакокрасочных материалов.

Приготовление выполняется непосредственно перед нанесением их на окрашиваемые поверхности и заключается в тщательном их перемешивании, процеживании и разбавлении соответствующими растворителями до необходимой рабочей вязкости.

Подготовка поверхности детали к окраске.

Процесс подготовки заключается в удалении различного рода жировых загрязнений, влаги, коррозии и старой краски. При неподготовленной поверхности слой краски будет плохо прилипать к металлу, а образовавшаяся лакокрасочная пленка преждевременно разрушится.

Подготовка поверхности включает:

· Очистка деталей;

· Затем поверхность, на которую будет в последствии наноситься эмаль, зачищается шлифовальным кругом (место где была сварка или рихтовка). Необходимо убедится в отсутствии ржавчины на детали, а также следов старой краски;

· Производится обезжиривание поверхности;

· Мойка;

· Сушка.

Стандартом на подготовку металлических поверхностей перед окраской установлены технические требования к качеству поверхностей,. Сущность заключается в том: слой старой краски снимается при помощи эксцентриковой шлиф машинки.

Нанесение лакокрасочных материалов.

Процесс нанесения лакокрасочных материалов на детали выполняется в такой последовательности:

· Грунтование;

· Шпатлеванние;

· Шлифование;

· Окраска.

Грунтование:

Грунтование заключается в нанесении первого слоя лакокрасочного покрытия на очищенную, обезжиренную и промытую поверхность металла. Слой грунта является основой покрытия, поэтому должен обладать наилучшей сцепляемостью с металлом и с последующим слоем краски. Грунтовка наносится на поверхности деталей пневматическим распылением. Слой грунтовки должен быть матовый, так как глянцевая поверхность ухудшает сцепление грунта с последующими слоями краски.

Шпатлевание:

Шпатлевание предназначено для выравнивания поверхности. Из-за того что оно снижает механическую прочность покрытия, наносить слой толщиной более 0,5 мм не рекомендуется. Для лучшего выравнивания поверхностей, кроме местного шпатлевания густой шпатлевкой делается еще и сплошное покрытие грунт шпатлевкой.

Шлифование:

Выполняется для сглаживания неровностей на зашпатлеванной поверхности детали. Шлифование бывает сухое и мокрое. При мокром шлифовании обрабатываемая поверхность обильно смачивается водой, чем достигается хорошее качество обработки. В качестве шлифующего материала ' применяется водостойкая шкурка с тонким абразивом. Шлифование производится с помощью шлифовальных машинок. После шлифования обрабатываемую поверхность промывают водой и просушивают, обдувая сжатым воздухом.

Окраска:

Окраска деталей при ремонте автомобилей будет осуществляться следующим способом:

Воздушное (пневматическое) распыление.

Основано на превращении лакокрасочного материала при помощи сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которая наносится на поверхность детали в виде мельчайших капель. Капли, сливаясь друг с другом, образуют покрытие, отличающееся высокими защитно-декоративными свойствами. Разведенная краска из нагнетательного бака поступает в краскораспылитель и наносится на окрашиваемую поверхность. Воздух от компрессора через масло влага отделитель подается к краскораспылителю под давлением 0,3…0,7 МПа. С помощью регулятора давления в нагнетательном баке устанавливается давление 0,15…0,20 МПа.

Недостатками пневматического распыления эмали являются:

- высокий расход материалов вследствие потерь на туманно образование;

- необходимость в специальных окрасочных камерах с приточно-вытяжной вентиляцией и в высококвалифицированных рабочих.

Подача краски к соплу краскораспылителя производится под действием инжекции (подсоса) воздушной струей.

Сушка:

Сушка производится в покрасочной камере в которую нагнетается горячий воздух 60…175°С. И время зависящее от состава краски от 2-х до 48 часов.

Организация технологического процесс подразделения представлена на рисунке 3.1.

автомобиль лакокрасочный шлифование

Рисунок 3.1 Организация технологического процесса малярного участка

3.3 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

Так как по расчетам число рабочих в проектируемом подразделении составляет 2 человека, то целесообразно взять именно это число.

Рабочему необходимо умело использовать результаты диагностических параметров с учетом конкретных условий эксплуатации автомобилей и режимов технического обслуживания и, кроме того, рабочий должен знать положения об организации ремонта, правильно назначить объем ремонтных операций и определять сроки безотказной работы автомобиля.

Принимаем 2 рабочего 5 разряда. Этого будет достаточно для того, чтобы осуществлять технологический процесс в малярном участке в соответствии с производственной программой ремонта.

3.4 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень организаций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля) применяется оборудование или инструмент, норму времени, разряд работ и специальность исполнителей.

Краткое описание технологической карты «Окраска кабины автомобиля МАЗ 5340 после ремонта сваркой»:

1. Кузовные работы;

2. Шпатлевание;

3. Нанесение грунтовки;

4. Подготовка отгрунтованной поверхности;

5. Мойка;

6. Сушка;

7. Оклейка;

8. Окраска;

9. Сушка;

10. Полировка;

11. Мойка;

12. Сушка.

4. Конструкторский раздел

4.1 Описание назначения, устройства и работы конструкции со ссылкой на схему

Исходя из задания на дипломный проект было спроектировано следующее приспособление - Приспособление для крепления наждачной бумаги.

Как известно наждачную бумагу не очень удобно держать в руках и зачищать поверхность детали к покраске. Отсюда следует, что данное приспособление необходимо для подготовительных работ перед покраской автомобиля. Данное приспособление улучшает и облегчает труд рабочего, а также увеличивается производительность труда и качество выполненных работ по подготовки автомобиля к покраске.

Рисунок 4.1 Наждачная бумага

Приспособление состоит из:

1. Основание для бумаги;

2. Корпус приспособления;

3. Крепежная лента;

4. Болт;

5. Гайка.

4.2 Указания по применению конструкции

Абразивная бумага закладывается под металлическую пластину (позиция 3, на чертеже). Для этого в бумаге по центру с боковых сторон делаются вырезы для того, чтобы бумага прошла не задев болт (позиция 4, на чертеже). Бумага закрепляется с обеих сторон барашковой гайкой (5). Основание (позиция 1, на чертеже) выполнено из пробкового материала, он менее твердый и более упруг, что необходимо для данной работы.

Литература

1. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: 1998

2. Шумик С.В, Болбас М.М, Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа, 1988

3. Пилипук Н.Н, Похабов В.И. и др. Методические указания по выполнению экономической части дипломных проектов для студентов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Мн.: БГПА, 1992

4. Козьякова А.Ф, Морозова Л.Л, Охрана труда в машиностроении. М.: Машиностроение, 1990

5. Шумик С.В, Савич Е.Л. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996

6. Болбас М.М, Капустин Н.М, Петухов Е.И. Проектирование АТП и СТО. Мн.: Университетское, 1997

7. Суханов Б.Н, Борзых И.О, Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991

8.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993

9. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. М.: НПО Транстехника, 1993

10. Саховский В.С. Методические рекомендации по дипломному проектированию для средних специальных учебных заведений специальности «Техническая эксплуатация автомобилей»

11. Технический кодекс установившейся практики (ТКП) для автотранспортных организаций.

Размещено на Allbest.ru

...