Расчет эксплуатационных характеристик автомобиля
Методика расчета критических скоростей автомобиля для горных и равнинных дорог. Характеристика начальной скорости торможения для легковых автотранспортных средств. Порядок определения значений критических углов косогора по скольжению и опрокидыванию.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.12.2018 |
| Размер файла | 138,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
1. Исходные данные
Таблица 1 - Исходные данные автомобиля
|
Марка |
Лада Гранта |
|
|
Высота(мм) |
1500 |
|
|
Ширина(мм) |
1700 |
|
|
Сн. Масса(Н) |
10198,9 |
|
|
Полн.масса(Н) |
14857,1 |
|
|
Колея задн.(мм) |
1410 |
|
|
Колея передн.(мм) |
1430 |
|
|
База(мм) |
2470 |
|
|
свес передн.(мм) |
810 |
|
|
свес задн.(мм) |
980 |
|
|
Вся длина(мм) |
4246 |
|
|
h |
0,632 |
|
|
a |
1,658 |
|
|
b |
1,058 |
2. Тормозные свойства
Высоту центра масс принимают равной высоте погрузочной площадки для грузовых автомобилей и диаметру колеса для легковых Hg=0.381 м.
цХ принимаются: для распределения тормозных сил - 0,2; 0,4; 0,6; 08; для построения тормозной диаграммы - 0,6; 0,7; 0,8.
Начальная скорость торможения (км/ч): для легковых АТС - 80;
tH выбирается согласно конструкции автомобиля: 0,2 с - легковые автомобили.
Колёсная база L= 2.47 м.
Снаряжённая масса = 10198,9 Н.
Полная масса = 14857,1 Н.
А) Распределение тормозных сил.
Результаты расчета зависимости.
РТОР2=f(РТОР1) (груженый, порожний).
Таблица 2 - Результаты расчета зависимости РТОР2=f(РТОР1)
|
Показатели |
цx |
||||||||
|
порожний |
груженый |
||||||||
|
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
0,2 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
||
|
Тормозная система с идеальным регулятором |
|||||||||
|
Rz1 |
4704,707 |
5226,627 |
5748,546 |
6270,465 |
6853,514 |
7613,813 |
8374,111 |
9134,41 |
|
|
Rz2 |
5494,193 |
4972,273 |
4450,354 |
3928,435 |
8003,586 |
7243,287 |
6482,989 |
5722,69 |
|
|
Pтор1 |
940,9414 |
2090,651 |
3449,128 |
5016,372 |
1370,703 |
3045,525 |
5024,467 |
7307,528 |
|
|
Pтор2 |
1098,839 |
1988,909 |
2670,212 |
3142,748 |
1600,717 |
2897,315 |
3889,793 |
4578,152 |
|
|
Pтор1/Pтор2 |
0,856305 |
1,051154 |
1,291705 |
1,596174 |
0,856305 |
1,051154 |
1,291705 |
1,596174 |
|
|
Yт |
0,8 |
0,8 |
|||||||
|
Тормозная система без регулятора |
|||||||||
|
Pтор2 |
1098,839 |
1988,909 |
2670,212 |
3142,748 |
1600,717 |
2897,315 |
3889,793 |
4578,152 |
|
|
Yт |
0,308146 |
0,308146 |
Рис. 1 - Зависимость РТОР2=f(РТОР1)
Б) тормозная диаграмма
1. Рассчитываем ST и Jуст для трех значений цХ
2. Заполняем таблицу и строим тормозную диаграмму.
Тормозная диаграмма разбивается на три части и для каждой части нужно рассчитать j и скорость.
Заполняется таблица для 3-х значений цХ для 2-й и 3-й частей диаграммы.
Таблица 3 - Результаты расчета для тормозной диаграммы
Рис. 2 - Тормозная диаграмма
3. Устойчивость движения автомобиля
Исходные данные для расчёта
Расчёт показателей производится для конкретного автомобиля и для трех значений цy: 0,4; 0,6; 0,8.
Обычно вероятность опрокидывания автомобиля в гружёном состоянии значительно выше, чем негружёного, поэтому нет смысла проводить расчёт для негруженого автомобиля.
Для расчёта необходимы следующие данные:
Высота центра масс hg=0,381 м.
Колея автомобиля B=1,4 м.
Таблица 4 - Параметры дорог общей сети
|
Категория дорог |
1-а |
1-б, 2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Расчетная максимальная скорость V, км/ч |
150 |
120 |
100 |
80 |
80 |
|
|
Минимальный радиус |
1200 |
800 - |
600 - |
300 - |
150 - |
|
|
поворота на закруглениях |
- 250 |
125 |
100 |
60 |
30 |
|
|
R, м *) |
||||||
|
Угол поперечного наклона дороги на вираже iп = tg? |
0,02 |
0,04 |
0,06 |
0,06 |
0,06 |
А) Рассчитываются значения критических скоростей для равнинных дорог.
Таблица 5 - Результаты расчета значений критических скоростей для равнинных дорог
|
R, м |
1200 |
800 |
600 |
300 |
150 |
|
|
Vкр? (?y=0,4, в>0), км/ч |
69,59589 |
57,64641 |
50,62479 |
35,79713 |
25,31239 |
|
|
Vкр? (?y=0,6, в>0), км/ч |
84,54477 |
69,48318 |
60,56368 |
42,82499 |
30,28184 |
|
|
Vкр? (?y=0,8, в>0), км/ч |
97,22165 |
79,57836 |
69,08726 |
48,85207 |
34,54363 |
|
|
Vкр? (?y=0,8, в=0), км/ч |
96,9795 |
79,18343 |
68,57486 |
48,48975 |
34,28743 |
|
|
Vкроп(в>0), км/ч |
116,8501 |
97,36155 |
86,05486 |
60,84998 |
43,02743 |
|
|
Vкроп(в=0), км/ч |
114,5173 |
93,50296 |
80,97594 |
57,25863 |
40,48797 |
Б) Рассчитываются значения критических скоростей для горных дорог.
Таблица 6 - Результаты расчета критических скоростей для горных дорог
|
R, м |
250 |
125 |
100 |
60 |
30 |
|
|
Vкр? (?y=0,4, в>0), км/ч |
31,76603 |
22,78674 |
20,66748 |
16,00896 |
11,32005 |
|
|
Vкр? (?y=0,6, в>0), км/ч |
38,58923 |
27,46564 |
24,72502 |
19,15192 |
13,54245 |
|
|
Vкр? (?y=0,8, в>0), км/ч |
44,37541 |
31,45611 |
28,20476 |
21,84731 |
15,44838 |
|
|
Vкр? (?y=0,8, в=0), км/ч |
44,26488 |
31,3 |
27,99557 |
21,68528 |
15,33381 |
|
|
Vкроп(в>0), км/ч |
53,33454 |
38,48553 |
35,13175 |
27,21294 |
19,24245 |
|
|
Vкроп(в=0), км/ч |
52,26974 |
36,96029 |
33,05829 |
25,60684 |
18,10677 |
В) Рассчитываются значения критических углов косогора по скольжению и опрокидыванию
Таблица 7 - Результаты расчета значений критических углов косогора по скольжению и опрокидыванию
|
вкрц0,4 |
0,380506 |
|
|
вкрц0,6 |
0,54042 |
|
|
вкрц0,8 |
0,674741 |
|
|
вкроп |
1,5691 |
автотранспортный скорость торможение легковой
Манёвренность.
Исходные данные для расчёта.
Колёсная база L=2,47 м.
Колея автомобиля B=1,4 м.
Ширина автомобиля Bг=1,7 м.
Передний свес Lд=0,81 м.
Для сравнительной оценки автомобиля по маневренности необходимо расчетное определение следующих показателей маневренности
1) Минимальный радиус поворота автомобиля Rmin.
2) Внешний габаритный радиус поворота Rгабmax.
3) Внутренний габаритный радиус поворота Rгабmin.
4) Поворотная ширина по следу колес Вп.
5) Габаритная полоса движения (ГПД) Вгаб.
Результаты расчета заносятся в таблицу
Таблица 8 - Результаты расчета для сравнительной оценки автомобиля по маневренности
|
Rmin |
R габ max |
R габ min |
Bп |
R |
Bгаб |
||
|
Одиночный |
2,902797 |
3,680622 |
0,674903 |
2,787894 |
3,005719 |
0,819903 |
3. Круговой поворот (Управляемость)
Исходные данные для расчета
Расчет производится для двухосного легкового автомобиля в варианте: легковой автомобиль - передний привод;
Для расчета кругового движения необходимы следующие исходные данные (для двух состояний автомобиля): снаряженная (1040 кг) и полная масса (1515 кг); массы, приходящиеся на первую (ma1) (893,85 кг) и вторую (mа2) (621,15 кг) оси автомобиля.
Кроме этого, часть исходных данных принимается в соответствии с рекомендациями теории или по опытным данным, а именно:
Коэффициент сопротивления качению f, при отсутствии конкретных экспериментальных данных принимается f=0.01;
Коэффициент сцепления цХ = 0,8;
kymax = 27 кН/рад (на два колеса);
R0 = 300 м - начальный радиус поворота автомобиля.
Расчет ведется при: и = const; скорость автомобиля: 10, 15, 20, 25, 30 м/с - для легковых автомобилей; РТ принимается из уравнения силового баланса для соответствующей скорости как сумма РВ + РК.
Порядок расчета.
1. Вначале определяется угол поворота рулевого колеса (и): без учета углов увода (д1 = д2 = 0), используя значение R0, из формулы (8.1) он принимается const.
2. Рассчитываются коэффициенты увода kyi для заданных скоростей, вариантов привода автомобиля и двух состояний (снаряженная масса, полная масса);
- находим qzi для снаряженной массы и полной массы;
- находим qTi для двух вариантов привода автомобиля и двух состояний (снаряженная масса, полная масса);
- рассчитываем kyi.
3. Находим дi для заданных скоростей.
4. Корректируется радиус поворота R с учетом kyi и дi, находится kПВ и все значения заносятся в таблицу
Таблица 9 - Результаты расчета кругового поворота
Литература
1. Методические указания к выполнению расчетно-графического задания по дисциплине «Автомобили и двигатели». Составители: Клявин В.Э., Ляпин С.А., Сундеева Н.М.
2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М: Трансколсалтинг, 1994.
3. Гришкевич А.И. Автомобили: теория, - Минск: Высшая школа, 1986.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение полного веса автомобиля и подбор шин. Методика построения динамического паспорта автомобиля. Анализ компоновочных схем. Построение графика ускорений автомобиля, времени, пути разгона и торможения. Расчет топливной экономичности автомобиля.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 25.09.2013Внешняя скоростная характеристика двигателя ЗМЗ-53. Тяговый баланс автомобиля. Понятие и методика расчета динамических характеристик. Характеристика ускорений автомобиля, времени и пути его разгона. Определение мощностного баланса данного автомобиля.
курсовая работа [139,0 K], добавлен 01.11.2010Методика расчета показателей тягово-скоростных свойств автомобиля. График внешней, скоростной характеристики двигателя, динамический паспорт автомобиля. Расчет показателей основных эксплуатационных свойств транспорта, график времени и пути разгона.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 21.06.2019Исследование методики расчета тягово-скоростных свойств автомобиля. Построение диаграммы зависимости динамического фактора от скорости автомобиля. Определение силы тяги на ведущих колесах на передачах, скоростей движения и силы сопротивления воздуха.
контрольная работа [2,9 M], добавлен 23.05.2012Анализ конструкции автомобиля и условий его использования, расчет внешней скоростной характеристики двигателя, составление кинематической схемы. Надежность и безопасность автомобиля, дороги и водителя. Расчет и построение динамических характеристик.
курсовая работа [79,8 K], добавлен 23.04.2010Тягово-динамический расчет автомобиля. Определение динамических показателей, мощностного баланса автомобиля. Определение текущих значений эффективного удельного расхода топлива. Расчет лобового сопротивления. Динамическая характеристика автомобиля.
курсовая работа [38,8 K], добавлен 26.11.2009Расчет и анализ тяговой, динамической характеристик и графика ускорений автомобиля УАЗ-316300 "Патриот". Анализ скоростных характеристик. Топливная экономичность автомобиля, его тормозные свойства, устойчивость и маневренность. Чертеж общего вида машины.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 29.08.2012Расчет и анализ тяговой характеристики трактора Т-150. Внешняя скоростная характеристика двигателя, выбор и расчет скоростных режимов его работы. Построение кривой буксования. Методика расчета данных для построения динамической характеристики автомобиля.
курсовая работа [1001,2 K], добавлен 15.03.2015Схема автомобиля Урал-4320, его технологические размеры и параметры проходимости. Определение центров масс транспортного средства, груза и нормальных реакций дорог. Расчет тяговой и динамической характеристик, устойчивости и маневренности автомобиля.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.12.2014Расчет показателей эксплуатационных свойств автомобиля КрАЗ-5311ВЕ. Тормозная динамика, проходимость, управляемость и устойчивость автомобиля. Проверочный расчет коробки передач. Расчет валов, подшипников и синхронизатора. Прогиб промежуточного вала.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 15.05.2014Технические характеристики автомобиля Урал-5423. Произведен расчет тягово-скоростных свойств. Диаграмма зависимости динамического фактора от скорости автомобиля для нахождения скорости движения автомобиля в данных условиях на определенной передаче.
контрольная работа [4,2 M], добавлен 22.07.2012Определение тягово-скоростных характеристик автомобиля. Выбор прототипа автомобиля. Полный вес, передаточное число коробки передач автомобиля. Расчет показателей топливной экономичности, путевой расход топлива. Динамические качества при торможении.
курсовая работа [429,3 K], добавлен 20.05.2015Построение внешней скоростной характеристики двигателя. Методика и этапы расчета сил сопротивления движению, тяговой силы, ускорений и разгона автомобиля, топливной экономичности, тормозных свойств исследуемой машины. Построение динамического паспорта.
курсовая работа [178,6 K], добавлен 17.02.2012Комплектация и стандартные условия стендовых испытаний двигателей, оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Определение потерь в трансмиссии автомобиля. Построение графика внешней скоростной характеристики двигателя. Расчет значений КПД трансмиссии.
лабораторная работа [117,0 K], добавлен 09.04.2010Проведение тягового расчета автомобиля: полной массы, расчетной скорости движения, передаточных чисел трансмиссии и мощности двигателя. Обоснование теплового расчета двигателя: давление и температура. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма.
курсовая работа [619,5 K], добавлен 12.10.2011Тяговый расчет автомобиля: определение веса, выбор двигателя, расчет передаточных чисел агрегатов трансмиссии. Ускорения автомобиля при разгоне, его топливная экономичность. Тормозные свойства транспортного средства. Конструкторская разработка узла.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 27.04.2014Краткая техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21093 (параметры автомобиля). Определение характеристик двигателя и трансмиссии, обеспечивающих требуемые тягово-скоростные свойства автомобиля и топливную экономичность в заданных условиях эксплуатации.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 01.03.2010Расчет, построение и анализ тяговой характеристики трактора Т-150 и динамической характеристики автомобиля ЗИЛ-130; выбор скоростных режимов работы двигателей. Определение углов продольной и поперечной статической устойчивости трактора и автомобиля.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 09.04.2012Общая характеристика и технические свойства исследуемого автомобиля, его устройство, основные узлы. Расчет тягового усилия и определение динамического фактора. Методика вычисления и анализ максимальной скорости автомобиля при различных дорожных условиях.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 14.12.2014Технические параметры автомобиля ВАЗ–2107. Понятие тяговой характеристики. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя, вычисление скорости движения. Определение времени и пути разгона и торможения. Сравнение автомобиля с аналоговыми моделями.
курсовая работа [171,7 K], добавлен 28.06.2009
