Виды транспорта. Классификация транспортной тары

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

"КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" (ФГБОУ ВО "КГТУ")

ИНСТИТУТ ОТРАСЛЕВОЙ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Кафедра управления производством

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Управление транспортным обеспечением производства»

Выполнил: студент 5 курса, группа 14-ЗМН-26

Плотников Алексей Сергеевич

Калининград 2018

Содержание

1. Технико-экономические особенности, преимущества и недостатки внутреннего водного, воздушного и трубопроводного транспорта3

2. Виды транспортной тары, маркировка грузов

3.Основные эксплуатационно-технические характеристики транспортного судна типа т/х «Фрязино»

Список литературы

1. Технико-экономические особенности, преимущества и недостатки внутреннего водного, воздушного и трубопроводного транспорта

Внутренний водный транспорт. Этот вид транспорта служит для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям страны - рекам, озёрам и судоходным каналам. Он особенно важен для тех районов, где сеть сухопутного транспорта недостаточна.

Речной транспорт имеет особое значение для северных и восточных регионов России, где низкая густота железных и автомобильных дорог или они вообще отсутствуют.

Основные особенности и преимущества речного транспорта:

* высокая провозная способность глубоководных путей;

* сравнительно низкая себестоимость перевозки (примерно на 30% ниже себестоимости перевозок железнодорожным транспортном, а таких грузов, как нефть - в 3 раза, леса - в 5 раз);

* удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном транспорте, и в 15-20 раз меньше, чем на воздушном;

* высокая производительность труда;

* капиталовложения значительно ниже, чем на железнодорожном транспорте;

* меньшая металлоёмкость на 1 т грузоподъемности, чем на других видах транспорта.

Основные недостатки внутреннего водного транспорта:

* сезонность работы. Продолжительность навигации на юге примерно 240 суток из-за обмеления рек, на севере - 120-150 суток из-за ледостава;

* невысокая скорость движения судов, а следовательно, и доставки грузов;

* разобщенность речных бассейнов;

* неравномерность глубин, извилистость пути вследствие использования рек в естественном состоянии.

Воздушный транспорт. Воздушный транспорт является универсальным видом транспорта способным перевозить различные виды грузов и пассажиров.

Основная задача данного вида транспорта - перевозка пассажиров на средние и дальние расстояния и срочных или скоропортящихся грузов.

На долю воздушного транспорта приходится примерно 40% объема пассажирских перевозок в международном сообщении России.

Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом незначителен и составляет примерно 0,01 - 0,02 % от общего объема перевозок единой транспортной системой страны.

Основные особенности и преимущества воздушного транспорта:

* наличие естественной среды (воздушного пространства), играющей роль «транспортного коридора»;

* высокая скорость доставки грузов и пассажиров в любые самые отдалённые точки суши и Мирового океана;

* маневренность и оперативность, особенно при организации новых маршрутов;

* возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта;

* длительная беспересадочность перелётов (примерно 10000 км);

* кратчайший путь следования;

* более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта;

* экономия общественного времени, благодаря ускорению доставки;

* неограниченные перевозные возможности, ограничивающиеся лишь мощностью аэродрома;

* относительно небольшие капиталовложения на 1 км воздушного пути (примерно в 30 раз меньше, чем на железнодорожном транспорте).

Основные недостатки воздушного транспорта:

* высокая себестоимость перевозок, в силу чего воздушный транспорт не является грузовым;

* зависимость от погодных условий;

* высокая энергоёмкость;

* ограниченность габарита и веса перевозных грузов;

* сравнительно высокие во многих случаях потери времени на маршрутах между городом и аэропортом.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт является важнейшей составной частью топливно-энергетического комплекса России. Этот магистральный вид транспорта не является универсальным, как, например, железнодорожный или автомобильный, так как специализируется на перемещении узкого набора грузов.

Трубопроводный транспорт отличается от остальных видов транспорта тем, что он не соответствует полностью понятию «транспорт», так как подвижной состав и специально приспособленные под него пути сообщения в этом виде транспорта совмещены в одно понятие - трубопровод. Другими словами, здесь нет подвижного состава, пути и т.п.

«Подвижной состав» - это сам трубопровод, в котором груз перемещается под давлением.

Основные особенности и преимущества трубопроводного транспорта:

* возможность повсеместной укладки трубопровода (на земле, под водой, на болотистых местах, участках вечной мерзлоты);

* низкая себестоимость транспортировки;

* высокая производительность труда;

* сохранность качества, благодаря полной герметизации труб;

* меньшая, чем на других видах транспорта, материало- и капиталоёмкость;

* полная автоматизация операций по наливу, перекачке, транспортировке и сливу;

* малочисленность обслуживающего персонала;

* непрерывность процесса перекачки;

* отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду;

* эффективность работы на любых расстояниях транспортировки и др.

Основные недостатки трубопроводного транспорта:

* узкая специализация перевозимых грузов (преимущественно жидкие и газообразные);

* для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза;

* возможности утечки жидкости или газа (экологическая проблема).

2. Виды транспортной тары, маркировка грузов

Транспортировка грузов по России и за её пределы предполагает использование транспортной тары. Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и обеспечения удобства погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки, складирования и крепления. Таким образом, транспортная тара не только участник перевозки, она играет существенную роль и для складирования, хранения продукции.

Транспортную тару классифицируют по различным признакам:

* по кратности использования:

- разовая;

- многоразовая;

* по способности сохранять свою фору:

- жесткая (из металла, дерева, пластмассы и т.д.);

- полужесткая (картонная, складные ящики из полимерных материалов и т.д.);

- мягкая (мешки из ткани, бумаги, пленки и т.д.)

* по упакованной продукции (тара для жидкостей, сыпучих продуктов, штучных грузов);

* по способу изготовления (сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформированная, вспененная);

* по материалу изготовления (из дерева, металла, гофрокартона и т.п.);

* по компактности (неразборная, разборная);

К основным видам жесткой тары относятся:

* ящики (деревянные, из ДВП, фанерные, из гофрокартона);

* обрешётки из реек;

* барабаны (картонные, деревянные, стальные, фанерные);

* бочки (деревянные, стальные, алюминиевые и полимерные);

* фляги (молочные, для лакокрасочных материалов);

* стеклянная тара;

* контейнеры;

* средства пакетирования (поддоны или паллеты, кассеты, обвязки).

Маркировка грузов - это надписи, условные знаки, отметки непосредственно на продукции, таре, упаковке, либо на прошитых, наклеенных или привязанных ярлыках (бирках).

Маркировка необходима для установления связи между грузом и относящимся к нему документами, для определения принадлежности груза, указаний по обращению с грузом во время перевозки, погрузки-разгрузки, хранения.

Различают потребительскую и транспортную маркировку.

Потребительская маркировка содержит сведения об изготовителе продукции, её качестве, сроках годности.

В потребительскую маркировку допускается включать надписи о способах обращения с продукцией при использовании и её рекламу.

Транспортная маркировка - это маркировка, информирующая о грузополучателе и отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при её транспортировании и хранении.

В соответствии с ГОСТ 14192-96 транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - это изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Основные надписи должны содержать:

* полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

* наименование пункта назначения с указанием при необходимости станции или порта перегрузки.

* количество грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии указывают дробью: в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии.

Дополнительные надписи должны содержать:

* полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

* наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование дороги отправления;

* надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных ведомств).

Информационные надписи должны содержать:

* массы брутто и нетто грузового места в килограммах.

* габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота или диаметр).

Габаритные размеры не указывают, если ни один из них не превышает 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе; 1.2 м в крытом; 0,7 при транспортировании воздушным транспортом.

Основные, дополнительные и информационные надписи располагают:

* на ящиках - на одной из боковых сторон;

* на бочках и барабанах - на одном из днищ (допускается на корпусе);

* на мешках - в верхней части у шва на одной из сторон;

* на тюках - на одной из боковых поверхностей;

* на кипах - на торцевой поверхности (допускается на боковой поверхности);

* на других видах тары и грузов, упакованных в транспортную тару, - в наиболее удобных и хорошо просматриваемых местах.

Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносятся на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары.

Способы нанесения маркировки на виды тары:

* на деревянную - окраска по трафарету, штемпелевание, выжигание;

* на картонную - типографским способом, штемпелевание;

* на металлическую - окраска по трафарету, выдавливание;

* на пластмассовую - на пресс-форме.

При перевозке грузов навалом, насыпью, наливом маркировка груза не производится.

3. Основные эксплуатационно-технические характеристики транспортного судна типа т/х «Фрязино»

Рис. 1 Т/к «Фрязино»

Автор проекта - Фирма «Вяртслия»

Год и место постройки - 1957, Финляндия, г. Турку.



транспорт маркировка груз теплоход

Список литературы

1. Мнацаканян А.Г., Настин Ю.Я., Круглова Э.С., Методические указания по оформлению учебных текстовых работ. ФГБОУ ВПО «КГТУ», 2016.

2. Кубрак А.Д. Технико-экономическая эксплуатация транспорта: учебное пособие. - Калининград: Изд-во ФГОУ ВПО «КГТУ», 2010.

3. Кубрак А.Д. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебник. - Калининград: Изд-во ФГБОУ ВПО «КГТУ», 2015.

4. Мин. мор. флота СССР Морские транспортные суда. Каталог. - Ленинград: Изд-во «Транспорт», 1985.

Размещено на Allbest.ru

...