Технологический процесс работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт в России - одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире.

Играет важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально - значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

Главная роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки груз от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Основные документы на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знать каждый железнодорожник, - это Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и инструкции, издаваемые в их развитие. Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технологические процессы содержат требования нормы для работы каждой станции. станция маршрут поезд вагон

Станцией называется раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формировать составы и выполнять технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Участковые станции предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог. С этой целью на них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов. Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиеся на станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятий города перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройствами и подъездные пути предприятий.

Само название «участковые станции» означает границы участков обращения локомотивов, протяженность которого составляет 700- 1000 км.

Участковые станции подразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов - на линейные и узловые; по взаимному расположению основных парков - поперечного, продольного, полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств для пассажирского и грузового движения. Также участковые станции различаются по объему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей и некоторым другим признакам.

Различают участковые станции с основным депо, с пунктами оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад.

На участковых станциях перерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и других категориях местных поездов.

К пассажирским операциям, выполняемым на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства.



1. Общие вопросы работы станции

1.1Техническая и эксплуатационная характеристика станции «Н»

а) основное назначение участковой станции;

Назначение участковой станции -- обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирования участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

б) характеристики участков, устройства СЦБ на станциях и перегонах;

Участок М-Н, главных пути 2, средства сигнализации и связи, автоматическая блокировка, тип и серия локомотива, грузовой ВЛ85, пассажирский ЭП-1, время хода по прилегающим перегонам, пассажирских - чет-10 мин, неч-12 мин; грузовых- чет-12 мин, неч-14.

Участок Н-О, главных пути 2, средства сигнализации и связи- автоматическая блокировка, тип и серия локомотива, грузовой ВЛ85, пассажирский ЭП-1, время хода по прилегающим перегонам, пассажирских-чет-12мин, неч-13мин, грузовых- чет-14мин, неч-15мин.

Участок Н-С главных пути 1, средства сигнализации и связи полуавтоматическая блокировка, тип и серия локомотива, грузовой ВЛ85, пассажирский ЭП-1, время хода по прилегающим перегонам, пассажирских-чет-13мин, неч-14; грузовых-чет-15мин, неч-16 мин.

в) данные о количестве парков и путей, наличии сортировочных устройств;

Количество пассажирских путей -1 путь.

Количество путей в приемо-отправочных парках: ПО1-3, ПО2 - 3.

Количество путей в сортировочном парке - 8.

Количество путей ходовых - 1.

Количество путей вытяжных - 2

По - 850, Сб - МРЦ, Ра - 550, Дл - 700, Ра - 650.

д) имеющиеся на станции устройства для приема, отправления, формирования и расформирования поездов, осмотра и ремонта подвижного состава, погрузки и выгрузки вагонов;

Грузовая работа на станции «Н». Груз разный.

Грузовой пункт - грузовой двор.

Погрузка - 15 вагонов.

Выгрузка - 15 вагонов.

Количество вагонов по назначениям: Ст М и далее - 6

Участок Н-М - 2.

Ст О и далее - 4.

Ст С и далее - 3.

Грузовой пункт - Завод № 20.

Погрузка - 35 вагонов.

Выгрузка - 42 вагонов.

Количество вагонов по назначениям : Ст М и далее - 15.

Ст О и далее - 10.

Ст С и далее - 10.

Остатки вагонов на путях сортировочного парка на начало суток.

Пути сортировочного парка: для накопления вагонов.

На Ст М и далее - 26 вагонов, на участок М-Н и далее - 31 вагонов, на Ст О и далее - 26 вагонов, на участок О-Н и далее - 27 вагонов, на Ст С и далее -33 вагонов, на участок С-Н и далее - 15 вагонов.

Для накопления местных вагонов находится 10 вагонов назначением на Завод № 20.

е) серии локомотивов, используемых в поездной и маневровой работе.

Грузовые поезда со стороны Ст М.

Поезд № 2020. Ст С и далее - 50 вагонов. Состав поезда - 50 вагонов.

Со стороны Ст О.

Поезд № 2117. Ст М и далее - 50 вагонов. Состав поезда - 50 вагонов.

Со стороны Ст С.

Поезд № 2137. Ст О и далее - 50 вагонов. Состав поезда - 50 вагонов.

Пассажирский поезд № 188.

Пригородные поезда № 6312, № 6311.

1.2 Специализация парков и путей станции

В прием отправочном парке выделяют пути 1 - главный для приёма и отправления нечетных поездов, 2 - главный путь для приема и отправления четных пассажирских поездов, 4 - для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов, 9 - 10 для транзитных поездов четного и нечетного направления, поездов, прибывающих в расформирование, а также своего формирования, угловых поездов. 13 ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов, прибывающих поездов. Специализация путей сортировочного парка должна быть увязана со специализацией приемоотправочного парка. Необходимо пути приемоотправочного парка, находящиеся ближе к сортировочному, предназначать для составов своего формирования, 18-19-20 отдаленные пути - для транзитных поездов без переработки. 15 -16 пути для временной постановки местных вагонов и отсевной путь.

1.3 Маршруты движения поездов

Осуществляется пропуск с нечетной стороны по первому главному пути, пассажирских, а также грузовых поездов, пропуск с четной стороны по второму главному пути, пассажирских и грузовых поездов по впереди стоящим стрелкам. Приём пригородных поездов осуществляется на 3 путь:

Чётные пригородные поезда принимаются со станции «М» по стрелочным переводам. Отправляются чётные пригородные поезда на станцию «О» по стрелкам. Отправляются чётные пригородные поезда на станцию «С» по стрелочным переводам. Приём нечётных пригородных поездов со станции «О» по маршруту. Приём нечётных пригородных поездов со станции «С» по маршруту. Отправление нечётных пригородных поездов на станцию «М» по стрелочным переводам. Приём пассажирских поездов осуществляется на I и II главные пути. Прием нечетных пассажирских поездов со станции «О» осуществляется на I главный путь по маршруту. Отправление нечетных пассажирских поездов на станцию «М» осуществляется по маршруту. Приём чётных пассажирских поездов со станции «М» осуществляется на II главный путь по маршруту.

Отправление чётных пассажирских поездов на станцию «С» по маршруту. Отправление чётных пассажирских поездов на станцию «О» по маршруту. Приём нечётных грузовых поездов на 5 путь. Приём нечётных грузовых поездов со станции «О» по маршруту. Отправление нечётных грузовых поездов на станцию «М» по маршруту. Четные грузовые поезда, прибывающие со станции «М» на 4 путь. Приём чётных грузовых поездов со станции «М» по маршруту. Отправление чётных грузовых поездов на станцию «О» по маршруту.

1.4 Оперативное руководство работой участковой станции

В соответствии с основными положениями работы железнодорожной станции возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несёт полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными и иными актами ОАО «РЖД» и железной дороги.

ДС (начальник станции) распределяет обязанности между должностными лицами станции, принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии с Трудовым кодексом РФ и штатным расписанием, организует работу станции с учётом развития производства, даёт распоряжения по вопросам, связанными с устойчивой работой станции, отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей, даёт предложения о поощрении работников станции и других структурных единиц железных дорог, проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий, заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения. Свои права и обязанности ДС реализует через заместителей по кругу их обязанностей.

ДСП (дежурный по станции) руководит движением поездов на станции, обеспечивая безопасность движения, выполнения графика движения и маневровой работы в соответствии с требованиями, установленными в инструкциях и правилах, ведёт поездную и другую документацию, выполняет операции по приготовлению маршрутов по приёму, отправлению, пропуску поездов и маневровые передвижения с пульта управления устройствами, осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующих в перевозочном процессе.

ДСГ (главный инженер станции) обеспечивает комплексное решение технических и технологических вопросов деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических процессов на основе передовых методов труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, технике безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов. ДСГ подчинены работники производственно-технического отдела. ДСЗРБ (заместитель начальника станции по безопасности движения) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройств в парках, на горках и примыкающих подъездных путей, организует разработку и корректировку ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

ДСФ (заместитель начальника станции по финансовым вопросам)

обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся заместитель, бухгалтеры и кассиры.

БЖЧС - начальник штаба по вопросам обеспечения жизнедеятельности станции в чрезвычайных ситуациях.

ДСЗД (заместитель начальника станции по оперативной работе)

осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объёмных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся: ДСЦ, ДСП, СТЦ.

ДСМ (заместитель начальника станции по грузовой работе) организует грузовую и коммерческую работу, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находится инспектор и инженер по подготовке кадров.

ДСЦ (маневровый диспетчер) осуществляет общее оперативное руководство работой станции в комплексных сменах, обеспечивающих согласованную работу систем станции, планирование совместно с заместителем старшего дорожного диспетчера по направлению приёма, расформирования, формирования и отправления поездов.

Для организации чёткого руководства эксплуатационной работой станции необходимо иметь оперативные планы.

Задача оперативного планирования работы станции состоит в обеспечении выполнения заданий по приёму, расформированию, формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования, а также заданий по погрузке и выгрузке, сортировке грузов при высоких качественных показателях работы и безусловном соблюдении требований безопасности движения и маневровой работы на станции. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы осуществляется в соответствии с Инструкцией на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам.

Суточный план работы станции передаётся из дорожного центра управления не позднее, чем за два часа до начала суток. В нём содержится количество поездов и вагонов, подлежащих приёму и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов. В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта. В задании на сутки указывается объём работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Детальный суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции.

Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из управления дороги. В нём содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев, роспуску вагонов с сортировочных горок, обработке вагоноремонтных пунктов.

Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 4-6 часовым периодам. Ответственным за разработку и реализацию текущего плана является руководитель смены (маневровый диспетчер). Сменный план отправления поездов по 4-6 часовым периодам является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов.



1.5 Технология обработки поездов

1.5.1 Обработка транзитного поезда

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема

· группа осмотрщиков- ремонтников ПТО;

· два приемосдатчика поездов

· дежурный по парку;

· работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3--4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие от-цепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути.

После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360.

Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документам по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Обработка транзитных поездов с частичной переработкой.

К транзитным поездам с частичной переработкой относятся групповые поезда и поезда с изменением массы (увеличением или уменьшением).

Группы, подлежащие прицепке к проходящему транзитному поезду, должны быть заранее под формированы, подготовлены в техническом и коммерческом отношении, сцеплены, воздушные рукава соединены, перевозочные документы подобраны.

Маневровый диспетчер на основании полученной предварительной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе.

По прибытии поезда производятся маневры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза.



График обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад (техническое обслуживание 3х - группвое)

Параллельно из пакета изымаются документы на отцепляемую группу и добавляются на прицепляемую. В натурный лист вносятся изменения: вычеркиваются номера отцепленных вагонов и вписываются номера прицепленных.

Документы с исправленным натурным листом вручаются машинисту.



1.5.2 Обработка поезда, поступающего в расформирование

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути приемоотправочного парка. Работники ПТО встречают поезда, проверяют их техническое состояние. В процессе осмотра выделяются вагоны с техническими неисправностями, устранение которых требует отцепочного или безотцепочного ремонта.

Общая продолжительность обработки состава поезда в парке прибытия, как правило, регламентируется временем его технического и коммерческого осмотра. Остальные операции должны выполняться параллельно.

Для выполнения типовых норм продолжительности обработки бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.

Обработка поезда в парке прибытия осуществляется работниками станции: оператор СТЦ, осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО, приёмосдатчики поездов, сигналисты, работники ФГПВО.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции об отправлении поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приёма. Работники, участвующие в обработке поезда, выходят на путь приёма.

Операторы ПТО начинают производить техническое обслуживание с момента входа поезда на станцию и выявляют неисправности которые легко обнаруживаются во время движения поезда (заклинивание колёсных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов). В тоже время оператор СТЦ проверяет наличие вагонов в составе при помощи камер видеонаблюдения. осле остановки поезда в пределах полезной длинны пути сигналисты производят закрепление состава и снимают хвостовые сигналы. Параллельно с этим локомотивная бригада передаёт документы оператору СТЦ, который затем проверяет ТГНЛ и перевозочные документы, производится корректировка ТГНЛ и составляется сортировочный листок. Работники ПТО докладывают ДСП о завершении работы по закреплению состава. ДСП даёт указание машинисту и работникам ПТО об отцепке поездного локомотива и выезда его с пути приёма, чего ограждает состав.

График обработки поезда, поступающего в расформирование



После ограждения производится ТО и КО, проверяют основные части вагона. Результаты КО заносятся в журнал формы ГУ-98, а ТО в журнал формы ВУ-14.

Об окончании работ сообщается ДСП, который убирает ограждение и готовит маршрут заезда маневрового локомотива под состав. Осуществляется прицепка маневрового локомотива и уборка средств закрепления. Состав готов к расформированию.

Общая продолжительность обработки поезда, поступающего в расформирование, составляет 40 минут.

1.5.3 Обработка поезда своего формирования

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по парку отправления по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ВОХР вагонов, требующих их сопровождения;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и проба автотормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

В выходной горловине сортировочного парка во время перестановки состава в парк отправления осуществляется контрольная проверка номеров вагонов.

Переставленный в парк отправления состав сигналисты закрепляют тормозными упорами или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После остановки и закрепления состава на пути парк отправления маневровый локомотив отцепляется и по указанию дежурного парка отправления направляется в сортировочный парк.

Оператор ПТО, получив указание ДСП ПО, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и даёт команду о начале его обработки.

После ограждения состава работники ПТО парка отправления приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, становленным Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов станции «Е».

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО парка отправления производят опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

Технический осмотр составов поездов, отправляемых по "жестким" ниткам графика, должен производиться заблаговременно для обеспечения отправления поездов по установленной нитке графика.

В целях лучшего использования поездных локомотивов и локомотивных бригад при наличии в парке отправления нескольких составов оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности составов, а дежурный по станции по согласованию со станционным диспетчером планирует подачу локомотивов под составы (после снятия централизованного ограждения). Об очередности подачи локомотивов дежурный по станции извещает оператора ПТО парк отправления.

Старший осмотрщик вагонов ПТО парка отправления после доклада дежурному по этому парку и оператору ПТО о технической готовности к отправлению состава поезда, оформляет факт технической готовности в книге формы ВУ - 14.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится работниками пункта коммерческого осмотра (ПКО) парка отправления в соответствии с Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра станции Е.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава. Отцепка вагонов от поезда допускается только в том случае, когда устранение неисправности невозможно за время технологической стоянки поезда, а также при необходимости проверки состояния груза в вагоне.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями приемщики поездов, производящие осмотр огражденного состава поезда, по радиосвязи или по телефону сообщают оператору ПКО следующую информацию: номера вагонов с обнаруженными коммерческими неисправностями, вид коммерческой неисправности, необходимость отцепки или возможность безотцепочного устранения неисправности, а также сведения, необходимые для составления акта общей формы ГУ-23 ВЦ в зависимости от вида коммерческой неисправности. Составленный акт общей формы оператор ПКО передает оператору СТЦ для вложения его в перевозочные документы.

При обнаружении коммерческих неисправностей, угрожающих сохранности перевозимого груза или безопасности движения, устранение которых без отцепки от состава невозможно приемщики поездов парка отправления сообщают об этом дежурному парка отправления для отцепки вагонов и подачи их в МПРВ.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется оператором ПКО и работниками ПКО, производивших осмотр и устранение неисправностей, в книге формы ГУ - 98 и заверяется подписями.

После докладов старшего осмотрщика вагонов ПТО парка отправления и работников ПКО, оператор ПТО парка отправления по команде ДСП ПО осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда.

Дежурный по паркам отправления по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада.

После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики - ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ - 45 и уведомляют ДСП ПО о готовности поезда к отправлению.

еревозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у оператора СТЦ.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути парка отправления.

ДСП ПО ведет график исполненного движения поездов. Оператор СТЦ при дежурном парка отправления проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ - 3А) из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ Ст. Если в составе поезда имеются опасные или негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то берется приказ на разрешение на отправление данного поезда у ДНЦ и оформляется в Журнал формы ДУ-58.



2. Расчет технологических норм времени на операции с поездами и вагонами

2.1 Определение технологических норм времени расформирования состава с вытяжного пути

Технологическое время расформирования состава с вытяжного пути Тр^в, мин., определяется по формуле согласно [2], с.34,

Тр^в = Тс + Тос = 21,3 + 3 = 24,3 мин

где Тс - технологическое время на сортировку.

Технологическое время на сортировку Тс, мин., определяется по формуле согласно [2], с.34,

Тс = А*gр + Б*mс = 0,41*13+0,32*50 = 5,33+16 = 21,3 мин

где Тос - технологическое время на осаживание вагонов.

Технологическое время на осаживание вагонов Тос, мин., определяется по формуле согласно [2], с.34,

Тос = 0,06*mс = 0,06*50 = 3 мин

где gр - число отцепов в составе;

mс - состав поезда в физических вагонах.

Для расчета принимаем:

- количество вагонов в составе, mс = 50,

- число отцепов в составе, g - согласно варианта, таблица 1.9 Приложение 1,

- коэффициенты А и Б принимаются согласно таблицы 3.1 Приложение 3,

- сортировка вагонов осуществляется тепловозом,

- способ расформирования - изолированными толчками.

Для построения суточного плана-графика время расформирования состава с вытяжного пути округляется в большую сторону до величины, кратной 5.

2.2 Определение времени окончания формирования одногруппного состава

Технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути Тоф, мин., определяем по формуле согласно [2], с.34,

Тоф = Тптэ + Тподт = 2,52+4 = 6,52 мин

де Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ;

Тподт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

К расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ относятся устранение несоответствия разности в высоте продольных осей автосцепки у смежных вагонов допуску (100 мм) и постановка вагонов прикрытия. Элементы, входящие в формулу, определяют следующим образом:

Тптэ = В + Е*mф = 1,92 + 0,12 * 50 = 1,92 + 0,6 = 2,52 мин

Тподт = 0,08*mф = 0,08 *50 = 4 мин



где mф - число вагонов, включаемых в формируемый состав.

Коэффициенты В=1,92 и Е=0,12 принимаются согласно таблицы 3.2 из Приложения 3, в зависимости от среднего числа расцепок вагонов в накопленном составе Р0 (принимаем согласно варианта из таблицы 1.10, Приложение 1), необходимого для расстановки вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.

Для построения суточного плана-графика время на окончание формирования одногруппного состава округляется в большую сторону до величины, кратной 5.

2.3 Определение технологического времени формирования сборного поезда

Ттехнологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути Тф, мин., определяем по формуле согласно [2], с.35,

Тф = Тс + Тсб = 21.3 + 19,2=40,5 мин

где Тс - время, затрачиваемое на сортировку вагонов (определяем по формуле 2.1);

Тсб - время сборки вагонов после сортировки.

Время сборки вагонов после сортировки Тсб, мин., определяем по формуле согласно [2], с.35,

Тсб = 1,8*р + 0,3*mсб = 1.8 * 4+0,3*40=7,2+12=19,2 мин

где mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

р - число путей, с которых эти вагоны переставляются (согласно варианту).

Значения mсб и р определяются числом поездных групп k в формируемом составе. При этом mсб, ваг., определяем по формуле согласно [2], с.35,

2.4 Технологические нормы времени на операции с поездами и вагонами - сводная таблица

Таблица 1 - Технологические нормы времени на операции с поездами и вагонами



3. Расчет показателей работы станции

На основе разработанного плана-графика работы станции рассчитываются показатели:

- количественные, характеризующие объем перевозок в пассажирах и грузах, а также работу маневровых локомотивов;

- качественные, характеризующие использование подвижного состава.

3.1 Количественные показатели

Определяем количество прибывающих поездов, в том числе транзитных и поездов, прибывающих в расформирование.

Количество отправляемых поездов станцией за сутки:

- транзитных;

- своего формирования.

Суточную погрузку и выгрузку вагонов станцией на грузовом дворе и на заводе №20.

Вагонооборот станции, т.е. количество вагонов прибывших и отправленных станцией за сутки U, ваг.,

U = Uпр + Uуб = 50 + 57 = 107

где Uпр - количество прибывших вагонов за сутки; 50

Uуб - количество отправленных (убывших) вагонов за сутки. 57

Uпр(уб) = Nпр(уб) * mс =107 * 50 = 5350

где Nпр (уб) - количество прибывших (или убывших) на станцию поездов за сутки;

mс - количество вагонов в прибывшем (или отправленном) поезде.(по заданию 50 вагонов)

3.2 Качественные показатели

3.2.1 Среднее время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки

Простой транзитного вагона без переработки t_тр ^б/п, мин., определяется по формуле согласно [1], с.124,

t_тр ^б/п = У U_тр t_тр / У U_тр = 40 / 50 = 0,8 мин

где У U_тр t_тр - вагоно-часы простоя вагонов транзитных без переработки;

У U_тр - количество вагонов транзитных без переработки отправленных станцией за сутки.

Для определения вагоно-часов простоя вагонов транзитных без переработки составляем таблицу 2.

Таблица 2 - Определение вагоно-часов простоя транзитных без переработки вагонов на станции

№ п/п	Количество местных ва-гонов	Время	Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончание грузовой операции	Время отправления поезда
1	2	3	4	5	6	7
1	1 гд	00:20	7:00	6,7	3001	6,7
2	…	…	…		…	…
Итого:	У U3м			У U3м tм



3.2.2 Простой вагона транзитного с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой t_тр ^с/п, час., рассчитывается по 5 элементам: время нахождения вагонов в парке прибытия t_пр, продолжительность расформирования t_расф, простой под накоплением t_нак, нахождение вагонов в процессе формирования t_форм, время нахождения вагонов в парке отправления под обработкой t_от, согласно [1], с.117,

t_тр ^с/п = t_пр + t_расф + t_нак + t_форм + t_от = 0,8 + 10,5 + 3,16 + 12 + 0,7 = 27,16 мин

а) время простоя в парке приема t_пр , мин., определяется по формуле:

t_пр = У U_пр t_пр / У U_пр = 36 / 45 = 0,8 мин

где У U_пр t_пр - вагоно-часы простоя вагонов транзитных с переработкой в парке приема;

У U_пр - количество вагонов транзитных с переработкой, участвующих в простое.

Для определения суммарных вагоно-часов простоя в парке приема необходимо составить таблицу 3.

Таблица 3 - Определение вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов в парке прибытия

№ п/п	Количество местных ва-гонов	Время	Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончание грузовой операции	Время отправления поезда
1	2	3	4	5	6	7
1	1 гд	00:20	7:00	6,7	3001	6,7
2	…	…	…		…	…
Итого:	У U3м			У U3м tм



б) среднее время нахождения вагонов в процессе расформирования t_расф, час., определяется по формуле:

t_расф = t_расф + t_пер = 0,5 + 10 = 10,5 мин

где t_расф - время расформирования состава с вытяжного пути по путям сортировочного парка;

t_пер - время на перестановку состава (10 минут по заданию).

в) средний простой вагона под накоплением t_нак, час., определяется по формуле:

t_нак = У T_нак / N_в = 158 / 50 = 3,16 мин

где У T_нак - вагоно-часы простоя вагонов под накоплением по всем назначениям плана формирования;

N_в - количество вагонов, участвующих в простое.

Количество вагонов, участвующих в простое У T_нак , час., определяем по формуле:

У T_нак = T_нак ^м + T_нак ^м-н + T_нак ^о + T_нак ^о-н +T_нак ^с + T_нак ^с-н = 26 + 31 + 26 + 27 + 33 + 15 = 158

г) время нахождения вагонов в процессе формирования t_форм, час., определяем по формуле:

t_форм = t_форм + t_пер = 2 + 10 = 12 мин

где t_форм - время окончания формирования участкового и сборного поезда;

t_пер - вемя на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления (10 минут по заданию).

t_форм = (t^уч_форм * N^уч + t^сб_форм * N^сб) / (N^уч + N^сб) =(1,3 * 3 + 6,5 * 3) / (3 + 3) = (3,9 + 19,5 ) / 6 = 3,9 мин

где t^уч_форм , t^сб_форм - норма времени на формирование соответственно участкового и сборного поездов;

N^уч , N^сб - количество участковых и сборных поездов. 3, 3.

д) средний простой в парке отправления t_от, час., определяем по формуле:

t_от = У U_от * t_от / У U_от = 26 / 37 = 0,7 мин

где У U_от * t_от - вагоно-часы простоя в парке отправления; 26

У U_от - количество вагонов, участвующих в простое. 37

Для определения суммарных вагоно-часов простоя в парке отправления необходимо составить таблицу 4.

Таблица 4 - Определение вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов в парке отправления

№ п/п	Количество местных ва-гонов	Время	Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончание грузовой операции	Время отправления поезда
1	2	3	4	5	6	7
1	1 гд	00:20	7:00	6,7	3001	6,7
2	…	…	…		…	…
Итого:	У U3м			У U3м tм



3.2.3 Простой местного вагона, приходящийся на один вагон

Средний простой местного вагона tм рассчитывается по трем элементам, согласно [1], с.118:

- от прибытия до начала грузовых операций t¹_м (таблица 5);

- под грузовыми операциями t²_м (таблица 6);

- от момента окончания грузовых операций до отправления t³_м (таблица 7).

t_м = t¹_м + t²_м + t³_м = 0,5 + 0,4 + 6 = 7,1 мин

Таблица 5 - Определение вагоно-часов простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций.

№ п/п	Количество местных ва-гонов	Время	Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончание грузовой операции	Время отправления поезда
1	2	3	4	5	6	7
1	1 гд	00:20	7:00	6,7	3001	6,7
2	…	…	…		…	…
Итого:	У U3м			У U3м tм

Время простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций t¹_м , час., определяется по формуле:

t¹_м = У U ¹_м t_м / У U ¹_м == 27 / 53=0.5 мин

где У U ¹_м t_м - вагоно-часы простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций;

У U ¹_м - количество местных вагонов.

Определение вагоно-часов нахождения местных вагонов на пунктах грузовой работы осуществляется на основе таблицы 6.



Таблица 6 - Определение вагоно-часов простоя местных вагонов на пунктах грузовой работы

№ п/п	Количество местных ва-гонов	Время	Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончание грузовой операции	Время отправления поезда
1	2	3	4	5	6	7
1	1 гд	00:20	7:00	6,7	3001	6,7
2	…	…	…		…	…
Итого:	У U3м			У U3м tм

Время вагоно-часов нахождения местных вагонов на пунктах грузовой работы t²_м , час., определяется по формуле:

t²_м = У U²_м t_м / У U²_м = 135 / 273=0,4 мин

где У U²_м t_м - вагоно-часы простоя местных вагонов от начала грузовых операций до окончания грузовых операций;

У U²_м - количество местных вагонов.

Суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов на станции от момента окончания грузовых операций до отправления определяем по таблице 7.

Время простоя вагонов местных вагонов на станции от момента окончания грузовых операций до отправления t³_м , час., определяется по формуле:

t³_м = У U³_м t_м / У U³_м = 6 / 1=6 мин

где У U³_м t_м - вагоно-часы простоя местных вагонов от момента окончания грузовых операций до отправления поезда;

У U³_м - количество местных вагонов.



Таблица 7 - Определение вагоно-часов простоя местных вагонов на станции от момента окончания грузовых операций до отправления

№ п/п	Количество местных ва-гонов	Время	Простой вагонов	№ поезда	Вагоно-часы простоя
		Окончание грузовой операции	Время отправления поезда
1	2	3	4	5	6	7
1	1 гд	00:20	7:00	6,7	3001	6,7
2	…	…	…		…	…
Итого:	У U3м			У U3м tм

3.2.4 Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию t_гр.оп, час., определяется по формуле:

t_гр.оп = ( У U_м T_м ) / ( U_п + U_в ) =17,6 / 50 + 57 = 0,16

где У U_м T_м - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов на станции; 17,6 U_п - количество погруженных вагонов за сутки; 50 вагонов.

U_в - количество выгруженных вагонов за сутки. 57 вагонов

3.2.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций k_сдв, показывает сколько грузовых операций выполнено с местными вагонами на станции за сутки и определяется по формуле:

k_сдв = ( U_п + U_в ) / U_м = 50 + 57 / 50 = 2,14

где U_м - количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.



3.2.6 Рабочий парк вагонов

Рабочий парк - это среднее количество технически исправных вагонов, которые должна иметь станция на каждый час суток для выполнения грузовой и поездной работы. Аналитически рабочий парк n , ваг-сут., определяется суммированием среднего наличия вагонов каждой категории, согласно [2], с.105,

n= [( УU_тр^б/п t_тр^б/п ) + ( УU_тр^с/п t_тр^с/п ) + ( У U_м T_м )] / 24

3.2.7 Коэффициент использования маневрового локомотива

Коэффициент использования маневрового локомотива определяется делением времени фактической работы локомотива на 23 часа.

k_исп^лок = У Mt / 23 * 100% = 5 / 23 * 100% = 21,7 мин

где У Mt - число локомотиво-часов маневровой работы, выполненной локомотивом на станции.



4. Охрана труда и техника безопасности

4.1 Правила техники безопасности для работников станции

Требования безопасности к содержанию сооружений, рабочих мест (зон) и территории железнодорожных станций.

1. Все сооружения и устройства, расположенные на территории железнодорожной станции, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений C, установленного ГОСТ 9238-83.

С обеих сторон негабаритных мест до их переустройства устанавливаются предупреждающие знаки "Осторожно! Негабаритное место" и наносится предупреждающая окраска в виде чередующихся желтых и черных полос.

2. Сооружения, устройства, помещения, рабочие места, проходы и проезды на станции должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с санитарными нормами, пожарными и строительными нормами и правилами.

Плановый осмотр сооружений, устройств, служебно-технических и санитарно-бытовых зданий и помещений должен производиться работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками предприятия, в ведении которых находятся эти сооружения или устройства. Порядок и сроки осмотров устанавливаются начальником предприятия.

3. На территории станции установка и конструкция осветительных приборов должна обеспечивать защиту глаз работников, особенно локомотивных бригад, от слепящего действия источников света.

Очистка светильников должна производиться в следующие сроки: наружного освещения - не реже 3-х раз в год, в помещениях - не реже 2-х раз в месяц.

4. В местах (зонах) расцепки вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях расстояние от концов шпал до края балластного слоя с обеих сторон пути должно быть не менее 1,5 м.

Балласт должен быть засыпан на одном уровне с поверхностью шпал и уплотнен или иметь твердое (асфальтовое) покрытие.

В этих местах (зонах) на расстоянии 1920 мм от оси пути не должно быть никаких устройств, возвышающихся над уровнем шпал, неровностей и возвышений, мешающих передвижению составителя поездов и его помощника.

5. Переговорные колонки, бункера для приема перевозочных документов, стеллажи для запасных частей вагонов, ящики для сбора металлолома и мусора, тумбочки для тормозных башмаков, вагоноремонтные установки и другие, временные и постоянные устройства должны устанавливаться на междупутье прямого участка шириной не менее 5300 мм в местах, согласованных с начальником станции. И должны быть окрашены в желто-черный цвет чередующимися полосами шириной 40 - 50 мм.

Размеры стеллажей, ящиков, бункеров, вагоноремонтных установок и других устройств в междупутьях должны быть следующими: ширина - не более 700 мм (на высоте над уровнем головки рельса - не более 1100 мм);

длина ряда из этих установок без прохода - не более 6000 мм.

Проходы между этими устройствами и железнодорожными путями должны быть всегда свободны от деталей, инструмента и посторонних предметов.

6. Здания, расположенные на расстоянии менее 3 м от оси пути, должны иметь двери с выходом, направленным только вдоль пути. Около двери параллельно пути должен быть установлен барьер длиной 3 м и высотой 1 м.

Здания, находящиеся на расстоянии от 3 до 8 м от оси пути, имеющие выход прямо в сторону рельсовой колеи, должны иметь перед дверью барьер длиной 5 м и высотой 1 м.

У выходов из таких зданий устанавливается сигнализация о приближении поезда или предупреждающие знаки "Берегись поезда".

7. Пункты коммерческого осмотра (смотровые вышки) располагаются у обочины железнодорожного полотна на расстоянии не менее 2 м и в междупутье шириной не менее 6,5 м. Площадка смотровой вышки должна иметь перила. На смотровой площадке должна быть нанесена предупреждающая окраска в соответствии с ГОСТ 12.4.026.

Запрещается установка смотровых вышек на электрифицированных участках пути.

8. Устройства для отвода воды в междупутьях и в местах перехода людей, желоба для гибких тяг и других устройств СЦБ должны быть очищены от мусора и плотно закрыты сверху.

9. Пути, на которых проводится экипировка пассажирских вагонов, промывка и пропарка грузовых вагонов, должны иметь водосточные лотки, канализацию и колонки (водоразборные, электроотопительные, воздухоразборные), которые должны содержаться в исправном состоянии.

10. На станциях должны быть установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), а также к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта. Указанные маршруты следует прокладывать перпендикулярно оси путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), удаленных от главных путей, с минимальным пересечением путей по территории.

Маршруты служебного прохода указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Схемы маршрутов утверждаются начальником станции с указанием даты утверждения и должны находиться на всех рабочих местах.

Проходы обозначаются знаками "Служебный проход". Ширина проходов должна быть не менее 1 м.

11. В местах пересечений дорог для транспортных средств и служебных проходов с железнодорожными путями должны быть сделаны твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов шириной: не менее 3,0 м - для перемещения транспортных средств, не менее 2,0 м - для прохода работников с грузом и не менее 1,5 м - для прохода работников без груза.

12. Для проезда ко всем объектам на территории станции должны быть оборудованы и четко обозначены пожарные проезды, обеспечивающие проезд пожарных машин в любое время года и при любой погоде.

13. Движение транспортных средств должно быть организовано по схеме, утвержденной начальником станции, с установкой соответствующих дорожных знаков по ГОСТ 10807.

14. Дороги, предназначенные для движения автотранспорта, на территории станции должны иметь твердое покрытие и быть пригодны для проезда в любое время года и при любой погоде.

15. Устройства световой и звуковой сигнализации устанавливаются в местах повышенной опасности станции для безопасных условий труда работников службы перевозок, а также других служб с учетом местных условий и технологии работы.

16. На участках пути с интенсивным движением в крупных населенных пунктах для пропуска пассажиропотока должны оборудоваться переходы с техническими средствами оповещения приближения подвижного состава.

17. В зимнее время рабочие места (зоны), маршруты служебного прохода и проезды на территории станции должны очищаться от снега и наледей и посыпаться песком (мелким шлаком). Для хранения песка (шлака) устанавливаются ящики с закрывающимися крышками и изолированные от попадания влаги.

...