Технологическое проектирование вагоноремонтного предприятия. Техническое проектирование участка по ремонту автотормозного оборудования грузового вагона
Разработка маршрутного описания и технологической схемы технологического процесса вагоносборочного участка. Показатели работы и количество рабочих. Потребность в технологическом оборудовании вагоносборочного участка. Площадь для внедряемого оборудования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.11.2018 |
| Размер файла | 2,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
"РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)"
(РУТ (МИИТ))
Кафедра "Нетяговый подвижной состав"
Курсовая работа
по дисциплине: Проектирование вагоноремонтных предприятий
Тема: "Технологическое проектирование вагоноремонтного предприятия. Техническое проектирование участка по ремонту автотормозного оборудования грузового вагона"
Рецензент: Доцент Кривич О.Ю.
Студент: Степанова Е.С.
Москва 2018 г.
Содержание
- Введение
- 1. Разработка маршрутного описания и технологической схемы технологического процесса вагоносборочного участка
- 2. Выбор метода организации выполнения технологического процесса вагоносборочного участка
- 3. Расчет показателей работы вагоносборочного участка
- 4. Расчет количества рабочих вагоносборочного участка
- 5. Определение потребности в технологическом оборудовании вагоносборочного участка
- 6. Расчет размеров вагоносборочного участка и разработка его планировки
- 7. Разработка маршрутного описания и технологической схемы технологического процесса участка по ремонту тормозного оборудования
- 8. Выбор метода организации выполнения технологического процесса участка по ремонту тормозного оборудования
- 9. Расчет показателей работы участка по ремонту тормозного оборудования (АКП)
- 10. Расчет количества участка по ремонту тормозного оборудования и определение снижения их численности
- 11. Определение количества внедряемого оборудования
- 12. Расчет площади, необходимой для внедряемого оборудования
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение
Вагонное хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.
Вместе с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.
Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряется средства механизации.
От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технических исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.
Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых пассажирских вагонов, а также контейнеров в исправном состоянии для обеспечения перевозок грузов и пассажиров при соблюдении безопасности движения поездов, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий. Для осуществления этого в введении вагонного хозяйства имеются необходимые устройства, с помощью которых производится периодический и текущий ремонт вагонов, подготовка их к перевозкам и обеспечивается содержание в исправном состоянии при эксплуатации подвижного состава.
При ремонте подвижного состава всех разновидностей и типов выполняется большое количество различных и основных и вспомогательных работ: подъемно-транспортных, разборочно-сборочных, сварочных, окрасочно-сушильных, по очистке и обмывке, изготовлению и обработке изделий в ремонтно-комплектовочном участке.
Объемы таких работ очень значительны, поэтому механизация и автоматизация их имеет первостепенное значение.
С целью повышения эффективности производства дальнейшего улучшения качества ремонта вагонов, создания более благоприятных условий исполнителям работ вагонных депо постоянно совершенствуется технологические процессы ремонта вагонов и их частей, вводятся в эксплуатацию новые высокопроизводительные машины и механизмы, повышается квалификация рабочих, широко внедряется более прогрессивный поточный метод деповского ремонта грузовых.
Вагонные депо являются основными предприятиями вагонного хозяйства. В состав депо входят все другие производственные подразделения вагонного хозяйства - пункты технического осмотра и подготовки вагонов к перевозкам, контрольные пункты автотормозов и т.д.
вагоносборочный участок технологический процесс
Цель курсовой работы - определить показатели работы для депо по ремонту грузовых вагонов (ВЧДР.) и разработать проект технического перевооружения участка по ремонту тормозного оборудования.
1. Разработка маршрутного описания и технологической схемы технологического процесса вагоносборочного участка
Вагонные депо выполняют - деповской ремонт (ДР.), капитальный ремонт (КР). Производственный процесс вагоноремонтного участка грузового вагонного депо в общем случае включает в себя следующие основные технологические работы:
входной контроль (прием вагона в ремонт);
наружная очистка и мойка вагона;
разборка вагона;
очистка и мойка сборочных единиц
очистка и мойка деталей;
дефектация деталей и диагностика сборочных единиц;
восстановление деталей (сварка-наплавка, механическая обработка, правка, напыление и т.д.);
комплектование деталей, сборка;
обкатка, испытание и окраска сборочных единиц;
общая сборка, обкатка и испытание вагона;
окраска вагона
выходной контроль (сдача вагона).
Составим маршрутный технологический процесс ремонта вагонов, поступающих на вагоносборочный участок. Технологическая схема ремонта вагона в депо показана на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Технологическая схема ремонта вагона в грузовом депо
2. Выбор метода организации выполнения технологического процесса вагоносборочного участка
При выборе метода организации ремонта необходимо учитывать следующее. Для вагоносборочного участка грузового депо время технологического цикла ремонта грузовых вагонов на ВСУ равно продолжительности смены, а в течение смены маневровые работы производить нецелесообразно. Поэтому в соответствии с рекомендациями [1] выбираем стационарный метод ремонта, при котором весь технологический процесс ремонта выполняется на одной стационарной ремонтной позиции, которые выполняются на специально оборудованных рабочих местах, при этом вагон стоит на позициях в течение всего ремонта.
3. Расчет показателей работы вагоносборочного участка
Расчет фонда рабочего времени ВСУ
Годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка определим по формуле
, (3.1)
где Fp - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;
m - число сменных контингентов, которое обозначает число рабочих, работающих одновременно на одном рабочем месте в разные смены.
F = 1972*2 = 3944 (ч/год) - для расчета трудоемкости
F = 1974*2 = 3948 (ч/год) - для остальных расчетов
Расчет фронта работ для ВСУ
Стационарная организация предполагает выполнение всех операций технологического процесса на одной позиции.
Фронт работ определяется по формуле:
, (3.2)
где Ф*-фронт работ участка (первое приближение), изд;
N* - планируемый годовой объем выпуска участка, изд/год;
Т* - продолжительность технологического цикла участка, ч;
F - годовой фонд рабочего времени участка, ч/год.
Полученное значение Ф* округляем до ближайшего большего целого числа Ф?9 ваг.
Расчет и выбор количества рабочих смен для ВСУ
Количество смен за год определим по формуле
, (3.3)
где - количество рабочих смен участка в год, смена/год;
F - годовой фонд рабочего времени участка, ч/год;
tсм - продолжительность смены, ч (tсм = 12 ч).
Расчет сменного объема выпуска стационарной организации для ВСУ
Определяем первое приближение искомой величины по формуле:
, (3.4)
где N*см - сменный объем выпуска участка, изд/смена;
N* - планируемый годовой объем выпуска участка, изд/год;
Dсм - количество рабочих смен участка в год, смен/год.
Полученное значение N*см округляем до ближайшего большего целого числа Nсм ?9 ваг.
Расчет годового объема выпуска ВСУ и корректировка продолжительности технологического цикла
Годовой объем выпуска участка определим по формуле
(3.5)
где Nвсу - годовой объем выпуска участка, изд/год;
Nсм - сменный объем выпуска участка, изд/смена;
Dсм - количество рабочих смен участка в год, смен/год.
Корректировка продолжительности технологического цикла
Определим расчетное значение продолжительности технологического цикла по формуле
, (3.6)
где Т - технологический цикл, ч;
Ф - фронт работ участка, изд;
Nсм - сменный объем выпуска участка, изд/смена;
4. Расчет количества рабочих вагоносборочного участка
Явочный состав - это количество рабочих, которое должны занять рабочие места согласно технологическому процессу.
Списочный состав - это полный состав рабочих, включающий в себя как явочный состав, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по уважительным причинам.
Явочное количество рабочих на ВСУ определим по формуле:
, (4.1)
где - явочное количество рабочих на производственном участке, чел;
Нвсу - трудоемкость работ, проводимых на ВСУ, чел*ч/ваг;
- годовой объем выпуска производственного участка, шт/год;
- годовой фонд рабочего времени рабочего, ч/год.
Трудоемкость работ для ВСУ определяется по нормам технологического проектирования по Приложению Д [1]. В этом приложении на стр.43 дана трудоемкость деповского ремонта для грузового 4-осного крытого вагона - 78,5 чел. - час. Для ВСУ доля трудоемкости от 100% составляет 37,7%. В этом случае трудоемкость ВСУ для такого вагона равна
Списочное количество рабочих на ВСУ определим по формуле
, (4.2)
где - списочное количество рабочих на производственном участке, чел;
- явочное количество рабочих на производственном участке, чел.
5. Определение потребности в технологическом оборудовании вагоносборочного участка
1 Определяем потребную производительность "i"-ой операции по формуле:
(5.1)
где Ni - годовая потребная производительность "i"-ой операции, изд/год;
N - годовой объем выпуска участка, шт/год;
Wi - коэффициент преобразования годового объема выпуска производственного участка в потребную производительность операции, изд/шт.
Потребность в технологическом оборудовании приведем на примере демонтажа-монтажа поглощающих аппаратов. Годовой объем выпуска участка 2961 вагон/год на вагоне установлено 2 поглощающих аппарата, определяем годовой объем работ на приспособлении:
2. Определяем потребное количество единиц оборудования по формуле:
, (5.2)
где Кобj - потребное количество единиц "j"-го типа оборудования;
Ni - годовая потребная производительность "i"-ой операции, изд/год;
Ti - штучное время на "i"-ой операции, ч/изд;
k - коэффициент, учитывающий уменьшение времени работы оборудования за счет необходимости наладки и техобслуживания, k=0,85-0,95;
F - годовой фонд рабочего времени участка, ч/год.
По техническим данным приспособления и по анализу технологического процесса принимаем время на демонтаж-монтаж поглощающего аппарата
Принимаем
Остальное количество потребного оборудования на ВСУ рассчитываем аналогичным методом по формуле (5.2).
Результаты расчетов заносим в таблицу (5.1).
Таблица 5.1 Средства технологического оснащения внедряемые на вагоносборочном участке пассажирского депо
|
№ п. п. |
Наименование оборудования |
Модель, тип или ГОСТ |
Краткая характеристика |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1. |
Установка для очистки вагона от грязи |
УОВ |
||
|
2. |
Поворотное устройство для транспортировки тележек |
ПУ |
Грузоподъемность 5 т |
|
|
3. |
Электросварочный пост |
ВДУ-506 |
Сварочный ток - 500А, рабочее напряжение 39 В, мощность 30 кВт |
|
|
4. |
Балластные реостаты |
РБ-312 |
||
|
5. |
Ставлюги |
Грузоподъемность 10 т |
||
|
6. |
Кантователь для соединительной балки |
КСБ |
Мощность 3 кВт |
|
|
7. |
Передвижная установка для нагрева заклепок |
УНП-01 |
Мощность 12 кВт, напряжение 380 В |
|
|
8. |
Пресс для правки люков |
ППДВ-01 |
Мощность 7 кВт |
|
|
9. |
Установка для правки крышек люков полувагонов |
УПЛ-12 |
Давление 30 кгс/см2 |
|
|
10. |
Передвижная установка для поджатия крышек люков |
УПК-01 |
Давление 12 кг/см2 |
|
|
11. |
Установка для снятия и постановки поглощающего аппарата |
ГГПА-04 |
Тип привода - пневмогидравлический, давление 30-40 МПа |
|
|
12. |
Механизированные площадки для выполнения кузовных работ с вертикальным и горизонтальным перемещением |
МП |
||
|
13. |
Установка демонтажа-монтажа пятников |
УДМП-04 |
Тип привода пневмогидравлический, усилие подъема 5,5 т |
|
|
14. |
Газосварочный пост |
|||
|
15. |
Домкрат |
УДС-160 |
Грузоподъемность 25 т |
|
|
16. |
Установка пневматическая для испытания тормозного системы вагона |
|||
|
17. |
Передвижной агрегат для окрашивания грузовых вагонов |
МКМ-6000 |
Рабочее давление 6 кгс/см2 |
|
|
18. |
Сушильная камера |
|||
|
19. |
Тяговый конвейер (лебедки) |
|||
|
20. |
Автопогрузчик |
|||
|
21. |
Кран мостовой электрический |
КМ-А4-СК |
Грузоподъемность 25 т |
|
|
22. |
Стеллажи для запчастей и деталей |
|||
|
23. |
Электродрель |
|||
|
24. |
Электрогайковерт |
6. Расчет размеров вагоносборочного участка и разработка его планировки
Расчет размеров ВСУ
Определяют площади ВСУ по формуле (6.1):
S = В·L, (6.1)
где S - площадь ВСУ, м2;
В - ширина участка, м;
L - длина участка, м.
Длину вагоносборочного участка определяем по формуле (6.2):
, (6.2)
где
L - длина производственной линии, м;
- расстояние от выступающих частей торцевой стены здания до ремонтного места, м;
- ширина поперечного транспортного проезда, м;
- длина дополнительного места для выкатки тележек, м;
- длина ремонтного места вагона, м;
Выполняем планировку вагоносборочного участка грузового вагонного депо.
Ширину ВСУ вагонного депо определим по формуле
В = (n-1) *Впут + 2*Встен (6.3)
где Впут - расстояние между осями смежных линий, м (Впут = 7 м);
Встен - расстояние от продольной стены до оси линии, м (Встен = 5 м).
n - количество ремонтных путей.
В = (3-1) *7 + 2*5 = 24 (м)
Площадь ВСУ определим по формуле
S = B*L, (6.3)
S = 24*61,7 = 1480,8 м2
7. Разработка маршрутного описания и технологической схемы технологического процесса участка по ремонту тормозного оборудования
Ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов производится планово - при плановых ремонтах вагонов и внепланово - при текущем отцепочном и безотцепочном ремонте грузовых вагонов. К плановым видам ремонта грузовых вагонов относятся:
деповской ремонт;
капитальный ремонт;
капитальный ремонт с продлением срока полезного использования.
Участок ремонта тормозного оборудования предназначен для ремонта тормозных приборов, арматуры и сцепных тормозных рукавов. Участок состоит из разборо-сборочного отделения, автоконтрольного пункта, автоматного отделения.
При деповском ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов с рамы вагона и с тележек должны сниматься:
главная и магистральная части воздухораспределителя;
авторежим;
поршневой узел вместе с пружиной и передней крышкой тормозного цилиндра;
концевые краны;
разобщительный кран;
концевые соединительные рукава;
соединительный рукав, применяемый для соединения камеры воздухораспределителя с магистральным трубопроводом;
регулятор тормозной рычажной передачи и его привод;
вся тормозная рычажная передача, включая съемные детали стояночного и ручного тормоза;
предохранительные скобы траверс.
Корпус тормозного цилиндра, камеру воздухораспределителя, запасный резервуар, тормозной воздухопровод, предохранительные скобы тормозной рычажной передачи снимать с вагона необходимо только при выявлении их неисправностей.
У камеры воздухораспределителя должны быть сняты фильтры, сетки и отправлены в АКП для проверки и промывки их керосином с последующей просушкой в специальных центрифугах и продувкой сжатым воздухом.
У тормозного оборудования, оставшегося на вагоне, необходимо проверить отсутствие дефектов, надежность крепления, наличие всех крепежных деталей и правильность их постановки.
Запасный резервуар непосредственно на вагоне необходимо подвергнуть частичному техническому освидетельствованию.
У камеры на вагоне необходимо проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика и размер посадочного места под фильтр в соответствии с руководством по ремонту камеры.
Корпус тормозного цилиндра не должен иметь трещин и отколов. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра необходимо очистить и осмотреть - наличие ржавчины не допускается. На внутреннюю поверхность тормозного цилиндра перед постановкой в него отремонтированного поршневого узла должна быть нанесена смазка ЖТ-79Л.
Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.
Взамен снятого на вагоне должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование.
Ремонт автотормозных приборов грузовых вагонов организован поточным методом Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что приборы передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.
При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства:
1. пропорциональность;
2. ритмичность;
3. параллельность;
4. прямоточность;
5. комплексная механизация и автоматизация производственных процессов.
Также широко используется передовая техника. Размещение вспомогательных участков и отделений вдоль участка. Специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта оборудования.
Технологический процесс ремонта в АКП на примере воздухораспределителя включает в себя шесть ремонтных позиций:
1. приемка и осмотр авторежима;
2. наружная очистка;
3. разборка авторежима;
4. ремонт авторежима;
5. сборка авторежима;
6. испытание авторежима.
8. Выбор метода организации выполнения технологического процесса участка по ремонту тормозного оборудования
Выбираем поточный метод организации ремонта участка по ремонту тормозного оборудования по рекомендациям [3]. Это в первую очередь обусловлено малой продолжительностью технологического цикла (значительно меньше продолжительности рабочей смены).
Определим количество укрупненных позиций на поточной линии:
1 позиция - очистка, мойка; 2 позиция - дефектоскопия; 3 позиция - разборка; 4 позиция - обработка; 5 позиция - ремонт; 6 позиция - сборка; 7 позиция - вибродиагностика; 8 позиция - окраска; 9 позиция - сдача, приемка
9. Расчет показателей работы участка по ремонту тормозного оборудования (АКП)
Расчет фонда рабочего времени АКП
Годовой фонд рабочего времени участка по ремонту тормозного оборудования определим по формуле
F = Fp*m, (9.1)
где Fp - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;
m - число сменных контингентов, которое обозначает число рабочих, работающих одновременно на одном рабочем месте в разные смены.
F = 1972*2 = 3944 ч/год - для расчета трудоемкости.
F = 1974*2 = 3948 ч/год - для остальных расчетов.
Расчет фронта работ для АКП
Определим число поточных линий на участке
где - планируемый годовой объем выпуска АКП, автореж. /год;
- продолжительность технологического цикла АКП, ч;
Кпоз - количество позиций на линии для АКП, ед. (Кпоз = 9);
- количество изделий на позиции, ед. (Кизд = 1).
Принимаем Кпл = 1 (пот. лин).
Определим фронт работ по формуле
, (9.3)
где Ф - фронт работы тележечного участка, тел;
Кпл - количество поточных линий участка, шт.;
Кпоз - количество позиций для ремонта, шт.;
Кизд - количество вагонов на позиции, Кизд = 1 шт.
Подставим данные и получим
Расчет и выбор количества рабочих смен для АКП
Количество смен за год определим по формуле
где - количество рабочих смен участка в год, см/год;
F - годовой фонд рабочего времени ВСУ, ч/год;
tсм - продолжительность смены, ч/см.
Расчет сменного объема выпуска поточной линии для АКП
Сменный объем выпуска поточной линии определим по формуле:
(9.5)
где Nпл* - сменный объем выпуска поточной линии, тел/смена;
N* - планируемый годовой объем выпуска участка, N =1482 тел/год;
Dсм - количество рабочих смен участка в год, Dсм = 247 см/год;
Кпл - количество поточных линий участка, Кпл = 1 шт.
Подставим значения и получим
Принимаем Nпл = 9 автореж/смена.
Расчет сменного объема выпуска АКП
Сменный объем выпуска участка определим по формуле:
, (9.6)
где Nсм - сменная программа ремонта, тел/смена;
Nпл - сменный объем выпуска поточной линии, тел/смена;
Кпл - количество поточных линий участка, шт.
Подставим значения и получим
Расчет годового объема выпуска АКП
Годовой объем выпуска участка определим по формуле:
, (9.7)
где
Ni - годовой выпуск тележек участка, тел/год;
Nсм - планируемый годовой объем выпуска участка, N =1482 тел/год;
Dсм - количество рабочих смен участка в год, Dсм = 247 см/год;
Корректировка продолжительности технологического цикла
По полученным значениям определим расчетное значение продолжительности технологического цикла по формуле
где Т - технологический цикл ремонта, ч.;
Ф - фронт работы тележечного участка, Ф = 5 тележек;
tсм - продолжительность смены, tсм = 8 ч/см;
Nсм - сменная программа ремонта, Nсм = 6 тел/смена.
Подставим значения и получим:
10. Расчет количества участка по ремонту тормозного оборудования и определение снижения их численности
Определим трудоемкость работ на участка по ремонту тормозного оборудования по формуле:
для слесарей
где Ксл-количество рабочих на участке, чел;
Fр - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;
Nакп - фактический за предыдущий календарный год годовой объем выпуска, тел/год.
Трудоемкость работ для участка определяется по формуле:
Списочное количество рабочих на АКП определим по формуле
, (10.2)
где Ксп-количество рабочих на участке, чел;
Ксл - явочное количество рабочих на участке, чел
Принимаем Ксп=7 (чел.)
Определим снижение численности рабочего персонала после технического перевооружения (например, внедрения стенда для ремонта и проведения испытаний авторежимов). Стенд предназначен для разборки, ремонта и контроля параметров авторежима грузовых вагонов.
Определим трудоемкость после перевооружения по формуле
для слесарей
где Нпер - перспективная трудоемкость работ, чел*ч/шт.;
Нсл - фактическая трудоемкость работ, чел*ч/шт.;
tсн. сл. - процент снижения трудоемкости слесарных работ, (tсн. сл. = 13%);
Для определения снижения кол-ва ставок рассчитаем кол-во слесарей на перспективу по сниженной трудоемкости по формуле:
где Кперp сл - количество рабочих на производственном участке на перспективу, чел;
Hслпер - трудоемкость работ, чел·ч/тел;
Nакп - годовой объем выпуска производственного участка, тел/год;
Fр - годовой фонд рабочего времени одного рабочего;
Для определения снижения кол-ва ставок рассчитаем кол-во слесарей на перспективу по не сниженной трудоемкости по формуле:
, (10.6)
где К'p - количество рабочих на производственном участке, чел;
Hсл - трудоемкость работ, чел·ч/тел;
Nакп - годовой объем выпуска производственного участка, тел/год;
Fр - годовой фонд рабочего времени одного рабочего;
, (10.7)
где - количество рабочих до перевооружения;
Кр - количество рабочих после перевооружения.
Как видим после внедрения нового современного оборудования потребное количество специалистов-рабочих уменьшается по сравнению с исходным.
11. Определение количества внедряемого оборудования
Как уже было сказано выше в качестве внедряемого оборудования выбран стенд для ремонта и проведения испытаний авторежимов (рис.1).
Рисунок 1 Общий вид стенда для ремонта и проведения испытаний авторежимов
Стенд предназначен для разборки, ремонта и контроля параметров авторежима грузовых вагонов в условиях вагонных депо и вагоноремонтных заводов.
Стенд обеспечивает следующие сервисные функции:
возможность проведения операций разборки и сборки авторежима;
самоконтроль стенда: проверка плотности и калибровка выхода штока;
проведение испытания авторежимов 265а-1, 265а-4 в соответствии с инструкцией 732 ЦВЦЛ:
давление в ТР ри зарядном 3,0 кгс/см2 и 4,2 кгс/см2;
с искусственной утечкой времени;
время отпуска;
давление в ТР после первого поднятия упора при зарядном давлении 3,0 кгс/см2;
давление в ТР после второго поднятия упора при зарядном давлении 3,0 кгс/см2 и 4,2 кгс/см2;
время опускания вилки с упором;
проверка плотности ТР при зарядном давлении 4,2 кгс/см2.
Расчет количества внедряемого оборудования производим в следующей последовательности.
1. Определяем годовую программу ремонта на оборудовании i-го типа по формуле:
, (11.1)
где N - годовая программа КРУ, автореж/год;
Wi - коэффициент преобразования годовой программы АКП в потребную производительность "i"-ой операции, шт. /ваг.
Для внедряемого оборудования годовой программой является количество авторежимов, т.е. годовая программа по заданию. В этом случае W = 1 и Ni = Nавтореж. пар = 2961 автореж/год.
2. Определяем необходимое количество единиц оборудования "i"-го типа
где Тi - штучное время на "i"-ой операции, ч/шт.;
k = 0,85…0,95 - коэффициент, учитывающий простой оборудования;
F - годовой фонд рабочего времени КРУ, ч.
Принимаем полученное значение как 1 оборудование.
12. Расчет площади, необходимой для внедряемого оборудования
Необходимую площадь для внедряемого оборудования определим по формуле:
, (12.1)
где А - коэффициент, учитывающий проходы и проезды возле рабочего места, (3<А<5), принимаем А = 4;
Кобi - количество i-го типа оборудования, шт.;
Sуi - площадь единицы i-го типа оборудования, 2,53 м2.
SС = 4*1*2,53 = 10,12 (м2)
Заключение
В ходе выполнения работы были рассчитаны показатели грузового вагонного депо, рассчитаны характеристики вагоносборочного участка и его планировка. Также рассчитаны показатели работы АКП и вариант технического перевооружения этого участка с установкой стенда для ремонта авторежима. В результате его высвобождается 0,6 человек.
Список используемой литературы
1. Задание на курсовую работу с методическими указаниями "Проектирование вагоноремонтных предприятий". Кривич О.Ю. М.: МГУПС, 2018.
2. Производство и ремонт подвижного состава. Учебное пособие. Кривич О.Ю., М.: МГУПС, 2016.
3. Проектирование предприятий по ремонту подвижного состава. Учебное пособие. Кривич О.Ю., М.: МГУПС, 2016.
4. Проектирование вагоноремонтных предприятий. Учебник для ВУЗов. Под ред. К.А. Сергеева 2009, М.: ГОУ "учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте".
5. Проектирование зданий железнодорожного транспорта. Под ред. В.Н. Мастаченко 2000, М.: УМК МПС России.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Назначение и производственная структура вагоносборочного участка по ремонту цистерн. Режим работы и фонды рабочего времени. Выбор метода ремонта цистерн с парообразной рубашкой. Технология ремонта четырехосной цистерны. Выбор потребного оборудования.
курсовая работа [352,0 K], добавлен 04.02.2013Годовая программа производственного участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания. Режим работы участка. Годовые фонды времени рабочих и оборудования. Расчет количества технологического производственного оборудования. Потребность в энергоресурсах.
курсовая работа [52,9 K], добавлен 27.04.2010Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.
курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.12.2014Порядок расчета показателей работы вагонного депо. Устройство и элементы тягового конвейера, его функциональные особенности. Производственная мощность, ее показатели. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха.
курсовая работа [194,5 K], добавлен 13.03.2016Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.
курсовая работа [151,4 K], добавлен 29.10.2013Назначение пассажирского вагонного депо. Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, размеры их площадей, компоновка. Расчёт штата рабочих участка, описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта.
дипломная работа [114,0 K], добавлен 23.06.2010Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, расчет его производственной мощности. Разработка территории вагонного депо. Назначение колесного участка и определение штата рабочих, план эксплуатационных расходов.
дипломная работа [111,4 K], добавлен 23.06.2010Задачи производственно-технической службы автотранспортных предприятий. Подбор оборудования и оснастки для шиномонтажного участка, разработка технологической карты. Определение штатного количества рабочих. Выбор приспособления, изучение его устройства.
курсовая работа [226,4 K], добавлен 02.05.2015- Назначение, состав и характеристика участка сезонного технического обслуживания пассажирских вагонов
Единая техническая ревизия вагонов, ее задачи. Установление режима работы участка по ремонту электрооборудования и определение фондов рабочего времени. Разработка технологического процесса ремонта детали (узла). Расчет основного оборудования участка.
курсовая работа [122,2 K], добавлен 27.05.2014 Анализ назначения и специализации ремонтного вагонного депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона. Разработка технологического процесса работы поточной линии. Расчет оборудования, фонда заработанной платы рабочих участка.
курсовая работа [531,5 K], добавлен 11.11.2013Назначение и режим работы моторного участка, подбор оборудования. Разработка технологического процесса восстановления шатуна, проектирование приспособления для проверки его геометрических параметров. Определение затрат на материалы и запасные части.
дипломная работа [396,9 K], добавлен 22.02.2012Назначение и режим работы моторного участка ООО "Вострово Лес". Оснащения и планировки рабочих мест участка по ремонту двигателей внутреннего сгорания. Разработка технологического процесса восстановления шатуна. Капитальный ремонт двигателя УАЗ–31512.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 08.06.2014Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.
практическая работа [296,5 K], добавлен 01.11.2012Разработка схемы технологических операций, проводимых на моторном участке. Подбор оборудования. Расчет производственной программы АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.
курсовая работа [52,4 K], добавлен 12.01.2012Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.
курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014Этапы расчета фондов рабочего времени, производственной программы и ее трудоемкости, такта выпуска и других параметров производственного процесса. Подбор оборудования для участка по ремонту дизелей, определение площади и размеров необходимого участка.
курсовая работа [71,6 K], добавлен 17.03.2011Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011Характеристика объекта проектирования и анализ работы "ИП Воронин". Обоснование мощности и типа городских станций технического обслуживания. Анализ схемы технологического процесса, выбор и обоснование метода организации технологического процесса.
курсовая работа [167,2 K], добавлен 22.12.2014Проект участка по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту двигателя автомобиля МАЗ 5516. Годовая производственная программа, численность персонала. Организация технологического процесса ТО и ТР. Расчёт количества постов, подбор оборудования.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 22.08.2015Разработка программы реконструкции авторемонтного предприятия: расчет годовой производственной программы участка и состава рабочих, подбор технологического оборудования. Назначение и условия работы поворотной цапфы, выбор способа ее восстановления.
курсовая работа [69,0 K], добавлен 20.11.2011
