Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА - ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ С.О. МАКАРОВА»

Факультет «Эксплуатация инфраструктуры водного транспорта»

Кафедра: «Портовых подъемно-транспортных машин и робототехники»

Курсовая работа

по дисциплине «Технология перегрузочных работ на терминалах»

Тема: « Разработка оптимальной схемы механизации для перегрузки тарно-штучных грузов»

Выполнил: Гудков И.А.

4 курс очного отделения, группа П-4с

Номер студенческого: 06/14

Преподаватель:

Замолотчиков А.М.

Москва 2018 г.

Введение

Речной порт - предприятие на внутренних водных путях, имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом, в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транспортные и другие устройства, расположенные на участке берега и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов.

К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.

Основной производственной деятельностью порта является выполнение перегрузочных работ. Перегрузочные работы в портах(на пристанях)относятся к наиболее трудоемким и тяжелым работам на речном транспорте. В процессе загрузки и разгрузки судна осуществляют разнообразные операции, связанные с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма на берег, с берега на склад, в вагон или автомобильный транспорт.

В перегрузочных работах, зачастую принимает участие большое количество людей и специализированного оборудования. В подобных условиях важную роль играет четкая организация этих работ, основанная на заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций и использование технических средств и рабочей силы.

В данной курсовой работе выполняется проектирование по исходным данным четырех схем механизации для перегрузки заданного вида груза, а так же выбор оптимальной, принятый на основе технико-экономических расчетов.

1. Анализ исходных данных

порт грузооборот склад перегрузка

Исходные данные:

1. Наименование груза: цемент в мешках

2. Способ укладки груза:

в судне: пакетами

в автомобиле: отдельными местами

3. Способ хранения груза на складе: пакетами

4. Доля железнодорожно-водных перевозок: 0

5. Направление грузопотока: прибытие

6. Коэффициент неравномерности перевозок: 1,2

7.Гарантированная глубина на транзите: 4 м

1.1 Характеристика груза

Цемент- насыпной сильно пылящий груз. Имеет высокие абразивные свойства, его следует беречь от воздействия влаги , загрязнения и диоксида углерода [1].

Таблица 1. Характеристика груза

Наименование груза	Цемент в бумажных мешках
Класс груза по ЕКНВ	М-Ц
Масса одного грузового места, кг	50
Размеры одного грузового места (длина/ширина/высота)*, мм	625/417/140
Погрузочный объем, м3/т	0,73
Размеры пакета (длина/ширина/высота)*, мм	1668/1251/1160
Высота складирования, ярус	2
Тип склада	закрытый

*данные приняты согласно источнику [2].

Тара: мешок бумажный, тип I-6, ПМ, пятислойный [3]. Схема тары приведена на рис.1.

Рис.1. Мешок склеенный с закрытым верхом с клапаном с прямоугольным дном (порожний).

Транспортный пакет.

1. Подднон типа 2ПВ2 (1200/1600/180 мм)- двухнастильный двухзаходный с выступами [4].

2. Собственная масса поддона: 80 кг

3. Масса поддона, брутто: 3,2 т

4. Число мест в пакете: 56 шт.

5. Масса пакета с поддоном: 2880 кг

6. Число ярусов: 7

Схема укладки груза на поддоне представлена на рис.2. Мешки с цементом укладываются на поддон в 7 ярусов, по 8 мешков. Ярусы 1,3,5,7 укладываются по схеме а), ярусы 2,4,6 - по схеме б).



а) б)

Рис.2 Схема укладки груза на поддон

Размещение груза на складе [2].

Грузы пакетами на поддонах, боящиеся атмосферных осадков, хранят в закрытых складах. Пакеты с грузом устанавливают вплотную один к другому стопками, параллельными рядами, без перекосов. Пакеты устанавливают в штабель с использованием вилочных погрузчиков. Каждый последующий ряд устанавливают после размещения пакетов предыдущего ряда до полной высоты штабелирования. При хранении мешки с цементом укладывают вплотную на поддоны в штабели высотой не более 1,8 м с обеспечением свободного доступа к ним. Допускается хранение мешков с цементом на поддонах в два яруса общей высотой не более 2,5 м [1].

Пакеты в складе размещают с учетом обеспечения свободного подъезда погрузчика к штабелю. Проезды для погрузчиков между штабелями должны быть равны 3,5 м, магистральные проезды между группами штабелей должны быть равны 6 м. Ширина прохода между штабелями и расстояние от стен склада до штабеля должны быть не менее 0,7 м, от штабеля до светильников или электропроводки-0,5 м.

Размещение груза в автомобиле.

В автомобиле, груз отдельными местами груз размещен устойчиво и равномерно по всей площади пола с тем, чтобы во время движения не произошло его смещения, сдвига или падения [5]. Заполнение ярусов начинается с ближней к кабине части кузова. Перед загрузкой, днище и борта кузова выстилаются плотным картоном.

Размещение груза в судне [2].

Грузы в пакетах на поддонах загружают в суда кранами с использование строп-балочных и вилочных захватных приспособлений. Пакеты в трюмах судов устанавливают рядами в несколько ярусов от бортов и переборок к просветам люков с использованием погрузчика.

Пакеты в просвете люка располагаются с технологическими зазорами, необходимыми для заводки грузозахватных приспособлений.

1.2 Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка

Грузооборот порта - количество груза (в тоннах), проходящее через причальный фронт порта за определенный промежуток времени.

Грузопереработка - количество груза, которое перегружается на причалах порта и причалах общего пользования средствами и силами порта.

Таблица 2. Краткая характеристика порта.

Навигационный период	200 сут
Грузооборот причала	65000 т в навигацию
Направление потока груза	прибытие
Водный путь	шлюзованный
Навигационная сработка водохранилища	2,1 м
Коэффициент прохождения груза через склад [6]	1
Профиль причальной стенки	вертикальный
Варианты перегрузочных работ	Судно-Склад Склад-Автомобиль

1.3 Выбор подвижного состава. Судо- и автомобилеоборот

Водный транспорт [7].

Таблица 3. Характеристика судна

Тип судна, № проекта		Сухогрузный теплоход с люковыми закрытиями трюмов №21-88
Грузоподъёмность, т		2000
Мощность, л. с.		1050
Класс речного регистра		О
Габаритные размеры, м	Длина Ширина Высота	103,5 12,4 11,6
Осадка, м	В полном грузу Порожнём (носом/кормой)	2,81 0,37/1,29
Объём трюмов, м	Трюм №1 Трюм №2 Трюм №3 Трюм №4 Общий объём трюмов	860 855 855 930 3500
Размеры трюма (длина/ширина), м	Трюм №1 Трюм №2 Трюм №3 Трюм №4	18,6/12...5,8 17/12 17/12 17/12
Высота трюма, м		4,82
Размеры люка (длина/ширина), м	Трюм №1 Трюм №2 Трюм №3 Трюм №4	15,4/8 15,4/8 15,4/8 15,4/8

Схема размещения груза в судне представлена на рис.3.

Данные о количестве размещенного груза в судне представлены в таблице 4.

Таблица 4. Размещение груза и его количество в судне

№ трюма	Ярус	Число пакетов	Масса, т
1	I, II	128	368,64
2,3,4	I, II	144	414,7
Всего на судне	560	1612,64



Рис.3. Схема размещения груза в судне

Автомобильный транспорт.

Выбор автомобиля производим исходя из параметров груза и требований по его перевозке [1].

Седельный тягач КАМАЗ 6460. Схема тягача и габаритные размеры представлены на рис.4.

Рис.4. Схема седельного тягача КАМАЗ 6460

Полуприцеп бортовой 9334-10-12. Схема полуприцепа и габаритные размеры представлены на рис.5.

Рис.5. Схема бортового полуприцепа 9334-10-12.

Таблица 4. Основные характеристики полуприцепа

Грузоподъемность, т	27,5
Внутренние габаритные размеры платформы ( длинна, ширина, высота), мм	14570х2420х60
Погрузочная высота, мм	1530
Масса снаряженного полуприцепа, т	9,5
Платформа	металлическая, сварная, с откидными бортами, оснащенная металлическими дугами с влагозащитным тентом

Схема размещения груза отдельными местами представлена на рис.6, данные о количестве размещенного груза в автомобиле представлены в таблице 5.

Таблица 5. Размещение груза и его количество в автомобиле

Ярус	Количество мешков	Масса, кг
I, II,III,IV	135	50
Всего	540	27000



Рис.6. Горизонтальная схема укладки мешков цемента в полуприцепе грузоподъемностью 27,5 т (черным показана неиспользованная площадь)

Расчетный навигационный судооборот порта [8]:

Где, - доля навигационного грузооборота заданного вида груза, перевозимая в судне;

- количество груза в судне, т.

Судооборот в наиболее напряженные сутки:

Где, - коэффициент неравномерности перевозки грузов;

- продолжительность эксплуатационного периода;

Расчетный навигационный автомобилеоборот порта:

Автомобилеоборот в наиболее напряженные сутки:

1.4 Акватория и вертикальная планировка территории порта

Акватория причалов характеризуется длинной, шириной и глубиной.

Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна, расположения причалов, способов швартовки судов, необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.

Проектная навигационная глубина акватории может быть ориентировочно определена из выражения [8]:

Где, - максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна, м;

- навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0,2 м при ;

- запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории; принимается равным 0,3 м для грузовых причалов.

Высота причальной стенки:

Где, - навигационная сработка водохранилища, м

- отметка территории порта, расположенного на водохранилище, устанавливается на 2 м выше нормального подпорного уровня.

Рис.7. Акватория и вертикальная планировка территории порта 1-отметка территории, 2- отметка НПУ, 3-отмеика НСУ

2. Выбор вариантов технологических схем

2.1 Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов

Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним несколько вариантов схем механизации.

При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом или технико-эксплуатационными параметрами.

Для перегрузки транспортных пакетов цемента в мешках предварительно рассмотрим схемы механизации с применением следующих основных перегрузочных машин:

1 - перегрузка портальным краном

2 - перегрузка автомобильным краном

3 - перегрузка 2-мя портальными кранами

4 - перегрузка 2-мя автомобильными кранами

Портальный кран "ГАНЦ 5-30-10,5" [9].

Таблица 6. Технические характеристики крана "ГАНЦ 5-30-10,5".

Тип	Кран портальный
Марка	ГАНЦ 5-30-10,5
Грузоподъемность, т	5
Вылет стрелы, м наибольший/наименьший	30/8
Высота подъема крюка над головкой рельса, м	32,5
Глубина опускания крюка ниже головки подкранового рельса, м	15
Размеры портала, м колея/база	10,5/10,5
Скорость	Подъема, м/мин	70
	Поворота, об/мин	1,75
	изменение вылета, м/мин	60
	передвижения, м/мин	35

Автомобильный кран liebherr ltm 1030-2.1.

Таблица 7. Технические характеристики крана liebherr ltm 1030-2.1

Тип	автомобильный
Максимальная грузоподъемность ,т	35
Вылет стрелы, м наибольший/наименьший	30/3
Высота подъема, м	30
Скорость подъема и опускания груза, м/мин	40
Скорость поворота, об/мин	2,5

Перегружать пакеты грузов на поддонах следует с помощью грузозахватных приспособлений (стропобалочных, вилочных), распределяющих нагрузку на все грузонесущие части поддона [10]. Принимаем стропобалочный захват, схема и характеристика представлены на рис.8 и в таблице 8 соответственно.

Рис.8 Стопобалочный захват (проект №0564-18)

Таблица 8. Технические характеристики стропобалочного захвата.

Грузоподъемность, т	3
Масса захвата, кг	66
Высота,м	3

Выбор грузозахватного приспособления для каждой перегрузочной машины осуществляем одновременно с определением массы подъема груза, которую находим по формуле [8]:

Где, g₀-масса одного места груза, кг

z- количество мест груза в одном подъеме

Для погрузки погрузчика в трюм судна принимаем грузозахватное приспособление «захват для легковых автомашин проект №1527» грузоподъемностью 5 тонн [11].

Вспомогательная перегрузочная машина.

Для работы в трюме судна выбираем электропогрузчик Clark GEX 30L с вилочным грузозахватным устройством.

Таблица 9. Основные характеристики электропогрузчика

Грузоподъемность, т	3
Номинальная высота подъема груза, мм	3195
Эксплуатационная масса, кг	4952
Тип шин	пневматические
Расстояние от центра тяжести до передних стенок вил, мм	600
Габаритные размеры, длина*ширина*высота в опущенном положении , мм	3562*1230*2165
Отклонение каретки вил от вертикали, ? / ?	8/8
Размеры вил, мм (длина/ширина/высота)	1070/122/55

Для выполнения передаточной операции выбираем дизельный автопогрузчик Clark C35D с вилочным грузозахватным устройством.

Таблица 10. Основные характеристики дизельного погрузчика

Грузоподъемность, т	3,5
Номинальная высота подъема груза, мм	3165
Эксплуатационная масса, кг	4626
Тип шин	пневматические
Расстояние от центра тяжести до передних стенок вил, мм	600
Габаритные размеры, длина*ширина*высота в опущенном положении , мм	3837*1315*2200
Отклонение каретки вил от вертикали, ? / ?	10/8
Размеры вил, мм (длина/ширина/высота)	1070/122/55

2.2 Разработка технологии перегрузочных работ

Для схемы механизации с применением портального крана ГАНЦ 5-30-10,5.

Вариант работ: Судно - Склад

Технологическая схема: трюм(пакетами)-кран-погрузчик-склад(пакетами)

Судовая операция: (АНП) сигнальщик из числа рабочих судового звена ведет активное наблюдение за подачей в рабочую зону порожнего стропобалочного захвата.(ЗГ) двое рабочих судового звена принимают порожний стропобалочный захват и производят застропку пакета, после отходят на безопасное расстояние. (АНГ) сигнальщик из числа рабочих судового звена ведет активное наблюдение за подъемом груженого захвата.

Кордонная операция: (ХГ) крановщик поднимает груженый захват на 1 м над уровнем палубы и далее перемещает его через линию кордона в зону оперативной грузовой площадки. (АНГ) сигнальщик на причале ведет наблюдение за перемещением груженого захвата.(ХП) крановщик перемещает порожний захват в трюм для захвата следующего подъема. (АНП) сигнальщик на причале ведет наблюдение за перемещением порожнего захвата.

Передаточная операция: (АНГ) сигнальщик на оперативной грузовой площадке ведет наблюдение за подачей груженого захвата в рабочую зону.(ОГ) крановщик устанавливает пакет на оперативной грузовой площадке, двое рабочих производят отстропку пакета, после отходят на безопасное расстояние. (АНП) сигнальщик на оперативной грузовой площадке ведет наблюдение за вынесением порожнего захвата. (ЗГ) погрузчик производит захват пакета и приводит гзу в положение движения.

Внутрипортовая операция: (ХГ) погрузчик перемещает пакет на склад, (ХП) а затем возвращается на оперативную грузовую площадку за следующим пакетом.

Складская операция: (ХГ) груженый погрузчик перемещается по складу к зоне формирования штабеля. (ОГ) погрузчик устанавливает пакет на складе. (ХП) погрузчик приводит гзу в положение движения и покидает территорию склада.

Вспомогательная операция: перед началом работ рабочие открывают люки трюмов, после окончания работ закрывают люки трюмов.

Вариант работ: Судно - Склад

Технологическая схема: трюм(пакетами, погрузчик)-кран-погрузчик-склад(пакетами)

Судовая операция: (АНП) сигнальщик из числа рабочих судового звена ведет активное наблюдение за подачей в рабочую зону порожнего стропобалочного захвата.(ЗГ) погрузчик производит захват пакета в подпалубном пространстве (ХГ) и перемещает его в люковый просвет. (ОГ) груженый погрузчик размещает пакет в люковом просвете, (ХП) после чего отъезжает для захвата следующего пакета. (ЗГ)двое рабочих судового звена принимают порожний стропобалочный захват и производят застропку пакета, после отходят на безопасное расстояние. (АНГ) сигнальщик из числа рабочих судового звена ведет активное наблюдение за подъемом груженого захвата.

Кордонная операция: (ХГ) крановщик поднимает груженый захват на 1 м над уровнем палубы и далее перемещает его через линию кордона в зону оперативной грузовой площадки. (АНГ) сигнальщик на причале ведет наблюдение за перемещением груженого захвата.(ХП) крановщик перемещает порожний захват в трюм для захвата следующего подъема. (АНП) сигнальщик на причале ведет наблюдение за перемещением порожнего захвата.

Передаточная операция: (АНГ) сигнальщик на оперативной грузовой площадке ведет наблюдение за подачей груженого захвата в рабочую зону.(ОГ) крановщик устанавливает пакет на оперативной грузовой площадке, двое рабочих производят отстропку пакета, после отходят на безопасное расстояние. (АНП) сигнальщик на оперативной грузовой площадке ведет наблюдение за вынесением порожнего захвата. (ЗГ) погрузчик производит захват пакета и приводит гзу в положение движения.

Внутрипортовая операция: (ХГ) погрузчик перемещает пакет на склад, (ХП) а затем возвращается на оперативную грузовую площадку за следующим пакетом.

Складская операция: (ХГ) груженый погрузчик перемещается по складу к зоне формирования штабеля. (ОГ) погрузчик устанавливает пакет на складе. (ХП) погрузчик приводит гзу в положение движения и покидает территорию склада.

Вспомогательная операция: перед началом работ рабочие открывают люки трюмов, на причал подается погрузчик. На кран подвешивается гзу для погрузчика, рабочие производят застропку погрузчика, а крановщик перемещает его в трюм. После, с крана снимается гзу для погрузчика и подвешивается стропобалочный захват. Смена гзу для погрузчика и стропобалочного захвата производиться при надобности перемещения погрузчика в последующий трюм и обратно на причал по завершении разгрузки судна. После завершения работ рабочие закрывают люки трюмов.

Вариант работ: Склад-Автомобиль

Технологическая схема: склад(пакетами)-погрузчик-автомобиль

Складская операция: (ХП) погрузчик перемещается по складу к месту штабеля с грузом. (ЗГ) погрузчик захватывает пакет и приводит гзу в положение движения. (ХГ) погрузчик перевозит пакет за пределы склада.

Внутрипортовая операция: (ХГ) погрузчик перемещает пакет, переезжая от склада к автомобилю, (ХП) затем возвращается на склад за следующим пакетом.

Автотранспортная операция: (ОГ) погрузчик производит отдачу пакета. (РГ) рабочие расформировывают пакет и выполняют загрузку автомобиля, формируя штабель из отдельных мест в соответствии со схемой размещения ( один мешок берет один рабочий).

Вспомогательная операция: перед началом работ рабочие открывают торцевой борт полуприцепа и выстилают его дно и борта картонным настилом. После окончания работ рабочие закрывают торцевой борт полуприцепа, погрузчик убирает из рабочей зоны порожние поддоны.

Для схемы механизации с применением автомобильного крана К-255, принимаем аналогичную технологию перегрузочного процесса.

3. Технологические расчеты

Для данного груза и рассматриваемого перегрузочного комплекса определяем нормы технологического процесса по всем вариантам перегрузочных работ для принятых схем механизации:

· Техническую производительность основных и вспомогательных машин (трюмных, складских);

· Количество вспомогательных перегрузочных машин;

· Состав комплексной бригады;

· Комплексные нормы выработки и времени;

· Суточную производительность машин.

Для дальнейших расчетов определим вместимость и размеры грузового склада. Воспользуемся расчетами из Лабораторной работы № 1, учитывая наличие коэффициента неравномерности перевозок [12].

Вместимость оперативного грузового склада [6]:

Основная площадь склада [8]:

Размеры склада: 24/60 (ширина/длина), м

Схемы механизации представлены в Приложениях 1-4.

3.1 Расчет норм технологического процесса

Варианты работ:

· Судно - Склад

· Склад - Автомобиль

1) Техническая производительность основной и вспомогательной машины.

Вариант работ: Судно- Склад

Портальный кран ГАНЦ 5-30-10,5. (группа крана I), угол поворота 135? [11].

Суммарная высота подъема и опускания груза:

Где, H_п.с.- высота причальной стенки.

- навигационный запас под днищем расчетного судна, принимаемый равным 0,2 м при ;

- запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой, и на засорение акватории; принимается равным 0,3 м для грузовых причалов.

H_гр- высота штабеля груза в трюмах.

H_пр- высота препятствий, принимаем высоту штабеля из двух ярусов груза на оперативной грузовой площадке.

Производительность одной машины:

Производительность двух машин:

Где, g- масса груза в одном подъеме, т.

Т_ц- время цикла крана, с.



Где, - время захвата груза;

- ход крана с грузом (карта 71);

- время отдачи груза (карта 19);

- ход крана без груза (карта 71).

Электропогрузчик Clark GEX 30L (10,5 м ход).

Где, - время захвата груза (карта 54);

- время разворота груженого погрузчика (карта 54);

- время хода с грузом (карта 74);

- время подъема и опускания захватного устройства = 10(карта 54);

- время установки груза (карта 54);

- время разворота порожнего погрузчика (карта 54);

- время хода порожнего погрузчика (карта 74);

Автопогрузчик Clark C35D (55,5/53,5 м ход).

Автомобильный кран liebherr ltm 1030-2.1 (группа крана II)

Суммарная высота подъема и опускания груза:

Производительность одной машины:

Производительность двух машин:

Вариант работ: Склад- Автомобиль

Электропогрузчик Clark GEX 30L (27 м ход).

2) Комплексная норма выработки т. е. норма выработки одной основной машины или комплексной бригады, обслуживающей одну механизированную линию.

Где, Р- производительность основной перегрузочной машины, т/ч

- оперативное время работы за смену [8]

Вариант работ: Судно- Склад

Для портального крана ГАНЦ 5-30-10,5 :

Для автомобильного крана liebherr ltm 1030-2.1:

Вариант работ: Склад - Автомобиль

Для электропогрузчика Clark GEX 30L :

3) Численность рабочих, обслуживающих механизированную линию определяем как сумму численности рабочих в звеньях.

Вариант работ: Судно- Склад

· судовое звено - 4 человека ( 2 стропальщика, 1 сигнальщик, 1 водитель погрузчика)

· кордонное звено -1 человек (1 сигнальщик)

· крановое звено -1 человек (1 крановщик)

· передаточное звено -3 человека (2 стропальщика, 1 сигнальщик)

· звено внутрипортовой перевозки - 2 человека ( 2 водителя погрузчика)

Всего:11 человек/ 22 человека (одной/ двух механизированных линий)

Вариант работ: Склад - Автомобиль

· складское звено - 1 человек ( 1 водитель погрузчика)

· автомобильное звено,( при трудоемкости 290 чел-с и цикле погрузчика 130 с) -3 человека

Всего: 4 человека/ 8 человек (одной/ двух механизированных линий)

4) Комплексная норма времени на перегрузку 1 тонны груза.

Где, - количественный состав рабочих комплексной бригады. чел.

- продолжительность рабочей смены, ч./смену.

Вариант работ: Судно - Склад

Для портального крана ГАНЦ 5-30-10,5 :

Для автомобильного крана liebherr ltm 1030-2.1:

Вариант работ: Склад - Судно

Для электропогрузчика Clark GEX 30L :

5) Суточная производительность машин.

Где, - кол-во смен в сутки, принимаем 3.

Портальный кран ГАНЦ 5-30-10,5:

Автомобильный крана liebherr ltm 1030-2.1: :

Электропогрузчик Clark GEX 30L :

3.2 Определение минимального числа кордонных и тыловых механизированных линий.

Количество механизированных линий по варианту работ: Судно- Склад.

Где, Q - грузооборот причала, т.

t_нав- период навигации, сут.

Для схемы механизации с портальным краном:

Для схемы механизации с автомобильным краном:

3.3 Определение параметров причалов и количества вспомогательных тыловых машин

Длина причала определяется требованиями обеспечения безопасного подхода и стоянки под грузовыми операциями, для каждого среднего:

Где, L_с- габаритная длина судна, м.

d - расстояние между судами, необходимое для безопасного подхода (отхода) судов к причалу [8].

Количество вспомогательных машин.

Где, P - производительность основной перегрузочной машины, т\ч

P_вс- производительность вспомогательной машины, т\ч

Трюмная машина:

Схема механизации №1: 1 машина

Схема механизации №2: 2 машины

Схема механизации №3: 1 машина

Схема механизации №4: 2 машины

Тыловая машина:

Схема механизации №1: 2 машина

Схема механизации №2: 4 машины

Схема механизации №3: 2 машина

Схема механизации №4: 4 машины

4. Технико-экономический анализ схем механизации

При технико-экономических обоснованиях, в частности, схем механизации перегрузки грузов, за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты, отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.

Рассчитывая удельные приведенные затраты, принимаем во внимание только расходы и капиталовложения по порту, а именно основных подъемно-транспортных машин( поскольку количество и тип погрузчиков идентичны.

На основе расчетов, выполненных на ЭВМ по формулам 42,57,58,60 источника [8], получаем следующие значения удельных приведенных затрат:

Для схемы №1: З= 101,44 р/т

Для схемы №2: З=202,88 р/т

Для схемы №3: З=166,6 р/т

Для схемы №4: З=333,32 р/т

4.1 Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование

Где, n_к, n_п- количество перегрузочных машин (кран, погрузчик) .

Ц_к, Ц_п- цена перегрузочной машины (кран, погрузчик)[13].

- коэффициент приведений равномерных затрат [8], автопогрузчик - 0,58; электропогрузчик -0,54.

Для схемы №1: 1 портальный кран, 3 электропогрузчика, 2 автопогрузчика.

Для схемы №2: 2 портальных кран, 6 электропогрузчиков, 4 автопогрузчика.

Для схемы №3: 1 автомобильный кран, 3 электропогрузчика, 2 автопогрузчика.

Для схемы №4: 2 автомобильных крана, 6 электропогрузчиков, 4 автопогрузчика.

Сроки службы перегрузочных машин.

Где, - процент отчисления на реновацию [8].

Портальный кран:

Автомобильный кран:

Автопогрузчик:

Электропогрузчик:

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и оборудования.

Где, - капиталовложения в оборудование, руб. (принято с учетом кол-ва машин в схеме).

a_i, b_i- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт оборудования, руб.

Для схемы №1: 1 портальный кран, 3 электропогрузчика, 2 автопогрузчика.

Для схемы №2: 2 портальных кран, 6 электропогрузчиков, 4 автопогрузчика.

Для схемы №3: 1 автомобильный кран, 3 электропогрузчика, 2 автопогрузчика.

Для схемы №4: 2 автомобильных крана, 6 электропогрузчиков, 4 автопогрузчика.

4.2 Выбор оптимального варианта схемы механизации

При проектировании кроме вариантов, отличающихся типами перегрузочных машин, рассмотрим схемы с различной концентрацией однотипных машин.

При постоянном грузообороте причалов увеличение концентрации вызывает рост расходов по содержанию механизации и повышает себестоимость перегрузочных работ. С другой стороны это сокращает время стоянки судов и автомобилей под грузовой обработкой, что во-первых, уменьшает расходы по их содержанию за время обработки и, во-вторых, дает возможность перевезти дополнительное количество груза, обеспечивая определенную сумму доходов.

При близких значениях затрат (разница менее 5%) по сравниваемым схемам, учитывают дополнительные показатели, к которым относятся: производительность труда; резерв или коэффициент резерва пропускной способности.

Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на одного человека в навигацию [8]:

руб/чел-навиг

Где, Z - доход от перегрузочных работ, руб

m_сп- среднесписочный контингент работников порта, относимых на перегрузочные работы.

Где, d- тарифная ставка за переработку 1 т груза, руб [14].

Q- грузооборот причала.

Где, -среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих, непосредственно занятых на перегрузочных работах.

- контингент распорядительно-обслуживающего персонала порта, относимый на перегрузочные работы.

В ходе расчетов по приведенным выше формулам получаем производительность труда на перегрузочных работах при одинаковом количестве людей к комплексных бригадах схем механизации №1 и №3, №2 и №4.

Для схем №1, №3: =119388 руб/чел-навиг

Для схем №2, №4:=59694 руб/чел-навиг

Коэффициент резерва пропускной способности:

Где, - средний коэффициент загрузки причалов[8, приложение 16].

Для схем механизации №1, №3:

Для схем механизации №2, №4:

Таким образом, оптимальный вариант схемы механизации устанавливаем по минимальным удельным приведенным затратам.

Заключение

В данной курсовой работе была разработана схема механизации для выполнения перегрузочных работ с цементом в мешках. В ходе проектирования были предложены четыре схемы, имеющие свои достоинства и недостатки. Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определен состав, типы и количество перегрузочных машин и оборудования; определены параметры причала, склада; количественный состав бригады рабочих.

По итогам технико-экономических расчетов был проведен анализ и выбрана оптимальная схема механизации. Таковой является схема механизации с применением одной фронтальной машиной " ГАНЦ 5-30-10,5".

К положительным качествам выбранной схемы, можно отнести:

· высокую, в сравнении с автомобильным краном, производительность, с разницей ~ 11%

· меньшие удельные затраты, разница ~ 60%

При схемах механизации с двумя фронтальными машинами с одной стороны снижается время обработки судна, но с другой стороны происходит существенное удорожание такой схемы по причине затрат на дополнительную технику.

Список литературы

1.ГОСТ 30515-2013 " Цемент.Общие технические условия"

2.«Технические условия погрузки и размещения в судах и на складах тарно-штучных грузов» Москва, «Транспорт» 1990 г

3.ГОСТ 2226-2013 "Мешки из бумаги и комбинированных материалов. Общие технические условия (с Поправкой)"

4.ГОСТ 9078-84 Поддоны плоские. Общие технические условия

5.А.М.Замолодчиков методические указания по выполнению практических работ по дисциплине "технология перегрузочных работ на терминале"

6.Нормы технологического проектирования портов на внутренних водных путях

7.Справочник по судам (электронная версия)

8.А.М. Замолотчиков, Технология и механизация перегрузочных работ. Методические рекомендации к курсовому проектированию, М., Альтаир, 2007, 48 с.;

9.Шерле З.П., Каракулин Г.Г., Справочник механизатора речного порта, М. Транспорт, 1980.

10.ПОТ РО-00030171-99. Правила по охране труда при выполнении перегрузочных работ в речных портах" (утв. Минтрансом России 30.12.1999)

11.Нормативы времени на перегрузочные работы выполняемые в речных портах и на пристанях-«Транспорт»,1990

12. Лабораторная работа №1Разработка технологии перегрузки штучных грузов»

13. Стоимостной справочник

14.Прейскурант N 14-01. Тариф на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом.

Приложение 1

Схема механизации №1 с одним портальным краном

Приложение 2

Схема механизации №2 с двумя портальными кранами

Приложение 3

Схема механизации №3 с одним автомобильным краном

Приложение 4

Схема механизации №2 с двумя автомобильными кранами

Размещено на Allbest.ru

...