Актуальность применения пешеходных вызывных устройств вместо искусственных дорожных неровностей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ВЫЗЫВНЫХ УСТРОЙСТВ ВМЕСТО ИСКУССТВЕННЫХ ДОРОЖНЫХ НЕРОВНОСТЕЙ

Т.В. Данилова, Ю.В. Шешалевич

Иркутский национальный исследовательский

технический университет

Статья посвящена применениям на дорогах искусственных дорожных неровностей для безопасности дорожного движения. Приведены примеры успокоения дорожного движения в результате применения искусственных дорожных неровностей в мировой практике. Описан опыт, применяемый в Великобритании, которая уже на протяжении нескольких десятилетий относится к числу стран с наиболее низкими показателями аварийности на дорогах.

Ключевые слова: искусственные дорожные неровности; безопасность дорожного движения; пешеходные вызывные устройства.

RELEVANCE OF USING OF PEDESTRIAN CALLING DEVICES INSTEAD OF ARTIFICIAL ROAD ROUGHNESS

T. Danilova, Y. Sheshalevich, Irkutsk National Research Technical University

This article is devoted to application of artificial road roughness using for traffic safety. There are some examples of reduction of traffic as a result of application of artificial road roughness in world practice. It describes the experience applied in Great Britain which belongs to the countries with the lowest accident rates on the roads for several decades already.

Keywords: artificial road roughness; traffic safety; pedestrian calling devices.

Улицы современного города представляют собой сложные инженерные сооружения. Они определяют «лицо» города, степень его благоустройства. Городские улицы связывают в единую транспортную сеть жилые, промышленные, административные районы и служат для движения городского транспорта и пешеходов, а также размещения зданий и других элементов оборудования и благоустройства. Проезжая часть, тротуары, полосы зеленых насаждений - все, что расположено между границами застройки, образует улицу. Современные улицы должны удовлетворять ряду требований, главным из которых является удобство и безопасность движения транспорта и пешеходов.

В последние годы во многих городах нашей страны стали широко применять искусственные неровности, часто называемые «лежачие полицейские», которые относятся к числу средств успокоения движения. Искусственная дорожная неровность предназначена для установки на проезжей части автомобильных дорог перед пешеходными переходами и в местах повышенной опасности для пешеходов (в районе детских садов, школ, больниц, бензоколонок, садовых участков) с целью снижения скорости движения автотранспорта до 30-40 км/ч. Статистика ДТП по использованию этих средств успокоения движения довольно благоприятная. Однако размещение этих искусственных неровностей выполняется бессистемно на улицах с разной интенсивностью движения как транспорта, так и пешеходов. В некоторых случаях интенсивность движения транспорта превышает 1000-1500 ед/ч, что в пиковые периоды приводит к образованию значительных очередей автомобилей.

Решая проблему безопасности на дорогах, в России стали устанавливать в большом количестве искусственные дорожные неровности. Именно они приводят к уменьшению скорости автомобиля. А, как известно, при снижении и наборе скорости происходит наибольший выброс отработавших газов. Часто искусственные неровности установлены в таких местах, где поток пешеходов неоднородный (например, возле учебных заведений), а интенсивность и плотность дорожного движения достаточно велики.

Впервые искусственные дорожные неровности (ИДН), или «лежачие полицейские», стали применять в США в начале XX века для принудительного ограничения скорости движения автомобилей на опасных участках дорог.

В то время Соединенные Штаты переживали массовую автомобилизацию, и владельцы фермерских хозяйств, мимо которых проходили автомобильные дороги, были весьма озабочены сохранностью домашнего скота, который нередко оказывался под колесами проезжающих автомобилей.

Первые ИДН изготавливали из досок, бревен, валов из камня или щебеночной смеси с глиной. В это время появились прообразы предупреждающих дорожных знаков - это были табличками с предупреждающими надписями: «Сбрось скорость до 5 миль, иначе лишишься машины!». Затем были разработаны стандарты и правила их применения.

В Европе ИДН появились после Первой мировой войны и тоже отличались разнообразными формами и размерами - так же, как и знаки, обозначающие их присутствие. Со временем появились прописанные требования к формам, размерам, местам установки и правилам применения искусственных дорожных неровностей.

В СССР, а позднее в РФ, также применялись «лежачие полицейские», изготавливаемые из бетона или асфальта [1].

Из-за относительно малого количества автомобилей долгое время не было необходимости «узаконить» их наличие и применение. Однако с ростом количества транспортных средств, а следовательно, и аварий, появились необходимость создания заграждений и дорожных знаков и правила их применения.

В настоящее время разработаны и действуют государственные стандарты, которые строго устанавливают формы обозначения, геометрические параметры и места установки «лежачих полицейских» и сопутствующих дорожных знаков.

В 2008 году утвердили ГОСТ Р 52605-2006, определяющий правила применения и общие технические требования к искусственным неровностям. Настоящий стандарт распространяется на искусственные неровности, устраиваемые на проезжей части дороги улиц городов и сельских поселений Российской Федерации [2].

В Европе на сегодняшний день иногда используются пластиковые накладки, но это происходит в основном в местах, где требуется временная установка «лежачих полицейских»: на выставках, строительных площадках. Их применение недопустимо в качестве стационарных методов контроля скорости [3].

В Голландии искусственные неровности выполняются из того же материала, что и дорожное покрытие (брусчатка, асфальт), и выглядят, как небольшое возвышение на участке дороге длиной от 2 до 5 метров либо как «приподнятый перекресток». Благодаря такой конструкции проезжающий по нему автомобиль не встряхивается, а аккуратно приподнимается и опускается без риска для подвески. Голландские дорожные неровности всегда имеют четкую разметку и рассчитаны на принятое в данном месте ограничение скорости: 30 или 50 км/ч.

Если голландский «лежачий полицейский» установлен с расчетом на ограничение в 30 км/ч, то на скорости 40 км/ч проезд по нему некомфортен, а при движении со скоростью 50 км/ч такие сотрясения приводят к выводу из строя различных узлов транспортного средства. На скорости, соответствующей ограничению, проезд по искусственной неровности не составит проблемы. Аналогичен и принцип действия дорожной неровности с ограничением до 50 км/ч.

Так же широкое распространение за рубежом получили рельефные «зебры», которые заменили искусственную дорожную неровность. Они используются в США и во многих европейских странах, а также точечно в нескольких российских городах, в том числе в Санкт-Петербурге и Пскове. Переход может быть покрыт не асфальтом, а брусчаткой или плиткой. При этом камень пропитывается гидрофобизирующим составом.

Как поясняют в департаменте транспорта, рельефные переходы должны быть выше проезжей части на 10 см. Они более эффективны, чем «лежачие полицейские», так как вынуждают водителей снижать скорость на 18-20 %. Пешеходы, как свидетельствует мировой опыт, начинают чаще переходить дорогу по приподнятому пешеходному переходу, чем в неположенном месте, и число аварий уменьшается.

Рельефные «зебры» подходят не для всех дорог. По данным департамента транспорта, их следует устанавливать на улицах с нерегулируемым движением, на участках с большим количеством дорожно-транспортных происшествий, рядом со школами и другими образовательными учреждениями, станциями метро, крупными торговыми и бизнес-центрами, культурными учреждениями, рекреационными зонами и на туристических пешеходных маршрутах.

Рельефная «зебра» не только снижает безопасность, но и повышает пропускную способность дорожной сети, которая крайне важна, когда автомобили едут со скоростью 45-50 км/час. Если скорость выше, возникает эффект «разряжения» потока, водители опасаются ехать параллельно в два или три ряда [4].

В таких странах, как Мексика, Канада, Южная Америка и некоторые государства Европы, эффективно используют световозвращающую пленку кубическую DG³. Принцип ее действия заключается в флуоресценции. Благодаря повышенной видимости и различимости водители заблаговременно замечают пешеходную дорожку и вовремя реагируют. Такая световозвращающая пленка долговечна и эксплуатационно надежна, в отличие от краски и термопластика [5].

Одним из способов решения проблемы снижения выбросов вредных веществ и обеспечения безопасности дорожного движения является установка светофорных объектов с вызывными устройствами.

Классификацию пешеходных переходов, применяемых в городах Российской Федерации, можно представить следующим образом (рис. 1).

Рис. 1. Типы пешеходных переходов, расположенных на перегонах улиц

пешеходный вызывной искусственная неровность

В настоящее время в городах нашей страны наиболее распространенными пешеходными переходами являются нерегулируемые.

Основа организации движения на них заключается:

- в обозначении мест, где пешеходам предписывается пересекать проезжую часть;

- исключении хаотичного движения пешеходов через проезжую часть и направлении их в места с обеспеченными условиями видимости.

При высокой интенсивности транспортных потоков применение жесткого режима регулирования с ненасыщенными пешеходными фазами (т.е. пешеходными фазами, в которых пешеходы отсутствую или интенсивность их движения очень низкая) связано с неоправданными транспортными задержками. В этих условиях целесообразной является установка пешеходных вызывных устройств (ПВУ), которые предусматривают разрыв транспортного потока лишь при поступлении требования со стороны пешеходов.

Вместе с тем даже при высоких значениях интенсивности движения пешеходов могут быть случаи, когда пешеходная фаза окажется ненасыщенной.

Такое положение наблюдается в местах, где высокая интенсивность пешеходного движения имеет эпизодический характер. Примером могут служить пешеходные переходы у общеобразовательных учреждений. Здесь высокая интенсивность наблюдается лишь в моменты начала и конца смен, в остальное время пешеходы на переходах практически отсутствуют.

Кроме того, процесс прибытия пешеходов к переходу носит случайный характер. Его можно рассматривать как пуассоновский процесс, т.е. количество заявок в единицу времени описывается распределением Пуассона, а интервалы между заявками - отрицательным экспоненциальным распределением.

В отличие от потока транспортных средств поток пешеходов имеет значительное количество интервалов с очень малыми значениями (пешеходы образуют группы) и, соответственно, в потоке наблюдаются разрывы - интервалы большой величины. Наличие таких разрывов позволяет не применять сигнал, разрешающий движение пешеходов до момента прибытия пешехода к переходу.

Нажимая кнопку ПВУ, пешеходы вызывают необходимую для них фазу, что можно рассматривать в терминах теории массового обслуживания как поступление заявки на обслуживание. При этом пешеходное вызывное устройство становится обычным цикловым автоматом, регулирующим движение по жесткому двухфазному циклу. Транспортный поток остановится лишь по истечении расчетной длительности зеленого сигнала светофора для данного потока. По той же причине не может быть немедленно реализован повторный вызов пешеходной фазы, если он следует непосредственно за первым. Отсутствие заявки ведет к пропуску пешеходной фазы в цикле регулирования. Длительность цикла сохраняется за счет увеличения разрешающего сигнала в одной из фаз или регулируемых направлений. Очевидно, что при высокой интенсивности движения пешеходов ПВУ работает как при жестком режиме.

В зарубежной практике используются разнообразные методы организации движения транспортных и пешеходных потоков, так как универсального решения этой проблемы не существует. Во многих странах Европы, Северной Америки, в Австралии и Новой Зеландии мероприятия по повышению безопасности движения пешеходов относятся к сфере компетенций местных властей: входят в состав программ развития и градостроительной документации, разрабатываемых на местном уровне. Кроме того, муниципалитетами, администрациями округов, штатов, графств и других административных образований разрабатываются стандарты обустройства пешеходных коммуникаций.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на опыт Великобритании, которая уже на протяжении нескольких десятилетий относится к числу стран с наиболее низкими показателями аварийности на дорогах. Именно в Соединенном Королевстве большое внимание уделяется техническим нормативам проектирования и обустройства пешеходных переходов. Для России актуальны пешеходные переходы типа Pelican и Puffin.

Отсчет длительности цикла регулирования пешеходного перехода Pelican [6] начинается с поступления заявки на разрешающий пешеходный сигнал. Режимы регулирования переходов Pelican предусматривают тщательное разделение пешеходных и транспортных потоков, поэтому переходные интервалы состоят из нескольких тактов. Таким образом, на переходах Pelican ограничивается длительность ожидания пешеходов, и стратегия управления основана на приоритете пешеходного движения.

Пешеходный переход типа Pelican оснащен кнопкой на коробке ожидания для управления перехода пешеходами. Предупредительные сигналы располагаются на противоположной стороне дороги. Время для пешеходов ограничено запрограммированным циклом.

Пешеходный переход типа Puffin выглядят подобно Pelican, но является обновленной версией. Одно из основных отличий состоит в том, что предупредительные сигналы (красно-зеленый человек) располагаются чуть выше коробки ожидания и не с другой стороны дороги. Для вызова пешеходы должны нажать кнопку на коробке. Перекрестки Puffin обустроены специальными датчиками, которые контролируют процесс, пока все пешеходы не пересекут дорогу.

Кроме применяемых режимов регулирования на безопасность движения большое влияние оказывает обустройство пешеходных переходов, которое включает применение разных видов дорожной разметки, способы установки светофоров, использование островков и ограждений.

В Великобритании, где традиционно сохраняются высокие показатели безопасности движения, в зонах пешеходных переходов применяется ряд мер, повышающих безопасность движения:

- зигзагообразная краевая дорожная разметка, размещаемая по обе стороны перехода, указывает на необходимость снижения скорости;

- в городских условиях может применяться цветное (красное) покрытие, располагаемое на подходах к перекрестку с каждой стороны (половина проезжей части, где поток движется к переходу);

- в городских условиях применяются пешеходные ограждения, что позволяет сосредоточить движение пешеходов на переходе.

Безопасность дорожного движения - наиболее острая проблема эксплуатации автомобильного транспорта. ДТП с участием пешеходов являются одной из важнейших составляющих высокого уровня аварийности в нашей стране.

В России ежегодно совершается около 70 тысяч наездов на пешеходов: каждое четвертое ДТП (с пострадавшими) относится к таким происшествиям. В крупных городах до половины всех ДТП - наезды на пешеходов, каждый третий из которых происходит на городских пешеходных переходах, в том числе по вине водителей (в 86 % случаев) [7].

В зарубежной практике пешеходные переходы с ПВУ получили широкое распространение, что объясняется их высокой эффективностью (с позиций обеспечения безопасности движения и создаваемых задержек транспорта).

Одной из причин применения пешеходных вызывных устройств является то, что они наилучшим образом соответствуют требованиям обеспечения безопасности детей, людей пожилого возраста и инвалидов.

Для эффективного применения пешеходных переходов с ПВУ при низких значениях интенсивности движения необходимо обосновать режимы регулирования, позволяющие максимально снизить задержки транспортных средств.

Библиографический список

1. Искусственная дорожная неровность лежачий полицейский [Электронный ресурс]. URL: http://www.topreg.ru/slovar/ekologicheskie-standarti-evrosoiuza-dlya-avtomobiley (06.06.2017).

2. ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения. Искусственные дорожные неровности. Общие технические требования и правила применения: введ. 01.01.2008. М.: Стандартинформ, 2007. 14 с.

3. Зебра: За Европейскую безопасность Российских дорог [Электронный ресурс]. URL: http://www.fondzebra.ru/ru/doing/z014/ (06.06.2017).

4. Пешеходные переходы превратятся в лежачих полицейских [Электронный ресурс]. URL: http://www.newsfiber.cm/p/s/h?v=EWtdcoR1Pzto%3D+ZxNpvxorc7g%3D (06.06.2017).

5. Пленка световозвращающая алмазного типа DG³ [Электронный ресурс] // Новое в современных средствах организации. URL: http://plastics.ua/assets/files/tech/viscom/3M_4090.pdf (06.06.2017).

6. Department for Transport [Электронный ресурс]. URL: http://www.dft.gov.uk (06.06.2017).

7. Официальный сайт Госавтоинспекции [Электронный ресурс]. URL: https://www.gibdd.ru/mens/interview/1387/70114/ (06.06.2017).

Размещено на Allbest.ru