Разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности предприятия на основе оптимизации затрат при оказании транспортных услуг

Размещено на http://allbest.ru

Иркутский национальный исследовательский технический университет

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

Разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности предприятия на основе оптимизации затрат при оказании транспортных услуг

Кашко Анастасия Юрьевна, магистрант

Фадеев Дмитрий Сергеевич,

канд. экон. наук, доцент

г. Иркутск



По информации ведущих транспортных изданий стран ЕС количество дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспорта, оснащенного системами мониторинга, снизилось в среднем на 22%, а межаварийный пробег возрос в 2,5 раза.

Учитывая уровень аварийности в РФ и соответственно очень высокий риск попадания в ДТП применение данной системы в российских условиях, безусловно, окажет серьезное влияние на безопасность дорожного движения [5,11]. Кроме того, контроль над расходом топлива позволяет владельцам транспортных средств на 13-15% снизить затраты на горюче-смазочные материалы [2].

Необходимость оснащения транспортных средств техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств регламентируется ст.20 ФЗ «О безопасности дорожного движения» [1].

Требования к таким средствам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

АвтоГраф - GSM (ГЛОНАСС) -- бортовой блок для контроля работы транспортного средства в реальном времени.

Бортовой блок записывает во внутреннюю память маршрут перемещения на основании данных (время и координаты), полученных со спутников GPS и ГЛОНАСС, а также другие параметры, такие как скорость, направление движения, пробег, состояние двигателя и навесного оборудования.

Затем по сотовым сетям GSM накопленные данные передаются каждые несколько секунд на выделенный телематический сервер.

В диспетчерское ПО «АвтоГраф» данные о перемещении и состоянии транспортных средств поступают автоматически, либо по запросу диспетчера через сеть Интернет [3].

Данные на телематическом сервере надежно защищаются от злонамеренного искажения или уничтожения. Период хранения данных неограничен.

Основные возможности бортового блока АвтоГраф - GSM (ГЛОНАСС):

- работа c глобальными навигационными спутниковыми системами ГЛОНАСС и GPS;

- высокоточное определение местоположения, параметров движения, состояния узлов и механизмов транспортного средства;

- контроль расхода топлива с помощью высокоточных проточных или емкостных датчиков, подключение до 8 датчиков топлива;

- контроль механизмов и систем транспортного средства, в том числе обороты двигателя, температура, работа навесного оборудования, открывание дверей транспортного средства;

- фиксация нештатных ситуаций, таких как отключение антенн, питания, потеря сигнала ГЛОНАСС, глушение сигнала и т. п.;

- подключение до восьми дополнительных цифровых датчиков состояния, в том числе «тревожная кнопка»;

- распознавание водителя по дополнительному ключу-идентификатору;

- поддержка CAN-шины (J1939 / FMS). С помощью CAN-шины можно снять информацию о скорости, пробеге, расходе топлива, оборотах двигателя, температуре и давлении масла и охлаждающих жидкостей и т. д. с бортового компьютера автомобилей;

- передача навигационных данных на сервер с помощью технологии GPRS (сотовый интернет), с использованием специального протокола сжатия данных, заметно снижающего расходы на GPRS-трафик;

- возможность использования двусимочных карт различных операторов для снижения затрат на GPRS - трафик в роуминге, либо для максимально стабильной работы в условиях плохого покрытия сотовой сети;

- удаленная настройка бортового блока при помощи sms - команд или команд с сервера;

- внутренняя энергонезависимая память большого объема - 270 000 записей. В случае потери сигнала сотовой сети, бортовой блок записывает навигационные данные во внутреннюю память, так называемый «черный ящик». Данные из «черного ящика» высылаются диспетчеру при первом же появлении сигнала сотовой сети [3].

Бортовой блок АвтоГраф - GSM (ГЛОНАСС) является базовым устройством в линейке бортового оборудования системы «АвтоГраф». Бортовые блоки АвтоГраф - GSM (ГЛОНАСС) применяются для постоянного контроля транспорта и спецтехники, в том числе для контроля расхода топлива и работы механизмов транспортного средства.

Данные бортовых систем мониторинга выявляют нарушения скоростного режима, простои и отклонения от маршрута, а в случае аварии или внезапной остановки машины сигнал тревоги автоматически передается на пульт дежурного, который в считанные секунды вычислит местоположение транспортного средства и направит помощь.

Таким образом, компания не только снижает затраты на перевозку грузов и увеличивает эффективность использования транспорта, оптимизируя логистические решения, но и повышает безопасность автоперевозок, контролируя водителей в режиме реального времени [2].

В 2015 году АвтоГраф - GSM были установлены в качестве эксперимента на 30 автомобилей, принадлежащих компании ООО «Системы Консалтинга и Аутсорсинга» (далее ООО «СКА»).

Данное мероприятие показало, что основная доля экономии от их установки приходится на топливо и составляет в среднем 10%. Так как не все автомобили показали одинаковое снижение (от 3% до 20%), для дальнейших расчетов была выбрана средняя величина.

В ходе анализа автопарка предприятия, в состав которого 712 транспортных единиц, было выявлено, что 200 из них необходимо оборудовать бортовыми блоками АвтоГраф - GSM, так как эти автомобили используются в работе предприятия наиболее часто и в основном на междугородних маршрутах.

В число анализируемых автомобилей вошли грузовые бортовые транспортные средства, самосвалы, вакуумцистерны и седельные тягачи, таких марок, как: КамАЗ, МАЗ, ГАЗ.

Для дальнейшего расчета экономического эффекта была проанализирована каждая группа автомобилей и ее доля от количества анализируемых транспортных средств.

Данные представлены в табл. 1.

Таблица 1

Анализ количества автомобилей ООО «СКА» по маркам за 2015 год

Марка автомобиля	Количество автомобилей, шт	Доля, %
КамАЗ	81	40,5
МАЗ	73	36,5
ГАЗ	46	23
Итого	200	100

Из данных таблицы видно, что наибольший удельный вес приходится на автомобили марки КамАЗ - 40,5%. Ниже представлена табл. 2, в которой наглядно показан эффект снижения затрат на топливо от установки АвтоГрафа на 200 автомобилей.



Таблица 2

Эффект снижения затрат на топливо за 2016 год в тыс. руб.

Показатель	Значение до внедрения АвтоГрафа	Значение после внедрения АвтоГрафа	Отклонение, %	Сумма экономии
Топливо	54459	49013	10	5446

Из таблицы видно, что сумма экономии от установки системы мониторинга на 200 автомобилей предприятия составляет 5446 тыс. руб., это 10% от затрат на топливо до внедрения мероприятия.

В первой год установки данной системы необходимо учесть затраты на первоначальную установку и обслуживание. Расчет первоначальных затрат на установку и обслуживание оборудования представлен в табл. 3.

Таблица 3

Расчет первоначальных затрат на покупку и установку оборудования, тыс. руб.

Показатель	Значение на 1 автомобиль	Значение На 200 автомобилей
Стоимость оборудования	9,5	1900
Стоимость установки	0,8	160
Абонентская плата	0,2	40
Итого	10,5	2100

Из таблицы видно, что первоначальные затраты предприятия ООО «СКА» составят 2100 тыс. руб.

Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятия представлен в табл. 4.

бортовой маршрут транспортный экономический



Таблица 4

Расчет экономического эффекта за 2016 год в тыс. руб.

Показатель	Значение
Сумма экономии	5446
Общая сумма затрат по предприятию	1438948
Экономический эффект, %	0,4

Данное мероприятие позволяет предприятию сократить затраты, о чем свидетельствует экономический эффект 0,4%.

Еще одним из направлений снижения затрат на перевозку грузов можно рассмотреть вопрос оптимизации процесса работы водительского состава и перевод ряда водителей с повременной системы оплаты труда на контрактную. Данное направление способно существенно влиять на себестоимость и повышать производительность труда и экономическую эффективность работы предприятия [10].

Контрактную систему можно применить для водителей автомобилей, используемых нерегулярно и имеющих большие простои. Прежде чем принять решение о внедрении подобного мероприятия, необходимо провести ревизию первичной документации, путевых листов, табелей использования автопарка, табелей учета рабочего времени водителей. При выявлении грузовых автомобилей, имеющих простои из-за отсутствия заказов на перевозку грузов, возможно, не содержать водителя в штате организации и платить ему ежедневно заработную плату, а заключать договоры на перевозку (1 рейс- 1 договор). При этом экономятся затраты на оплату труда водителей за непроработанное время, в том числе оплата труда за время вынужденного простоя из-за отсутствия работы, оплата ежегодных отпусков, оплата листов временной нетрудоспособности, отчисления на социальные нужды, кроме того снижается налоговая база по налогу на прибыль организации.

Данный метод снижения затрат применим к узкоспециализированному транспорту, например, вакуумцистерны, бензовозы, поливомоечные автомобили, тралы, мусоровозы и т.д. ООО «СКА» заключает срочные трудовые договоры с большинством работников, поэтому данное мероприятие рассматривается в качестве перспективы, когда срок действия трудового договора будет подходить к концу.

Проанализировав отработанное количество авточасов по каждому виду специализированного транспорта, было выявлено, что 29 транспортных единиц имеют существенные простои. В табл. 5 проведен анализ использования транспортных средств, на основе сравнения с плановыми показателями.

В качестве плановых показателей выступает производственный календарь за 2015 год, отклонение от которого в итоговой сумме отработанных часов составляет 49,8%. Данная цифра доказывает, что анализируемые транспортные средства имеют значительные простои.

Таблица 5

Соотношение плановых и фактических показателей за 2015 год в часах

Тип автомобиля	Количество автомобилей	Отработано часов, план	Отработано часов, факт	Отклонение факта от плана, %
Вакуумцистерны	5	9700	4811	49,6
Седельные тягачи	8	15520	7476	48,2
Погрузчики	5	9700	5023	51,8
Полуприцеп	1	1940	709	36,5
Цистерна	1	1940	1205	62,1
Кран	1	1940	1121	57,8
Бульдозер	1	1940	1119	57,7
Бортовые	7	13580	6527	48,1
Итого	29	56260	27991	49,8

Водители данных транспортных средств числятся в штате предприятия, поэтому будем рассматривать переход именно этой части водителей на контрактную систему оплаты труда.

Для расчета рентабельности затрат от внедрения данного мероприятия необходимо сравнить затраты на заработную плату водителей при существующей системе оплаты труда с затратами на контрактной системе оплаты труда.

Анализ затрат на содержание водителей, числящихся в штате предприятия, представлен в табл. 6.

Таблица 6

Анализ затрат на оплату труда водителей, числящихся в штате ООО «СКА» за 2015 год в тыс. руб.

Показатель	Значение
Среднемесячная з/п	28,7
Количество водителей, чел.	29
Годовой ФОТ	9984,5
Отчисления на соц. нужды, в т.ч:	3065,3
Пенсионный фонд России	2196,6
Федеральный фонд обязательного медицинского страхования	509,2
Фонд социального страхования	359,4
Итого затрат	13049,9

Расчет годового фонда оплаты труда работников предприятия производится по следующей формуле:

(1)

где - годовой фонд оплаты труда, тыс. руб.;

- средняя месячная заработная плата одного работника, тыс. руб.;

- явочная численность работников предприятия, чел.;

? число месяцев в году.

= 9984,6.

Как видно из расчетов, годовой фонд оплаты труда в 2015 году составил 9984,6 тыс. руб.

Отчисления на социальные нужды в 2016 году составляют:

- пенсионный фонд России (ПФР) - 22%;

- федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ФФОМС) - 5,1%;

- фонд обязательного социального страхования (ФСС) - 2,9%, с учетом взносов от несчастных случаев - 0,7% [2].

Общий процент отчислений на социальные нужды равен 30,7% от годового фонда оплаты труда, что составляет 3065,3 тыс. руб.

По итогам расчета видно, что на оплату труда водителей автомобилей, имеющих большие простои, уходит 13049,9 тыс. руб. из бюджета предприятия.

Для того, чтобы понять будет ли экономический эффект от внедрения мероприятия, рассчитаем затраты на оплату труда водителей, перешедших на контрактную систему в 2016 году. Расчет заработной платы одного водителя представлен в табл. 7.

Таблица 7

Расчет заработной платы одного водителя - контрактника за 2016 год в руб.

Показатель	Значение
Среднемесячная з/п	28700
Отработанное количество часов за месяц, час	162
Среднечасовая з/п	177

Среднечасовая заработная плата рассчитывается исходя из среднемесячной заработной платы, установленной на предприятии, и количеством часов, которые положено отработать согласно производственному календарю. Исходя из производственного календаря, за год водителю положено отработать 1940 часов, соответственно в среднем за месяц это составит 162 часа.

Расчет годового фонда оплаты труда водителей, находящихся на контрактной системе оплаты труда по следующей формуле:

(2)

где - годовой фонд оплаты труда, тыс. руб.;

- количество фактически отработанных часов, час;

- среднечасовая зарплата, тыс. руб.;

= 4940,3.

В табл. 8 приведен анализ затрат на оплату труда всех водителей, перешедших на контрактную систему оплаты труда.

Таблица 8

Анализ затрат на контрактную систему оплаты труда водителей за 2016 год в тыс. руб.

Показатель	Значение
Среднечасовая з/п	0,177
Отработанное количество часов за год, час	27911
Годовой ФОТ	4940,3
Отчисления на соц. нужды, в т.ч:	1482,1
Пенсионный фонд России	1086,9
Федеральный фонд обязательного медицинского страхования	252
Фонд социального страхования, без учета взносов от несчастных случаев	143,2
Итого затрат	6422,4

Годовой фонд оплаты труда при новой системе оплаты труда составит 4940,3 тыс. руб.

При использовании контрактной системы оплаты труда, отчисления на социальные нужды составляют 30%, или 1482,1 тыс. руб., тут не учитываются отчисления в фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве.

Проведем анализ суммы экономии при переходе части водителей с повременной системы оплаты труда на контрактную. Расчет суммы экономии представлен в табл. 9.

Таблица 9

Расчет суммы экономии за 2015 год в тыс. руб.

Показатель	Повременная оплата труда	Контрактная оплата труда	Сумма экономии	Процент экономии
Значение	13049,9	6422,4	6627,5	50,8

Проведенный анализ показал, что от внедрения данного мероприятия сумма экономии составит 66277,5 тыс. руб., или 50,8%. Необходимо уточнить, что переход части водителей, числящихся в штате предприятия на контрактные отношения возможен только по истечению срока срочного трудового договора.

Изучение структуры и статей затрат позволяет выработать правильную оценку уровня показателей прибыли и рентабельности, достигнутых на предприятии.

При осуществлении хозяйственной деятельности на предприятии, образуются расходы, уровень которых определяет конкурентоспособность на рынке и способность получать прибыль, а в современных условиях получение прибыли определяется как одна из важных целей деятельности предприятия. В связи с чем, управление затратами предприятия приобретает особую актуальность [4,5].

Каждое предприятие заботится о своем финансовом благополучии, поэтому оно должно качественно разрабатывать систему управления затратами. Все больше российских компаний (ОАО «РЖД», ПАО «Сбербанк» и др.) оценив затраты на содержание собственного парка автотранспорта уже приняли решение и активно продвигают передачу непрофильных процессов на аутсорсинг, в т.ч. вопросы перевозки сотрудников и грузов автомобильным транспортом и услуги спецтехники [12]. Власти многих российских городов, определяя транспортную политику [5], не имея финансовой возможности полностью обеспечить перевозку пассажиров муниципальным транспортом, также прибегают к услугам аутсорсинга муниципальных перевозок, оставляя за собой право регулировать уровень тарифа [8] и привлекая частных перевозчиков для решения задачи обеспечения транспортной подвижности населения.

Таким образом, задачи роста производительности труда, улучшения технико-эксплуатационных показателей и экономии материалов зависят непосредственно от уровня организации и принципов работы транспортного предприятия, что в свою очередь оказывает значительное влияние на себестоимость перевозок и, следовательно, размер тарифов на транспортные услуги [9].



Библиографический список

1. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 01.05.2016) «О безопасности дорожного движения» [Электронный ресурс]. Консультант Плюс. URL: http:www.consultant.ru/ (дата обращения 14.10.2016).

2. «АвтоГРАФ» [Электронный ресурс]. URL: http://avtograf-gsm.ru/ag_devices.html (дата обращения 14.10.2016).

3. Группа Компаний «ТехноКом» [Электронный ресурс]. URL: http://www.tk-nav.ru/sys-mon-ag/sys-mon (дата обращения 14.10.2016).

4. Тарханова Н.В. Анализ себестоимости транспортных услуг // Вестник ИРНИТУ. 2015. № 12 (107). С. 281-287.

5. Тарханова Н.В. Анализ факторов, оказывающих влияние на объем транспортных услуг // Вестник ИРНИТУ. 2015. № 6 (101). С. 134-137.

6. Фадеев Д.С. Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов: дис. … канд. экономических наук: 08.00.05. ИрГТУ, Иркутск, 2005.

7. Фадеев Д.С. Анализ состояния безопасности дорожного движения в Иркутской области // Вестник ИрГТУ. 2011. №3(50). С. 67-70.

8. Фадеев Д.С., Моисеева М.А. Определение тарифа на перевозку пассажиров городским общественным транспортом в городе Иркутске // Вестник ИрГТУ. 2013. №7(78). С. 100-104.

9. Фадеев Д.С., Моисеева М.А. К вопросу ценообразования на городском общественном транспорте // Известия ВолГТУ. 2015. Т.10. №4 (162). С. 90-93.

10. Фадеев Д.С., Волковский В.В. Особенности организации труда водителей и оценка их влияния на эффективность работы предприятия // Вестник ИРНИТУ. 2016. №1 (108) 2016. С. 143-152.

11. Фадеев Д.С. Анализ показателей аварийности на автомобильных дорогах Иркутской области // Вестник гражданских инженеров. 2016. № 2(55). С. 232-239.

12. Фадеев Д.С., Юшкина И.И. Оценка эффективности мероприятий по организации безопасной доставки локомотивных бригад к месту проведения работ // Вестник ИРНИТУ. 2016. №3. С.150-158.



Аннотация

УДК 65.011

Разработка мероприятий по повышению эффективности деятельности предприятия на основе оптимизации затрат при оказании транспортных услуг. Кашко Анастасия Юрьевна, магистрант кафедры менеджмента и логистики на транспорте, e-mail: anasrka011@gmail.com; Фадеев Дмитрий Сергеевич, канд. экон. наук, доцент кафедры менеджмента и логистики на транспорте, e-mail: fadeevds7@gmail.com. Иркутский национальный исследовательский технический университет, 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83.

Актуальность темы исследования заключается в том, что в современных рыночных условиях направление снижения затрат имеет огромное значение, поскольку их оптимизация позволяет предприятию повысить размер прибыли. Анализ статей затрат помогает выработать правильную оценку уровня показателей финансового состояния, достигнутых в компании. На примере конкретного предприятия была проведена оценка влияния внедрения системы мониторинга автотранспорта и введения контрактной системы оплаты труда для водителей на уровень затрат. Определенные в результате расчетов показатели позволяют определить экономический эффект для предприятия.

Ключевые слова: автомобильные перевозки; себестоимость; статьи затрат; эффективность использования подвижного состава; безопасность дорожного движения.



Annotation

Development of measures to enhance enterprises' performance efficiency based on cost optimization when providing transport services. Kashko Anastasia, an undergraduate student of Management and Logistics of Transport Department, e-mail: anasrka011@gmail.com; Fadeyev Dmitry, Candidate of Economics, Associate Professor of Management and Logistics of Transport Department. Irkutsk National Research Technical University, 83 Lermontov Street, Irkutsk, 664074, Russia.

The topic of the research is timely as in the current market condition, reducing costs is of great importance because their optimization allows the company to increase profit margins. The analysis of cost items allows developing the correct estimate of the finance performance level achieved by the company. In the case of a certain company, the authors have assessed the impact of introduction of a vehicle monitoring system and contract remuneration of drivers' labour on the level of costs. The data received make it possible to determine the economic effect for the company.

Keywords: motor transportation; cost price; cost items; efficient use of vehicles; road safety.

Размещено на Allbest.ru

...