Воздушная стрелка контактной сети железных дорог
Исследование работы устройств воздушных стрелок контактной сети. Изучение схем воздушной стрелки при перекрестном стрелочном переводе и при глухом пересечении путей. Характеристика основных требований к воздушной стрелке контактной сети железных дорог.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.02.2019 |
| Размер файла | 246,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВОЗДУШНАЯ СТРЕЛКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
AERIAL ARROW OF THE CONTACT NETWORK OF RAILWAYS
Мутовкина Ю.А., Липнягова А.А. Курганский институт железнодорожного транспорта филиал Уральского государственного университета путей сообщения г. Курган.
Аннотация
В статье приведен анализ работы устройств воздушных стрелок контактной сети. Использование воздушной стрелки контактной сети железных дорог.
The article presents an analysis of the air arrows contact network devices. The use of air arrow contact network of Railways.
Воздушная стрелка относится к электрификации железных дорог и используется в цепных контактных подвесках. Цель создания воздушной стрелки - повышение надежности контактной сети. Схема воздушной стрелки (рис.1): 1 -- остряк стрелки; 2 -- контактные провода; 3 -- оси путей; 4 -- фиксирующая опора.
Рисунок 1. Схема воздушной стрелки.
Верхний провод должен располагаться между нижним и трубкой. Пересечение проводов над стрелочным выполняется со смещением каждого из к центру от путей на мм и располагают где расстояние между внутренними головок рельсы крестовины. На стрелочных и на глухих пересечениях, провода пересекаться над стрелочного или пересечения перевода. Воздушную стрелку выполняют для того, она была на опорах фиксаторы, они и удерживают контактные в нужном положении. Не воздушная может выполнена, если провода над переводом в заданном регулировкой у промежуточных опор. Если струны подвески вблизи стрелки, то они быть двойными. Электрический контакт контактными и образующими стрелки электрический соединитель, который на расстоянии м от места со стороны остряка. Для надёжности воздушных стрелок специальные с дополнительными связями проводами обеих контактных подвесок. стрелки трех с пересечением подвесок на обыкновенном стрелочном с сопряжением подвесок на пересечении а также с двойным пересечением проводов на стрелочном переводе. и место путей контактных проводов с помощью воздушных стрелок. Они фиксированные и нефиксированные. обычно применяют на главных а нефиксированные - на путях. Это можно тем, что на стрелки сильно влияет температуры и потому они надежны. На второстепенных станций скорость движения ниже, и разрешается нефиксированных стрелок.
Рисунок 2. Фиксированная воздушная стрелка.
1 - зона прохода полоза токоприемника над нерабочей ветвью контактного провода.
2 - нерабочая ветвь контактного провода.
3 - электрические соединители.
4 - область расположения фиксирующего устройства.
5 - зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов.
6 - контактный провод прямого пути.
7 - контактный провод.
8 - крестовина.
9 - место пересечение контактных проводов.
Воздушная - это стрелка которой фиксатор, который удерживает провода в положении.
Самые условия пантографа по воздушной стрелке тогда, при указанном расположении пересечения контактных проводов фиксатор находится на расстоянии 1--1,5 м от этой точки в сторону остряка стрелочного перевода. Поэтому наилучшее расположение опоры при фиксированной стрелке получается против того места, где расстояние между осями стрелочных путей составляет 50-- 70 см. В тех случаях, когда по условиям разбивки опора в этом месте не может быть установлена, она сдвигается в сторону остряка стрелки. Условия работы воздушной стрелки получаются при этом менее благоприятными.
При консольных опорах иногда может быть применено крепление двойного фиксатора воздушной стрелки на кронштейне, установленном на опоре в направлении вдоль пути. Это позволяет сместить фиксатор в требуемом направлении относительно опоры на 1--1,5 м.
Рисунок 3. Схемы воздушной стрелки а -- при перекрестном стрелочном переводе; б -- при глухом пересечении путей;
1 -- контактные провода пересекающихся путей;
2 -- электрические соединители;
3 -- зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов;
4 -- место пересечения контактных проводов;
5 -- фиксирующее устройство сечения путей, контактные провода располагают над центром пересечения осей путей (рис. 3, б).
Контактные провода, образующие стрелку, должны иметь между собой на точке пересечения связь, чтобы подъем одного из проводов был невозможен без одновременного подъема другого провода. Без такой связи токоприемник, двигаясь по контактному проводу одной подвески и при подходе к стрелке, отжал бы его, а контактный провод другой подвески остался бы на прежней высоте. В результате последний мог оказаться на скосе полоза или под полозом токоприемника, что вызвало бы серьезные повреждения на контактной сети токоприемника.
Основным требованием к воздушной стрелке является плавный и надежный проход токоприемника в обоих направлениях. Для этого необходимо, чтобы контактные провода прямого и отклоненного путей в зоне подхвата токоприемником находились в одной горизонтальной плоскости. Это положение фиксируется двойными звеньевыми струнами, расположенными на расстоянии 0,8 - 1 м от места подхвата. Начало зоны подхвата для контактных проводов находят на расстоянии 630 мм от оси токоприемника и до пересекаемого контактного провода и подхватываемой ветви.
воздушная стрелка железная дорога
Список источников
1. Кудрин, Б.И. Электроснабжение: Учебник для студентов учреждений высшего профессионального образования / Б.И. Кудрин. - М.: ИЦ Академия, 2012. - 352 c.
2. Кудрин, Б.И. Электроснабжение потребителей и режимы: Учебное пособие / Б.И. Кудрин, Б.В. Жилин, Ю.В. Матюнина. - М.: МЭИ, 2013. - 412 c.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение количества элементов для опор контактной сети. Монтаж контактной подвески и воздушных линий на опорах контактной сети. Техника безопасности при выполнении строительных работ на перегоне. Технические средства, приспособления и инструмент.
курсовая работа [5,8 M], добавлен 18.06.2019Определение проводов контактной сети и выбор типа подвески, проектирование трассировки контактной сети перегона. Выбор опор контактной сети, поддерживающих и фиксирующих устройств. Механический расчет анкерного участка и построение монтажных кривых.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 23.06.2010Тяговые подстанции электрифицированных железных дорог Российской Федерации, их назначение. Степень защиты контактной сети от токов короткого замыкания и грозовых перенапряжений. Комплект защиты фидера тяговой подстанции переменного тока, расчет установок.
курсовая работа [854,4 K], добавлен 23.06.2010Составление монтажных планов контактной сети станции и перегона, проект электрификации железнодорожного участка. Расчет длин пролетов и натяжения проводов, питание контактной сети, трассировка контактной сети на перегоне и поддерживающие устройства.
курсовая работа [267,5 K], добавлен 23.06.2010Определение максимально допустимых длин пролетов подстанции контактной сети. Монтажная схема питания и секционирования, монтажный план станции. Характеристика секционных разъединителей и приводов к ним. Расчет нагрузки на провода контактной подвески.
курсовая работа [751,4 K], добавлен 24.04.2014Изучение истории создания железных дорог и поездов с локомотивной тягой. Проектирование электровоза постоянного тока. Создание и испытание локомотивов, электропоездов и дизельпоездов, пассажирских и грузовых вагонов, тормозных систем и контактной сети.
презентация [6,7 M], добавлен 20.04.2015Расчет длин пролетов на прямых и кривых участках в режиме максимального ветра. Натяжение проводов контактной сети. Выбор поддерживающих и опорных конструкций. Проверка возможности расположения питающих проводов и проводов ДПР на опорах контактной сети.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2015Работа и эффективность электровоза и электрифицированной железной дороги. Становление электрической тяги. Электрификация железных дорог в России и СССР. Принцип работы системы электрической тяги постоянного тока. Общее устройство контактной сети.
реферат [1,0 M], добавлен 27.07.2013Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети. Определение максимально-допустимых длин пролетов. Трассировка контактной сети станции и перегона. Проход контактной подвески под пешеходным мостом и по металлическому мосту (с ездой по низу).
курсовая работа [356,2 K], добавлен 13.03.2013Анализ и диагностика технического состояния устройств контактной сети Абаканской дистанции электроснабжения железной дороги. Аппаратурные и программные методы проверки подвески, опорных конструкций, изоляторов, контактных соединений и разъединителей.
дипломная работа [15,6 M], добавлен 06.07.2011Обзор систем измерения параметров контактного провода. Назначение, технические характеристики и принцип работы устройства слежения за параметрами контактного провода. Перспективы создания компьютеризированной системы диагностирования контактной сети.
дипломная работа [968,8 K], добавлен 02.07.2012Определение допускаемых длин пролётов на главных и второстепенных путях станции и на прямом участке пути перегона. План контактной сети станции. Расчёт анкерного участка подвески на главном пути. Подбор промежуточной консольной железобетонной опоры.
курсовая работа [448,2 K], добавлен 21.02.2013Объем строительных и монтажных работ по сооружению технических средств контактной сети железной дороги. Сметная стоимость строительства. Трудовые затраты, состав бригад и звеньев, основные механизмы и приспособления. Суммарная стоимость задержки поездов.
курсовая работа [227,0 K], добавлен 23.06.2010Линейные и станционные изоляторы. Распределение напряжения вдоль гирлянды изоляторов. Нормированные эффективные длины пути утечки внешней изоляции электрооборудования. Характеристика участков железных дорог по степени загрязненности атмосферы.
реферат [33,8 K], добавлен 09.11.2008История изыскания железных дорог в мире: предпосылки их появления; первые опыты. Становление железных дорог в Европе, Америке, России. Развитие прогрессивных видов тяги в XX веке. Объем железнодорожных перевозок, формирование единых национальных рынков.
реферат [57,8 K], добавлен 19.10.2012Определение объема, трудоемкости, времени выполнения строительных и монтажных работ по сооружению участка контактной сети. Расчет потребности в технологических "окнах" в графике движения поездов. Составление и расчет сетевых графиков выполнения работ.
курсовая работа [583,3 K], добавлен 18.03.2015Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети на главных и боковых путях станции, на перегоне, насыпи. Расчет длин пролетов и станционного анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески. Порядок составления плана станции и перегона.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 01.08.2012Обобщение основных показателей эксплуатационной работы железных дорог, которые необходимы для контроля за ходом выполнения планов перевозок, анализа использования технических средств, планирования, учета и оценки работы. Пробеги вагонов по участкам.
контрольная работа [727,6 K], добавлен 18.10.2010Определение нагрузок, действующих на провода контактной сети для станции. Определение максимальных допустимых длин пролетов. Расчет станционного анкерного участка полукомпенсированной рессорной подвески. Порядок составления плана станции и перегона.
курсовая работа [279,8 K], добавлен 18.05.2010Определение расчетных электрических нагрузкок в местной сети, металлорежущих станков методом упорядоченных диаграмм. Плавкие предохранители для защиты электроустановок в сети 0,38 кВ. Мощность трансформаторов. Потери мощности и энергии в местной сети.
курсовая работа [444,3 K], добавлен 09.11.2008
