Высокоскоростное движение: проблемы и перспективы

Размещено на http://www.allbest.ru/

высокоскоростное движение: проблемы и перспективы

Морозов А.В.

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал Уральского государственного университета путей сообщения. г.Курган

Аннотация

В данной статье рассмотрены механические процессы, происходящие при высокоскоростном движении на железнодорожном пути. Также были выявлены основные проблемы такого движения, ведущие к нарушению безопасности на железной дороге. Показано плодотворное сочетание теоретических и экспериментальных исследований, направленных на решение актуальных задач повышения безопасности движения поездов и освоения возрастающих объемов перевозок, а также указаны перспективы данного рода движений.

высокоскоростной движение поезд безопасность

HIGH SPEED MOVEMENT: PROBLEMS AND PROSPECTS.

Morozov A.V.

Kurgan Institute of Railway Transport branch of the Ural State University of Railways. Kurgan

Annotation. In this article the mechanical processes occurring at high-speed movement on a railway track are considered. Also the main problems of such movement leading to violation of safety on the railroad were revealed. Shown the fruitful combination of theoretical and experimental researches directed on the decision of actual problems of increase of safety of traffic of trains and development of growing volumes of traffic, and also indicates the prospects of this kind of movements.

Скоростное ж/д известие в РФ играет огромную роль, как одно из более многообещающих направлений пассажирских перевозок. Проведённые еще в 1990 году изучения зарекомендовали, собственно что спасибо объединению больших населенных пунктов в Европейской части РФ единственной скоростной сетью, бывает замечена вероятность уменьшить количество авиарейсов среди данных городов и переместить их на сервис между европейской и азиатской частями государства, что наиболее повышает подвижность населения.

Скоростное ж/д известие РФ стартовало в 2009 году и содержит пролог в облике ограниченно санкционированного в СССР высокоскоростного сообщения. Сначала скоростное ж/д известие было запущено с внедрением реконструированных имевшихся ж/д сетей, а вслед за тем было начато создание государственной системы скоростного перемещения (НСВД) на основе возобновил сооружаемые скоростные ж/д трассы (ВСЖМ).

В 1938 г. на трассе Столица Ленинград в первый раз в СССР была достигнута скорость 177 км/ч при тестировании паровоза, изготовленного Коломенским заводом с осевой формулой 2-3-2 и нагрузкой на ось 20,5 т. Поездки выполнялись на рельсах Р65. В 1960-х годах промеж Столицы и Ленинграда был проведен ансамбль искусных поездок и их предельная скорость достигала 220 км/ч.

В 1972 г. в СССР были проведены поездки пассажирского вагона с турбореактивным мотором со скоростью 240 км/ч.

Первые планы высокоскоростной трассы «Москва - Ленинград» разрабатывались ещё в 1930-х годах. Впрочем, возможно, что работы по организации ж/д перемещения, с увеличенными скоростями, стартовали только в начале 1960-х годов.

Вскоре, укладки бесстыкового пути из рельсов Р65, подмены стрелочных переводов, окончания электрификации и применения электровозов серии ЧС2 в 1964 г. на части «Москва - Ленинград» ввели в воззвание дневной экспресс «Аврора» со скоростью 130,4 км/ч.

Первый, в СССР, высокоскоростной поезд ЭР200, имевший наибольшую скорость 200 км/ч, разработан, а также изготовлен в 1968-74 г.г. С 1984 г. электропоезд ЭР200 эксплуатировался на части «Москва - Ленинград». Время в пути всего поезда промеж конечными пунктами составляло 4 ч 30 мин, скорость которого составляла 144 км/ч. В одно и тоже время с ЭР200 проводилась разработка ещё одного высокоскоростного поезда, получившего название «Русская тройка», рассчитанного на скорость до 200 км/ч. Поезд обязан был представлять собой состав неизменного формирования из вагонов РТ200 Калининского вагоностроительного завода и электровоза ЧС200. Было изготовлено 8 искусных вагонов, которые зарекомендовали на тестированиях неплохие итоги, впрочем, в платной эксплуатации поезд «Русская тройка» не применялся.

С 1994 г. в РФ осуществлялась отраслевая программа становления высокоскоростного перемещения, в согласовании с которой были проданы планы сотворения особого подвижного состава на наибольшие скорости перемещения до 200 км/ч: высокоскоростных пассажирских электровозов ЭП 100 неизменного тока и ЭП 200 переменного тока, пассажирских вагонов различного класса для высокоскоростного перемещения.

В 2009 г. на части «Москва - С-Петербург» начали эксплуатироваться скоростные поезда «Сапсан», выработанные в содружестве с фирмой «Сименс». Предельная скорость данных поездов 250 км/ч. Расстояние 650 км осиливается за 3 ч 45 мин. За первый год перевезено 2 млн. пассажиров. Летом 2010 г. скооперировано перемещение поездов «Сапсан» на направленности «Москва Н.Новгород».

Одним из стратегических направлений новаторского становления ОАО «РЖД» на этап до 2015 г. считается расширение скоростного перемещения пассажирских поездов.

Как один из других вероятностей скоростного ж/д перемещения и для отработки больших скоростей на ж/д путях, в 1970-х годах протекали проверки вагона-прототипа реактивного поезда, не имеющего моторной тяги тележек колёсных пар.

В конце 1960-х МПС выпустило задание, по которому к 1974 году некоторые организации вместе придумали план особой скоростной стальной дороги «Центр--Юг». Проезжая часть шла от Москвы до Харькова и Лозовой, с ответвлениями на Симферополь и Ростов-на-Дону, максимальная скорость поездов на ней обязана была составлять 250 км/ч. Строительство дороги планировалось окончить к 1990 году. Весь план, например, и не был продан, например, к некоторому времени, ключевой задачей министерства было бороться с возросшими объёмами грузовых перевозок.

Единственный период параллельно был разработан к 1973 году и отчасти осуществлён план по переводу на высочайшие скорости участков «Москва-- Ленинград» Октябрьской железной дороги. С 1984 года, на отчасти реконструированной данной стальной проезжей части, был запущен, с маленькой интенсивностью, высокоскоростной электропоезд ЭР-200.

23 февраля 1989 года в МПС СССР был оглашен проект событий по реализации утверждённой программки, при данном трасса Центр--Юг ныне имела назначение «Ленинград--Москва--Крым» и «Кавказ». Управляющим программы был назначен Г. М. Фадеев, а в качестве головного участка была выбрана трасса «Москва--Ленинград». Планировалось в 1993 году начать, и к 1998 году окончить строительство свежей стальной дороги от Москвы до Ленинграда, с вероятным заходом в Новгород. Электрификация дороги предусматривалась на переменном токе частотой 50 Гц и напряжением 25 кВ. По причине тяжёлого финансового положения и дальнейшего распада СССР, эти намерения не были были совершенны.

В мае 2006 года ОАО «РЖД» и «Siemens Transportation Systems» поставили свою подпись в договор о поставке 8 скоростных поездов, способных нарастить скорость до 250 км/ч, а еще об их сервисном обслуживании в направление 30 лет или же на пробег не менее 14 млн км.

20 июля 2007 года в Германии произошла парадная церемониал пуска изготовления первого скоростного электропоезда Velaro RUS.

26 декабря 2008 ОАО «РЖД» предположила в С-Петербурге первый высокоскоростной электропоезд «Сапсан», изготовления германской фирмы Siemens. Пробный рейс свежего поезда состоялся в начале августа 2009 года, а постоянное известие раскрылось 18 декабря 2009 года. В ходе эксплуатации, уже 8 февраля этого же года, обнаружены немаловажный износ колёсных пар. Малое время поездки среди двух столиц составляет 3 часа 45 мин. Общая цена организации высокоскоростного перемещения между Москвой и С-

Петербургом составила больше 700 млн евро.

Организация высокоскоростного и скоростного перемещения в рамках Холдинга - это новаторский шаг в развитии ж/д транспорта в РФ.

При реализации этих планов, Холдинг исходит из присутствия необходимости в существенном ускорении ж/д коммуникаций между наикрупнейшими агломерациями РФ, для хранения конкурентоспособности перевозок, значимой социально-экономической производительности реализации аналогичных планов.

Становление высокоскоростного и скоростного сообщения определено Программой становления высокоскоростного и скоростного перемещения на сети дорог ОАО "РЖД" по перспективе до 2020 года, а также Стратегией становления ж/д транспорта в РФ до 2030 года.

Представленный продукт содержит гигантскую известность и ОАО "РЖД" не в состоянии, имеющейся численностью электропоездов, ублаготворить возрастающий спрос у пассажиров на эту разновидность перевозок.

Модернизированные 8 составов, любой из которых подключает 10 вагонов, в скором времени, станут введены в использование. Особая индивидуальность, данных поездов, заключается в наличии функции перемещения сдвоенных составов, собственно, что позволит прирастить провозную дееспособность без наращивания количества пар поездов.

В сдвоенном режиме 20 вагонов составят 500 метров, поезд станет рассчитан на 1 024 пассажиров.

При данном снабжении подробностей, составных частей и модулей поезда, важных для починки ПС на целый срок эксплуатации, воплотит в жизнь фирма "Сименс АГ".

Создание скоростного ж/д сообщения в РФ относится к количеству немногих планов государственного масштаба, итоги иных предназначают историческое становление страны. Строительство разветвленной инфраструктуры скоростного ж/д транспорта заменяет классические представления о месте, консолидирует цивилизацию и, в конечном результате, считается гарантией фурора государства в будущем.

Вселенский навык постройки и эксплуатации скоростных трасс в государствах Европы и Азии говорит о том, что осуществление этих планов формирует базу оживленного подъема экономики государства и увеличивают ее стабильность, в одном ряду с личной эффективностью, выступают стимулом становления секторов экономики индустрии, мелкого и среднего бизнеса, финансового взлета населенных пунктов и ареалов.

Экономика и благосостояние общества в РФ плотно связаны с развитием сети стальных дорог, где одним из главных направлений считается расширение полигона высокоскоростных и скоростных перевозок меж наикрупнейшими агломерациями государства.

Ключевая задача программы - это ускорение темпов финансового подъема и увеличение свойства жизни населения РФ за счет сотворения сети высокоскоростного и скоростного ж/д сообщения, обеспечивающего подходящее для пассажиров соответствие скорости и защищенности, комфорта и цены проезда.

В рамках программы учтено осуществление 20 планов организации СМ и ВСМ, которые дозволят осуществить больше 50 высокоскоростных маршрутов, по некоторым станет совершаться не меньше 84 млн. поездок в год, а общая протяжённость рядов со скоростями больше 160 км/ч, составит больше 11 тыс. км.

Ведущей целью становления высокоскоростного и скоростного ж/д транспорта считается создание критерий для социально-экономического становления владения РФ на базе действенного становления и модернизации ж/д вида транспорта.

Становление высокоскоростных и скоростных ж/д перевозок дозволит гарантировать совершенствование транспортных связей, создание больше красивых критерий для пассажиров, увеличение комфортности и защищенности пассажирских перевозок, уменьшение времени в пути. Создание красивых критерий транспортной доставки дозволит заинтересовать на ж/д транспорт вспомогательный пассажиропоток с авиационного и автотранспорта, уменьшить убыточность пассажирских перевозок и плохое влияние автотранспорта на экологию. Организация высокоскоростного и скоростной транспортировки на ж/д транспорте, обеспечит большее уменьшение необходимости в ПС, поддержание и последующее стимулирование научнотехнического и умственного потенциала государства за счет размещения на российских предприятиях заявок на создание свежих образцов техники крупного значения.

К главным функциям, стоящим на пути становления высокоскоростного и скоростного перемещения в РФ относятся: разработка ансамбля технических регламентов и государственных стереотипов, с учетом крупного навыка проектирования, постройки и эксплуатации высокоскоростного и скоростного ж/д транспорта; разработка и осуществление системы денежного восполнения планов с учетом вероятного применения всевозможных источников вложений, определение роли и форм роли страны и личных трейдеров в реализации планов высокоскоростных и скоростных ж/д магистралей; разработка и создание технических средств свежего поколения для высокоскоростных и скоростных трасс, охватывая инфраструктуру и подвижной состав; подготовка сотрудников для обеспечивания высокоскоростного и скоростного перемещения.

Скоростной ж/д вид транспорта больше выгоден, чем обыденный, не полагая цены конструирования инфраструктуры. Первой причиной является: большое количество эксплуатационных расходов (таких как штат) имеют фиксированные затраты в час, в то время, как заработок от билета реализован на расстоянии.

Вывод на линию скоростных поездов вызвал неблагоприятную реакцию со стороны населения. Вероятные пассажиры, надлежащих направлений, протестовали против отмены обычных им поездов. В частности, ряд электропоездов был отменён в Тверской области, и региональные власти заявили, собственно что предпосылкой является «Сапсан», но инструкция ОАО «РЖД» опровергало это. Обитатели посёлков, мимо которых протекает железнодорожная линия «Сапсана», возмущались возросшими неудобствами и, в том числе, угрозами невесомого ветра «Сапсана» имеет возможность смахнуть с ног человека, а его еле слышный ход уже повлёк за собой человеческие повреждения. Недовольство доходило до такого, что в поезд стали бросать камни, бить стекла, сооружать снежных баб на ж/д путях. По ряду аналогичных случаев были возбуждены уголовные дела.

Вследствие этого, железнодорожникам довелось гарантировать вспомогательную защищенность для тех, кто живёт или же бывают замечены вблизи с линией. По сведениям РЖД на декабрь 2010 года, всеохватывающей обороной обеспечено 200 км трассе «Москва - С-Петербург», а на 331 км маршрута «Москва - Н.Новгород» сверх других мер защищенности поставлены огораживания. В конце декабря 2009 г. бывший премьер-министр (ныне Президент РФ) Владимир Владимирович Путин выделил на службу охраны «Сапсана» 1 млрд.руб.

Формирование высокоскоростного и скоростного ж/д перемещения даст вспомогательный импульс научно-техническому развитию и совершенствованию технологий буквально во всех соседних секторах экономики от машиностроения до умственных вычислительных систем, обеспечивая последующее стимулирование научно-технического и умственного потенциала государства, в первую очередь, за счет размещения на российских предприятиях заявок на создание свежих образцов техники крупного значения.

Централизация передовых машиностроительных, информационных и телекоммуникационных технологий и средств автоматизации в транспортную инфраструктуру, транспортные способы для увеличения защищенности и производительности транспортного процесса, обеспечения следующего значения комфорта и свойства транспортных предложений.

Список использованной литературы

1. https://poznayka.org/s76919t1.html

2. https://ru.wikipedia.org/wiki/Высокоскоростные_железные_дороги_в_России

3. https://studbooks.net/2441818/tehnika/vliyanie_protsessov_globalizatsii_otdelnye_vidy_transporta

4. https://jd-doc.ru/2011/avgust-2011/5291-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-02-08-2011-n-1701r

5. https://studopedia.ru/11_254001_razvitie-skorostnogo-i-visokoskorostnogo-dvizheniya.html

6. http://www.rzdexpo.ru/innovation/high_speed_traffic_and_infrastructure/prospects_for_the_development_of_high_speed_movement_i n_russia.php

7. https://studopedia.ru/11_254001_razvitie-skorostnogo-i-visokoskorostnogo-dvizheniya.html

Размещено на Allbest.ru