Размещено на http://www.allbest.ru/

Модернизация российских железных дорог

Предеина В.Ю.

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал

Уральского государственного университета путей сообщения. г.Курган

Аннотация

В данной статье рассказывается о развитии Российских железных дорог, отмечаются основные события истории РЖД. Так что в статье показаны основные инновационные нововведения в этом виде транспорта.

MODERNIZATION OF RUSSIAN RAILWAYS

PredeinaV.Yu.

Kurgan Institute of Railway Transport branch of the Ural State University of Railways.Kurgan

Abstract

This article describes the development of Russian Railways, highlights the main events in the history of Russian Railways. So the article shows the main innovations in this type of transport.

История Российских железных дорог начинается с 1830 годов.

Днем рождения российской железнодорожной отрасли считается начало испытаний первого русского паровоза в августе 1834 года. Он был построен механиками и изобретателями Ефимом Алексеевичем Черепановым (1774-1842) и его сыном Мироном Ефимовичем (1803-1849) для транспортировки руды на Выйском заводе в Нижнем Тагиле.

Паровая машина, названная "сухопутным пароходом", могла перевозить более 200 пудов тяжестей (около 3,2 т) со скоростью 12-15 верст в час (13-17 км/ч).

Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С-Петербург -- Царское село состоялось 30 октября по старому стилю (11 ноября -- по новому) 1837 года.

Рисунок 1

Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С-Петербург -- Царское село состоялось 30 октября по старому стилю (11 ноября -- по новому) 1837 года (Рисунок 1).

Первый прошедший по ней поезд состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, его машинистом был Герстнер. Тогда поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка -- 27 минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч.

Сейчас железнодорожный транспорт в России -- одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире (Рисунок 2). Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 85,3 тыс. км.

Естественно, за время своего существования железные дороги в России претерпевали изменения

железный дорога протяженность сапсан

Рисунок 2

Так, например, в 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи. 1 октября 1929 года электропоезда связали Москву и Мытищи. В 1932 году в СССР были построены первые электровозы. Также началось строительство нового для страны вида железных дорог: 15 мая 1935 года начал работу Московский метрополитен.

Так же очень важные роль железные дороги сыграли во время Великой Отечественной Войны: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, эвакуировались жители и заводы.

В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз - П36-0251. И уже к 1980 году железные дороги Советского Союза были окончательно переведены на тепло- и электротягу.

В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. В рамках нее было ликвидировано МПС, его хозяйственные функции были переданы ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).

17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами между Москвой и Санкт-Петербургом отправился новый скоростной поезд -

Сапсан (Рисунок 3). Его минимальное время в пути - 3 часа 35 минут (на поезде этот путь занимает примерно 9 часов). Его максимальная скорость - 250 км/час. С недавних пор, поимо маршрута Москва - Санкт-Петербург - Москва, сапсан так же курсирует по маршруту Нижний Новгород - Санкт-Петербург - Москва и обратно. Он вмещает 525 пассажиров.

Рисунок 3

Стриж (Рисунок 4). Помимо маршрута Москва - Нижний Новогрод - Москва, он проходит по международному маршруту Москва - Берлин - Москва, проходящему через города России, Беларуси, Польши и Германии. Его максимальная скорость составляет 200 км/час, он вмещает 414 пассажиров. Стоимость билета на нем от Москвы до Нижнего Новгорода составит от 1003 руб. По тому же маршрут билет на поезд Сапсан обойдется от 1904 рублей.

Рисунок 4

Еще один скоростной эксплуатируемый поезд на Российских железных дорогах - Ласточка (Рисунок 5). У него 10 основных маршрутов, среди которых:Москва -- Санкт-Петербург - Москва -- Нижний Новгород, СанктПетербург -- Великий Новгород.Максимальная скорость Ласточки 160 км/час. Количество пассажирских мест - 443, из них 4 для пассажиров с ограниченной активностью. По сравнению с Сапсаном и Стрижом у него есть преимущество в цене - билет от Москвы до Нижнего Новгорода стоит от 443 рублей.

Рисунок 5

Помимо высокоскоростных поездов интерес взывает также представленный Тверским вагоностроительным заводом опытный образец пассажирского двухэтажного купейного вагона (Рисунок 6). В один вагон помещается 64 пассажира, что по вместительности сравнимо с плацкартными вагонами. Над полками расположены розетки, однако явно недостаточно места для крупногабаритных вещей: багажных полок здесь не предусмотрено. В поезде восемь купе на первом этаже, и восемь -- на втором, на первом этаже помимо купе расположены три санузла. На данный момент они курсируют уже по 11 направлениям, в том числе Москва - Санкт-Петербург.

Рисунок 6

Не так давно РЖД представила концепт новых плацкартных вагонов (Рисунок 7). Компания впервые рассказала о планах переоборудовать вагоны в октябре 2018 года: тогда в РЖД сообщили о предложении заменить полки на капсулы, которые пассажиры смогут адаптировать под себя.

Все места в новом дизайне оборудованы плотными вертикальными шторами, которыми можно отгородиться от других пассажиров. На полках есть розетки, освещение и USB-разъёмы.Туалеты РЖД может оборудовать гигиеническими душами, пеленальными столиками и автоматическими кранами.

Представители РЖД рассказали, что компания рассматривает варианты для обновления вагонов, которое начнётся в 2019 году.

Рисунок 7

На данный момент российский парк железнодорожной техники насчитывает 20 000 локомотивов, 25 000 пассажирских и 630 000 грузовых вагонов. Модернизация подвижного состава ОАО «РЖД» с целью поднять его состояние до современного технического уровня требует повысить эффективность ремонтных предприятий за счет использования современных технологий производства и автоматизации. За идентификацию объектов в ходе этих процессов отвечают надежные RFID-системы. Достичь нужного результата в повышении эффективности ремонтных предприятий предполагается путем применения современных технологий производства и автоматизации. Первый заказ «РЖД» на автоматизацию технологической линии, предназначенной для ремонта локомотивных и вагонных тележек, был реализован в течение пятнадцатимесячного этапа планирования и реконструкции вагонного депо в городе Магнитогорске. В результате модернизации RFID-система и техника автоматического управления стали обеспечивать прозрачность внутрипроизводственных процессов и расширение ремонтных мощностей. Так, если до автоматизации ремонтная линия была способна обслуживать порядка 4300 железнодорожных вагонов в год, то после -- до 7500.

Российская железная дорого продолжает развиваться, несмотря на возникающие трудности. С каждым годом появляются те или иные инновационные технологии, позволяющие улучить качество железных дорог.

Список используемой литературы

1. История железных дорог России. Досье[Электронный ресурс].режим доступа: https://tass.ru/info/4718956; дата обращения 27.11.2018.

2. Чем «Сапсан», «Ласточка» и «Стриж» отличаются друг от друга? [Электронный ресурс].- режим доступа:https://www.tutu.ru/poezda/content/sapsan_lastochka_strizh/; дата обращения 27.11.2018.

3. Модернизация российских железных дорог [Электронный ресурс].режим доступа:http://www.controlengrussia.com/rfid/bis-m/; дата обращения 27.11.2018.

4. РЖД показали концепт новых плацкартных вагонов с капсулами [Электронный ресурс].- режим доступа:https://vc.ru/transport/51195-rzhdpokazali-koncept-novyh-plackartnyh-vagonov-s-kapsulami; дата обращения 27.11.2018.

Размещено на Allbest.ru