Магнитоплан

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Магнитоплан

Литвиненко С.В.

В данной статье рассмотрена характеристика поезда на магнитной подушке, принцип действия, его достоинства и недостатки, история развития.

This article describes the characteristics of a magnetic train, the principle of operation, its advantages and disadvantages, the history of development.

Поезд на магнитной подушке (Магнитоплан) - это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время магнитоплан не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, но уже есть проектыс расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.

Достоинства

Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта.

Достаточно низкое потребление электроэнергии

Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.

Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путём помещения состава в вакуумный тоннель В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос

Низкий шум.

КПД данного поезда выше в сравнении с КПД современных поездов

Недостатки

Высокая стоимость создания и обслуживания колеи

Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь магнитоплана ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

Электромагнитное загрязнение. А также не нашедший на данный момент подтверждения электросмог, который гипотетически мог бы негативно воздействовать на окружающую среду и здоровье людей.

Возможны помехи в работе электроприборов.

История создания магнитопланов

В 1980-е годы считалось, что поезда с магнитной левитацией (магнитопланы) это транспорт будущего, который уничтожит внутренние авиарейсы. Эти поезда могут перевозить пассажиров со скоростью 800 км/ч и не наносят практически никакого вреда окружающей среде.

Магнитопланы способны ездить в любую погоду и не могут сойти со своего единственного рельса -- чем дальше поезд отклоняется от путей, тем сильнее его толкает обратно магнитная левитация. Все магнитопланы двигаются с одинаковой частотой, поэтому не будет никаких неполадок с сигналами. Представьте себе, какой эффект оказали бы такие поезда на экономику и транспорт, если бы расстояние между отдаленными крупными городами преодолевалось за полчаса.

Но почему вы до сих пор не можете ездить по утрам на работу со сверхзвуковой скоростью? Концепт магнитопланов существует уже более века, еще с начала 1900-х было оформлено множество патентов, использующих эту технологию. Однако до наших дней дожило лишь три рабочие системы поездов на магнитной подушке, причем все они есть только в Азии.

До этого первый рабочий магнитоплан появился в Великобритании: в период с 1984 по 1995 из аэропорта Бирмингема ходил шаттл AirLink. Магнитоплан был популярным и дешевым транспортом, но его обслуживание обходилось очень дорого, поскольку некоторые запчасти были единичного производства и их было тяжело найти.

В конце 1980-х Германия тоже обратилась к этой идее: ее беспилотный поезд M-Bahn ездил между тремя станциями западного Берлина. Однако технологию левитирующих поездов решили отложить на потом, и линию закрыли. Ее производитель TransRapid проводил испытания магнитопланов до тех пор, пока в 2006 году на тренировочном полигоне в Латене не произошел несчастный случай, в котором погибло 23 человека.

Это происшествие могло поставить крест на немецких магнитопланах, если бы компания TransRapid не подписала до этого договор на строительство в 2001 году магнитоплана для Шанхайского аэропорта. Сейчас этот магнитоплан является самым быстрым электропоездом в мире, который ездит со скоростью 431 км/ч. С его помощью расстояние от аэропорта до бизнес-квартала Шанхая можно преодолеть всего за восемь минут. На обычном транспорте для этого понадобился бы целый час. В Китае есть еще один среднескоростной магнитоплан (его скорость составляет около 159 км/ч), который работает в столице провинции Хунань, Чанша. Китайцы настолько полюбили эту технологию, что к 2020 году планируют запустить еще несколько магнитопланов в 12 городах.

В Азии сейчас ведется работа и над другими проектами поездов на магнитной подушке. Один из самых известных -- это беспилотный шаттл EcoBee, который ездит от южнокорейского аэропорта Инчхон с 2012 года. На его самой короткой линии расположено семь станций, между которыми магнитоплан проносится со скоростью 109 км/ч. А еще поездки на нем абсолютно бесплатны.

Система Linimo рядом с Нагоей представляет собой городской магнитоплан, который движется с относительно медленной скоростью. Японцы используют технологию магнитной левитации с 1969 года. Сейчас их самый амбициозный проект -- это линия магнитопланов Chuo Shinkanse, по которой можно будет ездить из Токио до Нагойи со скоростью в 498 км/ч (в основном путь будет проходить под землей.)

Почему такая технология не прижилась в других странах?

Все упирается в деньги. Строительство магнитопланов нужно начинать с нуля. Правительства большинства стран просто не готовы к таким затратам, особенно если у них уже развита традиционная железнодорожная инфраструктура. На постройку небольшого магнитоплана в Шанхае потребовалось более $1 миллиарда, а на строительство японского еще больше.

Кроме того, магнитопланы не гарантируют какую-либо прибыль. Даже самые успешные азиатские проекты принесли плоды лишь через несколько десятков лет и ценой огромных усилий. Например, шанхайский магнитоплан приносит ежегодные убытки в размере $93 миллионов.

Если китайское правительство способно смириться с такими расходами, то власти большинства стран считают, что будет дешевле обновить существующие железные дороги. Повлиять на ситуацию могут только частные инвестиции, однако даже группа частных сообществ «Японские железные дороги» во многом контролируется государством и до сих пор получает от него значительные субсидии.

Есть ли преимущества у такой инфраструктуры будущего?

Несмотря на огромную стоимость линии магнитопланов от аэропорта Инчхон, его создатели утверждают, что она на две трети ниже цены обычной железной дороги. поезд магнитный подушка

Аналогично для строительства одного километра японского магнитоплана потребовалось $93 миллиона, однако расходы на техобслуживание довольно небольшие, а сам магнитоплан гораздо надежнее и тише, чем традиционные транспортные системы. Кроме того, эти поезда идеальны для городов, поскольку не вредят атмосфере.

Поэтому другим странам все же стоит следить за тем, что происходит в азиатском регионе. Потому что воплотить идею магнитопланов вполне реально.

Размещено на Allbest.ru