Беспилотные поезда
Внедрение digital-форматов в операционную деятельность компании как один из важных приоритетов программы инновационного развития перевозчика до 2020 года на пути к созданию "умной" железной дороги. Реализация концепции "умный" локомотив и "умный" поезд.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.02.2019 |
Размер файла | 513,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Уральский государственный университет путей сообщения
Курганский институт железнодорожного транспорта (филиал)
Беспилотные поезда
Мухин М.М.
Аннотация
В этой статье описываются беспилотные поезда, рассказано о том, как они устроены, какие планы на будущие у этой сферы деятельности. В этой статье показан и описан вешний вид беспилотного поезда. Рассказывается, как они создавались, где впервые были разработаны и в чем их преимущества.
Annotation
This article describes unmanned trains, describes how they are arranged, what plans for the future in this field of activity. This article shows and describes the external view of an unmanned train .It describes how they were created, where they were first developed and when they were first tested in action. It is said about the ease of management and benefits.
Цифровая железная дорога, цифровая экономика предполагают высокотехнологичные рабочие места, перенос ресурсов людских в сферу услуг, а техника будет переходить на автоматизированные комплексы.
«Внедрение digital-форматов в операционную деятельность компании - один из важнейших приоритетов программы инновационного развития перевозчика до 2020 года на пути к созданию «умной» железной дороги, - говорил ранее старший советник президента ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. - Других вариантов развития не будет».
Рисунок 1:Беспилотный поезд.
Одним из направлений инновационного развития железнодорожных технологий в рамках проекта «Цифровая железная дорога» является реализация концепции «Умный» локомотив и «умный» поезд». Подвижной состав будущего рассматривается как объект в системе управления перевозочным процессом. Что же требуется от «умного» подвижного состава? Наличие микропроцессорной системы управления тяговым подвижным составом и диагностики с интегрированным комплексным локомотивным устройством безопасности; единая система автоматизированного управления движением и информационного обеспечения эксплуатации тягового подвижного состава, позволяющая автоматизировать часть функций машиниста при обеспечении безопасности движения поездов; асинхронный тяговый привод с поосным регулированием момента; эффективная система рекуперации электроэнергии в контактную сеть; применение в конструкции тягового подвижного состава накопителей электроэнергии для повышения эффективности работы в режиме тяги, в выбеге и на стоянке; адаптивная система управления дизельгенераторной установкой с электронной системой подачи топлива, позволяющая уменьшить удельный расход горючего в зависимости от режимов загрузки; управление мощностью двигателя за счёт уменьшения количества работающих цилиндров. умный локомотив железный дорога
Важнейшим пунктом программы «Цифровая железная дорога» является создание интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ) - по сути, это Интернет вещей в масштабах всей железной дороги.
По словам генерального директора ОАО «НИИАС» Игоря Розенберга, «до 2020 года надо сконцентрировать свои усилия на таких направлениях, как развитие единой интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте - ИСУЖТ, комплексная автоматизация производственных процессов, в том числе содержание инфраструктуры по методологии УРРАН, устройств безопасности и других».
Безлюдная технология. В рамках проекта «Цифровая железная дорога» уделяется большое внимание опции автоматического управления, обеспечивающей ведение поезда без участия машиниста.
Первый шаг на пути к поездам-беспилотникам был сделан в 2015 году. Так называемая безлюдная технология реализована в сортировке станции Лужская (порт Усть-Луга, Ленинградская область): там внедрена система роспуска вагонов с автоматическим управлением горочным локомотивом. Отрабатывается схема управления маневровым тепловозом по радиоканалу с удалённого рабочего места оператора-машиниста, что позволит одному человеку управлять сразу несколькими локомотивами.
«Мы не убрали, как в Европе, машиниста, мы его сохранили и назвали машинистом-оператором. Их будет меньше, но они будут», - отметил Валентин Гапанович.
В апреле этого года ОАО «Российские железные дороги» разместило на сайте госзакупок предложение о привлечении разработчиков технологии движения поездов без машинистов на Московской и Октябрьской железных дорогах. Начальная (максимальная) цена контрактов суммарно составила 318 млн руб. (с НДС). До конца 2019 года подрядчику - им стало ОАО «НИИАС» - предстоит выполнить работы по разработке системы управления движением поездов без машиниста на Московском центральном кольце (МЦК), Московской железной дороге, а также по разработке и внедрению технологии управления локомотивом без машиниста для маневровой работы на станции Лужская.
Октябрьской железной дороги. О том, что РЖД активно ведут работы по созданию беспилотных поездов, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров рассказал на сочинском железнодорожном форуме «Стратегическое партнёрство 1520» в июне. По его словам, МЦК уже в принципе готово к применению беспилотников. «Но очень большой пассажиропоток, и встаёт вопрос надёжности, который мы сейчас тестируем... Может быть, несколько лет нам потребуется для того, чтобы чётко сказать, что такая технология позволяет нам работать без человека и при этом обеспечить полную надёжность», - сказал глава компании.
Зарубежный опыт по запуску беспилотников. Развитие беспилотных технологий на железнодорожном транспорте берёт своё начало с конца 40-х годов прошлого века. В настоящее время пассажирские беспилотники курсируют в двадцати странах мира. Самые длинные беспилотные железнодорожные маршруты в Дубае, Ванкувере и Сингапуре (более 60 км).
События, прошедшие в отрасли за минувшее лето, показывают, что на железной дороге накопилось немало наработок, позволяющих осуществлять автоматическое управление перевозками, обеспечивая максимальный уровень безопасности для пассажиров и грузов.
Как сообщает газета ChinaDaily, 14 августа китайская компания CRRC подписала соглашение с Министерством транспорта Малайзии о поставке 42 беспилотных поездов для строящейся линии городской электрички в Куала-Лумпуре. 40 единиц подвижного состава будет построено на малайзийском заводе CRRC в городе Бату-Гара с использованием китайских технологий. В проекте также примут участие SiemensChina и местная фирма TegapDinamik.
Общая стоимость заказа составляет $360 млн.
«Впервые в истории Китай экспортирует высокотехнологичную продукцию, - утверждает Ли Джин, старший научный сотрудник Китайского института исследований в области предпринимательской деятельности. - В каждом поезде будет по шесть вагонов вместимостью до 210 человек».
Первые поезда городской электрички без машинистов в малайзийской столице пойдут уже в 2020 году, когда будет достроена 37-километровая линия с 26 станциями, способная перевозить до 75 тыс. человек в сутки.
Не только Китай готов представить новые проекты для рельсового транспорта. Эмир Катара шейх Тамим бен Хамад бин Халифа аль-Тани рассказал во время встречи с делегацией компании LusailTram, осуществляющей строительство метро в Дохе, о намерении специалистов Катарской железной дороги построить беспилотные составы для будущей линии метрополитена. 75 трёх-вагонных поездов смогут развивать скорость до 100 км/ч, что сделает Дохийское метро одним из самых быстрых в мире. Открытие подземной железной дороги с 37 станциями намечается на 2020 год, пишет издание ArabianSupplyChain.
Внедрение беспилотных составов на существующих железных дорогах - одна из главных задач индийской транспортной отрасли. Национальная газета TheAsianAge сообщает, что столичный оператор DelhiMetroRailCorporation намерен помочь коллегам из Мумбая полностью перевести на автономное движение две линии метрополитена к 2019 году. 63 шестивагонных беспилотных поезда стоимостью 39 млрд рупий поступят в Мумбай в рамках национального проекта «Делай в Индии», призванного поддержать отечественного производителя.
Дополнительный импульс развитию беспилотных технологий на железной дороге придаёт одновременная автономизация автомобильного транспорта, полагает обозреватель TheAtlantaMagazine Скотт Генри. Формирование беспилотной среды на транспорте резко изменит жизнь города и психологию людей: будущие поколения всё меньше будут стремиться обзавестись личным автомобилем, а водительские права станут анахронизмом. Беспилотными машинами смогут управлять даже подростки и пенсионеры. В этой связи возникает угроза наземному общественному транспорту - автобусы и трамваи вскоре окажутся невостребованными.
Беспилотные поезда совсем скоро смогут перевозить не только пассажиров, но и грузы. Об этом всерьёз задумались в австралийской горнопромышленной компании RioTinto. Как пишет PerthSundayTimes, 20% железной дороги между Пильбарским горно-обогатительным комбинатом и Порт-Хедлендом работает в автоматическом режиме. А к концу 2018 года беспилотные локомотивы будут перевозить грузы по всему участку 330километровой магистрали. Система AutoHaul разработана сотрудниками цеха железнодорожного транспорта Пильбарского ГОКа в 2012 году, однако техническая возможность для её внедрения появилась только в прошлом году.
Новые технологии открывают безграничные возможности для железнодорожного транспорта. Беспилотные автомобили постепенно вытеснят все виды личного и городского общественного транспорта на ближних расстояниях. Городские улицы станут свободными и малолюдными. Однако на пригородном и дальнем сообщении беспилотные поезда станут безальтернативным способом передвижения с позиций времени и стоимости поездки.
Список использованной литературы
1. http://www.pult.gudok.ru/archive/detail.php?ID=1385469 https://3dnews.ru/951228
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.
курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.
курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010Изучение видов пожарных поездов и их роли в современной системе безопасности железнодорожного транспорта. Предназначения и состав пожарного поезда. Сигналы тревоги опасности на железной дороге. Современные пожарные поезда иностранного производства.
реферат [2,1 M], добавлен 03.02.2016Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.
курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008Проходные светофоры на участках, оборудованных автоблокировкой и значения подаваемых ими сигналов. Особенности организации движения при автоматической блокировке. Изучение порядка постановки вагонов в поезда с разрядными грузами и выключенными тормозами.
контрольная работа [139,7 K], добавлен 19.10.2014Определение технико-экономических параметров тепловоза и показателей работы дизеля. Изучение водяной, масляной, топливной систем тепловоза. Расчёт массы поезда, тяговой характеристики, удельной силы тяги локомотива. Расположение оборудования на тепловозе.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 08.06.2016Особенности формирования поезда. Обеспеченность вагонов и поезда тормозными средствами. Расчет рычажной тормозной передачи. Обеспеченность поезда тормозами по рассчитанному коэффициенту. Графическая зависимость тормозного пути поезда от скорости движения.
курсовая работа [213,7 K], добавлен 29.01.2014Сооружение дороги от Иркутска порта Байкал с 1896 по 1900 год. Пропускная способность Кругобайкальской железной дороги, ее активная эксплуатация в ходе революционных событий 1917 года и Гражданской войны. Упадок железной дороги, ее современное состояние.
презентация [10,2 M], добавлен 27.11.2013Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков железной дороги. Составление диаграммы пассажиропотока. Расчет пригородного движения по зонам и часом суток. Технология обработки поездов. Повышение организующей роли графика движения.
курсовая работа [410,3 K], добавлен 12.06.2013Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.
курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014Определение размеров объема работы на отделении железной дороги. Расчет себестоимости грузовых перевозок, эксплуатационных расходов и их изменения. Вычисление качественных показателей использования подвижного состава и линейного пробега локомотивов.
курсовая работа [525,6 K], добавлен 09.06.2014История и деятельность Тальго - испанской инжиниринговой компании, которая специализируется на разработке и производстве поездов. Описание устройства поезда Тальго модели TPI-200. Система подвески вагонов. Требования к ходовым частям тележки состава.
отчет по практике [954,2 K], добавлен 11.09.2015Организация скоростного движения в России. Ускоренные поезда межобластного сообщения. Рациональные решения совершенствования параметров постоянных устройств для повышения скорости поездов межобластного сообщения. Реконструкция продольного профиля.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 14.11.2012Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.
курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.
курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014Технические характеристики, функции и контроль работоспособности автоматизированной системы ведения поезда. Виды работ, выполняемые при проведении технического обслуживания: при ТО-2 электропоезда. Охрана труда. Суммарные затраты на внедрение системы.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 11.04.2015Характеристика основных проблем, на решение которых направлена Программа развития транспортной системы России до 2020 года. Цели и задачи программы, сроки и этапы ее реализации. Инвестиционные и инновационные мероприятия, которые включены в программу.
курсовая работа [52,6 K], добавлен 11.04.2016Оптимизация средств качественной и количественной диагностики и прогнозирования состояния инфраструктуры железной дороги. Разработка программы реализации направлений инновационного развития путевого хозяйства ОАО "РЖД", обеспечение безопасности перевозок.
дипломная работа [193,9 K], добавлен 05.02.2013История и основные этапы строительства Алтайской железной дороги, предпосылки и необходимость данного процесса, временные рамки. Источники финансирования проекта строительства. Начало эксплуатации и использование железной дороги на современном этапе.
реферат [33,1 K], добавлен 27.03.2011