Размещено на http://www.allbest.ru/

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал Уральского государственного университета путей сообщения

Великая Сибирская железная дорога

Ступина К.М., Достовалова И.П.

г. Курган

Аннотация

железнодорожный пассажирский перевозка

В данной статье рассмотрено строительство Сибирской Железной дороги. Рассмотрен рост пассажирского и товарного движения поездов по Сибирской дороге, стоимость строительства, а также время в пути и города, через которые проходит данная дорога.

This article considers the construction оf the Siberian Railway. The growth оf passenger and goods traffic оf trains alоng the Siberian rоad, the cost оf construction, as well as the travel time and the cities through which this rоad passes are considered.

Приступить к сооружению Сибирской железной дороги занимает одну из главнейших страниц прошлого царствования, достойно венчая собою просветительную политику Императора Александра III. Высочайшим рескриптом от 17 марта 1891г. Наследнику Цесаревичу Николаю Александровичу, было поручено совершение закладки первого звена "сплошной через всю Сибирь железной дороги" на русском Тихоокеанском побережье. "Знаменательное Ваше участие в начинании предпринимаемого Мною сего истинно народного дела, - говорилось в рескрипте Царя-Миротворца, - да послужить новым свидетельством душевного Моего стремления облегчить сношенья Сибири с прочими частями Империи и тем явить сему краю, близкому Моему сердцу, жившее Мое попечение о мирном его преступлении". 19 мая того-же года Наследником Цесаревич соизволил собственноручно заложить во Владивосток первый камень Великого Сибирского рельсового пути.

Согласно Высочайшей воле Августейшего Основателя Сибирской железной дороги сооружению последней была придана совершенно исключительная постановка, вполне отвечающая первостепенному государственному значению этого важного предприятия. Для общего руководительства постройкой Сибирского рельсового пути и осуществления тесно связаны с её вспомогательных предприятий по содействию колонизации и промышленному развитию прозываемых Сибирскую линию районов, было создано особое высшее учреждение - Комитет Сибирской железной дороги, под непосредственным Наследником Цесаревича, сохранившего за Собой личное председательствование в Комитете и по восшествии на Прародительский Престол. В состав Комитета входят Министры: Внутренних Дел, Земледелия и Государственных Имуществ, Финансов, Путей сообщения, Военный, Управляющий Морским Министерством и Государственный контроль.

Для Сибирской железной дороги было избрано, в интересах транзитного движения и в видах возможного удешевления этого многомиллионного сооружения, кратчайшее направление, совпадающее в значительной своей части с 55 параллелью и прорезывающее житницу Сибири - наиболее плодородную и сравнительно наиболее заселенную ей полосу. Постройка Сибирской железной дороги была начата с двух противоположных концов. Крайним пунктом её на запад является последняя станция Самара-Златоустовской железной дороги Челябинск.

К 1900 году, т.е. за неполные 9 лет постройки, уложено рельсами 5 062 версты, что дает на год постройки 562 версты уложенного пути. По быстроте сооружения Сибирская железная дорого не имеет себе равных и превосходит даже имеющую с ней Канадскую железную дорогу (4 380 верст), постройка которой потребовала 10 лет.

С открытием навигации 1900г. обеспечена возможность сплошного парового сообщения между Европейскою железнодорожною сетью и г. Владивостоком частью по железной дороге, частью на пароходе, по следующему маршруту: от Челябинска до г. Сретенска по железной дороге (4 143 вер.), с переездом через о. Байкал (60 вер.) на особом пароходе-ледоколе, приспособленном для перевозки целого железнодорожного поезда, от Сретенска до Хабаровска на пароходе по р. Шилке и Амуру (2 164 вер.) и, наконец, от Хабаровска и до Владивостока снова по железной дороге (718 вер.). Такая поездка потребует в общем около 2,5 недель. Для облегчения путешествия по Сибирской железной дороге устроены особые курьерские поезда, находящиеся в движении между Москвой и Иркутском и отправляемые раз в неделю. Поезда эти имеют спальные вагоны, рестораны, библиотеку, ванну, гимнастику и по теме удобствам, которые доставляют пассажирам, превосходят лучшие экспрессы Европы. Для сообщения между Парижем или Лондоном и Владивостоком через Сибирь требуется ныне около 3,5 недель вместо 6 недель необходимых для проезда на Дальний Восток кружным морским путем через Суэц. Отсюда можно видеть, насколько уже в настоящее время ускоряются отношения Европы со странами Азиатского Востока, благодаря Сибирской железной дороге. Отношения эти еще более облегчатся с ожидаемым окончанием начатого в 1899 г. Круго-Байкальского участка (236 вер.) и сооружаемой с 1897 г. Частным русским обществом в пределах Маньчжурии Китайской Восточной железнодорожной линии (1440 вер.) с ее южною ветвью (980 вер.). Эта последняя дорога свяжет Сибирскую магистраль кратчайшим путем с Владивостоком и с незамерзающими портами на Квантуиском полуострове - Артуром и Дальним, уступленным Китайским Правительством во временное пользование России. С проведением двух названных выше дорог будет обеспечено сплошное железнодорожное сообщение между Атлантическим и Тихим океанами через Европу и Азию. Общее протяжение Великого Сибирского пути, т.е. Сибирской железной дороги и Маньчжурской со всеми их ветвями составит 8 313 вер.

Удобнейшим маршрутом для проезда между океанами является следующий: Гавр - Париж - Кельн - Берлин - Александрово - Варшава - Москва - Тула - Самара - Челябинск - Иркутск - Владивосток. Общая длина этого пути составит 11 200 верст, из которых 9 600 верст распределяется между Великою Сибирскою магистралью (6 100 верст) и железнодорожною сетью Европейской России (3 500 верст), а остальные же 1 600 верст придутся на долю железных дорог Западной Европы: Франции (450 верст), Бельгии (150 верст), и Германии (1 000 верст).

Быстрый рост пассажирского и товарного движения по Сибирской железной дороге вызвал назначение дополнительных средств на усиление пропускной и провозной способности этой дороги и на увеличение скорости движения по ней поездов, на первое время до 35 верст в час для пассажирских поездов и до 20-22 верст а час для товарных поездов. При такой скорости для проезда около 8 000 верст от Москвы до Владивостока или Порт-Артура по окончании всей магистрали потребуется 10 суток при стоимости билета 1-го класса в скором поезде со спальным местом, по действующему дифференциальному тарифу - 115 рублей. От Парижа или Лондона до Шанхая дорога в 1-м классе по тому же расчету потребует 16 дней и обойдется в 320 рублей, вместо 34-36 дней и 900 рублей, требуемых ныне морским переездом. С увеличением-же скорости движения Сибирских поездов до пределов, достигнутых в Европе, сухопутное сообщение между Атлантическим и Тихим океанами доведено будет со временем до 10 суток.

Сооружение Великого Сибирского пути было поставлено в тесную связь с так называемыми вспомогательными предприятиями, направленными на содействие колонизации и промышленному развитию Сибири. Сибирская железная дорога открыла в Сибирь ворота, через которые туда хлынула широкая волна переселенцев. Благодаря Комитету названной дороги, переселенческое дело получило стройную организацию и правильную постановку, вполне отвечающую серьезному значению этого важного явления народной жизни, составляющего собою в России последнюю стадию естественного исторического процесса распределения населения страны по её территории, - процесса, неизбежно присущего жизни всякого народа и давно пережитого Западную Европу.

В общем итоге стоимость Сибирской и Китайской Восточной железных дорог, сооружаемых русскими людьми и на русские деньги (в Сибири-Русским Правительством, в пределах Китая - частным русским обществом), со всеми их ветвями и вспомогательными предприятиями, должна превысить 780 000 000 рублей, в счет которых к 1900 г. Было израсходовано уже свыше 500 000 000 рублей и на 1900 г. предназначено около 130 000 000 рублей. Но как ни велика сама по себе указанная валовая сумма, она является ничтожною по сравнению с теми годами, которая сулит Россию эксплуатацию кратчайшего между Атлантическим и Тихим океанами транзитного пути, в связи с оживлением богатых производительных сил обширной Сибири и развитием торговых отношений России со странами Азиатского Востока.

Список литературы

1. Великая Сибирская железная дорога. Изд. Канцелярия комитета министров.- C.Петербург: государственная типография, 1900.- 16 стр.

2. https://slоvar.wikireading.ru/2203638

Размещено на Allbest.ru