История строительства станции метро "Бауманская"

Размещено на http://www.allbest.ru/

РУТ (МИИТ) услуг «Федеральное государственное места бюджетное образовательное спроса учреждение высшего уходящие образования Российский конечному университет транспорта связаны (МИИТ)»

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ МЕТРО «БАУМАНСКАЯ»

Русу С.С.

Аннотация

Автор статьи рассматривает историю строительства станции метро «Бауманская» в период истории связанный со строительством станции в 40-е годы XX-ХХI вв.

Ключевые слова: Арбатско-Покровская линия, Московский метрополитен, Бауманская, район Басманный, Спартаковская, Измайлово.

Annotation

HISTORY OF CONSTRUCTION OF THE METRO STATION "BAUMANSKAYA"

Rusu S.S

The author of the article considers the history of construction of the metro station "Baumanskaya" in the period of history associated with the construction of the station in the 40s of the XX-XXI centuries.

Keywords: Arbatsko-Pokrovskayaline, Moscowmetro, Baumanskaya, Basmanny, Spartakovskaya, Izmailovo.

Основная часть

Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 18 января 1944 года.

Код станции: 047. Названа в честь революционного деятеля Николая Эрнестовича Баумана (1873-1905).

История проектирования станции «Бауманская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская улица», «Бауманская площадь», «Спартаковская площадь», «Переведеновский переулок», «Электрозаводская», «Семёновская площадь», «Мироновская улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская улица», а в марте -- апреле 1935 года «Переведеновский переулок» переименовали в «Бакунинскую улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская площадь» и «Мироновская улица». Наконец, в июле 1937 года на участке «Курский вокзал» -- «Электрозавод» трасса была спрямлена, и вместо четырёх станций осталась всего одна станция «Спартаковская», которая располагалась примерно в том же месте, где она и проектировалась в 1935 году.

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. На Измайловском радиусе в начале 1941 года тоннель был готов на 70 %. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. Строительство было возобновлено в мае 1943 года. «Спартаковская» была переименована в «Бауманскую» и открыта в составе участка «Курская» -- «Измайловская» 18 января 1944 года.

В 1989 году по новому проекту хордовых линий через «Бауманскую» планировалось провести хорду Химки -- Жулебино. В 1992 году был предложен проект смены названия станции на «Елохово», однако он не был осуществлён. Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро, который призван разгрузить Кольцевую линию. Новую линию планировалось вести через «Бауманскую», однако в 2012 году трассировка была изменена: пересадка с Арбатско-Покровской линии на Третий пересадочный контур будет на «Электрозаводской.

Конструкция станции -- пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала -- 9,5 метра, диаметр боковых залов -- 8,5 метра. Б. М. Иофан в своём первоначальном проекте станции «Спартаковская» трактовал название станции буквально -- её оформление должно было быть посвящено восстанию Спартака. Эта тема развивалась бы с помощью скульптур, установленных около пилонов в нишах, а над проходами между пилонов планировалось нанести цитаты, посвящённые этому событию. Этот проект и был реализован, но на место гладиаторов встали статуи современников.

Оформление станции посвящено теме единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны. Пилоны станционного зала облицованы розовым мрамором «газган». На каждом пилоне имеются по два выступа из полированного красного порфира. В нишах на пьедесталах установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны: боец Советской армии, партизанка, работница и колхозник (скульптор В. А. Андреев). Торцовую стену центрального зала украшает мозаичный портрет В. И. Ленина на фоне развевающихся знамён. Путевые стены покрыты серым и чёрным мрамором. Светильники располагаются в нишах в своде и за карнизом над пилонами. Вентиляционные отверстия скрыты фигурными бронзовыми и мраморными решётками. Пол зала выложен серым, чёрным и красным гранитом.

В проекте станция носила названия «Спартаковская» и «Разгуляй». В 1992 году предлагалось переименовать станцию в «Елохово».

8 февраля 2015 года «Бауманская» была закрыта на капитальный ремонт приблизительно на 11 месяцев, 24 декабря 2015 года станция была вновь открыта, но уже с увеличенной пропускной способностью: на ней были заменены все эскалаторы, их количество было увеличено с трёх до четырёх, а количество турникетных линий увеличилось вдвое.

На пилонах со стороны центрального зала есть вставки из красного шишкинского кварцита, между которыми установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны. Над скульптурами для станции работал В. А. Андреев, который, однако, не успел полностью завершить свой замысел до своей кончины в 1945 году. После смерти Андреева работу над скульптурами по его эскизам продолжили О. А. Андреева (вдова скульптора) и С. В. Кольцов. В. А. Андреевым выполнены скульптуры «Красноармеец со знаменем», «Красноармеец в маскировочном халате», «Метростроевка», «Лётчик», С. В. Кольцовым и О. В. Андреевой -- «Командир», «Партизанка», «Рабочий», «Конструктор. Изначально скульптуры были выполнены из гипса, но со временем они утратили свой первоначальный вид и в 1970-х годах были заменены на бронзовые копии. Пол станции выложен серым, чёрным и красным гранитом. Путевые стены облицованы серым и чёрным мрамором.

В торце станции сооружён аванзал, в котором пилоны отличаются от пилонов центрального зала. Торцевую стену в конце 1945 года украсило мраморное панно с изображением знамён и профилей Сталина и Ленина. В 1963 году кусок знамени с профилями решили убрать и заменить на портрет Ленина. Мозаику выполнил художник-монументалист А. Т. Иванов, который в 1953 году делал мозаики на станции метро Киевская-кольцевая. Вентиляционные отверстия скрыты фигурными бронзовыми и мраморными решётками. Светильники в центральном зале располагаются за широкими карнизами в 4 ряда -- непосредственно над пилонами и на своде.На мраморной стене станции «Бауманская» вручную вырезана загадочная надпись. Она находится около места остановки первого вагона на платформе в сторону «Щёлковской», под последней вентиляционной решёткой, на высоте приблизительно 1,2 метра. Надпись содержит две даты, разделённые чёрточкой, записанные так, как их иногда пишут на надгробиях: в начале идут первые две цифры года, число и под ним месяц римскими цифрами, а затем последние две цифры года. После обеих дат стоит сокращение «г.». Даты следующие: 14.XI.1946 -- 15.XII.1954. Надпись вырезана в мраморе довольно глубоко. Длина составляет около 8 сантиметров, высота составляет около 1,5 сантиметра. Происхождение неизвестно. Ныне надпись замазана.

В 2012 году на станции планировалась постройка второго вестибюля с независимым выходом из восточного торца. 24 февраля 2012 года рабочая группа комиссии правительства Москвы по градостроительной деятельности в границах достопримечательных мест и зон охраны объектов культурного наследия рекомендовала к сносу 13 строений для возведения второго вестибюля станции «Бауманская. 14 марта 2012 года прошёл конкурс по разработке проекта планировки второго выхода станции. В проекте было определено точное место размещения вестибюля и выходов станции, внесены предложения по корректировке маршрутов наземного пассажирского транспорта^. Согласно проекту планировки, второй вестибюль должен был быть расположен на территории ООО «Московский завод „Физприбор“» вблизи владения 14 по Бакунинской улице и соединён с центральным залом станции четырьмя эскалаторами. Выход планировалось организовать через лестничные сходы к улицам Бакунинская и Фридриха Энгельса^.

Открытие второго выхода было запланировано на октябрь 2013 года^. 10 апреля 2013 года в интервью телеканалу «Москва 24» вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин заявил, что второй вестибюль станции метро «Бауманская» исключён из программы строительства московского метро изза дороговизны. метрополитен станция метро бауманская

Список литературы

1. Зверев В. Метро московское. М.: Алгоритм, 2008. 272 с. ISBN 978-59265-0580-8.

2. М. А. Зеленин, С. М. Кравец, В. Л. Маковский. Архитектура Московского метрополитена. М.: Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.

3. Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. М., 2011. 240 с. ISBN 978-5-9903159-1-4.

4. Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. 83 с.

5. Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. М.: Вокруг света, 2006. 360 с. ISBN 5-98652-061-0.

6. Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. 448 с. ISBN 978-5-7853-1341-5.

7. Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. М.: Эксмо, 2010. 352 с.

Размещено на Allbest.ru