Новые грани безопасности на страже организации грузоперевозок. Контроль устойчивости при движении полуприцепа и прицепа с EBS и ESP

Размещено на http://www.allbest.ru/

Белгородский государственный технологический Университет им. В.Г. Шухова

НОВЫЕ ГРАНИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СТРАЖЕ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК. КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЛУПРИЦЕПА И ПРИЦЕПА С EBS И ESP. ПОМОЩЬ ТЯГАЧУ АВТОПОЕЗДА ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ СЦЕПЛЕНИИ С ПОВЕРХНОСТЬЮ

Постольник П. Дуганова Е.В.

г. Белгород

Аннотация

С девяностых годов XX века крупные мировые концерны автопроизводства стали внедрять новые технологии для повышения комфорта, маневренности и безопасности легковых транспортных средств. Что позволило создать автомобиль таким, каким мы его можем видеть сегодня. Стильным, удобным, функциональным, располагающим водителя к приятному и комфортному вождению. Такой автомобиль, наполненный множеством вспомогательных систем, для облегчения управления.

Основные же разработки технологичных систем на грузовом транспорте пришлись на двухтысячные. Одними из первых продемонстрировали свои новинки крупные европейские концерны по производству грузовой техники, автопоездов, автобусов, спецтехники и судовых двигателей. Это такие известные компании как Scania, Daimler AG, MAN, DAF, Volvo. Инженеры этих мировых гигантов направили все силы и средства на внедрение технических систем, способных улучшить ситуацию с безопасностью движения в Европе. Потому что статистика не утешительна. Каждый год в Европе в авариях с грузовиками гибнут десятки тысяч людей, часто по причине того, что водитель попросту не успевает среагировать, или принимает неверное решение в непредсказуемой ситуации. По статистике специалистов Volvo Trucks самые распостраненные аварии с тяжелыми травмами или гибелью людей - это уход машины с трассы, при опасных поворотах, крутых спусках и объездах препятствий, сопровождающийся выездом на встречную полосу движения или съездом в обрывы. Для помощи водителю при управлении грузовым транспортом стали устанавливать различные системы, позволяющие стабилизировать полуприцеп и удержать его на трассе от сноса, опрокидывания, заноса, складывания, переворачивания.

Ключевые слова. Безопасность, прицеп, тягач, электронные системы, тормозные механизмы, пневматика, центр тяжести.

Since the nineties of the XX century, the world's largest car manufacturers started to introduce new technologies to improve the comfort, maneuverability and safety of passenger vehicles. What made it possible to create a car the way we can see it today. Stylish, comfortable, functional, the driver has a comfortable and comfortable driving. Such a car, filled with a variety of auxiliary systems, to facilitate management.

The main development of technological systems for freight transport fell to two thousand. One of the first to demonstrate their innovations are large European concerns for the production of trucks, lorries, buses, special equipment and marine engines. These are such famous companies as Scania, Daimler AG, MAN, DAF and Volvo. Engineers of these world giants have directed all forces and means for the introduction of technical systems that can improve the situation with traffic safety in Europe. Because the statistics are not comforting. Every year in Europe, truck accidents kill tens of thousands of people, often because the driver simply does not have time to react, or makes the wrong decision in an unpredictable situation. According to Volvo Trucks experts, the most common accidents with severe injuries or people's deaths are the car's departure from the road, in dangerous turns, steep descents and detours of obstacles, accompanied by a trip to the oncoming lane or a congress to the precipices. To help the driver in the management of freight transport began to install various systems to stabilize the semitrailer and keep it on the road from demolition, overturning, and skidding, folding, turning.

Key words. Safety, trailer, tractor, electronic systems, brake mechanisms, pneumatics, center of gravity.

Такая эффективная система для предотвращения негативных последствий резкого торможения или резкой смены курса - это электронная система обеспечения курсовой устойчивости ESP. В системе ESP имеется ряд датчиков, определяющих основные параметры, такие как угол отклонения рулевого колеса, поперечное ускорение и угол отклонения от заданного курса. "Система определяет, чего хочет водитель от автомобиля и сравнивает это с фактическим поведением грузовика на дороге. Если результаты различаются между собой, ESP воздействует на органы управления, чтобы привести поведение машины в соответствие с ожиданиями водителя" - объяснил на семинаре Бьери Антонссон, специалист Volvo по системам ESP.

Если автопоезд поворачивая, не вписывается в поворот, на скорости, стремясь сохранить прямолинейное движение, система подтормаживает внутренние задние колеса, что способствует избежать опрокидывания. Складывание автопоезда предупреждается подтормаживанием переднего внешнего колеса и полуприцепа. При резком же повороте на высокой скорости, и объезде препятствия при больших боковых ускорениях, для предотвращения опрокидывания, система срабатывает таким образом, что сначала понижает мощность двигателя, а затем задействует колесные тормоза. В критических ситуациях ESP доказывает свою эффективную работу, позволяя регулировать тормозные усилия на каждое колесо автопоезда. грузовой торможение маневренность

Благодаря непрерывному контролю динамики движения автомобиля и своевременному вмешательству автоматической системы, в работу двигателя и тормозной системы, ESP способна быстрее самых опытных водителей вывести машину из критической ситуации и держать под контролем в пределах физических возможностей. Таким образом, резкий маневр можно смягчить, уменьшив вероятность аварии.

Система ESP объединяет две основные функции: DSP (динамический контроль устойчивости) и ROP (защита от опрокидывания). Функция DSP служит преимущественно для обеспечения устойчивости автомобиля при низком коэффициенте трения (например, при движении по мокрой, покрытой льдом или снегом дороге). Как правило, она вмешивается в управление только в случае, если фактическая траектория движения автомобиля начинает заметно отличаться от задаваемого водителем направления движения. Функция защиты от опрокидывания (ROP) уменьшает опасность опрокидывания при высоком коэффициенте трения на сухой дороге.

Одна из известных мировых компаний MAN, стала использовать на своих автопоездах, систему автоматического торможения EBA (Emergency Brake Assist). Что соответствует современным стандартам безопасности дорожного движения в Евросоюзе, способствуя уменьшению дорожно-транспортных происшествий. Инновационная система работает благодаря информационным сведениям с радарного датчика, установленного в передней части автомобиля и передней камере. Эта комбинация датчиков, позволяет быстро и с большей надежностью обнаружить опасность, и при необходимости принять меры к экстренному торможению. Дополнительно с этой системой на автомобилях MAN для обеспечения безопасности при экстренном торможении, стали устанавливать - ESS (Emergency Stopping Signal) - систему аварийной световой сигнализации. При включении системой экстренного торможения, сигнальные огни задних стоповых фонарей загораются в ярком мигающем режиме, подавая сигнал водителям, движущимся сзади о резкой остановке и привлекая внимание для соблюдения безопасной дистанции. При этом снижается вероятность наезда на фуру сзади.

Серийные автомобили MAN оснащаются такой системой с конца 2015 года. Тем самым имея явное опережение нововведений, вступающих с конца 2018 года в EC.

Помимо выше представленных систем на автомобилях MAN используется эффективный моторный замедлитель - MAN EVB (EVB = Exhaust Valve Brake). Продляющий срок службы штатных тормозных механизмов, предохраняя их от перегрева в условиях движения в горной местности и при затяжных спусках. Расширенные возможности MAN EVB наблюдаются при применении ступенчатой регулировки тормозных усилий - EVBec. Такая ступенчатая регулировка может быть достигнута заслонкой в выхлопной системе, создающей противодавление цилиндрам двигателя. Что приводит к уменьшению скорости без перегрузки тормозной системы. В зависимости от требуемого тормозного усилия заслонка перемещается с помощью пневматического привода. Управление заслонкой происходит следующим образом. Сигнал с датчиков подается на бортовой компьютер (FFR), определяющий противодавление в системе отработавших газов. Затем (FFR) подает нужное давление пропорциональным клапаном в исполнительный пневмоцилиндр привода заслонки. Осуществляя, таким образом, мягкое ступенчатое понижение скорости без рывков.

Компания Knorr-Bremse с многолетним опытом в разработке, совершенствовании и производстве тормозных систем, поделилась внедрением своих новых технологий с российскими коллегами на Дмитровском полигоне. Представив эффективную работу электронного управления тормозными механизмами прицепов, полуприцепов и их интегрирование с тормозной системой тягача. Эта презентация проиллюстрировала то, что производство технологичных систем высоких стандартов безопасности, доступно и российским производителям прицепной техники. До этого презентации новинок в этой сфере были представлены лишь на местных европейских полигонах.

Инновационные системы компании Knorr-Bremse предназначенные для торможения и стабилизации движения прицепной техники установили новые стандарты повышения безопасности колесных транспортных средств. К таким инновационным изделиям можно отнести электронную систему стабилизации ESP, энергосберегающие компрессоры, а также дисковые тормоза с пневматическим приводом.

Knorr-Bremse представила систему TEBS, предназначенную для более надежной и функциональной работы тормозной системы, используемой на прицепах. Управление TEBS осуществляет главный аппарат электронной тормозной системы. Он получает информацию от датчиков, и производит управление пневматическими цилиндрами. А также он препятствует блокировке колес и распределяет нагрузку на колеса. Схема такого управления тормозной силой, позволяет распределить ее как можно точнее, что сохраняет ресурс безотказной работы тормозных механизмов. Вследствие чего происходит оптимизация затрат на обслуживание и преждевременный ремонт элементов тормозной системы.

Так же устанавливаемая компанией Knorr-Bremse на автопоезда система стабилизации движения ESP, имеет особое значение, для автомобилей имеющий высокий центр тяжести. В основном это автоцистерны, перевозящие сыпучие грузы, различные жидкости и легковоспламеняющиеся горюче-смазочные материалы. Такой транспорт очень неустойчив при резких поворотах на скользкой дороге и при поворотах на повышенной скорости. Высокий риск потери управления и опрокидывания, программа же курсовой устойчивости сохраняет устойчивое положение автопоезда, управляя его пневматической системой и распределяя нагрузку тормозных усилий на разные колеса в зависимости от ситуации.

Благодаря использованию таких электронных систем на грузовом транспорте мы наблюдаем повышение уровня безопасности, а также оптимально сбалансированную и стабильную работу тягача и прицепа в различных условиях движения.

Список литературы

1. Scania на страже безопасности грузоперевозок URL: http://www.transaim.ru/info/articles/sistemy-avtomatizatsii-upravleniya-gruzovymavtomobilem/ (дата обращения 12.12.2017)

2. Технологии и разработки URL: https://www.truck.man.eu/ru/ru/man_welt_1/technology_and_competence/safety_and_assistance_s ystems_1/man_brakematic_and_eba/man_brakematic_and_eba_truck.html (дата обращения 12.12.2017)

3. Новые грани безопасных перевозок URL: http://www.gruzovikpress.ru/article/3701novye-grani-bezopasnyh-perevozok/ (дата обращения 12.12.2017)

4. Новые системы безопасности URL: http://www.gruzovikpress.ru/article/3354-novyesistemy-bezopasnosti/ (дата обращения 12.12.2017)

5. ESP прицепа URL: http://www.satpricep.ru/cat08_ebs.htm (дата обращения 12.12.2017)

6. DAF система курсовой устойчивости URL: file:///C:/Users/user/Downloads/DAFVehicle-Stability-Control-66033-RU.pdf (дата обращения 12.12.2017)

7. Василий Заключаев Грузовое и пассажирское автохозяйство // Будущее коммерческих автомобилей: полностью автоматизированные, электрифицированные и подключенные к сети интернет. 2016. №11-12

8. Савельев Евгений Грузовое и пассажирское автохозяйство // Новые DAF CF и XF ценное приобретение для каждого владельца. 2017. №4

9. Высоцкий, М.С. Основы проектирования модульных магистральных автопоездов/ М.С Высоцкий, С.И. Кочетов, С.В. Харитончик. - Минск: Беларус. наука, 2011. - 392с.

Размещено на Allbest.ru